電動汽車四大電三小電

⑴ 新能源汽車電機和電池哪個重要

【太平洋汽車網】新能源汽車電機和電池都一樣重要，新能源汽車的動力直接來源是電機，電機驅動車輛運動。但電動車消耗的電能來源與電池。當然，如同汽油標號和質量對車輛動力的影響一樣，電池的性能會對電動車動力性能有影響，但決定因素還是電機本身。

電機電控是新能源汽車的關鍵新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」（空調、轉向、制動）基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

同時，新能源汽車電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。

此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。

因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：

其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。

電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電池、電機、電控在新能源汽車中的應用此外，隨著整車車體結構輕量化的推進，電池、電機、電控系統在新能源汽車整車中的成本佔比也逐漸上升。根據Argonne國家實驗室統計數據，新能源汽車動力總成（電機、電控、變速器）的成本分別占整車成本的15.67%（轎車）和13.69%（小型貨車），總成佔比僅次於電池和BMS系統。在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下，動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產品廠商，具備技術、規模優勢的供應商將在成本下降的過程中占據優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 新能源汽車 「大三電 小五電」是什麼

新能源電動汽車的「大三電」是指:電池、電機、電控,這是電動汽車的關鍵技術。

現在新能源電動汽車的三電都會採用蒲微防水透氣閥進行防護，由於蒲微防水透氣閥具有防水透氣、平衡壓差、消除水霧、IP67防護等級以上等。

對於新能源電動汽車面臨雨季行駛也不怕了，新能源汽車的三電防護達到IP67以上，也就是說1米水深30分鍾不進水！

另一種說法是：新能源汽車大容量電瓶三塊36v,小電瓶五塊60伏的意思

⑶ 純電動汽車的「三大電」指的是什麼

純電動汽車與普通燃油汽車的差別主要體現在其三大電上，即電池系統，電機，電控系統。這也是純電動汽車的核心部分。

⑷ 新能源汽車三小電具體是什麼

新能源汽車系統中有幾個最重要的環節，包括「三大三小」，「三大」是指電池、電機和電控，「三小」是指電動空調節、電動剎車和電動助力。讓我們仔細看看新能源電動汽車三大強國和三小強國所指的介紹。電動汽車三大三小電氣系統示意圖什麼是三大電氣系統？三大電氣系統是指電機、電子控制器和電池。

1.電池
一般由BMS(電池管理系統)控制，主要通過控制單體電壓溫度，控制單體電壓一致性，從而保證整車電壓的穩定性。其安裝位置一般是底盤下面，防護等級一般都是IP67或IP68。動力電池占整車整備質量的百分之十左右(大多在300KG左右)。 註：電池一般是由多個單體串接起來，單體電壓3.6V左右，例如80串，那麼就是3.6乘以80總電壓就是288V。

2.電子控制通過接收轉速、扭矩等VCU控制指令，控制整車的低速、告訴、前進和後退運動。電機作為整車三大電機之一，也是整車中的關鍵部件。它通過接收速度和扭矩等VCU控制指令來控制整車的低速、告訴、前進和後退。3.驅動電機主要包括永磁同步電機和交流非同步電機，電機功率在40KW至數百KW之間。大功率電機一般採用水冷，小功率電機採用風冷。如果溫度上升，電機將在降低的功率下工作，當溫度上升到一定極限時，輸出將關閉。目前驅動電機主要有永磁同步電機和交流非同步電機，電機功率從40KW到數百KW不等。電機有水冷和自然冷卻。大功率一般採用水冷，小功率採用風冷。如果溫度升高，電機將以降低的功率工作。如果溫度上升到一定極限，輸出將被關閉。什麼是小三力量？關於「小三力」有兩種說法:

一個是「電動空調節、電動剎車、電動轉向」。

另一種是指「DC/DC轉換器、車載充電器和高壓配電箱」。1.DC/DC轉換器

它是一個將DC電源電壓轉換成任何DC電壓的轉換器。為動力轉向系統、空調節和其他輔助設備提供所需的動力；在復合供電系統中，它與超級電容器串聯，以調節功率輸出和穩定母線電壓。2.車載充電器

它是一種固定安裝在電動汽車上控制和調節電池充電的電能轉換裝置。車載充電器具有安全自動為電動汽車動力電池充電的能力。它根據電池管理系統提供的數據，動態調整充電電流或電壓參數，執行相應的動作，完成充電過程。車載充電器由兩部分組成:電源部分和充電器控制主板。其中，電源的主要功能是將220伏交流電轉換成DC。充電器控制主板主要用於控制、監控、計算、校正、保護電源和與外部網路通信。它是車載充電器的「中樞大腦」。3.高壓配電箱

即高壓配電裝置。有銅排、斷路器、空開關、接觸器、軟開關、變頻器、變壓器、高壓繼電器、熔斷器、浪涌保護器、變壓器、電流表、電壓表、轉換開關等。在純電動汽車的高壓配電箱中。在電動汽車上，與高壓配電箱連接的高壓部件包括:動力電池、電機控制器、變頻器、逆變電源、電動空調節器、電動除霜、充電座等。

以上就是我關於新能源電動車三大強國和三小強國是什麼的介紹。電動汽車三大強國三小強國的出台，相信大家都或多或少知道。希望我的推出能對大家有所幫助。如果你喜歡，請點贊我。 @2019

⑸ 電動汽車三大電六小電部件都是啥

三大：電機、電池、電控，三小：充電機、DCDC、空調，六小電不太清楚。

⑹ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

⑺ 新能源汽車的小三電是什麼

電動轉向空調電動真空助力泵

⑻ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

⑼ 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

⑽ 新能源汽車電控是什麼

其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等，是連接新能源電池和電機的重要中間載體

一、電機電控的重要性新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」（空調、轉向、制動）基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

同時，新能源汽車電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：

其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019