合眾新能源汽車總裁彭總裁

『壹』 合眾汽車五大創始人

方運舟，另外四位分別是錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。
展示由清華和奇瑞的創始人團隊背景，旨在強調合眾新能源在產品研發和汽車製造上擁有先天基礎。
汽車生產製造這一關，我們最不用擔心了，對於每個環節的控制，哪些地方最容易出問題等等，我們都是很熟悉的。而伴隨著投資主體及法人的變更，新晉大股東為合眾帶來了新的資本和產業布局。

『貳』 兩會風向標 | 關於新能源汽車，代表委員們都說了些啥

2018年中國 汽車 市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源 汽車 卻逆勢增長，保持大幅度增長態勢。作為拉動中國 汽車 市場的重要動力，新能源 汽車 行業新技術不斷涌現、跨界力量不斷湧入，未來發展將呈現何種態勢？

兩會期間，圍繞新能源 汽車 產業鏈，代表委員們有話說：

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福

「當前我國甲醇燃料和甲醇 汽車 的規模化應用推廣工作尚未展開，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀，建議推動甲醇燃料和甲醇 汽車 普及。」

全國人大代表、奇瑞 汽車 股份有限公司董事長尹同躍

「建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業 健康 發展。」

全國人大代表、長城 汽車 副董事長、總裁王鳳英

「在氫燃料電池 汽車 發展方面，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池 汽車 產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池 汽車 產業 健康 、快速發展。」

全國人大代表、重慶長安 汽車 股份有限公司總裁朱華榮

「對於 汽車 智能網聯，由於我國智能化基礎相對薄弱、技術積累尤顯不足，發展仍然面臨艱巨的挑戰。」

全國人大代表、浙江合眾新能源 汽車 有限公司董事長方運舟

「希望通過整合政策、技術、資源的各方優勢，聚焦加快推動新能源 汽車 的普及，讓人人都能享受智能簡單出行，讓人人都能擁有智慧美好生活。」

全國政協委員、國家能源集團總經理凌文

「氫能毫無疑問在世界各國得到認可，它是未來清潔能源的重要方向之一，在這方面中國很有信心，雖然起步較晚，但是我國有很好的優勢。」

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

「推廣和普及新能源 汽車 ，必須優先解決新能源 汽車 充電的後顧之憂，只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源 汽車 科學 健康 發展。」

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群

「如果電動 汽車 變成分布式儲能工具，效果會非常好。從技術上來說不難，希望國家從政策上引導，還需要和電網相連接。」

全國政協委員，中國東方電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊

「建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖，加快推動氫能及燃料電池產業的 健康 、快速發展。」

全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高

「氫燃料電池 汽車 現在最大的難點就是氫能技術裡面的車載儲氫。車載儲氫技術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，需要依靠技術創新來解決。」

......

說到新能源 汽車 ， 2 019年 6月21日-23日 ， 第 二 屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會將在廣州國際采購中心召開。

現誠摯邀請相關企業參展。

組織架構

指導單位：

中華人民共和國工業和信息化部

中國南方電網有限責任公司

主辦單位：

中國能源報

中國 汽車 報

中國國際貿易促進委員會機械行業分會

廣東國際商會

中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟

南方電網傳媒有限公司等

支持單位：

中國智能網聯 汽車 產業創新聯盟

承辦單位：

上海兆暢會展有限公司

廣州市世隆展覽服務有限公司

北京東方艾狄爾會展有限公司

展覽范圍

氫能及燃料電池、鋰離子電池、儲能電池、鋰聚合物電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池、鉛酸電池、鈉硫電池、電動控制系統、電池管理系統、超級電容器等產品及各類正、負極材料、隔膜、電解液等。

展覽價格

展會同期，還將舉辦第二屆中國（廣州）國際新能源 汽車 產業生態鏈展會。

精彩回顧

第二屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會將匯聚行業龍頭企業，共襄盛舉。

報名參展，請點擊下方 閱讀原文 下載申請表

或聯系第二屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會組委會

劉志 010-56002751；13601266785

田超 010-56002752；18612052269

Email: [email protected]

『叄』 合眾汽車大股東有意退出造車 新一輪融資進展順利

中國網 汽車 12月25日訊(記者戴賢軍)前幾年轟轟烈烈的造車新勢力，2018年下半年勢能急轉直下。巧合的是，背靠地產大佬的多家新勢力造車都不約而同地遇上了「麻煩」，恆大入主的法拉第、寶能接盤的觀致 汽車 發展都不甚理想。而近段時間被外界傳得沸沸揚揚的則是深處旋渦之中的合眾新能源。

大股東有意退出造車

國家企業信用信息公示系統顯示，近日合眾新能源法人代變更為方運舟，後者也是合眾新能源創始人，這被外界解讀為華夏幸福有意退出造車。合眾新能源相關負責人則在中國網 汽車 記者的書面采訪回復中第一時間給以了明確否認：「合眾新能源的市場化融資正常進行且比較順利，由於過程中行政流轉需求，做了法人代表變更；這是新創企業很正常的法人變更流程。」

其實，大股東若真決定此時退出，卻也並不意外。造車似一個瘋狂燒錢的「無底洞」，而這或遠超出了「背後金主」所能接受的范圍。小鵬 汽車 創始人何小鵬曾說過：「以前看別人做車覺得100億太誇張了,現在自己跳進去才知道200億都不夠花。」

預計下季度公布新一輪融資

合眾新能源是由北京億華通 科技 股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業於2014年合資成立的初創企業，注冊資本近6.3億元，創始人為原清華大學節能與新能源 汽車 中心副主任方運舟，其曾在奇瑞新能源項目上耕耘10年，是該項目的「4人小組」成員之一，而後師從中國電動 汽車 百人會執行副理事長歐陽明高，後者可謂是中國新能源的元老泰斗。

2017年12月，合眾新能源獲得知合出行12.5億元注資。作為合眾新能源的第二大股東，方運舟則擔任公司副董事長一職，負責公司日常運營和發展。此外，合眾新能源已經拿下中國第13張新能源 汽車 生產牌照，屬於國內第7家擁有發改委和工信部「雙資質」的生產企業。造車資質的價值幾何？作為參考，為獲取造車資質，拜騰以1元的價格收購了一汽華利100%的資產，但背上一汽華利8億元的債務和5000餘萬元的員工未結算工資；車和家則耗費了6.5億元才將重慶力帆 汽車 有限公司100%股權攬入懷中，同樣也是為了獲得寶貴的造車資質。

伴隨此次合眾新能源企業法人變更的是，彼時的大股東從原來第一的位置退了下來，同時宜春市金合股權投資有限公司正式入股合眾新能源。宜春金合股權投資公司成立於今年10月22日，注冊資本15億元，宜春經濟技術開發區財政局持股比例約99.93%。

活下去靠產品說話

不論是給未來融資打算，亦或為企業更長遠的發展，最終都是要靠產品說話。2018年，合眾新能源 汽車 明顯加快了造車步伐，6月1日哪吒 汽車 品牌正式發布，而後進入工信部的新能源產品目錄。再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒 汽車 的首款量產車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動SUV，指導價為12.68-13.68萬元，補貼後價格區間為5.98萬-6.98萬元。

面對蔚來、威馬等造車新勢力頭部企業咄咄逼人的交付攻勢，合眾新能源稱，正在積極進行首款量產車哪吒N01上市後的用戶交付。合眾 汽車 總裁張勇預計今年的交付量不會超過2000台，這歸因於供應鏈體系。

合眾新能源總裁張勇

更大的考驗是，隨著新能源 汽車 補貼的逐年退坡、傳統車企的強力反攻，混動、插電式混動、增程式混動等新能源 汽車 的登場，這都將進一步對合眾新能源等造車新勢力形成不利的局面。合眾新能源也坦誠，補貼退坡對價格敏感型的用戶群體影響還是有一些，對企業經營壓力確實是進一步加大，但企業部分成本可以通過規模、通過內部攤銷、通過這種服務創新來消化。

時間、資本、市場等都要求造車新勢力拿出一款強有力產品搶佔先機，企業才得以維系。哪吒N01成功以否或將對合眾新能源至關重要。車和家CEO李想曾道出了其中的原由：「我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。」

結語： 談企業戰略對於合眾新能源恐為 時尚 早，接下去融資、新車交付等都將更是當務之急。任正非尚且說過華為最基本的使命是活下去，新勢力造車面臨的挑戰只會更多，用「九死一生」或都不足以形容。

『肆』 合眾和合創汽車是什麼關系

合眾和合創汽車是競爭對手關系。合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾公司）成立於2014年10月，是集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟體服務於一體的創新型高科技公司。合創汽車由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資，是一個具有前瞻性出行生態布局的新能源高級品牌。

『伍』 2020北京車展群訪：合眾新能源汽車高層

[汽車之家人物訪談]?9月27日，北京國際車展拉開帷幕，哪吒汽車總裁張勇、哪吒汽車首席設計官常冰、哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺在發布會結束後接受了媒體群訪。

提問：現在疫情還在持續，國外第二波開始復發了，中國的現代汽車市場您有什麼樣的判斷，對未來的企業規劃做一下介紹。第二個問題是問常冰總，中國的消費者對車型的審美發生了很大的變化，您是怎麼看待這個變化的，通過什麼樣的設計來滿足消費者對車型審美的變化？

張勇：全球疫情還在持續，北京車展是今年第一個國際大型車展。這個意義很重大，體現了中國防疫治疫的成果，給全世界樹立了非常重要的榜樣，我看了一些數據，中國汽車市場降幅逐步的收窄，比年初預想的要好一些，消費者的消費信心有所提升。明年到後年我相信會有一個正增長。

提問：企業規劃是什麼？

張勇：正如發布會上周江總講的，我們有兩個平台，一個是HPC緊湊型及以上的平台，目前該平台第一款車哪吒U已經上市，第二款車是增加了「I」系列，我們的目標是把電動車智能化，驅動呈現出更前沿的技術。更安全是未來發力的一個點，車輛安全，行車安全，行人安全，是我們智能化的目標。另一個平台是HPA，在這個平台上面已經有兩款車，一款車已經上市的「N」系列小型車，哪吒N01，還有近期要上市的哪吒V。在這兩個平台上，我們按照每年一新品，兩年一改款、四年一換代的節奏，提供智能化安全的純電動汽車。

常冰：關於審美的問題不能把中國的審美跟全球用戶的審美割裂，因為審美本身是一個具有全人類文化視角的東西，從來不存在一種設計只有在這個區域是好的，而在其他區域認為不好，從來沒有這樣的設計，我們更加關注審美共性的內容，而這種不同地區審美的差異性，是我們做設計的一個出發點，但絕對不是我們的目的，我們會非常仔細的去品讀這種不同區域文化甚至不同人群之間的差異，但這種差異是我們創新的出發點，但絕對不是我們的終點和目的。

中國用戶審美的變化有兩點，第一是非常強烈的多元化，在相對成熟的傳統汽車市場裡面，什麼樣的人開什麼樣的車，具有什麼樣的審美是相對來說比較固定的，但在中國不固定的變數非常大，大家看到這種多元化的趨勢越來越強。另外一個變化是新一代的用戶更加尊重個性表達，他們不在意別人的看法和小群體的看法，這種感覺越來越弱，更多的人在強調自己的個性，這也是為什麼很多新品牌更加贏得觀眾的原因，作為新品牌的設計我們需要長期關注和研究的就是這種新的變化，我們希望更好的滿足這些新出現的更強烈的需求，而不是按照傳統的模式去做常識化的設計。

提問：我想問一下張勇總，哪吒汽車的哪吒U和哪吒N01已經交付了，能介紹一下現在的成績？其次是合眾是我們新能源車下鄉的車企之一，也想了解一下這方面的進度和成果。

張勇：哪吒N01的月銷量在一千五百台左右，這台車我們希望更穩步的推進一下。汽車下鄉這個政策對哪吒N01的市場進一步下沉是有一定的促進作用，我覺得這個作用還需要時間來堅持，能不能從一千五到三千甚至四千,這個還有待於時間的觀察。第二個是哪吒U在一二線城市銷售，過去一年多的時間里，我們沒有在一二線城市做過活動，現在比較大的挑戰是渠道快速擴張，目前直營店在快速的擴大，做到三十多到四十家左右的直營店，輻射到實十幾二十個城市。

第二個我們面臨的挑戰是知名度問題。緊湊型純電動SUV，我們的知名度和影響力還需要提升，當然我們第一階段真正交付的是在五六月份，種種原因推遲了一些，但每個月交付六百到八百之間，我們的目標是一個月到兩千，離我們的目標差距還是有一些，我們會繼續努力。提問：我來自網易汽車，關於新發的這台概念車將來量產之後有多少元素能保留到量產，之前幾款車還是有很多概念車元素在裡面的。

常冰：大家印象最深刻的細節圖案性的設計都會保留下來。

提問：包括側面？

常冰：側面的特徵可能會弱化，但是基本保留，因為大家知道車的側面做出特徵是很難的一件事情，我們盡最大的能力把它保留。

提問：有沒有一個比例的數字？

常冰：至少80%以上。

提問：這個問題想問一下張總，剛才張總也說了，哪吒在市場銷量上以前是比較弱的，從《哪吒之魔童降世》電影以後大家關注度更高，在今年特別是疫情之後我們注意到哪吒在一些包括渠道，一些營銷事件上面，營銷跨界的東西很多，如「哪吒好聲音」之類的，想了解一下接下來哪吒怎麼樣快速的推動咱品牌知名度和產品知名度。另外我們現在很多品牌在打技術品牌，把技術優勢提煉出來，有沒有把這些技術讓更多的消費者去了解？

張勇：第一個問題我來回答，第二個張祺總回答技術方面的。

第一個問題，我們當前的突出問題是一二線城市是渠道和品牌的宣傳。渠道在快速的擴張，我們從公司的組織架構上做出調整，我們要設立獨立的公司來運營我們幾十家以及未來的規劃的上百家的直營店。從組織設計上，把直營店的業務作為營銷戰略確定下來。我相信很快就能夠扭轉渠道在一二線的劣勢。

第二個方面我們在傳播上，你會陸續的發現，我們在公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等方面，都有比較大的調整。基於數字化營銷，我們也做了一些基本的調整，預計最晚下個月，我們的組織調整就能完成。

未來的發力一個是渠道，一個是直營。營銷端是我們未來發力的一個點。

張祺：這位老師提的非常好，俗話說「酒香還怕巷子深」。在前不久的哪吒汽車直營店，我們跟部分媒體朋友做了專門的智能安全體驗營活動，在這個活動上我們把哪吒汽車智能化安全的五大亮點相對比較詳細的做了溝通和一些體驗互動，效果是非常好的，其實除了這些看得見的技術能夠體驗到，我們哪吒汽車還有大量的工程師在背後做一些看不見的，用來支撐我們產品和用戶體驗的基礎研發。比如說在今天發布的哪吒V，我們有大量的新的技術能夠去鋪展開來，包括我們說下一代的SOA架構以及在上面研究的AI用戶系列，駕駛用戶系列和智能座艙，我們相信通過持續不斷的技術的研發，通過更好的產品來贏得消費者，贏得的市場，助力品牌提升。

提問：我有一個問題，今年北京車展的主題是智領未來，所有都在講智能化，智能化現在有趨同的發展態勢，大家都做智能化的過程當中哪吒怎麼做到差異性？

張勇：智能化領域有車聯網，有車路協同，有車和人的交互，還有整車的自動駕駛、智能駕駛，我們當前把智能化的技術定義為「安全」。我覺得智能化不是目的，我買這個車一定不是智能化，一定是通過這個車連接外面的人、車和萬物，這個才是最重要的點。所以智能化只是個手段，我覺得行車還是一個事關行人和駕駛員、乘客安全的一件事情。當前安全應該是頭等大事，如果你的智能化技術不能給消費者帶來便利又不能帶來安全，我相信消費者不會因為你的技術購買的。我們發現用戶買電動車的頭五位購買決策的關注點上，智能化僅僅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠後，現在仍然關注的是里程、品質、造型、價格，在任何購車的時候都會關注安全。我們把安全作為我們電動車智能化的主要的技術攻關方向。

比如說我們對盲區的安全，我們發明和應用了「透明」A柱，我們認為這個技術能夠大大降低事故的發生率，第二個是我們的小You智能機器人，只要你喊「救命救命」，他就自動連接後台服務，我們後台就開始組織救援，包括車內生命體征監測系統，兒童和寵物落在車里以後短短的幾分鍾內就會監測到車內二氧化碳增高，會把車窗打開等等，我們一切研發技術的出發點還是要基於讓行車更加安全，行車更加便利，自動駕駛技術對行車的本身不就是讓它更加的便利嗎，解放眼、手、腳，這是一個領域。

我們毫不動搖的堅持做L3、L4的智能駕駛，我們會通過新技術解決當下的安全問題，這應該是用戶的痛點，這是非常大的關注點。所以我們把智能安全作為智能技術的一個突破點。

我還想談一談我們的服務領域，今年開始有比較大的不同在服務領域，我們著眼於用戶的關注點。他關注的第一個問題是續航里程，第二個問題是充電的便利性，其次才是一些品質、價格、車型。在續航里程上，我們現在用了最新的一些技術，包括我們的Eureka03概念車，將在2022年推出量產車。剛才常冰總說的概念車的相似度80%，我認為有點保守，我覺得90%是有的。第二個這款車續航達到800公里，採取高鎳的電池體系，高效率的電機，最新的蓄能量里程，這是我們里程上做的優化，包括哪吒U明年也做大幅度的升級。

第二個點是充電的便利性上。我們發布了「哪吒加電」，從現在開始，我們將在全國的一百多個城市要做一些超充站，快充站，面向哪吒的用戶做一些充電的服務。我們在北京、上海這些大城市提供家庭充電樁，這個成本還是挺高的。比如說哪吒U剛剛發布的哪吒加電中的代客充電，真正解決了充電難的問題，這是未來我們的發力點。

提問：我有個問題，剛才張勇總說了智能安全是我們的一個根本，和其他智能化的差異化，我們也看到了有「透明」A柱和車內生命體征監測系統，未來哪吒汽車還會有更多的智能安全的規劃嗎？以及更多的創新產品嗎？

張祺：會的，首先是在安全的智能科技基礎上會持續的做升級換代，目前在市面上買到的哪吒U「透明」A柱是我們的第一代，後續，我們會對演算法能力進行持續的提升，相信通過技術的力量能夠讓駕駛者看得更清晰。另外，我們還需要做一些汽車安全，隨著汽車的網聯化，網路的黑客攻擊也是時刻存在的，我們怎麼樣通過技術的手段，通過一些工況的演練提升在信息方面的安全也是我們接下來重點的發力和布局，我們第一步考慮的更多的是駕駛員的安全，我們後面會通過技術保障副駕的安全和後排乘客的安全。

提問：我想了解今天咱們成立的智能安全聯合實驗室，對咱們汽車的賦能在哪些方面，有什麼最新的一些科技嗎？

張祺：聯合實驗室，這五家是我們踐行智能安全方面有代表性的幾個，他們給別人的印象是安全系數非常高的企業，這些本身構築了我們雲網端車內外全方位的安全系統，後期，我們將圍繞電池安全、整車網路信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，去把我們的安全的場景做進一步的拓展。

提問：第一個問題為什麼選用直營模式？其二這個錢從哪來？

張勇：第一，直營可以保證我們的品牌、用戶體驗、服務、售價做到統一，可以給用戶帶來安全有保證的服務。

第二，我們的融資進展還是比較順利的，目前我們極大的概率會超額的完成發布的是30個億融資，有進一步的消息我們會對外公布。

提問：張總，您之前簡單介紹了一下上半年業績的情況。現在很多新勢力造車，都在談毛利率轉正，我們的毛利率轉正有一個時間表嗎？為我們的汽車設計在這塊刺激消費的變化，我們汽車從整個的設計，脫穎而出。

張勇：今年的銷量目前來講還是比較好的增長，今年預期比去年增長接近100%，比去年的基礎上增長接近一倍，上半年疫情的影響，供應鏈的影響，包括渠道建設滯後的影響，在考慮種種影響之後，仍然能保持比較大幅度的增長，毛利率轉正，這種結果不是我們價格高的問題，是因為我們整個企業的運營效率高。

我們現在整個企業加起來才不到一千八百人，這應該是所有新車企業最少的，我們主要把人放在技術上，大概接近一半的技術人員。我們整個公司運營效率提高，運營成本比較低。舉個例子，跟別人同樣成本的基礎上我的運營費用低，保證了價格給你差不多的競爭力，我的毛利率就能夠做到正。

提問：企業的利潤率大概的時間表？

張勇：我們正在做C輪融資，具體時間表，我們會及時公布。

提問：前兩天特斯拉說三年後要推出一個價值2.5萬美元的汽車，換算成人民幣是17萬，您之前也說過，哪吒要專注於做20萬以下的市場，現在的想法有可能會改變嗎？您覺得在20萬以下市場裡面，哪吒有哪些競爭優勢，未來，可能有更多的定位更高端的一些車系，通過價格下壓去沖擊市場空間，哪吒會怎麼樣做一個應對？

張勇：特斯拉做到20萬以下這個是大概率事件，我覺得他能做到，這是一個；第二個我覺得整個市場是多元化的增長，不是說就這一個需求，特斯拉其實和國內的這些新創車企的價格區位是有重合的，為什麼仍然做得好，他只能滿足另一部分用戶的需求，消費者買車有大有小，有追性能的，有追空間的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客戶群體，我們有我們的。我不認為同樣價格區間就一統天下，絕對不會，因為汽車的需求還是多元化的，中國的地域廣闊，各個層次的需求都是不一樣的，我不認為這是個什麼問題。

我反而認為它會加速推動電動車的快速發展，消費者教育大大提前。哪吒汽車和特斯拉不是競爭對手，而是同行者，我們的對手是燃油車。我們會在車型上、產品定義上、用戶服務上做出我們的「特斯拉」，滿足用戶的需求就足夠了，他打他的我打我的，不排除我們有重合，但是沒關系，狹路相逢勇者勝，我們還是有這個勇氣，我們的Eureka03一定會跟他產生競爭，那就來吧。（編譯/汽車之家張曉丹）

『陸』 合眾汽車上市了嗎

合眾汽車上市了。

合眾新能源汽車有限公司，於2014年10月在浙江省桐鄉市成立，注冊資金167188.236799萬人民幣，總投資超過25億元人民幣。其位於桐鄉的智慧工廠已全面竣工。合眾已正式獲得發改委、工信部核準的純電動乘用車生產資質。

哪吒汽車是合眾新能源旗下的產品品牌。2018年6月1日，北京，合眾新能源汽車有限公司（浙江合眾新能源）召開發布會，正式發布了自己的汽車品牌——哪吒汽車。

哪吒U是哪吒汽車第二款量產車，定位情感科技純電SUV，是哪吒汽車在智能純電動汽車領域的旗艦產品。哪吒U提供500km+長續航和400km+標准續航兩種版本，共計六款車型，補貼後官方指導價區間為13.98-19.98萬元。

2019年10月21日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》，合眾汽車排名第264位。

2019年11月15日，胡潤研究院發布《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區獨角獸指數》，合眾汽車以70億人民幣估值上榜。

『柒』 合眾新能源法人代表變更引入新投資人

近日我們發現，11月29日新能源變更法人，華夏幸福董事長王已離職，由方運舟接任。此外，何忠新能源的股東排名也發生了變化。王控制的資本已退居全體股東第10位，新投資人宜春金禾股權投資公司異軍突起，股東排名第7。2017年10月，通過王100%控股的拉薩之星創新科技有限公司，認繳出資3.3億元，收購新能源近53.4%的股份。隨後新能源法定代表人由創始人方運洲變更為王。浙江何忠新能源汽車有限公司於2014年10月在浙江省桐鄉市成立。注冊資本6.257億。2018年6月1日，浙江何忠新能源汽車有限公司召開新聞發布會，正式發布自有汽車品牌NETA哪吒汽車。

『捌』 告別2019，回眸汽車圈四大告別瞬間

還有幾小時，我們就要告別2019年，迎來2020年。

這一年，汽車圈上演了很多「告別」一刻。

這一年，原神龍汽車董事長安鐵成當初應該沒想到，會以這樣的方式與他的車企生涯告別。

這一年，在菲克集團打拚超過10年，曾經的菲克「女王」鄭傑，轉身離開汽車界，成為華住「船長」鄭潔。

這一年，一代「神車」夏利即將告別A股。

這一年，一系列情懷車型被迫停產，甲殼蟲傳承不再。

這一年，一直高歌猛進的新能源車也打了個趔趄，告別野蠻生長。

……

如果說「新四化」是汽車的光明未來，那麼現在無疑是搶占入場券的前夜。告別了車市的「明媚時代」，這個前夜寒風凌冽。銷量連續下行成為2019年的主旋律。也是在這一年，在市場上打得頭破血流的汽車巨頭，開始抱團取暖，組建各自的朋友圈。

告別2019，車市留下這幾個值得回味的瞬間。

市場

補貼退坡，新能源車告別高增長

「冬天已經到了！」在2019中國汽車產業峰會上，在談到新能源車市時，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬發出如此感嘆。

今年上半年，我國新能源車市仍在高歌猛進。中汽協數據顯示，我國新能源車今年1月-5月的銷量一直處於同比正增長，6月份達到15.2萬輛的頂峰。到7月，銷量突然「腰斬」。

不過對於鄭傑而言，當時她面對的還是一個負債已經超過100億美元、瀕臨破產母公司。如同她自己所言：「這個公司差到不能再差了，還能怎麼差呢？」

2010年，克萊斯勒在中國的銷量只有2萬輛。

選擇留下來的鄭傑，很快就展露出她對中國車市的深刻理解與執行力。在鄭傑主導期間，Jeep品牌終於實現國產化，並迎來了新的高峰——2016年，廣汽菲克達到了18萬台銷量；2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛。2018年，Jeep品牌在華累計用戶突破百萬輛。

甚而，作為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管鄭傑，也在今年3月離開了汽車界，轉投酒店業。

另一位汽車人，安鐵成的汽車領域履歷比鄭傑要更厚。

曾在一汽集團從業33年的安鐵成，期間最大的成就，莫過於2005-2013年期間內，主導一汽-大眾把產銷規模從25萬台提升到130萬台級別。

再加上他在合資、自主都干過的資歷，安鐵成在2017年6月「空降」神龍汽車，一時間被媒體冠以「神龍救世主」、「救火隊長」之名。

然而2年後，安鐵成還沒能證明自己，就被調任中汽中心。神龍給他的時間，只有兩年多。

如果再給半年時間，安鐵成能否為神龍力挽狂瀾？鄭傑能否為廣菲克帶來轉機？可惜沒有如果。在車市寒冬中，留給每個人迴旋的時間都不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 合眾新能源完成新一輪融資，金額超20 億元

2月21日，據晚點 latePost報道，合眾新能源近期完成新一輪超過20億元人民幣的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等。

此輪融資是合眾新能源D輪系列融資的第三輪。去年10月，合眾新能源宣布完成40 億元人民幣D1輪融資，其中，360集團領投20億元；12月，合眾新能源又披露了寧德時代、360、北汽產投等參與的D++輪融資，此輪融資額約20億元。

此外，報道稱，合眾新能源已啟動港股上市計劃，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。對此，合眾新能源表示，不予置評。盡管公司未正面回應，但哪吒汽車對於登陸資本市場的需求之迫切，在外界看來已經極為明顯。

『拾』 合眾汽車是哪個公司的

合眾汽車是屬於浙江合眾新能源汽車有限公司，公司成立的時間是2014年的10月份，總部位置是在浙江省桐鄉市，公司主要生產的車型是純電動的乘用車系列。

合眾汽車所推出的汽車品牌是哪吒汽車，哪吒汽車成立於2018年的6月1日，所發布的第一款車型是哪吒N01，發布時間是2018年的11月16日，地點在廣州車展。第二款量產車型是哪吒U，亮相時間是2019年的11月22日，地點在廣州國際車展。

旗下汽車型號

1、哪吒N01

哪吒N01定位為「四好」青年純電動SUV，最高續航可達380公里、30分鍾快充至80%、0-50公里加速小於4.9秒、車長接近3.9米。

2、哪吒N03

哪吒N03是哪吒汽車的第二款車型，基於概念車Eureka01設計研發，預計新車將於2019年四季度量產上市。

3、哪吒U

哪吒U是哪吒汽車第二款量產車，定位情感科技純電SUV，是哪吒汽車在智能純電動汽車領域的旗艦產品。哪吒U提供500km+長續航和400km+標准續航兩種版本，共計六款車型。