湖南桑德新能源汽車有限公司怎麼樣

EVCARD是上汽集團旗下的全國性的共享汽車分時租賃品牌，長沙地區主要使用的車輛型號是北汽EC180、榮威ERX5。

易泊充是湖南桑德無線科技有限公司的一款本地共享汽車出行平台，以充電業務起家，涉及到停車場業務後，開始發展共享汽車業務，目前主要在長沙地區運營，主要的車型包括眾泰雲100S，雲100PLUS，吉利全球鷹K17A，眾泰Z500EV，眾泰的兩款車型是最多的。

摩范是華夏出行旗下的共享汽車品牌，在工商可以看到，華夏出行是隸屬於北汽集團的，目前的車型都是北汽EC200，應該是今年初才開始在長沙布局，所以網點數目前還比不上幾個大品牌，但每個網點的車輛數相比於其他品牌都要多。

GOFUN是首汽旗下的全國性的共享汽車分時租賃品牌，官網上介紹目前在全國50多個城市有布局，注冊用戶600多萬，3萬多輛車，主要車型是奇瑞QQ以及奇瑞小螞蟻。

先導出行也是長沙本地的共享汽車品牌，工商查到先導投資集團是長沙市國資委下屬的全資子公司，目前在湖南省內多個城市都有布局網點，主要運行的車輛是江淮IEV6E和北汽EC180。

大道用車是北京百分百行科技有限公司旗下的品牌，2017年10月才成立，目前也只在長沙和青島兩個城市運營，但因為還車沒有網點限制，發展勢頭還是很猛的，主要運營的車輛是雪佛蘭賽歐和大眾POLO。

能翔Ucar是長沙本地的一家共享汽車品牌，隸屬於金杯電工（是做電線電纜的長沙本地上市公司，不是金杯汽車），更偏向於長租，除了小型汽車還有電動物流車，以公眾號運營為主，分時租賃網點非常少，車型主要是眾泰雲系列以及知豆、北汽EC180。

（圖/文/攝：太平洋汽車網齊賀松）

B. 新能源汽車銷售行業收入怎麼樣

2019年中國新能源汽車行業市場分析：補貼新政門檻提高，配套設施補貼亟待加強

2019年新能源汽車補貼新政終落地

經過3個月的漫長等待，2019年新能源汽車補貼政策終於靴子落地。

近日，財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。

「《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優扶強、加速淘汰落後產能。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說，對於新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現實，通過創新技術和產品提升核心競爭力，形成規模優勢是當務之急。

值得注意的是，補貼新政還對新能源汽車動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續駛里程等提出更高要求。

進入成長期 新能源汽車要擺脫補貼依賴

「補貼新政相對偏向於利好，有些地方好於行業預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助於改善車企現金流壓力。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說，至於今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規劃穩步推進，退坡幅度也符合預期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。經過十年發展，我國新能源汽車產業邁入攻堅克難、爬坡過檻的關鍵階段，加快從追求發展數量向以提高發展質量和效益轉變。

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

對各崗位薪酬單獨進行統計，如下：

5-10萬、10-15萬、15-20萬約占據了3/4的薪資份額，20萬以上的約佔30%。可見20萬以下崗位年薪仍然是汽車行業的主流薪資水平。

統計包含11家招聘中的企業，147個職位，整體薪資較高，簡式國際、中能、恆屹、桑德、普朗克、風度研發院均給出了平均20萬以上的年薪。

44個城市中，上海、北京、天津、廣州、杭州、重慶、深圳、南昌提供了最多的工作機會，集中在一二線城市。上海、北京、廣州、湖州、襄陽、洛陽、邢台、溫州、徐州9個地市的新能源崗位平均招聘薪資達到了20萬以上。

2137個職位中，59%的職位需求為技術人員，也驗證了汽車行業為資本密集型、人力密集型、技術密集型的行業。其餘主要需求人才為銷售、質量、市場、采購等。