新能源汽車2018目標

㈠ 新能源汽車的未來和發展方向

在 汽車 工業時代， 汽車 作為人類主要的移動出行工具，與我們日常生產生活息息相關。但以汽油、柴油為動力的傳統能源 汽車 造成了嚴重污染，對人類生存環境構成了威脅。隨著 汽車 行業科學技術的飛速發展, 汽車 已不再拘泥於傳統意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環保的新能源方向發展，並具有廣闊的前景。

在我國 社會 經濟不斷前進和發展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對 汽車 的需求日益增強。截至2020年，我國機動車保有量已達3.72億輛，機動車駕駛人達4.5億人。近年來，人類賴以生存的環境污染越來越嚴重， 汽車 尾氣的污染佔到了相當大的比例。現在國際上 汽車 所運用的能源也基本上為常規的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車 保有量對生態環保提出了新的挑戰。我國作為世界上最大的 汽車 生產國和消費國,節能減排任務形勢嚴峻。隨著我國「2030年碳達峰、2060年碳中和」目標的提出，對 汽車 企業以及 汽車 尾氣排放量提出了更高的要求。

從全球來看，世界上石油資源短缺，傳統 汽車 工業面臨著嚴峻的挑戰。因此，大力發展新型能源環保型 汽車 是實現 汽車 行業節能減排和節約資源的一個最有效途徑，也是當前急需解決的課題。

目前，世界各國都在加緊研發和應用新能源 汽車 。我國眾多有識之士認為，發展新能源 汽車 無疑是中國自主品牌換道超車的良機。目前，新能源 汽車 研究項目已被列入我國重大 科技 課題，向新能源動力車目標挺進的戰略已經被越來越重視。近期來看,我國已出台了一系列的政策來支持電動 汽車 行業發展,成立了電動 汽車 發展聯盟。2021年7月1日，國家市場監督管理總局聯合生態環境部制定發布了《機動車排放召回管理規定》，也將促使機動車行業更重視排放技術及相關的標准要求，倒逼企業主動進行改造升級和技術革命。特別值得一提的是電動 汽車 作為 汽車 工業的未來，經歷了長期發展，純電動 汽車 技術逐步成熟。中國已經成為世界上最大、成長最快的電動車市場。目前，中國已投入至少600億美元來支持剛剛起步的電動 汽車 行業，鼓勵支持400多家公司進入電動 汽車 行業。

1、新能源 汽車 的概念。 新能源 汽車 是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源 汽車 ，採用非常規車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。新能源 汽車 包括混合動力 汽車 （HEV）、純電動 汽車 (BEV,包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)、氫發動機 汽車 、燃氣 汽車 、醇醚 汽車 等等。

2、我國新能源 汽車 的發展現狀。 當前，僅從技術上看，中國品牌新能源 汽車 已實現了全面超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源 汽車 核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術，通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。當然，新能源車發展仍然會有個較長時間的過渡階段，從插電混動過渡到純電動。在所有新能源 汽車 中，採用純凈能源驅動的純電動 汽車 是現在我國最有可能大規模推廣應用的。純電動 汽車 是主要採用電力驅動的 汽車 ，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動 汽車 前進。純電動 汽車 的電動機相當於傳統 汽車 的發動機，蓄電池相當於原來的油箱。其動力系統很簡單：電池組—電動機—車輛傳動系。

3、從供給側、需求側、國家政策三個方面分析發展現狀。 在供給側方面： 一是 續航里程問題在逐步提高。2014年大部分續航能力在100-200km，但到2020年續航能力大多數可以達到400-600km，已經基本上滿足了一般客戶的出行需求。 二是 充電時間在縮短，整車成本在下降。電池技術在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車型已經實現了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動力電池售價已經在逐年下降，據最新數據顯示，2020年動力電池售價為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，並且國內購置新能源車沒有購置稅，有望於2025年完成與燃油車的平價購置。 三是 配套設備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加，充電樁設備不斷增加，2020年國內公共及私人充電樁達到168.1萬個，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長態勢。

在需求側方面： 一是 優越的性能。電動化能帶來更好的加速性能，也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價，在用車成本方面，顯著降低。

在國家政策方面：實行雙積分政策，並且逐步趨嚴，使得各 汽車 廠商紛紛投入新能源 汽車 的研發、生產。

新能源 汽車 的核心技術是「三電」，包括電驅動、電池、電控。目前，電驅動和電控還存在技術難關，但經過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發展。「三電」中最為棘手的仍然是電池的問題，人們普遍認可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限於電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度、續航里程、充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個 汽車 廠商都有相應的車型或者在研發階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統內燃機的 汽車 價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動 汽車 是終極的方向。

純電動 汽車 將給傳統 汽車 行業帶來革命性的變化，現有的 汽車 技術，發動機，變速箱，懸掛系統，四驅機構，乃至電控系統都將隨之發生翻天覆地的變化。我國目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業在深入研究氫燃料電池。國內的比亞迪純電動車的研發現已處於世界領先的位置。雖然目前市面上的新能源車續航受限，但隨著電池技術的不斷發展，續航問題必將迎刃而解。

2020年9月，第十六屆北京國際 汽車 展覽會開幕，全球首發車高達82輛，概念車36台、新能源160台。新能源車型佔比近40%，成為本屆車展最大亮點。中外車企在本屆車展上同台競技展出新能源 汽車 最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源 汽車 戰略，既顯現出中國車企未來的發展重點，也表明了中國新能源 汽車 在研發上與跨國車企具有了同台競技的實力。據悉，中國車企在本屆北京車展上全球首發了以廣汽集團為代表的純電動敞篷概念跑車。業內人士普遍認為，2030年新能源車在中國市場佔比有望達到70%，而中國 汽車 品牌的市場佔比有望達到60%。

新能源 汽車 的發展和應用促進產業升級、企業轉型，新能源 汽車 工業也已成為我國國民經濟的重要支柱產業。在國家和地方對新能源 汽車 的提振措施保障下，傳統車企正在變換賽道，積極改善能源結構，推廣使用可再生能源 汽車 ，形成了新能源 汽車 的全產業鏈條，推動新能源 汽車 的大幅度增長。在新能源 汽車 時代，讓每一輛下線的新能源 汽車 ，終將成為人類的綠色夢想。（作者：華北理工大學2018級機械工程學院車輛工程 張紀涵）

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㈡ 新能源汽車產業規劃

國家對新能源汽車產業有非常明確的規劃。2019年12月3日，工信部公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。《徵求意見稿》提出，中國新能源汽車產業的總體發展目標是:純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化，公共區域車輛全面電氣化，高度自主的智能聯網汽車普及。到2025年，新能源汽車銷量達到25%左右，智能聯網汽車銷量達到30%。高度自動駕駛的智能聯網汽車將在有限的區域和特定的場景中實現商業化應用。

㈢ 想問問比亞迪新能源汽車2018年的銷量怎麼樣啊

您好，比亞迪作為國內新能源品牌車來說是數一數二的，效量也是非常不錯。

㈣ 展望大數據在新能源汽車行業未來發展趨勢怎麼樣

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢。

1、產銷量螺旋上升目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和777萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛。

而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局，2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。北汽新能源發布「擎天柱計劃」。

計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型。

㈤ 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。

㈥ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

㈦ 昆明新能源汽車推廣方案：計劃三年推廣1萬輛

近日，昆明市政府印發《關於印發昆明市新能源汽車產業發展推廣應用三年行動計劃的通知》，制定了2016-2018年新能源汽車推廣計劃。《通知》制定了新能源汽車推廣的發展目標、主要任務、政策支持和保障措施，成立了以昆明市政府為組長的領導小組，下設產業發展、推廣應用、充電基礎設施建設和技術創新與運行監測四個工作組。《通知》明確，到2018年，昆明新能源汽車累計產能將達到7萬輛以上，當年產值將超過100億元。完成新能源汽車推廣應用1萬輛；累計完成集中充電站67個、分散充電樁7700多個建設。

㈧ 新能源汽車行業2018年前景如何

在剛剛過去2017年，中國新能源汽車產業繼續按照國家規劃的路線和產銷目標強力推進中，由中汽協發布的行業數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，2017年新能源汽車產銷量已佔據整體汽車市場的2.7%。
回望2017年，雙積分新政、補貼政策的變動一直貫穿全年，始終撥動每一個行業人士的神經，智能汽車、無人駕駛成為汽車產業最大的焦點，各種論壇不厭其煩地討論、各類媒體長篇累牘地報道，新造車勢力風起雲涌、各種上市活動、戰略合作、巨額融資紛至沓來，新思路、新模式、新問題層出不窮，身處洪流難免隨風搖擺，甚至暫時會被蒙蔽雙眼、誤入歧途，好在全球產業變革的大趨勢已經確立，前進的步伐開始加快，未來前景可期。
展望2018，我們從以下8個方面對我國新能源汽車產業發展前景進行分析和預測，希望對新能源汽車從業者和關注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考。
1、2018年新能源汽車產銷將突破100萬輛，新能源汽車產業初具規模，初步形成相對完整的產業鏈條
從2015年開始，中國新能源汽車的產銷量總是在質疑中屢創新高，讓許多行業內外人士大跌眼鏡，主要原因是大家始終對中國政府發展新能源汽車的決心懷有疑問，甚至把新能源汽車與光伏產業進行類比分析。
其實，發展新能源汽車的大勢基本已經確立，歷史的車輪開始滾滾向前。
隨後，我們看到了政策頻出，年度產銷量目標不斷被打破，即使其間出現「騙補事件」，也絲毫沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。
2018年如果產銷突破100萬輛，將是我國新能源汽車產業非常有標志意義的事件，它代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。
2、純電動戰略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關注
如果不出意外，2018年行業將發生兩個重大事件，即新能源汽車產業鏈兩大龍頭企業寧德時代和北汽新能源將陸續登陸A股，我國政府多年來堅持的「純電動」和「扶優扶強」戰略初見成效。
行業龍頭對接資本市場後，將預示著行業開始進入淘汰賽階段，資源進一步向優勢企業集中，更有利於優秀企業做大做強。
同時，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。
3、充電設施將在真實、准確的市場需求帶動下進入高速增長期
充電設施「先有雞還是先有蛋」的問題一直是過去幾年行業爭論的焦點，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的問題日益凸顯，整體建設規模已經嚴重滯後。
數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。
近日工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設施的需求量在百萬級水平，並且經過前期的探索，充電設施建設的有效性將大大增加，充電設施行業的春天即將到來。
4、共享汽車前景看好，但經營風險和運營壓力逐漸加大
作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行便利性的新服務模式，未來前景長期看好。
過去幾年，以分時租賃為特徵的共享汽車基本完成了一輪的調整和淘汰，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。
隨著運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，倒逼運營企業苦練內容、創新模式、探索出路。
5、低速電動車國標出台在即，市場繼續保持野蠻增長
低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，只是缺乏技術標准和規范管理，一直飽受打壓、野蠻生長。
在補貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，市場銷售最為火爆。
2018年新補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，會大幅提高車輛成本，預計部分過於依賴補貼的車型將退出這一市場，不依賴補貼、暫時還不需上牌的低速電動車有望卷土重來，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。
6、計程車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點
公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。
在越來越多示範城市的帶動下，城市電動化將率先在這兩個領域展開，其中，電動物流車在運營規模和對產業的帶動能力方面都非常巨大。
7、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮
新能源汽車從出生就自帶新的基因，新模式探索從未停止，直營、分銷、運營，各種銷售推廣模式層出不窮，目前做判斷和下結論為時尚早。
一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式，可以大大提升用戶體驗，同時把直營店建在用戶集中的區域、更有利於接觸目標客戶、進行產品和品牌的傳播。
三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式可能更容易獲得用戶信賴，通過經銷商服務客戶會更為經濟和有效。
車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點
從2014年開始新能源汽車開始大批量進入市場，早期由於車輛技術不成熟、產品設計簡陋、品質缺乏穩定，已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，動力電池也開始出現批量退役的情況，這些車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源，成為產業發展的「堰塞湖」，2018年應該是進入這個領域的良機。

㈨ 新能源汽車的出現對汽車銷售產生了哪些影響

據悉，中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長53.8%，累計銷售77.7萬輛，同比增長55.3%。國內最大同時也是世界最大的新能源汽車製造商比亞迪，2017年共銷售113669輛新能源汽車，連續四年蟬聯國內銷冠，連續三年蟬聯世界銷冠，比亞迪官方基於出色的銷量表現，預期在2018年目標銷量為20萬輛新能源汽車。世界上一線的汽車製造商，包括戴姆勒大眾寶馬等，都在全力投入到汽車用動力鋰電池的製造當中，一場全行業的轉型迫在眉睫，國外的特斯拉聯合松下造電池，國內的上汽聯合寧德時代造電池，而比亞迪除了繼續加強自己在電池方面的優勢以外，甚至已經擴張到了電池的上游原材料產業。從趨勢上來講，新能源汽車取代傳統燃油汽車是必然趨勢，從進度上講，未來幾年配合國家相關政策將會有一個較大的躍進，全國各地的充電樁建設也在如火如荼的進行中，部分城市的公交車以及計程車都在大批量的替換為新能源汽車，這極大的體現了政府對於推廣新能源汽車的決心和魄力，雖然我們無法量化新能源汽車對傳統燃油汽車的沖擊力，但毫無疑問的是，這場汽車革命已經開始，且氣勢如虹.

㈩ 新能源國家政策有哪些

1.新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
2.新能源汽車補貼標准：是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。新能源乘用車技術要求：純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按
1.1倍給予補貼。
3.
1.政策支持—新能源汽車產業進入飛速發展起2011年初出台的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第三篇第十章提到汽車產業要加強節能減排科研力度，新能源汽車產業要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，為我國新能源汽車產業的發展指明了方向。而即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2011年~2020年），進一步為我國新能源汽車的發展明確了目標。

拓展資料：新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。