誰在唱衰新能源汽車

㈠ 8月銷量創歷史新高，新能源汽車的春天真的來了

在資本看好的勢頭之下，新能源車企新生力量也在前仆後繼。

除了轉型的傳統車企，新生的造車新勢力也是搶占市場的鮮活血液，盡管如今有銷量的造車新勢力已經不足十家，不過仍有恆大汽車、天際汽車，甚至死而復生盛騰汽車等力量仍在努力搶灘登陸新能源市場。可以說，倒下一家新造車，將站起千千萬萬家新造車。（此處為誇張手法）

盡管未必每一家新造車都能成績斐然，但是每一家在這個市場掙扎過的車企，都將對這個市場的成長，為53.68%的增幅產生一點點意義。在它們的「折騰」下，這個市場將更加活泛。

歐陽明高還指出，2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。面向2025年，我們展望電動化技術將會全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源、電動車都將迎來性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。

如此看來，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽車更生猛的潛力將以此為契機，繼續爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車發展前景如何為什麼很多人不看好呢

電動汽車在這個以環保為主的時代，成為了未來汽車發展的一大趨勢，電動汽車環保，用車成本低，以成為一種共識，在汽車銷量整體下降的時候，電動汽車成為一匹黑馬，保有量不斷的增加，接受的人也是越來越多，但總有一種聲音，不看好電動汽車發展前景，處處唱衰電動汽車的前景，而這些人為什麼不看好？

雖然電動汽車有不足點，但從優點上面，電動汽車的優點還是大於缺點的，不看好電動汽車發展前景，並不代表不認可電動汽車，正所謂有爭議性的東西，才會有更多的價值所在，就像百年前汽車興起的時候，駕駛馬車的人不認可汽車發展一樣。總之，就目前發展形式來看電動汽車將引領未來交通工具走向一個新的時代，新能源的使用必定能給社會帶來更大的利益，對環境的破壞相對減少有利於能源節約。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 馬斯克說燃油車不保值了，這是真的嗎

馬斯克在社交平台發文稱，隨著燃油車的退市，未來油車會越來越不值錢。果不其然，該番公開diss燃油車的言論，也點燃了車主叛逆之心。盡管不可否認，未來新能源電動車會徹底取代燃油車，但是至少在未來10年之內，燃油車還是保值的。

畢竟相對於新能源電動車，燃油車不需要考慮里程問題，遍地的加油站能夠讓它隨時隨地加滿油暢行奔跑。相反在看新能源電動車，盡管跑起來省錢，但是大多數地區以及高速休息區中都沒有完善的充電樁。在電池方面也有很大的進步空間，動輒三五百公里的里程，很容易讓車主產生充電焦慮。如果未來能夠解決這些問題，相信就離油車的退市不遠了。但放眼當下，在買車問題上，車主還是可以根據自己的個人需求來考慮究竟是選擇新能源電動車還是燃油車，不用擔心保值的問題。

㈣ 馬斯克再談燃油車：保值率將比人們想像的低得多

易車訊 9月13日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在多個社交平台上發文稱：「用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車，現在購買的汽油車的殘值會比人們想像的要低得多。」

根據易車App「熱度榜」數據，特斯拉中國的日均關注度為17.76萬，在新能源品牌中排名第2位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈤ 特斯拉1月在華銷量暴跌35％，為什麼最受歡迎的特斯拉突然不香了

之所以會出現這樣的一個情況，主要是因為現在很多人都在觀望特斯拉，同時對特斯拉也會存在一定的等待現象，這樣的現象是非常普遍的，很多用戶在購買特斯拉之前都會仔細考量一下特斯拉之後會不會貶值。

特斯拉是我們非常熟悉的一個汽車品牌，這個汽車品牌在最近幾年的風頭很盛，同時很多人都會購買特斯拉的車輛，因為特斯拉的車輛主打的是新能源汽車，對於這一塊我們可以把新能源汽車理解為以後的汽車發展方向。

特斯拉1月份在華的銷量暴跌35%。

這個新聞挺讓人意外的，因為我們一直以來都覺得特斯拉的銷量是非常好的，往年的成績也確實非常出色，但是特斯拉在1月份的時候銷量暴跌了35%，只交付了1萬多台汽車，對於這樣的一個情況，很多小夥伴都覺得是不是因為特斯拉出了什麼問題，其實在我個人看來，這只是一個短期的波動而已，並不會對以後的特斯拉銷量造成很大的影響。

㈥ 原油暴跌，政策退坡，看似危機四伏，難道新能源市場要涼了

今日最新公布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、國際原油價格下跌、國家補貼政策退潮等等原因，都導致了新能源汽車銷量的下跌。
當前經濟衰退各行各業都步入寒冬，新能源汽車產業更是如此，唱衰新能源汽車的聲音比比皆是。
但銷量的不景氣除了受到大環境的影響，品牌自身定位不準品質不過硬也是重要原因，政策補貼比例降低，讓純電車失去了價格優勢，雖然面臨巨大挑戰，但機遇並存，仍有破局之道。
鈷等原料面臨供應中斷風險
受疫情影響，動力電池原材料鋰的重要生產國澳大利亞、智利等其他國家和地區的采礦勘探公司、協同的企業單位，都嚴格限制出行，原材料鈷的主要生產國剛果也面臨停產問題。原料供應鏈和產品價格的不穩定，贛鋒鋰業和華友鈷業股價明顯下跌，前者是LG化學和特斯拉等公司的的供貨商，而後者則為寧德時代和比亞迪提供原材料。受此影響，新能源汽車產業巨頭特斯拉股價盤中暴跌。
隨著技術的逐步發展，低鈷乃至無鈷電池的出現讓鈷不再是制約電池發展的因素。比亞迪不含鈷的刀片電池已經進入量產階段，特斯拉也官宣將自造無鈷電池，不僅能降低成本、提升電池容量，同時還能提升電池安全性。另外，電池成本基本上占純電車成本40%，如果電池成本能大幅度降低，那麼純電車的售價也有望和燃油車降到相同的水平線上。
新能源補貼政策退坡
近日四部委發布的新能源補貼政策也讓各大車企議論紛紛，新能源補貼延長兩年固然是好，但30萬元的補貼門檻也是讓很多定位中高端的純電SUV略顯尷尬。有人說這是在幫特斯拉對抗國內造車新勢力，有人說這是讓國產電動車有了一點價格優勢。但總的來說也是國家救市、鼓勵消費者購買熱情的一項扶持政策。
而在北京等搖號購買燃油車的城市，對於有購車用車需求的人來說，在過渡期更可能想抓住新能源補貼的尾巴及時下定。對於購買30萬元以下純電動車的潛在消費者來說，影響也基本可以忽略。
從另一個角度來看，純電車也是時候脫離國家政策保護傘，依靠自身實力征服市場了。近幾年國家對新能源車型的補貼也是其迅猛發展的重要因素，但成熟的產業不能永遠依靠國家政策的扶持，首先要讓自己的產品品質過硬，才能和傳統汽車扳手腕，真正的讓電動車進入大眾的視野。
原油價格下跌
近日國際油價的低迷，讓2020年本就不景氣的新能源車市又蒙上一層陰雲。原油價格的下跌導致油價降到了一個誇張的水平，國際油價跌到40美元以下則會促使中國觸發地板價，「水比原油貴」的調侃已成為現實，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。相較於燃油車，純電車的優勢在於用車成本較低，這么一看似乎新能源車型不再有優勢。
但油價從來都不僅僅是影響新能源市場的主要因素，不用說儲油量大的高油價低電價的國家，從初衷來看，發展新能源汽車立足點本不是為了省油或省錢，而是逐漸嚴峻的環境問題要求我們降低碳排放。
越來越多的國家制定了長期規劃，各大車企制定的燃油車退出市場的時間表也印證了這一點，例如寶馬暫停傳統燃油發動機的研發，轉向電驅動和電池；賓士也官方宣布2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售，所有生產的車型只提供混合動力版或者純電動版車型。僅憑原油價格下跌就判了新能源行業的死刑可以說相當狹隘。
但原油價格下降對新能源行業有影響是毋庸置疑的，畢竟燃油車和新能源車從來都是此消彼長的關系，當燃油車的用車成本降低到和電動車差不多的水平時，大家肯定更青睞。當然，我們都知道，原油價格下跌與今年新冠疫情密切相關，國內疫情雖基本消除的情況下，國外狀況卻不甚樂觀，帶來了石油消費的大幅減少，引起油價變動。長期來看，油價不會一直走低，至少在疫情得到有效控制時，油價必然會回升。
但誰能說這不是新能源汽車行業的一種驅動力呢？新能源汽車的短板一直都是續航里程的問題，油價下跌也會給各大車企帶來危機感，加快出新車、提升續航里程的腳步。技術從來都是在競爭中發展，對手往往是最好的催化劑。
當然還有國家在從中斡旋。本月中旬國家電網公司宣布啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，覆蓋多達24個省市。這一舉措也是在刺激新能源汽車消費，帶動產業鏈發展。未來四年，南方電網也將在充電設施上投資251億元，計劃建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
雖然目前國內新能源汽車面臨種種挑戰，但總的來說還是有破局之道的。國家新能源補貼政策的兩年延長也證明這個行業還是相當有潛力的。再加上當下科技的飛速發展，電動車的電池也在不斷地突破創新。結束了蜜月期的新能源汽車行業需要證明自己在市場上有獨當一面的能力。如今新能源汽車對大眾來說已經沒有了新鮮感，看得見的優勢才是吸引消費者購買的硬道理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 電動車，不環保，他說錯了嗎

我相信也是因為這個更理性的方向指導下，長城才會力推檸檬混動DHT技術，東風嵐圖才會採用增程式和純電動並行的技術路線，各個品牌的PHEV混動車型真的如雨後春筍般冒了出來。

諾基亞當年只是那些高管們覺得自己沒做錯什麼，而不是真的沒做錯。但豐田章男手上握著一手好牌，油電混合、插電混動、純電動、氫燃料電池等技術一個不缺，而且前些天還剛宣布即將推出基於e-TNGA架構的純電動SUV。

?嘴上說不要，但身體還是很誠實的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 中國電動車企業雄起了！蔚來市值直逼大眾，小鵬超越本田

11月23日，新能源汽車股又火爆了一把，首當其沖的就是特斯拉，股價大漲6.51%，市值超過了4943億美元，距離突破5000億美元大關近在咫尺，已經是第二名豐田汽車市值的2.5倍之多，馬斯克個人身價也超過了比爾·蓋茨，成為全球第二大富豪。

不過也有做空機構唱衰新能源汽車股票，認為目前這個領域泡沫太明顯，以特斯拉為首的這些電動車企業，不論是銷售規模還是盈利情況都不太樂觀，難以支撐如此高的股價和市值，暴跌是遲早的事。

話雖如此，那些在低位入手上述股票的股民們，現在的收入早就不知道翻了多少倍了，誰會相信這是個泡沫呢？

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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㈨ 是什麼原因導致國內大力發展電動汽車的

隨著燃油的逐漸枯竭，新能源汽車具有低能耗，使用成本低，0污染等特點，此外很多地區還不限號，有相關補貼，所以新能源車發展迅速。我本人也買了一台電動汽車，是在九紫新能源買的，日常上下班用，還很方便，車小好停車，使用成本真的非常低。