電動汽車用減速機

Ⅰ 大多數電動汽車都只有一個單速的減速箱，為何不配備變速箱

電動汽車並不是沒有變速箱的，減速器可以理解為單速變速箱，這其實就是變速箱的一種。電動汽車通常沒有變速箱，不是因為它們完全不需要，而是因為這種技術無法獲得。但是一般家用電動汽車不能，電機需要減速而不是換擋，因為電機的運行特性。

理論上，傳統變速箱的多檔位可以緩解這個問題，但是這種變速箱只能承受低功率低速的電機，這會犧牲性能。之前的技術突破，解決電動機轉矩的失敗只能通過增加電動機的力量，這也是為什麼新能源汽車的力量正變得越來越強。

Ⅱ 北汽ev160的減速器減速比是多少

60：12。北汽EV160電動汽車採用的單速變速器，採用左右分箱、兩級傳動結構設計，具有體積小、結構緊湊的特點，採用前進擋和倒擋共用結構，減速比為60：12。北汽集團是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱，2000年9月改為「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。

Ⅲ 純電動汽車需要減速器么

當然需要了，沒有減速器的話，輸出到輪的扭矩太小，尤其是爬坡等需要大扭矩的情況就很難滿足了。而日常使用，絕大部分時間都是在平路上行駛，如果選大扭矩的電機，價格會極高

Ⅳ 新能源汽車減速器的作用是什麼

【太平洋汽車網】減速器在汽車中有很多的作用。首先是可以降低轉速和增大轉矩。發動機的輸出功率已經是固定的了，而有了減速器之後，就可以降低轉速，從而獲得更大的轉矩，這也就可以獲得更大的驅動力。另外有了減速器之後，車輛可以更好地適應路況，在彎路、下坡、上坡的地方可以改變汽車的速度，從而保證汽車有充足的動力通過。

什麼是減速器？

減速器其實就是一種精密的機械，也可以說是動力傳達機構，用來降低轉速和增大轉矩，滿足機械的工作需求。幾乎所有的機械運動當中都需要用到減速器，而且減速器的生產也是比較簡單，效率很高，可以批量生產。減速器主要是由齒輪、軸、軸承、箱體還有其他的零部件組合。

汽車沒有減速器會如何？

從上面減速器的作用當中就知道它在汽車的機械運動當中起著減速增距的作用。發動機的轉速是非常高的，可以達到幾千轉每秒，這么高的轉速肯定是不能直接驅動，因為很多零部件根本吃不消這么高的轉速，所以需要結合減速器和變速箱的使用，這樣才能讓汽車正常運轉，否則汽車根本沒辦法正常驅動，即便可以驅動，也很難控制車輛，這就會很容易發生意外事故，造成駕乘人員傷亡。

如今新能源汽車興起，這種汽車是純電動，不需要減速器，但是傳統汽車是必須要減速器控制車輛的減速，否則傳統汽車就無法驅動。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 比亞迪e5純電動汽車減速器總成採用什麼減速比的減速器

比亞迪e5變速器採用BYD5T-09的5擋手動變速箱，採用該類型的變速箱是由於該類型的變速箱具有良好的傳動性和換擋平順性，可以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

Ⅵ 電動汽車減速器10比1和12比1是什麼原因

電動汽車的減速器主要是起到減速增扭的作用，減速比的選擇一般跟匹配的電機轉速和扭矩以及車輛的最高速度和爬坡度決定。而10:1和12:1是減速器內不同齒輪組的齒比決定的。一般來說減速比大了以後可以把電機往高轉速低扭矩上發展，這樣可以降低成本。

Ⅶ 電動汽車是否有變速器如何實現加減速

因為電動汽車電機的起動轉矩非常大，足以使靜止的汽車起步並提速，因此，電動汽車上沒有傳統汽車的機械變速器，不需要利用齒輪機構將電機的輸出轉矩放大，只要控制好電機的轉速即可實現電動汽車的變速。也就是說，只使用電控系統就能實現電動汽車的變速。但是，電動汽車一般都有減速器。減速器裝在前機艙動力總成支架下方，和驅動電機連接在一起。
減速器介於驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力輸出軸通過花鍵直接與減速器輸入軸齒輪連接。一方面減速器將驅動電機的動力傳給驅動半軸，啟動降低轉速增大轉矩的作用，另一方面滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右輪以不同的轉速旋轉，保證車輛的平穩運行。

Ⅷ 汽車減速器的作用是什麼

在當前用於傳遞能量和運動的機構中，減速機應用廣泛，幾乎可以在所有類型的機械傳動系統中看到。汽車主減速器的主要功能是減速和增加扭矩，我們知道發動機的輸出功率是確定的。根據功率w=m*V（功率=扭矩*速度*）的計算公式，當通過主減速器降低傳動速度時，可以獲得相對較高的輸出扭矩，從而獲得更大的驅動力。

減速器的作用是使主機與工作機器或執行機構之間的傳動速度和扭矩相匹配。減速機是一種相對精密的機器。其目的是降低速度和增加扭矩，根據傳動相位的不同，可分為單級減速器和多級減速器；根據牙科設備的形狀，可分為圓柱形減速器、錐形齒輪減速器和齒輪圓柱形減速器；根據排列傳動形式，可分為膨脹式、分體式和同輸入樹型減速器。

根據參與減速裝置的齒輪副數量，可分為單級主減速器和兩級主減速器，除部分中重型車輛需要大傳動比的兩級主減速器外，一般車輛為微型車，輕型和中型基本上使用一個主要的單級減速器。以上是雄邊向您介紹的「主減速器的功能是什麼？差速器操作員告訴你內輪和外輪之間的速度有差異。這是本質。讓我給你簡要描述一下你說的減速器。根據您的描述，它應該是主減速器。別人告訴你的是對的。以典型的後驅動車輛為例，動力傳遞路徑為發動機-飛輪-離合器-傳動樹-最終發動機-差速器軸-輪轂軸。

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Ⅸ 純電動汽車爬坡性能為什麼會很差

純電動汽車，以電池做為唯一儲能裝置並以電機為驅動裝置的道路車輛。因為電單車，礦用車，鐵路機車這些我統統不熟悉。相同整備質量下，純電動汽車爬坡能力確實遜於內燃機動力車輛。評價車輛動力性指標為最高車速，靜止到指定車速加速時間和最大爬坡度三項。對於內燃機 變速器結構汽車而言，這三項指標和發動機特性(轉速，轉矩，功率)以及變速器速比匹配有關，詳細的就不展開了，否則就歪樓成傳動系優化設計課程。通常動力性的前兩項設計完之後，設計師會發現爬坡度會非常大，遠超實際需要，轎車的最低擋爬坡度達到40、50%是常事。所以國標中對內燃機車輛的爬坡度不做要求。但是在純電動汽車標准中，對轎車和輕載客車的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車速。而我們實際計算的很多數據也表明，純電動汽車達到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動汽車的核心部件說起：電機和電池。首先說電機，簡單說，現在純電動汽車一般不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉速和基速速比偏小，那麼就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設計值剛好滿足型式試驗的最低要求，所以後備功率低，感覺爬坡能力差。限制純電動車爬坡能力的另一個原因是電池，准確說是電池容量分限制。現在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說有點不好理解，換種說法就是用6分鍾把電池全放光，但這樣的話這車就只能爬幾分鍾的坡，然後就徹底趴窩。所以，純電動汽車的控制軟體在放電條件上做了諸多標定工作，力求在續駛里程和動力性間有個良好的折衷。 因為純電動的汽車，它的動力只是一個平衡的，他們有爆發力，所以爬坡不行，他的動力並不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其實這就是為什麼很多人不選擇電動車的原因還有電動車 現在的電動汽車都用的是減速機（非變速箱，也有用兩檔變速）只是照顧正常城市路況。功率=扭矩*轉速。電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（可認為是分段恆功率）。低轉速時功率很大，就是扭矩很大。 @2019