南通康迪電動汽車普工

① 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 康迪電動汽車的電瓶一般能用幾年

他是低速的電動汽車，一般使用1－3年

③ 常熟康迪泰克普工累嗎

累。常熟康迪泰克隸屬於康迪泰克(中國)橡塑技術有限公司成立於2010年9月21日，法定代表人CL，經營范圍：研究、開發和製造汽車用特種橡膠管及管路、空氣彈簧等，該公司內部人員定位比較混亂，真正幹活兒的人太少，項目推動起來普工特別累，關於工資，上漲幅度很小，而且沒什麼前景。

④ 康迪車業純電動車獲批股票放量暴漲36%

北京時間6月6日凌晨，康迪汽車發布公告稱，公司與吉利汽車控股有限公司共同研發的純電動轎車JL7001BEV獲得中國工業和信息化部批准。在這個好消息的刺激下，康迪汽車工業的股票數量飆升了36%。據新浪財經6月6日報道，截至美股收盤，KNDI上漲35.97%，收於5.33美元，盤中最高漲幅超過70%。成交量放大至1868.32萬股，是日均成交量的近200倍。道指下跌1.43%。康迪汽車工業有限公司的純電動轎車JL7001BEV是工業和信息化部批準的第248批汽車、摩托車、三輪車、低速載貨汽車生產企業及產品之一，也是工業和信息化部第45批節能與新能源汽車示範應用項目推薦車型之一。工信部的批復顯示，電動車為BEV，即電池電動車，與最近在美國市場流行的特斯拉是同類型車型。

⑤ 常熟康迪泰克普工累嗎

不累。常熟康迪泰克貿易有限公司，主要經營范圍為研究開發和製造汽車用特種橡膠管及管路，其中在常熟康迪泰克公司里當普通員工是不累的原因是因為，工作的節奏不快，也不是體力活，而且年假很多，給員工們還有五險一金福利待遇是不錯的。

⑥ 康迪電動汽車集團有限公司胡曉明

胡小明康迪電動汽車集團有限公司2003年10月至2005年4月，康迪創始人、董事長、總裁胡小明擔任萬向集團863電動汽車項目組項目經理。在此之前，他是萬向集團電動RD中心和萬向電池公司的首任總經理。他在萬向的工作只是兼職。他本人於2002年3月創辦了永康汽車製造有限公司，主要生產微型特種服務車。2005年4月離開萬後，他開始專注於電動汽車。康迪車輛工業有限公司成立於2002年3月，主要生產全地形車和卡丁車，公司於2006年開發了自己的小型電動車。2007年7月6日，康迪科技在納斯達克上市，募集資金超過3000萬美元。在正式上市後的40多天里，康迪科技的股價上漲了7倍多。2008年3月18日，康迪科技全資子公司康迪汽車在納斯達克主板上市。

⑦ 第16張純電動汽車生產資質落入康迪囊中

我們近日從國家發改委獲悉，根據國家發改委2018年12月10日頒布的《汽車產業投資管理條例》，年產5萬輛純電動乘用車的康迪電動車江蘇有限公司項目獲批。自此，康迪成為全國第16家獲得純電動汽車生產資質的企業。康迪電動車江蘇有限公司是康迪電動車集團有限公司的全資子公司，據康迪集團官網顯示，公司實繳注冊資本為20.9億元，由吉利集團和康迪科技集團共同出資，雙方各持有50%的股權，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產和銷售等相關業務。目前，康迪集團專注於中小型純電動汽車。在售的主要機型有全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等。此前使用的是吉利集團的生產資質。截至目前，獲得新能源生產資質的15家車企包括:北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、杜雲新能源、郅都、蘇大、何忠、陸方舟、江淮大眾。

⑧ 康迪k22和k12的區別

康迪k22和k12的區別如下。
康迪K22的最大續航里程為134公里（88英里），從零電量到充滿電需要約5個小時（240V/16A）。
康迪K12的純電續航里程為152千米，從零電量到充滿電需要約10個小時。
康迪電動汽車集團有限公司，注冊資本為人民幣10億元，由上海華普國潤汽車有限公司（吉利汽車控股有限公司子公司）與浙江康迪車業有限公司（為康迪科技集團子公司）按各擁有50%股份，於2013年投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產、營銷等相關業務。

⑨ 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

撰文?/劉姍姍

編輯?/塗彥平

設計?/趙昊然

題圖?/蕙???語

在國內汽車行業高速發展的同時，那些擁有汽車產業的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業這些考核地方政府政績的指標，更是一個都沒落下。

隨著國內經濟和技術的不斷發展，我國的汽車產業已經無限趨於成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產業分布我們不難發現一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩居第二位的經濟大省，但卻在國民三大經濟支柱之一的汽車產業方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來紮根安徽，安徽省的「大安汽」戰略已初具雛型，而不管經濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業發展的「腳程」並不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省「門面」的整車企業。

梳理江蘇省的汽車工業發展史不難發現，江蘇省也曾經是汽車工業大省。如今來看，頗為落寞。

在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE採用四屏與全車語音交互，標配輔助駕駛系統，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構、域控制器、操作系統等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發。

長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他「造車、拚命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商」。

發展節奏而言，理想汽車計劃在2022年實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬體系統，計劃在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車此前已經拿下乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。

此外，理想汽車正在自主研發實時操作系統LiOS，將在下一代車型上應用。

從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經濟強省的江蘇，需要一個中國「特斯拉」，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產業發展。

從整個大環境來看，在市場環境充滿挑戰的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控製成本，更好地製造產品，來實現利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車創始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，「中國上百個新造車企業，如果最後只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。」

當前新勢力的賽道已趨於成熟，關於未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為倖存者的幾率頗大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 康迪電動汽車的電瓶一般能用幾年

你講的康迪電動汽車我不了解x0dx0a現在電動汽車普遍在用的就倆種電池x0dx0a一種是鉛酸電池 一種叫鋰電池x0dx0a鉛酸電池理論上是2-3年左右x0dx0a鋰電池5年左右x0dx0ax0dx0a如果低於10萬的電動汽車,百分百是鉛酸電池x0dx0a因為鋰電池成本太高x0dx0a這也是電動汽車無法在現階段大面積普及的最重要原因之一x0dx0a我是陸地方舟電動車廠家業務