電動汽車制熱消耗

Ⅰ 電動汽車開空調耗電嗎

純電動 汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。 電動車 使
電動汽車開空調耗電嗎
純電動汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。

電動車使用空調節的優點:汽油車開啟空調節後，百公里油耗增加1-2L，怠速油耗1-2L/h；而電動汽車的電池組分別向空 混合動力 系統供電，不會增加電機的負擔。無論以任何速度行駛，空調制的耗電量為每小時1.62kwh。在同等靜態條件下，電動車開機空1小時，比汽油車節省5-10元左右。但是會對里程有很大影響。毫無疑問，電動車的on 空規定肯定會或多或少的影響用電量。另外，我買車是為了方便和出行舒適，以至於為了省電不能開空調節。但是，影響續航里程也是長跑的硬傷。所以，純電動汽車的夏季和冬季，盡量避免室外停放，注意空內外循環模式切換。還可以用一些電動坐墊來提高 座椅 的溫度，耗電量會少很多。

電動汽車浸水後會漏電嗎

電動車浸入水中後不會漏電。電動車的電池組是相當安全的。純電動車的電池是全封閉的，泡在水裡不會有危險。很多廠家也做過安全測試。為了測試電池組的防水性能，他們將電池組浸泡在水中24小時，然後測試電池組的各項性能指標。

另外，電池裡的電解液要求純度很高，根本不能讓外部的水進入。所以外部的水不可能進入電池內部造成短路，從而對乘客造成傷害。根據《電動汽車用動力電池 安全技術 要求和試驗方法》相關單體電池在海水中浸泡2小時不得發生爆炸或著火。電池模塊進行海水浸泡試驗時，不應發生爆炸或著火。這樣才能保證電動車在水中的安全。衡量電池防塵防水性能的指標叫侵入防護，也就是浸水防護。IEC(國際電工委員會)已經建立了灰塵、水蒸氣等的防護等級。，這可能會損壞電子設備。在一些電子設備的使用中，我們可以找到IPXX的符號(X是一個數字)，其中第一個數字代表灰塵的防護等級(共6級)，第二個數字是防水等級(共8級)。不同的電子設備使用環境對應不同的IP保護等級。IP67屬於防浸級別。數值代表垂直水滴對水下壓力的防護，數字越大，能力越強。那麼IP67的意思就是防止吸入灰塵(整體防止接觸和灰塵滲透)和短期浸泡(防止浸泡)。

電動汽車開空調耗電嗎 @2019

Ⅱ 新能源車開一天制熱需要多少度電

一般來說,電動汽車的壓縮機用於製冷,每小時耗電量在0.8kWh(千瓦時)左右,土話講就是0.8度,一晚上按10個小時算就是8度左右。差不多用掉了66公里左右的續航。

Ⅲ 冬季電動汽車，加熱耗費電能巨大，dmi發動機不啟動如何加熱

內容概述：

類似於DM-i/DM-p的插電混動 汽車 有兩套暖風系統，可以連接為「並串聯」，並聯指兩套系統可以各自獨立運行，串聯指都使用防凍冷卻液。

插電混動 汽車 的初衷是能不用油就不用，日常通勤還是以純電模式為主，這是為節油減排也是為省錢；那麼電驅系統就要有獨立的暖風系統，否則冬天沒法開車，其使用的可以是PTC、熱泵或者加上脈沖加熱。目前DM-i等混動車主要用PTC制熱，其制熱原理很簡單，說白了就是「電加熱」。

電熱水壺應當都用過，插頭插好不用多大會就能把水燒開，冬季常用的 養生 壺也是電加熱；電加熱的原理是讓電流通過高電阻的導體產生熱能，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，水壺里的水溫度則會持續吸熱，直到沸騰（飽和）就不再吸熱了。但是這些水壺都會有保溫模式，其實這就是調整電流強度，控制電阻的發熱量以保證水不會沸騰；至於熱能的「堆積」也不用擔心，因為外部的空氣溫度低於水則會吸收熱水的熱能。

電動 汽車 的暖風系統就是這樣了，用高電阻的PTC加熱防凍冷卻液並達到需要的溫度，一部分防凍液流動到電池組里為動力電池升溫，電池的理想運行溫度是25 左右；另一部分流動到暖風水箱，把水箱燙熱後再用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上吸熱，空氣升溫後就是所謂的「暖風」了。

重點：

PTC制熱會比較費電，加熱的過程可以達到5kwh/1h左右，也就是每小時耗電5度上下；電動 汽車 會因為使用暖風影響續航里程，插電混動 汽車 的電池組容量往往只有15-25kwh，續航會有更明顯的變化。不過這也沒有什麼不能接受，燃油車夏季用冷風的油耗也會升高，怠速時幾乎可以與排量相當；比如2.0L/T每小時就能消耗兩升左右的汽油，每小時的成本可以高達15元左右。而充電用電空調即便按照5度計算，平均平谷電價也不是0.5元一度左右，用車成本還是要低不少的；至於續航則可以通過行車之前連接充電樁，用電網電能加熱防凍液，之後的恆溫電耗就沒有多高了。

插電混動 汽車 長途駕駛的時候耗電量並不高

DM-i長途駕駛仍舊是以電機驅動為主，內燃機主要用於發電；DM-p的電機也是主要動力單元，只是內燃機會以更大比例參與驅動。那麼此時用油電混合模式的耗電量會不會很高，內燃機發電壓力大會不會影響耗油量呢？

答案是否定的，因為只要內燃機啟動並達到「熱車」標准後，暖風就不需要PTC了。

內燃機是一種依靠燃燒產生的熱能來轉化機械能的發動機，燃燒產生的熱能會有平均65%都不能轉化為動力，DM-i用的高效率混動專用發動機也只是43.02%的熱效率，接近64%的熱能是要被浪費掉的， 這就叫做熱效率。

這些熱能會有相當一部分因冷卻而損耗，也就是加熱了防凍冷卻液，保證了發動機的溫度不會過高；那麼被加熱的防凍液就可以拿來使用，只要溫度高同樣能把暖風水箱燙熱，而內燃機加熱的防凍液是「廢熱加熱」，是不增加耗油量的。所以只要均衡好內燃機的溫度和暖風與電池組的熱能損耗，混動駕駛的時候並不會增加電耗和油耗。

而且理論上這些在純電模式中已經被加熱的防凍液，在內燃機啟動後還可以加速內燃機升溫，縮短熱車的時間會讓油耗更低；同時這台發動機有四路冷卻循環系統，低溫的時候是可以不循環的，發動機升溫會更快。

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Ⅳ 電動汽車開暖風費電嗎 電動汽車開暖風為什麼貴

1、開暖風是很費電的。

2、市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

3、這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，如果續航里程可以達到200km。但是冬天天冷，連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就至少多消耗了10%電量。

Ⅳ 電動汽車空調怎麼制熱

Ⅵ 汽車電動空調1小時耗電多少

運轉1小時的耗電量在1.62度左右。相關介紹：1、電動汽車開空調的影響：電動汽車以電為原動力來運轉汽車電動車開空調製冷需要通過使用電動壓縮機完成而制熱就需要通過ptc完成這些都耗電會影響汽車的行駛里程而具體的影響的大小需要確定其行駛的工況、光照強度環境溫度和濕度等因素在經過對比壓縮機運作的功率、其鼓風機的功率和電子風扇的功率數據來進行對比。2、造成油耗：普通的燃油型汽車在使用空調後油耗都會增加1到2升而在怠速的情況下油耗會每小時增加1到2升。但是電動汽車是用電池組來對汽車空調和動力系統進行供電不會增加電動機的負擔所以汽車速度到底快空調的每小時的耗電量都在1.62kwh在同等條件下電動汽車要比燃油車型省錢的多不過這個功能會影響到電動汽車的續航里程。

Ⅶ 金彭電動車加熱很費電嗎

金彭電動車加熱很費電。它的功率很大的，所以費電，不建議常時間使用。純電動車通常製冷使用電動壓縮機，制熱使用ptc，都是耗電工作，必然會影響行駛里程。影響到續航里程對於跑長途而言也是個硬傷。所以，純電車型夏季和冬季，盡量避免室外停車，注意空調內外循環模式的切換。

電動車的優勢

新能源電動車在燃油經濟性上肯定是更好，一般電動車的電耗都可以做到100km/17kWh左右的電耗，以1元一度電計算，換算下來每公里0.2元不到，相比於普通燃油車每公里0.5元起步明顯是更經濟，這點也是大家普遍的共識，而且最近燃油價格不斷上漲，差距會更大，如果一年跑個幾萬公里，電動車算下來可以節省不少費用。

Ⅷ 電動汽車開暖風費電嗎

新能源汽車的存在可以給每個人帶來不一樣的感受，可以更好的選擇出行的工具。 電動車 是目前大家出行的首選。所以，無論是傳統車還是 新能源車 ，大家選擇它們的理由都是舒適方便。然後冬天來了，大家都挺關心電動車開空暖風的問題。最近汽車編輯看到這樣一個問題，那就是打開電動車暖風貴不貴？你怎麼想呢?

電動車開暖風要電費嗎？簡介

目前市場上 純電動 汽車使用的暖風熱源基本都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就像快速升溫。通電後，內部電熱絲加熱，然後水沸騰。另一方面，PTC更高科技一點。它使用熱敏電阻作為熱源。通電後，電阻發熱，空氣體通過鼓風機的工作通過元件，達到加熱空氣體的效果。它安裝在傳統燃油汽車加熱器的小水箱位置。

電動汽車開暖風需要電費嗎:PTC電源

這是PTC，看起來有點像小暖水箱。

這個小傢伙個頭小，但是很有力量。這就是電動車開暖風後耗電這么多的根源。廠家使用的PTC元件大多功率在2-3kW，連續工作一小時需要消耗2-3kW wh的電能。那麼想像一下，如果你的電動車充滿電時有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(這里的數值只是為了計算方便，沒有科學依據，請不要在意)。但是冬天很冷，所以我們必須打開暖空氣。然後你連續開一個小時的車，開一個小時的暖風，那麼PTC就會& ldquo幫助& rdquo你至少多消耗了10%的電力。你的續航里程是如此安靜& ldquo通過PTC。偷竊& rdquo結束了。

那麼問題又來了:為什麼PTC需要用這么多電？降低功率，能熱嗎？它還可以節省一些電力。這個問題與國家規范有關。每款車在正式發布之前，基本上都需要通過一系列復雜的測試，測試結果基本都要符合相關國家標准才能上市量產。與暖風相關的是除霜的國家標准(需要注意的是，這是除霜，不是除霧)。根據該規范，開啟除霜功能後，前擋風玻璃駕駛側80%的主視覺區域將在25分鍾內除霜。開啟該功能40分鍾後，前擋風玻璃總面積的95%被解凍。這個規范的初衷是為了保證駕駛員在前擋風玻璃結霜的情況下，能夠在短時間內恢復正常的視野范圍。而且在開車的過程中，最有效的就是避免前擋風玻璃結霜的現象和視覺的關系。因為邊肖汽車曾經在一家純電動汽車製造企業從事過這方面的工作，所以他非常了解這一點。

電動車開暖風要電費嗎？為什麼呢？解決方案？

今天的汽車編輯簡介就到這里。以上是汽車編輯關於電動車取暖用電的簡單介紹。電動車相當耗電，所以冬天出行一定是取暖。在這樣的用電情況下，車編輯也給你解釋了原因，你可以多了解一下。希望車編輯的簡單介紹能解決你的問題。

Ⅸ 我在蘇南，最近溫度只有幾度，聽說電動車開暖風開暖風會耗電

是的，電動車制暖是需要靠電熱絲加熱產生的，就是說要消耗一定的電量。當然了，也不是說就不能開暖氣，我一般是不開太高，另外就是在快到目的地的時候提前關。節約電耗，才能增加續航嘛。希望能幫到你！

Ⅹ 純電動汽車開空調費電嗎

純電動 汽車開空調和不開的續航相差多少
由於空調制製冷制熱的功率不同，開啟時的功耗也不同，對行駛里程的影響程度也會不同。電動汽車的續航里程主要由電池容量決定。所謂電池容量是指電池能夠釋放的電量。由於電動汽車的空調節系統是從動力電池中取電的，因此空調節是否開啟，必然會對續駛里程產生一定的影響。一般來說空調製冷卻的初始功率在2-3KW左右，車內溫度穩定後會降到1KW左右。因此，空調製冷卻每小時將消耗1-3 kWh。按照電動汽車每百公里15KWh能耗計算，空調製冷卻將使行駛里程減少6.7-20公里。但由於夏季溫度較高，電池活性較高，會提高電池容量，制動能量回收系統會給電池增加一點電能。事實上，空調製冷卻對行駛里程的影響幾乎可以忽略不計。 電動車 空基本上通過TPC加熱實現加熱，具有加熱速度快、加熱效果好的特點，但耗電量也很高，啟動瞬間達到5-8KW左右，車內溫度穩定後才會降到2KW左右。也就是說，電動車空調熱一小時，耗電量可達2-8度，理論上可減少行駛里程13-53公里。因為空不能一直以最大功率行駛，實際上空也不能把行駛里程縮短到50公里。為了盡量減少空開關對行駛里程的影響，一方面要減少空的出風量，另一方面要合理利用內循環，使車內溫度快速達到設定溫度。另外，盡量使空開關的設定溫度盡量接近車內溫度，這樣也可以降低空開關的功耗。