新能源汽車液體加熱ptc加熱器

傳統燃油汽車的暖風空調的熱源來自於發動機散發的熱量，但新能源電動車沒有了可以散發大量熱量的發動機，只能找外援。而這外援就是PTC和熱泵。新能源汽車空調PTC制熱與熱泵制熱的區別在於：其中PTC制熱=製造熱，熱泵制熱=搬運熱。

PTC是（正溫度系數）的縮寫，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。既通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。PTC在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多隻能提供1焦耳的熱量。我們日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等，都是這個原理。但PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。以一個2KW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續航里程。很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多，部分原因就在於PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內的物質活性下降，放電效率不高，續航里程也會打折。而熱泵技術則是把熱量從一個地方搬到另外一個地方，比如在新能源汽車上，熱泵制熱就是把熱量從從相對低溫處（車外）搬到相對高溫處（車內）。

1：冷凝器（放熱），

2：節流閥（減壓），

3：低溫處（吸熱），

4：壓縮機（加壓）熱泵工作原理如下：在上圖過程中，低沸點液體（比如空調里的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如車外）吸熱，然後經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。熱泵技術可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大於1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗電量上要大為節省。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑸ PTC的使用壽命有多長

PTC的使用壽命是比較長的，可以達到數十年，而且加熱效果佳，因此PTC加熱器應用范圍特別廣泛，吹風筒、電熱棒、咖啡壺、空調、掛燙機等都能看到PTC的影子，尤其是新能源汽車上目前暫時沒有更好的替代品。PTC加熱器在新能源汽車上的作用是，給冷卻水加熱，給電池升溫，給空調制熱，而正揚電子PTC加熱器就能實現以上功能。

⑹ 電動汽車ptc什麼意思；電動汽車ptc按鈕怎麼用

電動汽車ptc什麼意思 是電動汽車上的直流PTC加熱器，是一種陶瓷加熱器。

電動汽車以來，採用PTC（）加熱器的居多。例如， 三菱 汽車推出的「i‐MiEV」採用通過PTC加熱器加熱循環水的方式，日產汽車將於2010年度推出的「Leaf」採用通過PTC加熱器直接加熱空氣的方式。後來日產的空氣加熱器據了解應該進行了相當大的變化，或者摒棄，改用點對點，面對面加熱。

ptc是Positive Temperature Coefficient 的縮寫，意思是正的溫度系數， 泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數熱敏電阻，簡稱PTC熱敏電阻。

PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻，超過一定的溫度（居里溫度）時，它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高。

陶瓷PTC是由鈦酸鋇（或鍶、鉛）為主成分，添加少量施主（Y、Nb、Bi、Sb）、受主（Mn、Fe）元素，以及玻璃（氧化硅、氧化鋁）等添加劑，經過燒結而成的半導體陶瓷。

陶瓷PTC在居里溫度以下具有小電阻，居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。
電動汽車ptc按鈕怎麼用
這是電動汽車的暖風開關，按下這個開關後空調系統就可以吹出暖風了。ptc是陶瓷加熱器。由於電動汽車沒有發動機，所以電動汽車的空調制熱時是無法使用發動機的熱量的。汽油車制熱時是利用的發動機的熱量。

汽油車的空調制熱時發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，此時鼓風機吹來的風也會經過暖風水箱，這樣汽車空調的出風口就可以吹出暖風了。

汽車空調製冷時壓縮機離合器會結合，此時發動機可以帶動壓縮機運行。

壓縮機運行時可以不斷壓縮製冷劑並將製冷劑輸送到蒸發箱內。

製冷劑在蒸發箱內可以不斷膨脹吸熱，這樣製冷劑就可以冷卻蒸發箱了。

被冷卻的蒸發箱可以冷卻鼓風機吹來的風，這樣汽車空調的出風口就可以吹出冷風了。

汽車空調使用的製冷劑是r134a，汽車空調是需要定期添加製冷劑的。

如果長時間不添加製冷劑，會導致汽車空調出現製冷速度變慢，製冷效果變差的情況。

在平時用車時，大家一定要給汽車空調定期添加製冷劑，並且一定要定期清洗汽車的空調系統。

汽車空調長時間使用內部會滋生很多細菌。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑺ 電動車的PTC水加熱器整體結構是什麼樣子

隨著新能源汽車迎來火熱的市場，PTC水加熱器的需求量也在大幅度提升，主要起到加熱的作用，其整體結構由散熱器（包括PTC加熱包）、冷卻液流道、主控板、低壓連接器和上殼等組成，有了強大的垂直整合能力，正揚PTC水加熱器實現90%以上零部件自製。

⑻ 車上的ptc是什麼意思

車上ptc指的是汽車加熱器，主要用於冬季預熱發動機並供駕駛室取暖。

PTC 可用於汽車在低溫情況下啟動的一種陶瓷加熱器元件，可以把它做成支管式和平盤式不同結構型式，這樣做的結果是使PTC 所產生的熱效率得到充分利用，這兩種型式的結構簡單、體積小、安裝方便。

一般都是直接固定在汽化室的室壁內壁上，在汽化室內直接對汽化室裡面的汽油加熱，使其溫度迅速升高，從而提高了燃料燃燒氣化效果，這既有利於汽車在低溫環境下能正常啟動，又可降低汽車廢氣產生所帶來的污染，並且減少用油量降低油耗。

由於溫度PTC 熱敏電阻元件具有自動控制恆溫加熱特性，且這類PTC 加熱器元器件在控制溫度時是工作在無觸點動作狀態，非常適合在巔波環境下情況不斷變化的汽車上使用。

注意：

PTC是Positive Temperature Coeficient的縮寫，意思是正的溫度系數，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數熱敏電阻，簡稱PTC熱敏電阻。

陶瓷PTC是由鈦酸鋇（或鍶、鉛）為主成分，添加少量施主（Y、Nb、Bi、Sb）、受主（Mn、Fe）元素，以及玻璃（氧化硅、氧化鋁）等添加劑，經過燒結而成的半導體陶瓷，製造的成本比較低。

PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻，超過一定的溫度（居里溫度）時，它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高，居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。

⑼ 汽車PTC水加熱器如何實現給電池加熱

首先，這是一篇寵粉貼，因為有粉絲提到，「更想看看比亞迪的熱管理技術」，小編奮筆疾書，這就來了！
【電池熱管理系統】
了解新能源車的用戶都知道，電池是一個對熱很敏感的汽車零部件，一旦電池溫度過熱，會影響電池的使用壽命，但電池溫度過低，電池中的金屬元素會出現沉積，不易與物質發生化學反應，又會影響電池的充電效率。由此一來，電池熱管理需要兼顧冷卻和制熱功能。
而比亞迪主打的電池智能溫控管理系統就厲害了，可以智能調節溫度，在實時監控電池熱管理系統、空調系統及、其他熱管理系統的狀態參數的同時，基於電池數理模型，還能夠預測當前工況下一定時間內的電池包模組中電芯的表面溫度和內部溫度趨勢。這樣一來，在極端惡劣工況下，智能溫控系統可以提前給VCU(整車控制器)預警，以改變整車能量流策略和冷卻策略來提高電池的安全性和使用壽命。與此同時，又可以在電池冷卻需求不高時，預判電池溫度的變化速率來及時控制水泵轉速和時間，以達到降低整車能耗、增加純電行駛里程的目的。
如上圖所示原理，比亞迪通過強大的智能溫控系統，成功保障了電池能夠在大部分環境條件下都能工作在適宜溫度區間，解除了高溫行車的安全問題，以及冬天行車充不上電的憂慮。比亞迪的電池熱管理系統（BTMS, Battery Thermal Management System)能高效節能高效、節能、安全地保障整車動力電池系統在低溫-30℃至60℃區間正常工作，實現全氣候條件下的溫度控制。在高溫或惡劣工況下，比亞迪通過實行多級冷卻電池熱管理策略，在不同的電池溫度下，可以合理分配整車冷卻能量。沒有冷卻的電池包，在炎熱天氣下，電池溫度會上升到50℃以上，而比亞迪可以通過冷卻將電池包溫度控制在35℃以內，由此電池壽命相比於50℃時可延長30%，電池功率可提升50%。
而在低溫寒冷的條件下，比亞迪的電池管理系統（BTMS)可基於電池的物理特性規律配合智能充電加熱系統，高效利用加熱能量提高低溫下充電電量，同時降低低溫環境下的充電時間。另外，其電池熱管理系統結合了電池系統結構設計，大幅提高了動力電池系統低溫下的保溫性能，有效保證新能源汽車在低溫環境下的純電續駛里程。
【發動機熱管理系統】
由於新能源汽車不僅僅有純電動汽車，還有插混汽車，所以發動機作為傳統汽車的心臟， 對於新能源的插混車型來說，其熱管理技術也是十分重要的。在寒冷天氣下，尤其在發動機起機的時候，汽油燃燒不能在最佳工作溫度發生，而催化器也未工作在最佳溫度，此時發動機排放性能最差，需要通過熱管理技術為發動機升溫。
那麼比亞迪是如何解決這一問題的呢？
依據比亞迪DM3.0的熱管理技術，其發動機制熱首先要通過控制水泵轉速，使發動機及催化器盡快達到最佳工作溫度，提高熱效率及排放性能。而後，隨著發動機工作時間增長，發動機溫度升高，當發動機水溫過高時，節溫器閥門開度增大，更多的冷卻液流向高溫散熱器，與空氣進行換熱降溫，使發動機持續工作在最佳工作溫度，從而保持較高的工作效率。
同時，比亞迪雙模車型的發動機分別配備了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓技術，其核心就是回收發動機排氣能量，利用排氣能量對即將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮，壓縮後再加以冷卻，以吸入更多的空氣，提高進入發動機氣缸的空氣密度，並在供油系統的適當配合下，使更多的燃料得以更充分地燃燒，來達到提高發動機動力性、提高功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和噪音的目的。
比亞迪配備了全新的中冷冷卻系統來對壓縮後的氣體進行冷卻，該系統由中冷器、電子水泵、和冷卻迴路構成，可以對增壓後的氣體進行冷卻，減少熱膨脹，進而提高發動機進氣量。其精確控制進氣溫度，改善了發動機熱效率和排放性能。中冷系統通過冷卻迴路匹配低溫散熱器及電子水泵，感測器通過採集進氣溫度，經過計算將信號反饋至ECU(電子控制單元)，ECU經過計算後控制電子水泵流量及電子風扇轉速，中冷冷卻迴路將增壓後的氣體保持在最佳溫度區間。與此同時，比亞迪新型的液冷方案為逆流式液冷中冷方案，相較於傳統的風冷式中冷器具有更好的瞬態響應速度，提高了發動機動態響應能力，解決了加速時動力遲滯問題，冷卻效率高達95%。
【空調熱管理系統】
熱管理的另一個重要功能——調節座艙溫度。
正值盛夏，高溫天氣停車，經過烈日烘烤後，車內溫度往往比室外溫度都高，車內簡直就快燃爆了。此時如果空調系統給力，可以快速降溫，那就是生活中的小確幸，不要太舒爽。如此，為了讓大家了解比亞迪的空調系統到底是否夠強夠冷，首先我們要來認識一下製冷系統的心臟——壓縮機。壓縮機是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，可以為製冷循環提供動力。而比亞迪採用的電動渦旋壓縮機相對於燃油車常見的斜盤式壓縮機來說，具有效率高、振動小、雜訊低、可靠性及壽命高等優勢。
比亞迪的這款電動渦旋壓縮機主要由兩個相互嚙合的渦旋盤（動渦旋盤和靜渦旋盤）及電機電控組成，通過電機驅動動盤繞著靜盤做回轉運動，氣態製冷劑從吸氣口進入吸氣腔，相繼被攝入到外圍與吸氣腔相通的月牙形氣腔里。隨著月牙形氣腔的閉合，密閉容積逐漸被轉移到靜盤的中心且不斷縮小，氣體被不斷壓縮而壓力升高，最終從中間的排氣口排出，從而實現對製冷劑的壓縮功能，所以具備更高性能。第三代電動渦旋壓縮機，通過優化渦旋盤機械結構、電機性能及電控模塊，其能效比相比第二代壓縮機將提高10%，整體性能提升8%，可以幫助空調系統迅速製冷，讓您夏日清涼出行。
比亞迪的新能源空調系統又是如何與發動機系統實現共同採暖的呢？
說到這里我們就不得不提到另一個重要的零部件——PTC加熱器。PTC加熱器是利用恆溫加熱PTC熱敏電阻恆溫發熱特性設計的加熱器件。在空調採暖模式下，當發動機啟動時，發動機高溫冷卻液在水泵的作用下進入空調箱體總成中的暖風芯體，與車內冷空氣進行熱交換，加熱了空氣，實現車內採暖。而在純電模式時，用戶採暖的熱源則來自高壓PTC加熱器，PTC加熱器替換空調箱體總成里的暖風芯體，當PTC加熱器工作時，表面溫度升高，車內冷風流經PTC表面經過熱交換升溫為熱風，最後流入車內為乘客採暖，為消費者帶來陣陣暖意。