新能源汽車戰略規劃報告

① 新能源汽車行業前景分析

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源汽車產業從經濟學描述，是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量為180多輛，與發達國家的千人保有量水平相比，我國新能源汽車仍有增長空間。

② 2017年新能源汽車市場發展如何，前景分析

自主品牌占據主導地位

經過幾年的市場培育和發展，我國新能源汽車行業已取得長足進步。據中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%;其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

不僅有長足進步，而且與燃油車市場格局不同，國內新能源汽車行業以自主品牌為主，自主品牌占據國內新能源車市場90%以上份額。同時，新能源汽車市場正在向龍頭車企集中，以比亞迪、北汽新能源為代表。

具體數據顯示，2018年1-11月，比亞迪以15.58萬輛的零售量排在新能源乘用車市場首位，市場份額達到22.85%;北汽新能源緊隨其後，前11月零售量為7.76萬輛，市場份額約為11.38%。

比亞迪能夠繼續保持領先優勢，一方面是其在去年逐漸擺脫了低端微型轎車的束縛，車型布局更高端;另一方面是比亞迪坐上了十八個省份的頭把交椅，一舉改變了此前北汽主導的區域格局。

區域競爭方面，北方、華東、華南仍是國內新能源汽車市場主要銷售地，2018年前11月零售額份額分別佔到26.91%、28.87%、26.17%，合計比重超過80%。相比去年全年，華南新能源零售份額提升明顯，多數城市的新能源零售都出現高增長，如深圳、廣州、柳州的零售分別為7.94萬輛、3.91萬輛、1.91萬輛，同比增長220%、230%、349%。

車型格局方面，新能源汽車的車型級別正從微型向小型、緊湊型等更高級別上移。2018年前11月，新能源微型車零售份額為29.66%，較去年全年大幅下滑21.68個百分點;而小型級別份額由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，緊湊型級別由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客車市場，2018年全年，全國5米以上客車累計銷售20.73萬輛，同比下降15.92%。其中，宇通、福田歐輝、中通位居前三，全年累計銷量分別達6.07萬輛、2.06萬輛、1.35萬輛。

行業將迎來高質量發展

雙積分政策的落地實施，意味著新能源汽車發展的長效機制逐步形成。相比直接的財政補貼，雙積分政策將藉助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多的資源投入產品研發上，避免部分企業對於政策過渡依賴和騙補的行為，從而推動新能源汽車產業高質量發展。

競爭趨勢方面，未來三年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會在A+級傳統車平台上大規模推出插電版本車型，日系品牌相對比較保守，主要發力點在A0級SUV電動化;在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項，合資朗逸、軒逸等爆款車電動版陸續上市，歐系品牌和日系的日產A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領域，國產比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

隨著市場競爭加劇，自主品牌有望迎來新一輪產品升級。這得益於近幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對於新能源特有平台開發的技術以及成本支持，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，可以推出正向開發的新能源汽車產品。

最後，新能源車企也將加快走出去步伐，積極參與國際標准制定，提高國際標准話語權和影響力。我國政府也將引導和支持優勢企業進行海外布局，更深、更廣地融入全球供給體系，共謀新能源汽車產業的高質量、可持續發展。

以上數據和分析參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

③ 《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》部署5項戰略任務

《規劃》部署的5項戰略任務中，提高技術創新能力，堅持整車和零部件並重排在首位。辛國斌介紹：「強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。」

《規劃》部署，要構建新型產業生態。辛國斌說：「以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。」

《規劃》還部署，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放合作。辛國斌表示：「加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，同時還要鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。」

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低於80%。關於遠期目標，辛國斌說：「到2025年，新能源 汽車 新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。」

④ 新能源汽車的發展前景

新能源汽車的發展前景是：

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對於汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至於影響到日常生活的使用。

因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進一步改加強對能源汽車的研究，改進自身的技術，攻克技術難題，使新能源汽車的優越性與便利性超過傳統汽車，更具性價比。首先，必須要改進的是新能源的電池續航能力。

電池作為新能源汽車最重要的配件，擔負著汽車的動力問題。目前新能源汽車採用的電池的續航能力普遍不強，應該進一步推進鋰電池的使用，因為鋰電池與其他電池相比，它的質量好、耗能低、使用時間長、對環境的污染也較小。

還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續航能力也越強。其次，技術上還要開發出一套適合新能源汽車的管控系統。這套系統可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機一樣，可以實時掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動力系統，使汽車更具安全性與靈活性。

還要充分利用先進的互聯網技術，將汽車的使用與互聯網聯結，用戶可以通過網路實時了解汽車各項的使用情況，在汽車發生故障時，還可以利用互聯網及時修復，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對新能源汽車的體驗感，進而提高接受度。

⑤ 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 請你為我國新能源汽車的發展出謀劃策

我不是工程技術人員。但是，我認為電動汽車是一項簡單的工業技術。之所以是簡單技術，只要我們看看眾多老百姓天天騎行的電動自行車，電動摩托車就理解了。一個低直流安全電壓的電動機與小體積的乾式電瓶及簡單的控制電路就驅動行走了。外配一個幾十元的電瓶充電器（家庭手工作坊都能夠買電子元件組裝）。時速可以50公里長時間行使駛，家庭電路普通插座4小時充滿電里程50公里。電動轎車應該與它是大同小異的動力系統。為什麼專家認為是高技術與復雜技術，因為專家的高地位，他們不使用電動摩托車，他們脫離了實踐。他們不去用共產黨的馬克思主義哲學與唯物辯證法思想去研究開發新事物。燃油汽車技術最復雜。因為發動機最復雜，已經使用有百年了吧。發動機上配套的就有發電機與直流電動機（啟動機），還有電瓶。還有雨刷器控制電路。鐵路與碼頭裝卸已經使用電瓶叉車可能有50年了，老式的硫酸液體電解液電瓶組充電與行駛和起重使用經驗有50年了吧。可控硅調速技術在電瓶叉車和有軌與無軌電車上使用足有45年了吧。還有理由鼓吹電動汽車技術沒有攻克嗎？如果這樣說，只能是證明電動汽車結構發展路線方向沒有切合現有電動驅動行駛基礎配套實際現狀。燃油汽車除了污染，人們都能夠滿足使用心理。一個小於像床頭櫃大小的桶，隱藏在車體裡面，裝40公斤危險液體（汽油，柴油，或者高壓天然氣氣體）。除了價格是人們猶豫的外（雖然有污染但只是嘴上說，沒有構成人們使用心理障礙）人們沒有其它心理擔心障礙能夠阻擋了使用燃油汽車。換上電瓶替換燃油，沒有污染與噪音，並且日常使用費用也比燃油的低，電動汽車為什麼就沒有路面保有量呢（看不見）呢。外認為就是電動汽車沒有做到像燃油汽車一樣的不間斷行駛保障。簡單例子：燃油汽車從黑龍江省可以一口氣不停留開到海南島（幾次的非常暫短的加油時間必須停留下來，人們心理能夠接受容忍）。而電動汽車即使是電瓶一次充滿電能夠做到行駛1000公里，中途也得必須長時間停留下來繼續充電，讓人心理忍耐不了的就是這個充電時間。人們都了解的事情，一個手機充足電還要1個小時呢，何況那麼大的汽車電瓶呢，笨人也能夠知道充電時間不會比手機短。況且連續里程達到1000公里的電池電瓶即使開發生產出來，按照現在的市場規律，得多少錢啊，大眾能夠接受得起那個電瓶價格嗎。因此，電瓶使用實行俱樂部模式，配套沿途幾十公里設立一個電瓶更換站的續能（電）方式才是電動汽車進入人們購買使用心理的正確路線。 我不是電動汽車專業人員，我在網上粗略地看了看人們對於有關政策與部門現狀的描述，給我的印象是，一，國家的政策偏向於充電樁模式，例如，電池充電規定2c,3c充電電流，意味著必須達到快速充電。我認為這個方向是不能夠促使電動汽車發展的。二是，工信部沒有發揮好中央權威國家計劃一盤棋的思想。本位利益高於了社會利益。如，我看到的此網上介紹的國度電力公司實行的做換電模式的電動汽車續電架構，由於生產汽車企業不能夠賺到電瓶的現實與後續利潤，就不與國度電力合作，而工信部站在汽車企業立場，使國度電力放棄換電模式，而走向充電樁模式。我認為，是方向錯了。電動汽車的發展，必須走換電模式的架構，充電模式只能夠是換電模式的附屬。否則，電動汽車難於被人們接受其續航性能與價格據高不下的現狀。電瓶與車必須分開。石油與電力部門是換電站，充電站的主要建立部門。工信部制定好電瓶電池充電介面標准與電瓶框外觀標准。充電電壓應該以220為標准。只有這樣，投資建設才能最低廉。如果採取高壓充電，汽車與電力投資變得巨大與不安全。大電流快速充電，也會要建設新電力電路，投資巨大，佔地增加。電瓶成本也會高高上升。只有換電才能充分利用現有民用電力設施，而且最主要是，換電模式，能夠保障電動汽車不必糾結行駛里程。
電動汽車驅動系統應該不是新技術。因為我國鐵路裝卸部門早在70年代初就使用電瓶叉車了。最少已經近50年經驗了。他們有大型充電房間，當時是老式的液體硫酸電池組。電瓶叉車起重量一噸。有2個直流電機，一個運行，一個起重。電壓可能是48伏（24個電瓶，每個2伏），是前輪驅動，後輪轉向。前橋有差速器與半軸。早期是腳踏板動作轉換開關（凸輪控制器原理的小機械式大電流觸點式開關）切換用鑄鐵做的電阻片通斷而改變電阻進行走行調速，負載最大時，是前面叉子舉著一噸重的貨物，進行轉向與行走，貨物能被舉高2米。76年實現了可控硅調速。去掉了轉換開關與電阻片。只用一個電視機頂盒大小的半導體電路板連接腳踏板，和電瓶與電機線，實現了無極調速（沒有沖動與節能）。已經有45年的經驗了。老式硫酸電瓶每班工作12小時，搬走貨物達到50噸。如果作業量大叉車電力耗盡，就用另外一台叉車方便地吊出電瓶箱，馬上吊入另外一個已經充滿電的電瓶箱，只用擰3個普通螺絲（正付極和燈光線）。鐵路幾十年的電瓶叉車製造，使用與維護經驗，完全能夠為電動汽車的驅動與電瓶充電與維護提供現成的，及時的，免費的研發資料。因此，鐵路部門進入電動汽車領域也是對更快地發展電動汽車，也是捷徑。鐵路叉車的經驗也是極其重要的經驗資料，盡快了解與收集，對於降低電動汽車成本是行之有效的路線。另外電動摩托車，電動三輪車已經廣泛使用多年，這些生產單位的經驗也必須立即借鑒。一個電動汽車賣價10幾萬，20幾萬，這么高價格，簡直就是個笑話。

⑦ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑧ 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

以上內容參考網路-新能源車

⑨ 國內新能源汽車會怎樣發展

新能源汽車行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：純電動汽車銷量及佔比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型佔比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑩ 未來10年新能源汽車發展趨勢是怎麼樣的

未來10年新能源汽車發展趨勢：

隨著新能源汽車的日益發展，用戶群體不斷壯大。伴隨著新能源的最大問題是電池問題。如何快速充電成了大家比較關心的問題，也是衡量是否購買新能源汽車的重要指標之一。我認為未來的新能源汽車應該會是發展成換電的趨勢。

對於換電，專車專換是不可能的，這樣不僅浪費資源，而且無法普及。因此我認為未來更加偏向於統一一個最大電池倉空間，例如統一電池倉的空間大小是2m*1m*0.3m。電池廠商生產的電池都以標准介面以及不能超過電池倉的最大空間。

這樣只要是符合這個標準的新能源汽車都可以去換電。未來的加油站基本都會有新能源汽車的換電服務。依照以上談到的標准，車主只需要開進去即可以換一塊預先已經充滿電池的電池。那麼如何定價昵？首先如果換下來的電池還有30千瓦時。

而換上去的電池是100千瓦時的，換電站會自動進行計算：100千瓦時-30千瓦時=70千瓦時。也就是說車主需要按70千瓦時的電量進行付款。假設單價是1元/千瓦時，那麼車主這次換電的收費是70元。