中國電動汽車全部代替燃油汽車

『壹』 國內最大批量純電動汽車出口起運，純電動車會徹底取代燃油車嗎

會，我國已經發布文獻在將來的幾十年內禁售燃油車。按照目前的發展趨勢來看，純電動車的前景是十分光明的，估計這事實很難被廣大車友所接受的，但是不得不承認，最近幾年純電動車的發展越來越好了，發展區是一年比一年好，按照這個趨勢上看，取代燃油車那是遲早的事情。在世界上有某些國家是在2030年，將所有出售的新車都要達到零排放，同時緊接著我們國家和其他國家等都表示也在未來的10~20年內全面禁售燃油車。

『貳』 電動汽車會最終淘汰燃油汽車嗎

電動 汽車 作為未來 汽車 發展的一種趨勢和方向，隨著技術的發展，以及國家肯定和支持，未來電動 汽車 是會最終淘汰燃油車的，主要從以下的幾個方面來進行分析，首先從環保角度上面去分析，電動 汽車 沒有內燃機等部件，也就是說車輛在工作的時候是沒有尾氣的排放產生，這對於環保而言是具有很大的優勢，加上能源危機的帶來，這對於燃油車而言也是比較大的挑戰，而電動 汽車 則沒有這個擔憂，電動 汽車 完全可以依靠清潔能源來進行能源的補充。

其次從車輛的使用角度上面去分析，電動 汽車 沒有內燃機不會產生車輛工作時候的噪音，車輛的穩定性和舒適性都大大的得到了提高，同時車輛加速性能等都比燃油車要高很多的，這對於追求速度的人也是一種樂趣。

最後從用車成本角度上面去分析，電動 汽車 用車成本低，就拿保養來看，電動 汽車 基本上沒有復雜的部件，在保養的時候不需要更換油液，只需要定期對於三電檢查，這對於大多數人而言可以節約很多的不必要的開支。

答案是確定的。但是這個時間會很長，也有可能會出現其他技術的代替產品。

電動 汽車 是中國政府，基於 科技 創新、環保、能源安全等各方面的因素考慮力推的。自改革開放以來，中國通過以技術換市場，經過二三十的快速發展，成長為全球最大的 汽車 市場，最大的遺憾外資品牌 汽車 所佔份額長期達六成，還看不到有扭轉的跡象。而電動 汽車 只用了短短10年時間，就成長為全球最大的市場，並且自主品牌處於主導地位，包括完整的上下游都發展的很好，涌現出比亞迪、蔚來以及寧德時代等在國際上處於領先地位的公司，相信不久就會出現 汽車 界的華為。這就更加堅定中國發展電動 汽車 的信心，通過雙積分以及油耗逐年降低等政策將整個產業引導新能源 汽車 領域，這也就為什麼這幾年外資品牌都涉及到此行業的根本原因。

而電動 汽車 目前的技術，優缺點都很突出。從環保角度、使用成本以及智能網聯發展來看，電動 汽車 是最合適的。但其續航里程、安全、電池壽命、廢舊電池處理、充電設施、水泡、長時間不使用低壓電池虧電等目前暴露的問題，還沒有很好地解決。但在很多領域，比如公共交通、出租 汽車 、網約車、市內物流車、環衛車以及在小范圍內使用(比如只在市內使用)，其長處秒殺燃油 汽車 。目前的市場主體結構是這類客戶，再加上部分對操控要求極高的消費者。但目前不會全部代替燃油 汽車 ，這個過程會很長。只有技術新的突破，那就會一夜之間取代。就會像手機代替尋呼機、平板電視代替CRT 一樣那麼迅猛。

您好，很高興回答您的問題，個人認為電動 汽車 在未來的很長一段時間是會和燃油車並存的，並且是電動 汽車 或者其它新能源 汽車 代替燃油車的一個階段性過程，在國內或許將來的某一天燃油車會被電動 汽車 徹底淘汰。

但如果說全球的 汽車 將來都會是電動 汽車 而不是燃油車的話我認為不現實，因為我們大力發展新能源 汽車 除了環保本身還有一些其他原因。

例如我們試圖通過換賽道的方式來實現技術上的重新洗牌，以此讓我國 汽車 產業走在世界前沿，另外，我國是一個多電少油的國家， 從資源配置上來看，我們更適合大力發展並推崇電動 汽車 ，因為石油是不可再生資源，我國石油大多數都依賴於進口，其中的60%以上的進口石油消耗又都在 汽車 市場，想擺脫對石油的依賴也是大力發展新能源 汽車 的原因之一。

個人認為電動車是趨勢，但是汽油車和電動車會公存很長時間，現在的電動車續航能力是短板，不如汽油車方便，不過替代汽油車只是時間問題，各大車企都往電動車方面靠攏了。

事實是不會的。

『叄』 新能源車會取代燃油車嗎

雖然國家取消汽油車燃燒的假設尚未實現，但根據世界共識，發展新能源汽車並逐步淘汰汽油車是可以預見的。我希望在我有生之年看到它。如果國家取消燃油汽車並駕駛新能源汽車，這一決定將導致太多的變化，這可能涉及到各個方面。

所有加油站都關閉了，所有加油站員工都失去了工作。原來的加油站都改成了充電站，一排排的加油機變成了充電樁，油變成了充電樁。與此同時，三桶石油和當地私人加油站都已關閉。
三桶石油的地點將被電網的人接管，私人加油站將自己改造成充電站。自2014年第一批純電動汽車實施以來，給我們留下了最深刻的「省錢」印象，其次是科技感和環保感。圍繞這些亮點，純電動汽車近年來獲得了足夠的關注，但想像力很好。

多年的純電動汽車生活告訴我，現實的「真相」並非如此。純電動汽車的優勢是顯而易見的，主要是「充電省錢，車牌和號碼無限，騎行安靜舒適，科技感十足」，但以下五個缺點是其發展的硬傷。
如果實施新能源汽車，這些硬損傷可能會成為優勢或更大的劣勢。如果消除燃油汽車的硬傷，將是整個生態鏈的一大變化。如今，許多汽車公司在推廣國產汽車時，不可避免地會提及使用某一一線品牌的零部件，如博世、大陸等老牌企業。

在這背後，是因為這些外資企業設立了高技術壁壘。您可以支付專利費用，或自行研發，或直接購買現成產品，這也可以確保質量和聲譽。如果我們轉向新能源汽車，這些企業將很難獲得燃油汽車專利並銷售國產汽車。
國內品牌也可以減少為他人賺取利潤的工作量。由於新能源技術尚未成熟，故障率高於傳統燃料汽車。此外，蓄電池受溫度的影響很大，尤其是在冬季溫度較低時，蓄電池更有可能出現問題並導致車輛故障。而且里程太低，無法支持長途駕駛。

因此，在長途駕駛過程中，隨時准備推車。道路突然拋錨更為嚴重。國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電量。想想看，如果有軌電車取代了目前的汽車保有量，中國每天需要多少電力。
這需要在當前耗電量的基礎上增加幾倍的負荷。更不用說電網系統是否可以載入，單是建設充電站就足以使整個電網系統再次整流。新能源不會產生新能源的效果。中國目前只有有限的風力、太陽能和其他清潔發電設施，發電仍以火力發電為主。

這造成了燃燒造成的污染，這與新能源背道而馳。因此，推廣清潔發電是我國發展新能源汽車的基礎。讓我們的新能源真正造福於我們的環境，而不是以另一種方式破壞它。

『肆』 電動汽車會很快替代燃油車嗎

前幾天去中山市出差。幾次往返單位和酒店在路邊等的士的時候留意了一下路上新能源汽車佔比的情況，發現了一個比較有意思的事情。

總計十多分鍾的時間里，近百輛車經過眼前的馬路，新能車佔比大概只有十分之一。坐車回酒店的路上也特意觀察了一下路上來來往往的車輛，發現也差不多。這和自己在廣州看到的有很大差異：廣州道路上的新能源汽車佔比高很多，初步預計有三成。

為了檢驗和驗證自己的判斷特地去查找了一下相關數據。

2021年中山市民用小汽車保有量127.3萬輛，其中新能源小汽車保有量約3萬輛，新能源汽車佔比2.36%。同年廣州市民用小汽車保有量298.1萬輛，其中新能源小汽車保有量近27萬輛，新能源汽車佔比9.05%。廣州新能源汽車佔比是中山的3.8倍！

雖然具體數據和自己簡單觀察的有所偏差，但結論顯而易見的成立：一線城市的新能源車佔比遠遠高於中小城市！

這是一個少有人去關注的事情。大城市新能汽車保有量佔比不高，中小城市則更低。新能源汽車的普及情況遠沒有新聞媒體宣傳得那麼好。具體數據情況是，2021年全國新能源汽車保有量共784萬輛，占我國汽車總量的2.6%。

這和新聞媒體連篇累牘的宣傳報道形成了巨大的反差。想了想，大概有幾個方面的原因：

首先是觀念上的因素。電動等新能源汽車雖然已公認是未來汽車發展的主流方向，但在大多數普通人眼中燒油的，踩了油門轟隆隆響的才是汽車的樣子。這是很多人對車的固有觀念和定勢思維，這種幾十上百年的觀念和想法不太可能幾年時間就徹底改變。這一點，用大白話講就是「來得快，去得也快」，反之亦然。用類似物理學的概念來理解就是：任何物體（觀念）都會保持它原有的狀態，直到有外界事物迫使它改變為止。上漲的油價就是迫使人們逐漸改變觀念，接受電動汽車的外界因素之一。

在這一點上，豪華品牌汽車體現得尤其明顯。在很多人心目中，但凡寶馬、賓士掛個綠車牌瞬間就沒了豪車的感覺，沒有了同品牌燃油車的逼格。

此外，不少人依然認為燃油車已經有幾十上百年的技術和生產工藝沉澱，品質和安全性似乎更有保障。這也是很多人暫時不願意接受電動等新能源汽車的原因。

其二，充電樁等電動汽車的相關配套設施的缺失很大程度上阻礙了大眾對電動汽車的接受和普及。

電動汽車的續航里程近兩年才普遍達到500公里以上，即便如此在需要充電的時候快速找到充電樁並迅速地完成充電仍舊是個沒有完全解決的問題。電動汽車慢充普遍需要5、6個小時，快充最快也需要1小時左右。充電樁少，充電時間長仍然使得很多人對電動汽車敬而遠之。這一點在充電樁少的中小城市更加明顯。

最後，電動汽車的綜合保養和維護成本依然比較高。與遍布城市各地的燃油車4S店相比，電動汽車的維護保養場所和設施仍然比較稀少且不為人知。這導致電動汽車的日常保養工作仍不太方便。此外，目前電動汽車更換電池價格比較高。全部自費整車換電池的話大概要5、6萬元。這些也讓部分打算購買使用電動汽車的有了顧慮。

因此，雖然電動汽車是未來趨勢已成為共識，但傳統觀念的根深蒂固，充電仍不夠方便以及電動汽車維護保養還比較麻煩等因素會導致電動汽車整體上取代燃油車會是個漫長的過程。

這個過程會有多長呢？個人估計大概需要10年左右的時間。

這一點我們可以參考另外一個類似的例子：電子書閱讀。電子書早已不是什麼稀罕的新鮮事物。早在2007年左右，筆者就在2點幾英寸的狹小手機屏幕上閱讀各種書籍。

然而，雖然電子書有攜帶方便、價格便宜、方便做筆記和分享觀點等諸多優點，但仔細觀察一下身邊真正喜歡且習慣長時間閱讀電子書的人其實並不多。在很多人心中，實體紙質書的翻頁感和書香，甚至是紙質書抱在懷里沉甸甸的感覺都是讓人難以忘懷和割捨的！

新事物終究會取代舊事物的主導地位，但是這個過程可能會比我們預期的要長。

這其實也並非壞事。路，要一步一步走才穩當。電動汽車可能需要十多年才能取代燃油汽車的主導地位，但在這「漫長」的過程中也給了汽車製造商更多的機會去發現電動車可能存在的問題，去更好地迭代升級產品。這對消費者和汽車製造商，甚至想找機會切入電動汽車製造行業的企業來說都不是壞事。

一定要相信趨勢，但在趨勢到來前和趨勢的進程中要保持一點耐心，適時做出有利於自己的取捨和選擇。

全文完！

『伍』 未來汽車發展的大方向，純電動的能取代燃油車嗎

分析基礎：燃油動力 汽車 從被發明到全球普及經歷了多少年？也許有人會說已經有三個世紀，這還是真不能反駁的一句話。因為在19世紀末內燃機車就被發明了，經歷了20世紀兩次世界大戰的催化使其走上 歷史 舞台。

進入21世紀後燃油 汽車 迎來了保有量的巨大提升，原因當然是中國經濟發展的迅猛，不足20年的時間 汽車 保有量有望突破3億大關，成為超越美國 汽車 保有量的全球第一大國。

燃油車的普及說是三個世紀，其實從真正發揮價值也還不到150年的時間。然而正是這一階段已經把全球已探明的石油儲能消耗殆盡了，海外機構的公布的數據為探明儲能＜2000億噸且在持續消耗中，這是不是個誇張的數據呢？看似很浮誇的數據其實已經有很嚴重的問題，因為現有車輛的消耗速度實在是太快了。

年均消耗量已經在2020年 汽車 行業產銷量沒有公布數據之前，標准已經超過了年均57億噸；這是道小學生也能算得明白的數學題：2000÷57＝？

實際探明儲能只能滿足消耗量30餘年，而且這還是基於目前燃油 汽車 保有量不再增長為前提。然而現階段燃油 汽車 仍然是C端市場的主力選項，所以未來的石油耗盡從而可能引發的第三輪世界大戰並不是危言聳聽。

重點：國內 汽車 保有量即將成為全球第一，然而石油產能卻遠遠跟不上車輛的需求。實際產能只能滿足不足35%的車輛的消耗，剩餘部分自然是要依賴進口的；目前的戰略石油儲備仍然在紅線，這會帶來什麼問題應當是不用贅述的。如果跨領域分析這一問題，聯想幾個關鍵詞吧：石油戰爭，川·菜等等。

常規能源指不可再生能源，類型涵蓋煤炭石油天然氣等。這些能源的共同特點是不可再生，也就是說終有一天會用完，而且其中的石油已經是可以准清晰預測的。而海陸空三棲運輸方式目前依賴的都是石油，那麼在燃油耗盡後人類文明會面對什麼呢？也許比《三體》中的描述還要更誇張一些吧。

新能源則指可再生能源，是利用自然資源可以無限獲取，或無限轉化為人類生產生活所需要的能源的能源；是不是有些繞口令的感覺呢？其實說白了也很容易理解。

這些能源都是可再生的能源，但是能源本身不能直接利用。比如不能用風力做菜，不能用光伏直接照明，不能用地熱能直接燒水，也不能用海洋能直接驅動車輛行駛。然而這些能源都可以轉化為電能，電可以轉化為熱能、光能、電磁場等等，其功能正是滿足基礎生產生活的方方面面。

綜上所述， 汽車 轉型電動化是 歷史 的必然，燃油動力 汽車 的普及其實是個錯誤。電動 汽車 的普及節點與燃油車相同，而第一批普及的車輛的正是電動 汽車 ；因為內燃式相比電動機仍然有巨大的振動和噪音，重點是化學發動機的能量轉化率普遍非常低。內燃機的平均值僅為35%左右，結果必然是功耗巨大而且會產生諸多有害排放物質。

但是在電動 汽車 技術即將爆發式突破的節點，石油開采技術的也迎來了巨大的進步；而這一階段連續爆發的一戰和二戰對車輛的續航能力提出了高要求，然而早期的鎳鐵電池還做不到非常高的能量密度，於是加油便利一些的燃油車被推上了 歷史 舞台。

所以說燃油 汽車 其實戰爭催生的畸形產物，而且作為將戰爭的節奏和破壞性推到極端的能源類型之一，註定也會再一次成為誘發戰爭的主要因素。那麼想要穩定的秩序的穩定，做到工業生產不受能源消耗的影響，唯一的方式就是提前做好能源轉型，也就是所謂的第四輪能源革命。

總結：常規能源轉型新型能源是必然的結果，目前已經不是某一個國家的規劃，除少數產油國以外，歐美亞等諸多國家都已經將 汽車 電動化，以及燃油動力 汽車 的禁產禁售提上日程了，這一階段誰也不願失去先機。

如果能研發出超級電池和超級快充技術並且能夠得到普及，我覺得新能源 汽車 能夠取代燃油車。

在全球氣候峰會上，世界各國對遏制全球氣溫上升、環境惡化的倡議達成空前的一致行動，於是各國紛紛出台 燃油車退市時間表 ，在中國之前已經有 法國、德國、印度、荷蘭 等國家提前制定出具體燃油車退市時間表，而我國雖然沒有明確全國性的時間表，但 2019年3月 ，海南省已經出台 《清潔能源 汽車 發展規劃》 ，這是我國第一份官方背景的燃油車退市時間表，可以說全國性的時間表應該在不久的將來就會頒布。

傳統燃油車的能源轉換方式是 化學能→熱能→機械能 的過程，汽柴油燃燒轉換為熱能再由熱能膨脹原理推動 發動機活塞 做工才最後再由 變速箱 將機械動能分配到車輪上，每一個過程都存在損耗， 轉換過程越多損耗越大 。而損耗最大的就是熱能到機械能的過程，不管各國 汽車 企業怎麼折騰， 發動機的燃燒熱效率始終無法突破50% ，這就是燃油車的技術瓶頸。

由於電動 汽車 的能源轉換過程是 電能→機械能 ，這個過程就比燃油車少了一個步驟，所以轉換效率更高，目前主流的電動 汽車 能源轉換效率都在 80%-90% 之間，相對於燃油車有了質的飛越，這也就是眾多新能源 汽車 零百公里時速成績能夠秒殺很多超跑的原因。

電動 汽車 容量大概在 30kw-60kw 之間，也就是30到60 度電 ，按照續航里程在 100公里 到 500公里 計算，每公里了電費才 0.05元到0.3元 不等，就算是最高的0.3元/公里的費用也是遠低於燃油車的；還有電動 汽車 不用更換機油等保養，又少了一筆保養費。

由於電動 汽車 是由蓄電池的電能經過 伺服電路 直接推動電機運轉的，所以它沒有燃油車的 發動機 、 變速箱 等復雜的結構，這種簡單的結構更加 便於維護和維修 ，也沒有燃油車固定的更換機油等保養，極大的方便日常使用。

目前電動 汽車 雖然有眾多優點，但是它的 發展還存在技術瓶頸無法突破 ，因此還面臨著諸多問題。比如銷量後來居上的 特斯拉 ，在它之前我國的比亞迪電動 汽車 銷量長期領先全球，但 特斯拉 研發成功 超級快充技術 後，它的 續航里 程有了很大提升，因此銷量倍漲，但即便如此，如何能夠把續航里程做到更高、充電時間縮為更短仍然是眾多電動 汽車 企業面臨的一個問題，而就算有「 石墨烯 」電池技術問世，但是這僅僅是研究成果，離投入使用還尚需時日。

在民用領域，電動 汽車 可以縱橫環宇，但是 在特殊領域燃油發動機可能不會被取代 。比如說 軍用裝備車輛 ，在實戰中，軍用車輛機動性太強，不可能跑到一個固定點去充電，而後勤也不可能馱著一堆發電機跟著部隊行軍，在城市站中或許可以解決這個問題，但是在 野戰中 呢？在 山地戰中 呢？在 海戰中 呢？所以我認為，在特殊的領域燃油車將會是長期存在下去的。

總的來說，民用領域電動 汽車 完全可以取代燃油車。

希望回答對您有幫助！！！

我認為取代不了。如果從家用經濟性條件下講。一般燃油車成本4毛／公里 純電1毛五／公里（家充和電網充平均價）但充電浪費時間太多。 以後應該會相互同存。市區通勤純電比例一定會更高。但時常跨城的還是代替不了燃油。 就像機械手錶沒有被石英手錶代替一樣。也許二十年後能買V12的車 如同現在戴個手錶百達翡麗。

其實說取代燃油 汽車 ，在現在看來是根本不太現實的，雖然純電動 汽車 的優惠政策相當的豐厚，買車的時候政府給出了相當大的補貼措施，但是純電動 汽車 的缺點也是我們不能夠忽視的一個問題，在技術方面上，最為關鍵的就是純電動 汽車 的電池問題，因為電池是需要充電的。這也是由於我們國家的共享設施不夠齊全，電池共享還不能夠做到，再有就是給電池充電時，還需要浪費相當長的時間，是很耽誤事情的，因此還是很少有人會買這種純電動 汽車 的，還有就是在銷售之時，電池的質量也是好壞參半，也是我國的電池發展並不是那麼的完善，因此在質量方面沒有充分的保障措施，大家在選擇之時會相當的猶豫。

但是，不得不說，純電動 汽車 還是有很多優點的，就比如說在清潔方面來看，不用清理積碳，而且是非常的干凈，體術也相當的快，但是假如不能夠解決純電動 汽車 的充電續航能力的問題你，我相信純電動 汽車 的發展還是相當的受局限，因為我們有很多朋友都喜歡自駕游的，開車出行的機會會相對比較多， 汽車 在加滿燃油能夠跑很長的時間，但是電動就不能夠滿足這樣的一個條件，因此大家在選擇之時，也會優先選擇燃油 汽車 。

因此，純電動 汽車 最大的缺點就是續航能力太差， 汽車 在行駛的公里數比較的短，在續航的時候需要的時間比較的長等一系列問題，但是我相信世界上沒有過不去的難關，我們國家在 科技 發展也相當飛速，這個問題遲早能夠得到解決，因此大家也只是需要靜靜的等待即可， 汽車 市場上會有純電動 汽車 的一席之地。

純電動車代替燃油車這是發展方向，是毫無疑問的。隨著 科技 的飛速發展，純電動車充電時間明顯縮短，當充電時間縮短到幾分鍾的時候，那時純電動車就可以玩全代替燃油車了，這需要一段時間，目前還不行。

不能

『陸』 我國新能源車迅猛發展，新能源車真的會替代油車嗎

本人覺得新能源車能夠代替燃油車，只不過是時間問題。因為新能源車用車成本極低，同時新能源電動車節能環保，這樣就能夠有效的保護生態環境，所以說新能源車是能夠代替燃油車的。
隨著時代不斷的發展，現在很多國家都已經在研發新能源電動車，而我們國家新能源電動車發展非常迅猛，並且比亞迪新能源電動車品牌是我國新能源汽車的佼佼者，而且我國新能源電動車的銷量也是非常高的，只要新能源汽車品牌解決了新能源汽車的充電樁問題，那麼本人相信新能源電動車就會代替燃油車。

『柒』 電動汽車是否會取代燃油汽車

我認為至少目前的電動汽車還不能替代燃油汽車。

主要問題是在電池和充電的問題上，以特斯拉ModelS為例：

1.電池成本大約3.5萬美元。
2.電池組的重量大約為700～800Kg，裝在底盤上。
3.最快的充電方式是使用特斯拉超級充電站，需要30分鍾。

如果從電動汽車方面看，石油工業和內燃機技術本身也在不斷發展。

原來說地球上的石油可能還需要幾十年就挖完了，可是現在看來並不是這樣。通過開采技術的改進，能夠實現更高的出油率，更重要的近些年發展起來的頁岩油技術，很多國家都探明有巨大的頁岩油儲量，至少夠人類使用100年，汽車廠商們也沒有閑著，紛紛在不斷改進自身的發動機技術，還有一些過渡方案，如混合動力。

結論：電動汽車和內燃機汽車兩者都在不斷發展，未來很難說誰取代誰。但是我傾向於認為，人類的能源結構不一定需要那種革命性的變化（從石油到電力），充分發揮現有技術的潛力才是更加合適的道路。

『捌』 有人說電動汽車會在10年內取代燃油車，這種說法可信嗎

可以肯定的是，電動汽車可以在10年內完全取代燃料汽車。為什麼由於電動汽車最大的技術瓶頸、電池和充電技術的瓶頸得以突破，開發的雙重力驅動技術得以成功發展。技術屬性是基礎研究和原始創新非線性力學理論體系，與發明的產品相結合。採用雙重力驅動技術應用的電動汽車不需要充電，因為它類似於太陽能，所有所需的能量都來自於現有的自然能源。

事實上，在自然界中，最大的能量來源是物體和宇宙之間的結構相互作用力。人類文明已經有幾千年沒有進入這個領域了。根本原因是，不是力和能量的錯誤結論。雖然核物理已經進入了放射性元素的結構力的應用，但使用破壞鈾的結構力的方法來獲得大量的能量是證據，但不幸的是，沒有進一步的進展。那麼，鈾元素的結構力被破壞後的裂變是力還是能量的根本原因呢？沒有人會進行調查！因此，今天的核物理學只研究漫遊粒子的尷尬情況。

『玖』 燃油汽車真的會被新能源汽車完全替代嗎

燃油汽車真的會被新能源汽車完全替代嗎？時代在變遷，科技在發展，相信新能源車一定會取代燃油車，就如以前燒柴被燒煤的火車取代，燒煤的被內燃機取代、內燃機又被現在的電控機取代是同一個道理。目前，受科技技術的限制，新能源車絕大多數只局限於用電來驅動，充電難充電慢、電池能量衰減等是大家對它在使用過程中的一種詬病，也是讓想買新能源車的人退避三舍的原因。