非新能源汽車空調泵分為
Ⅰ 汽車空調泵
汽車空調製冷系統原理圖 汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。如圖 1所示，各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程： 汽車空調製冷系統 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。 3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的
工作狀態
空調泵，其實就是我們修理行所說壓縮機，判斷它的好壞，先從手感講：在車熄火時，用手轉動壓縮機前吸盤，感覺阻力大就好，打開點火鎖及空調開關，用手轉不動為好。起動發動機打開空調，用手感覺高壓管燙手，低壓管冰手為好，再看：好空調工作時地面有排水現象為好，出風口感覺吹臉冷好，再聞：熄火時聞壓縮機部位，沒有異味的好，著火開空調時聞發動機部位沒有膠臭味好。這都是經驗之談，判斷好壞還要自己平時多摸索。
分類汽車空調 按製冷壓縮機的驅動方式分類 獨立式 非獨立式 電力驅動式 獨立式汽車空調裝置 非獨立式汽車空調裝置等
Ⅱ 汽車空調泵如何工作
汽車空調泵的工作原理是。
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。
曲軸連桿式壓縮機
這種壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
Ⅲ 電動汽車空調制熱系統有哪些種類
電動汽車空調制熱系統與傳統燃油車相比有了很大的不同，傳統燃油車制暖只需利用發動機工作產生的余熱即可滿足整車制熱的需求。可對於電動汽車而言由於沒有了發動機能夠提供的熱源，電動汽車的制熱就成了其面臨的一大難題，無論從安全、能源和制熱效果上都受到很大的制約。小編將重點介紹以下幾種電動汽車空調系統的制熱模式。
1.半導體制熱系統
熱泵技術通過改變系統製冷劑的流向，從外部的低溫熱源吸取熱量，向車內的高溫熱源散熱，從而達到使車廂內溫度升到以達到理想溫度環境的效果。熱泵的熱力學經濟性方面比消耗電能的系統要好很多，目前在家用空調方面應用很廣，在汽車空調應用方面依然有待深入。熱泵型空調技術的最大軟肋是在低溫環境下的制熱問題，尤其是在一些寒冷地區的應用會是將來主要研究課題之一。但依靠著高效的制熱製冷優勢，加上其和不同類型汽車車體都較吻合的優點，應該說熱泵型空調系統是未來電動汽車空調發展的主要趨勢。
3.駐車加熱器制熱
駐車加熱器制熱方式是遙控器或者定時器發送給ECU 一個啟動信號，從油箱由計量油泵泵油並且以脈沖形式將燃油噴到燃燒室，點火器將其加熱到900 攝氏度左右，使細小油滴氣化，鼓風機吸入空氣，和汽油混合點燃，熱能被傳送給發動機冷卻液，水泵推動冷卻液進入蒸發箱散熱器循環散熱，鼓風機把車內冷空氣吸走，將被加熱的空氣鼓入車廂內，已達到溫度上升至理想溫度的效果。
Ⅳ 汽車空調按驅動方式是如何劃分的
你好，汽車空調按驅動方式可分為非獨立式、獨立式和電力驅動空調三種。
非獨立式空調，非獨立式空調又稱皮帶式或被動式空調，由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器、控制電路及安全保護裝置等組成。汽車發動機帶動壓縮機工作，中間通過電磁離合器的吸合或脫離來控制壓縮機的運轉與停止。非獨立式空調需要消耗整車發動機10%～15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力，同時其製冷量受汽車行駛工況影響。
獨立式空調，獨立式空調又稱主動式或輔機帶動式空調，它不用整車發動機而另外配備一個發動機用於帶動空調壓縮機的驅動方式。
電力驅動空調，電力驅動空調用於特種車輛，例如混合動力汽車、雷達指揮車、營房車等。主要是在停車時空調處於工作狀態，利用車上的電源，此時壓縮機由電動機驅動，但同時仍需增加直流電源(汽車空調的電氣元件是按直流電方式工作的)。三電公司推出的渦旋式電動壓縮機就是以電力為動力源的，又如豐田普瑞斯混合動力汽車的空調也是採用電力驅動空調的。一點個人建議，望採納，謝謝。
Ⅳ 汽車電動空調系統的組成
壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇鼓風機、膨脹閥和_低壓管路附件等組成。
新能源純電動汽車空調系統與傳統燃油汽車基本相同，由：壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇鼓風機、膨脹閥和_低壓管路附件等組成。不同之處在於：新能源純電動汽車空調系統用來工作的核心零部件，壓縮機沒有了傳統燃油汽車上的動力來源，所以只能通過電動汽車自身的動力電池來驅動，這就需要在壓縮機里加裝驅動電機，驅動電機與壓縮機及控制器的組合，也就是我們常說的電動渦旋壓縮機。
新能源純電動汽車空調系統的控制原理：
整車控制器CU採集到空調AC開關信號、空調壓力開關信號、蒸發器溫度信號、風速信號以及環境溫度信號，經過運算處理形成控制信號，通過CAN匯流排傳輸給空調控制器，由空調控制器控制空調壓縮機高壓電路的通斷。
Ⅵ 汽車空調電機可以分為哪幾類
力輝表示汽車用空調電機可分為以下三類：
1. 有刷直流電動機
這是目前絕大多數汽車用空調電機生產製造廠家採用的結構型式。定於安裝永磁磁鋼，轉於繞電樞繞組，通過換向器進行繞組電流的換向，大多安裝了L-C網路未抑制對無線電波的干擾。
2. 液壓驅動冷卻風扇系統（如硅油離合器）
此系統一般是一個帶儲油器的驅動泵和驅動齒輪，通過風扇運行控制器和液壓油流動控制器，控制開關閥及雙腔電機來驅動風扇。這種冷卻風扇系統的輸出功率可以做的很大，有的達十幾個馬力。但機械結構過於復雜。
3.無刷直流電動機
無刷電機以電子換向電路取代換向器及電刷，結構上與有刷直流電動機有很大的不同。
Ⅶ 新能源汽車空調有哪些類型
新能源汽車應用的空調系統主要包括余熱利用空調與熱泵式空調系統兩種
，無論是在壓縮機類型上，還是在製冷制熱系統形式上，以及蒸發器、冷凝器等方面，都存在較大差異。
隨著新能源汽車產業深入推進，不僅推動了空調系統技術發展步伐，並且使用效益更加顯著。新能源汽車應用的空調系統主要包括余熱利用空調與熱泵式空調系統兩種，無論是在壓縮機類型上，還是在製冷制熱系統形式上，以及蒸發器、冷凝器等方面，都存在較大差異。
Ⅷ 汽車空調泵怎麼拆解,拆解汽車空調泵簡介
相信很多人都知道，汽車空調的基本作用是夏天送冷風，冬天送暖風，實質上是車廂內空氣的通風和凈化，車廂內濕度的控制。 汽車空調壓縮機作為空調系統的一大核心部件，汽車空調壓縮機的工作原理是什麼？ 汽車空調泵怎麼分解？ 今天由汽車維修技術網主編為夥伴們介紹一下吧！
汽車空調水泵拆卸方法——概述
汽車空調是汽車中較大的系統，除壓縮機外，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，但壓縮機在整個系統中承擔著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下持續吸入蒸發器吸熱氣化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽同時，克服製冷劑在製冷迴路中的循環流動阻力。
汽車空調水泵怎麼拆——分類？
但是，壓縮機也有種類，根據工作原理，汽車空調用壓縮機分為定容量壓縮機和可變容量壓縮機。 很明顯，兩種壓縮機的區別在於排量，定排量壓縮機的排量與發動機轉速的上升成正比提高，不能根據製冷需求自動改變功率，對發動機油耗有很大影響。 變排量壓縮機可以根據設定溫度自動調節輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比自動調節出風口溫度。
汽車空調泵的分解方法——
分解汽車空調壓縮機時為了排出製冷劑，首先拆下壓縮機的驅動帶，擰松轉向泵的固定螺釘，擰松調整用螺栓，然後拆下驅動帶。
接著，請擰松壓縮機的固定螺栓，注意不要全部脫落。 請小心這一步。
拆下壓縮機後，可以分解壓縮機，可以拆下自鎖分解螺母。
以上是關於汽車空調泵分解方法的汽車維修技術網編輯的概要。 關於汽車空調泵的分解方法的概要呢。 汽車維修技術網編輯向夥伴們介紹了三個方面。 分別是汽車空調的概要、壓縮機的分類和分解技術。 看了汽車維修技術網編輯的概要後夥伴們知道多少？ 希望汽車維修技術網小編的簡介對夥伴們有幫助！