鋰在新能源汽車的電池中的成本

⑴ 新能源車浪潮爆發，鋰電池材料價值凸顯

隨著鋰電池技術及製造工藝的進步，能量密度有望越來越高，新能源車的單車帶電量也有望實現進一步增長。EV-Sales預測，未來動力鋰電池裝機量增速將高於新能源車銷量增長，預計至2025年，全球動力鋰電池裝機量達到740Gwh以上，2019~2025e復合增速達到36.8%。

後疫情時代全球經濟轉型推動鋰電供給端加碼，疊加 汽車 電動化浪潮催生需求端爆發，全球即將迎來新一輪新能源產業擴產周期，作為產業鏈上游的鋰電池材料產業鏈有望整體受益。

鋰電池指一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

鋰電產業鏈主要包括原材料、設備、電池和終端應用四個環節。鋰電材料處於整個鋰電池產業鏈的上游，主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液四大材料組成，此外還有電池外殼。

國內電動化供應鏈完善，格局已經清晰。2019年中國企業在動力電池/正極/負極/隔膜/電解液行業的CR4分別達到了77%/28%/75%/61%/67%，各子領域龍頭已經明確。

2016-2019年寧德時代實現海外收入0.8、3.0、7.9、17.0億元，保持快速增長；中信證券預計2021年起伴隨其海外大眾、寶馬客戶新車型投放，寧德時代的動力電池出口收入有望加速增長。另外，隔膜行業企業恩捷股份、負極行業龍頭璞泰來均進入了LG化學、三星SDI等國際大客戶供應鏈。

正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。由於正極材料在鋰電池材料成本中所佔的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，並直接引領了鋰電池產業的發展。

由於進入壁壘較低、技術路線多以及上下游一體化延伸等原因，正極材料集中度相對較低，2020年第一季度CR5為38.33%，與2019年基本持平。

高工鋰電數據統計顯示，2020年第一季度實現供貨的正極材料廠商17家，相比2019年減少了7家，表明行業洗牌已經開始，產能、技術、客戶結構較差的小企業開始退出市場，集中度有望提升。

鋰電池一般也可按照正極材料體系來劃分，主要分為鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、三元材料（鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA））等技術路線。

鈷酸鋰成本較高、壽命較短，主要應用於3C產品；錳酸鋰能量密度較低、壽命較短但成本低，主要應用於專用車輛；磷酸鐵鋰壽命長、安全性好、成本低，主要應用於商用車；三元材料尤其是NCM能量密度高、循環性能好、壽命較長，主要應用於乘用車。

三元電池企業多在集中布局高鎳三元電池的研發。雖然在與磷酸鐵鋰電池的競爭中，三元鋰電池在安全性和穩定性上略遜一籌，但確具有其他電池無法比擬的電池能量密度、材料成本、續航里程的優勢。

動力電池企業市場份額集中度高，磷酸鐵鋰電池CR3為85.3%。

各龍頭企業加強對磷酸鐵鋰電池的技術研發以擴大市場份額，磷酸鐵鋰電池龍頭企業通過差異化創新加大技術領先優勢，2020年1-5月寧德時代市場份額達62.5%，比2019年54.3%提升8.2個百分點，進一步擠占其他企業市場空間。

除寧德時代、比亞迪2家供應商在三元電池和磷酸鐵鋰路線均有較高的市場份額之外，其他競爭對手大多專注於一種技術路線，比如專注三元的力神、中航鋰電、孚能 科技 ，專注磷酸鐵鋰電池的國軒、億緯鋰能等。之前的動力電池供應商沃特瑪、比克電池等份額逐漸縮小，產能出清。

根據高工鋰電數據，2019年，國內三元正極材料出貨量排名靠前的企業有容百鋰電、振華新材料和天津巴莫等，市佔率分別為12.2%、11.2%和9.4%。

三元鋰電池安全問題的解決呼喚優質電池企業的投入，在未來，優質、能量密度高的三元材料電池市場規模將繼續擴展。

負極是鋰電池的主要組成部分，它是由負極活性物質、粘合劑和添加劑混合製成糊狀均勻塗抹在銅箔兩側，經乾燥、滾壓而成。

負極材料主要指的是負極活性物質。負極可分為碳材料和非碳材料兩大類，碳材料包括人造石墨、天然石墨、中間相碳微球和硬碳軟碳等，非碳材料包括硅基材料、錫基材料和鈦酸鋰等。

2019年國內鋰電池負極材料產量26.5萬噸，貝特瑞、杉杉股份和江西紫宸合計產量15.5萬噸，占據58.5%的市場份額。總體來看，負極材料行業呈現寡頭壟斷的態勢。

2020年第一季度，負極材料CR5為75.28%，相比2019年下降了4.09個百分點，但是仍處於較高水平，行業參與者也保持穩定。

從企業來看，東莞凱金雖然仍位列行業第四，但是市佔率相比2019年大幅下降8.06個百分點，中科電氣超越翔豐華躋身行業前五，市佔率6%，相比2019年小幅提升1個百分點。

隔膜是鋰電池材料中技術壁壘最高的環節,其性能的優劣對鋰電池的輕量化和安全性至關重要，直接影響電池內阻、循環使用壽命、電池容量等性能，是鋰離子電池的重要組成部分，是支撐鋰離子電池完成充放電電化學過程的重要構件。

隔膜是鋰電池中的關鍵內層組件之一，市場上鋰電池隔膜主要分為干法隔膜與濕法隔膜兩種，兩者在原理和工藝上有非常大的區別。濕法隔膜厚度均勻性更好，拉伸度更高，更適用於高能量密度的三元電池。

根據新能源網數據顯示，2019年鋰電池需求總量21.98億平方米。預計鋰電池隔膜2020年需求總量達到27.33億平方米。

2020年第一季度，隔膜行業CR5 77.56%，相比2019年提升了10.06個百分點，集中度大幅提升的主要原因，一是濕法隔膜龍頭恩捷股份完成收購蘇州捷力，市佔率大幅提升12個百分點，二是星源材質市佔率大幅提升7個百分點至20%。

隔膜行業洗牌加速，濕法隔膜形成一超多強格局，恩捷股份龍頭地位進一步增強，第二梯隊企業尚未明確；干法隔膜基本形成以星源材質為首寡頭壟斷的競爭格局。

鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體，與其他三大材料相比，鋰電池電解液的生產設備及制備工藝相對簡單，原材料成本占據總生產成本的絕大部分。電解液原材料主要由溶質（鋰鹽）、溶劑和添加劑三部分組成。

電解液約占鋰電池成本12%，毛利率超過35%，而動力型電解液毛利率更高，是鋰電產業鏈中盈利能力較強的環節之一。

中國市場上，電解液國產化率超過80%，國內主要供應商有新宙邦、廣州天賜、江蘇國泰、天津金牛、東莞杉杉等。日本和韓國市場上，日本的宇部興產、三菱化學，韓國的旭成化學仍是主要供應商。

2020年第一季度，電解液行業CR5 77.5%，相比2019年提升5.59個百分點，集中度提升的主要原因是天賜材料和江蘇國泰市佔率分別提升9和5個百分點，而杉杉股份和其他企業市佔率分別下降了8和7個百分點，行業強者恆強效應明顯。

隨著中國企業近幾年的技術積累和進步，部分國內廠商也開始逐步向國際市場和在華的日資、韓資電池廠商供應電解液。

隨著國內新能源 汽車 補貼延續至2022年，退坡節奏放緩，疊加國內疫情控制已見成效，國內需求有望率先復甦。另外，歐洲新能源 汽車 政策利好不斷，有望迎來銷量拐點。鋰電池有望受益於行業空間持續增長維持高增長態勢，產業鏈整體價值凸顯。

⑵ 電動汽車鋰電池多少錢

對於新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽命也各有各的優勢。

再比如特斯拉，單單只有電池的價格就在21萬左右，如果再加上從國外到國內的關稅之外，特斯拉更換電池的價格要在35萬元左右，

⑶ 新能源汽車電池成本下降，突破點在哪兒

電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也佔了車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其它的系統那麼價格就更貴了，對於新能源汽車的核心電池來說，成本下降的突破點在哪裡？

這可能就涉及到產業融合和協同發展的問題。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。最後來說就是提高新能源汽車市場的佔有率，俗話說物以稀為貴，當數量多起來的時候，電池的成本下降也就不言而喻了

⑷ 為什麼電動車的鋰電池這么貴

你好 鋰電池貴的原因：

1、鋰電池產品安全最為重要，也是消費者最為關心的問題，京球鋰電池嚴格按照國家安規要求，執行所有安全測試。

2、生產工藝穩定。製造設備先進，生產製造工藝穩定，檢測設備精準。

3、用料講究
電芯我們採用汽車級安全A品電芯（ 全芯科技 ），對於我們來說，製造安全很重要，但是來料安全也非常重要。
充電快

4、快充4小時，節約時間，充電快捷方便

5、質量輕。整車更加輕便，更便於女性操作

6、質保長。一台電動車只用一組電池，了卻更換電池的苦惱。

7、0污染

鋰電池新型能源材料，不會對環境產生污染。真金不怕火煉，好的品質經得起任何考驗，材質，工藝，技術的結合，千錘百煉，精益求精，每一塊電池都是匠心製作，這就是京球鋰電池，經久考驗，方顯價值。

⑸ 一萬元的汽車鋰電池成本有多少

沒有這么低價的電動車。一般電池占整車價格的30%左右。
一萬的車，電池約3000多元。

⑹ 新能源汽車動力電池成本高的原因

新能源汽車動力電池成本高的原因是因為必須使用更高密度的電池儲存，來滿足現在的電動汽車，所以研發費用會更高。

⑺ 新能源汽車換電池一般需要多少錢

新能源汽車換電池一般需要要幾萬甚至十幾萬。目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。但真的到了需要換電池的時候，科技進步，技術會發展，成本也會低的，實際價格可能只有現在的幾分之一。

鋰離子電池有兩種不同類型：

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了。

鋰電池的壽命有限：

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

⑻ 新能源汽車鋰電池的價格

不同汽車的電池容量不同，電瓶價格不同。
續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。
電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。
目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池。

⑼ 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少

新能源汽車的鋰電池成本大概幾千元到幾萬元不等；電池的容量密度越大；更換的成本和費用就會越來越高。新能源汽車推薦小虎新能源汽車的小虎FEV，五門四座設計，上下更便捷，符合人體工程學設計座椅，更舒適，非常不錯。

市場上主流新能源汽車搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，市場上三元523電池和磷酸鐵鋰電池的千瓦時成本分別為486.96元/千瓦時和374.44元/千瓦時。三元523和磷酸鐵鋰電池系統的總kwh成本分別為724.91和612.40元/kwh。更換這兩種電池的最終成本約為1100元至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格分別約為4.4萬元和3.4萬元。電池的容量密度越大，更換的成本就越高。

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⑽ 新能源汽車鋰電池成本

新能源汽車電池成本如下：1、目前國產國標電動汽車電池單獨計算價格比較貴，約占汽車價格的1\/3，如9萬元車電池大約3萬元；2、因為所有電動汽車製造商都是對鋰電池有多年質保期的，一般6年15萬公里，所以基本上用戶在使用壽命期內不需要支付電池更換費，製造商都可以免費更換有故障的電池；3、等到6年後電動汽車普及了電池的價格應該會便宜的。