屏南時代新能源汽車新材料

① 屏南時代新材料技術有限公司怎麼樣

屏南時代新材料技術有限公司成立於2017年01月18日，法定代表人：楊雲廣，注冊資本：76,500.0元，地址位於屏南縣棠口鄉鳳林村溪角洋工業園區。

公司經營狀況：
屏南時代新材料技術有限公司目前處於開業狀態，目前在招崗位15個，招投標項目3項。

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② 實現行業領先，我國新能源汽車用高等級材料獲突破，新材料有何作用

這次突破帶來的重大意義是非常積極的，而且對於我國新能源汽車後續的發展以及帶來的影響也是非常積極的，而且也有助於我國今後在這方面的發展以及進步，而且對於新能源車後續的防護以及保護也將會起到重要的作用。

③ 市面上流傳的新能源汽車用油原料是什麼

純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

混合動力汽車

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

④ 新能源汽車時代一體式壓鑄或扮演重要角色，宜安科技具備核心優勢

電動化 汽車 市場正在以不可阻擋的趨勢快速增長，2021年全年新能源 汽車 產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，可以說，我國的 汽車 產業已初步邁入電動化時代。

汽車 輕量化時代來臨，一體式壓鑄大有可為

相比傳統燃油車，新能源 汽車 出於續航持久性的考慮，更加重視 汽車 輕量化的發展。在減輕 汽車 重量方面，除新材料的應用外， 汽車 零部件的製造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源 汽車 廠商努力的重要方向之一。

比如，全球新能源 汽車 龍頭特斯拉就於2020年9月宣布Model Y將採用一體式壓鑄後地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個部件，使製造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計劃將應用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續航里程可增加14%。

我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也採用了一體式壓鑄工藝，相比傳統車身製造的「沖壓+焊接」工藝，這一新型工藝的應用使得未來eT5電動轎跑的續航里程達到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款 汽車 百公里到零制動距離減少到33.9米，同時起售價也下降到了32.8萬起售。相比傳統「沖壓+焊接」工藝極具優勢。

有業內人士認為，傳統車身的製造工藝，按照沖壓-焊裝-塗裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個零件都有誤差，每一個零件的誤差波動都會對最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術的升級，該工藝不僅大幅減少車身零件數量，使得車身結構大幅簡化，還可簡化供應鏈環節，提高原材料利用率高、減少工廠佔地面積等多種優點，實現 汽車 組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓 汽車 的安全性也有所提高，因為一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構成，受力方向不是問題。

宜安 科技 是優勢顯著率先布局

目前，A股上市公司宜安 科技 (300328.SZ)是我國在輕合金材料一體化壓鑄領域做得最好的企業之一。據悉，宜安 科技 長期致力於研發新能源 汽車 輕量化新型材料和輕量化工藝，是全球范圍最早布局大型鋁、鎂合金壓鑄設備的企業之一，在新能源 汽車 大型零部件一體化成型方面具有較大優勢。憑借突出的研發實力和產業化應用能力，宜安 科技 不僅設有博士後科研工作站，還被評為中國壓鑄生產企業綜合實力50強。

宜安 科技 在一體式壓鑄方面的優勢還來自於其強大的設備優勢。據了解，宜安 科技 及其控股子公司巢湖宜安雲海擁有4200T、3500T、2700T、2200T、1800T、1650T、1400T等各種不同型號大型壓鑄機，可以滿足不同規格大型精密壓鑄整體集成產品的生產需求。此外，宜安 科技 還將結合市場發展和客戶產品實際需求，聯合設備廠商共同研發並訂購了6000T及以上噸位壓鑄一體成型設備，未來可更好地整合新能源 汽車 零件，實現在大型 汽車 壓鑄產品上更廣泛的應用。

據了解，依託公司二十多年精密壓鑄行業經驗的累積和技術的沉澱，宜安 科技 的一體式壓鑄產品在 汽車 領域已廣泛應用到了 汽車 的轉向系統、傳動系統、車門、座椅、儀表盤支架、以及新能源 汽車 的電機、電控、電池包等多種零部件產品，此外，公司還可為客戶提供從模具設計與開發、壓鑄成型、精加工、表面處理、檢測、包裝等工藝的一站式服務。憑借過硬的產品和服務，宜安 科技 已進入特斯拉、比亞迪、寧德時代、吉利、博世、TKP、HBA、TRW、GKN、江淮、LG、佛吉亞、大陸集團、阿爾派等國內外知名客戶供應鏈，終端客戶涵蓋各種主流品牌 汽車 。

除 汽車 外，宜安 科技 的產品還廣泛應用於消費電子、通信設備、LED支架、智能機器人、醫療設備等多個領域，客戶包括亞馬遜、聯想、西門子、中興、邁瑞醫療等眾多知名企業。

總體而言，一體化壓鑄目前還尚處於導入期，應用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源 汽車 大型廠商的率先採用且優勢明顯，相信未來會有更多的車企應用該技術，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間將非常巨大，未來前景值得期待。

(本文僅供參考，不構成買賣依據，入市風險自擔。)

⑤ 新時代集團浙江新能源材料有限公司怎麼樣

簡介：新時代集團浙江新能源材料有限公司是央企中國新時代控股（集團）公司下屬的專業新能源、新材料生產企業，主要從事高端鋰離子電池材料的研發與製造。
法定代表人：董明
成立時間：2005-10-08
注冊資本：31441.8135萬人民幣
工商注冊號：330600400001723
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州灣上虞經濟技術開發區

⑥ 新能源汽車動力轉型，電池技術創新是關鍵

「動力電池是新能源 汽車 的核心部件，也是新能源 汽車 動力轉型的關鍵支撐。」近日，在2020世界新能源 汽車 大會的「先進動力電池技術創新」主題峰會上，中國電子 科技 集團公司第十八研究所研究員肖成偉說。

他強調，新能源 汽車 要求動力電池具有高能量密度、高功率密度、高安全等特性，先進動力電池技術的創新對新能源 汽車 的發展至關重要。

肖成偉表示，「未來，刀片電池技術、CTP（Cell To Pack）和大模組技術、無鈷電池技術、鋰離子電池干法工藝技術是當前的幾個技術創新熱點。」在這場精彩紛呈的主題峰會上，來自學界和業界的專家對這些技術創新點進行了細致、深入的分享，為線上線下的觀眾奉上了一場動力電池新技術的思想盛宴。

2019年，全球主要國家新能源 汽車 銷量超過210萬輛，中國銷量達到120.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年底，全球新能源 汽車 累計銷量突破720萬輛，中國佔比50%以上。

中國新能源 汽車 的市場目標是：2020年銷量達到500萬車輛，2025年達到3000萬輛，2030年達到7500萬輛，2035年達到12000一14000萬輛。

新能源 汽車 蓬勃的市場發展也對動力電池提出了更高的要求，如何實現高能量密度、高功率密度和高安全性是學界和業界著力 探索 的方向。

「在國家的支持下，動力電池能量密度的指標逐年提升。高比動力電池是國家支持研究的重點方向，技術與產業化進展都很快，已經實現產業化電池的體系。」肖成偉說。

談及動力電池技術的進展與趨勢，他介紹，中國鋰離子動力電池技術路線的變化趨勢呈現混合動力和純電動 汽車 領域應用並重，純電驅動 汽車 領域應用為主，兼顧混合動力 汽車 領域。300Wh/kg高比能鋰離子電池成為當前產業化熱點。

「未來，需要重視能量密度、功率密度、安全、循環耐久和成本之間的平衡，智能製造和數字化工廠設計，動力電池系統的設計開發及產業化水平，標准化（單體、模塊及系統）及全生命周期的測試驗證（尤其是安全可靠性），新材料及新體系電池前瞻技術的研發（固態電池、鋰硫、鋰空氣電池盒鋰離子電池等）等五大方面的問題。」肖成偉說。

上海大學教授張久俊介紹，目前鋰離子電池的應用廣泛，主要有車用鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池三種類型。「就鋰離子電池在 汽車 領域的應用來說，目前我們強調續航里程要達到400公里，到2030年就要達到700公里。未來還需要進一步的增加能量密度、功率密度和壽命，提高安全性。」張久俊說。

中科院物理研究所研究員黃學傑就動力電池無鈷正極材料的技術研究做了分享，他介紹，第一代無鈷材料是錳酸鋰，第二代無鈷材料是碳酸鐵鋰，目前主要是鋰、鎳、鈷三元電池。隨著材料技術進步，大家正在不斷努力降低鈷的含量，目前可以做到鈷佔10%，今後可能降至5%，接著降至3%。

廈門大學特聘教授董全峰認為，未來 社會 能源支持系統需要可再生能源和高效電化學儲能的結合。先進動力電池的發展目標是構建高比能量和高比功率的新型電化學儲能系統。

「電化學儲能途徑一般有兩種，一類是典型的氧化還原反應（傳統電池），再一類是界面上的電荷的存儲和釋放的過程（超級電容器）。我們團隊提出了一個新的模型，經過對材料的表面調控，能夠實現既具有高的表面面積，表面上又具有和大量離子電化學吸附的能力，填補前兩類的空白。」董全峰說。

寧德時代新能源 科技 股份有限公司研發聯席總裁梁成都認為，以CTP為代表的動力電池系統高效成組技術是未來創新趨勢。其優點眾多，零件數量降低40%，能量密度增加10%-15%，同時，壽命延長10%，成本降低10%，產品系統也可靠安全。

比亞迪股份有限公司深圳開發中心副總監魯志佩介紹了比亞迪在高集成刀片動力電池方面的技術創新。他提到，刀片電池可使零部件數量減少40%，VCTP增加50%，整個電池系統成本下降30%。「我們在刀片電池上投入了大量的研發，期望實現更高的集成效率、更高能量密度，讓刀片電池具有更大的競爭力。2025年預期可以達到73%的集成效率，體積能量密度達到300Wh/kg。」他說。

⑦ 寧德時代：正在探索車電分離 CTP電池和刀片電池效果一樣

?5月11日，寧德時代舉行2019年業績說明會，寧德時代董事長曾毓群、副董事長潘健、副總經理、董事會秘書蔣理、財務總監鄭舒等高管都參與到了線上交流中，回答了投資者的提問。核心問題主要有以下幾點：
不怕特斯拉自己做電
「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業」。
2016年就開始做CTP結構 類似刀片電
「目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2」。
「CTP方面，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的製造成本。」
關於「無鈷電池」
「公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
固態電池還達不到技術要求
「真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。」
正在探索車電分離
「CATL目前在探索車電分離，電池後市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，並發揮我們的產品長壽命等品質優勢。」
以下為線上發布會全紀錄
一、與特斯拉相關的問題
Q：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
A：投資者您好！公司與特斯拉的合作不局限於國內，謝謝。
Q：公司與特斯拉合作的只有上海超級工廠嗎？公司在亞洲和歐洲都有建廠，未來打算在其他洲繼續建廠嗎？
A：公司戰略目標是全球領先的動力電池系統供應商，以高品質產品服務全球客戶，目前在歐洲啟動了產能建設，未來會從跟隨電動車市場的發展，從客戶需求和自身優勢角度在其他地區建設產能。
Q：公司與特斯拉的合作預計什麼時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811？
A：投資者您好，公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決於市場需求；
Q：特斯拉宣稱與韓企合作製造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
A：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
Q：請問曾總，上次公司公告說和美國特斯拉簽了協議，還沒有和上海特斯拉簽協議，請問現在和上海特斯拉的協議簽了嗎？
A：投資者您好，公司與特斯拉簽署的協議包括上海特斯拉。
二、關於動力電池技術
Q：董秘您好，請問公司在固態電池方面進展如何？網傳台資企業已經可以量產固態動力電池，您怎麼看？
A：投資者您好！對於固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。謝謝！
真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。
Q：請問潘總，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元電池是否能通過針刺測試？5系和6系三元電池的CTP方案目前有實際裝機的案例嗎？
A：三元和鐵鋰都有可通過針刺測試的產品，CATL有不同特點的產品滿足客戶的不同需求和應用場景，公司在電芯級別，模組級別，系統級別都有領先的安全特性。
Q：如今動力電池的技術革新日新月異，請問董事長先生公司在未來技術的主流判斷和技術貯備情況如何？
A：投資者您好，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，我們公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。
Q：特斯拉提出了無「鈷」電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的「無鈷」電池技術儲備，當前處於研發的什麼階段？
A：投資者您好，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品；
Q：當前三元鋰電池出貨量中811電池佔比多少？CTP可否應用在811電池上？可以提升多少系統能量密度？
A：當前三元鋰電中811佔比20%左右，電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬於結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；
Q：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優勢嗎？
A：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
三、關於行業格局的話題
Q：曾董事長，請問，5-10年後，動力電池將走向標准品，還是非標品？全球未來，是將呈現數強並立的局面，還是一超多強的局面？
A：動力電池未來走向將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標准，而私人用車不同主機廠商不太會統一標准產品，在同一主機廠商的電動車產品上出現平台化標准產品的趨勢，在同一平台標准電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益。
Q：松下配合汽車巨頭建廠，但多年不見盈利，且有可能被拋棄。請問曾董事長，如果汽車行業未來走向智能手機的行業格局，一強多弱的局面，寧德如何才能擺脫被客戶盤剝的命運？
A：作為動力電池產業來說，先進科技是第一要素，因為科技產品可以帶來客戶在市場上的成功，所以我們不是跟客戶盤剝不盤剝，而是合作共贏，所以我們一直堅持在科技上的投入，使客戶的產品更受歡迎，更有利潤，這就是我們的合作共贏。
Q：行業降本壓力較大，且磷酸鐵鋰返潮現象出現，市場化下降本訴求毫無疑問在提升，而公司近年來的毛利率和凈利率皆承壓，後續公司對於自身降本的空間有否進行測算，對於達到測算目標有沒有信心
A：投資人您好，盈利能力是綜合競爭力的表現，公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處於行業領先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢。公司將通過加大研發投入、技術突破、產業鏈協同、挖掘潛能、降本增效等方式，充分發揮市場龍頭優勢保持公司盈利和可持續發展能力。
Q：寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？能否成為類似博世這種供應商巨頭呢？
A：投資者您好，在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產品，產品在汽車上發揮的作用也是不同的。
Q：請問公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？
A：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發製造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，製造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。
Q：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
A：CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬於無稽之談。
Q：曾總您好，三個小問題跟您請教一下：
1）目前各家OEM電池還是定製為主，公司是否會引導各家走向標准化；
2）能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關鍵措施；
3）全球化上如何與LG 松下等海外對手競爭，組織架構和團隊建設上做了哪些准備。謝謝！
A：投資者您好，
1、我們正努力和客戶一起在新平台設計上走向標准化，節約開發成本和時間；
2、公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全。
在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。
所以我們要關注真正的市場安全，我們的設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計製造等全場景、全周期、全方位、全系統安全；
3、正如前面回答的一個問題，我們已經和LG、松下等在海外進行了激烈的競爭，並取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付准備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業做出貢獻。
Q：曾總您好，請問咱們如何看待未來車企介入生產電池後行業格局的變化？咱們相比國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司，核心競爭力是什麼？謝謝
A：投資者您好，電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬於動力電池行業的進入壁壘。
我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司願與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。
Q：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關繫上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
A：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。
Q：請問潘總，公司將以何種方式來應對來自比亞迪和LGC的競爭？公司國內與海外的發展戰略分別是什麼？
A：動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業，我們歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創新，推動行業加速發展。
對CATL來說，基於核心團隊在消費電子鋰電池行業中過去20年的成功經驗來看，最終是通過長期專注的科技創新不斷提高產品性能，降低成本兩者並舉，持續做到人無我有，人有我優，科技降本，為客戶帶的產品帶來長期附加價值和競爭力。
四、相關財務問題
Q：公司2019年末，預計負債-返利余額較高，若這兩年未實際發生，財務上如何進行處理，怎麼影響利潤表
A：投資者你好! 預計負債-返利項目反映公司與客戶在就年度產品價格未達成最終協議並簽訂合同前，合理預估對產品結算價格與最終實際交易價格之間的差額，計入返利。實際發生返利時，在賬務上將沖減「預計負債」與「應收賬款」；公司綜合考慮客戶需求、產品特性、公司定價政策及雙方協商情況合理預計並計提返利，不存在大額差異。
Q：鄭總您好，想跟您請教一下，以期初期末預計負債-質保金余額，銷售費用質保金計提推算，2019H1實際發生質保金1.2億，2019年全年0.6億，什麼原因導致全年減小？
A：投資人您好，
（1）隨著新能源汽車及動力電池市場競爭加劇，客戶定製化需求不斷增加，對公司的產品公司高度重視產品質量，為了能夠給客戶提供更為優質的服務與保障，公司逐步建立服務站網點，售後模式較上年進行了改善，公司統一將服務站網點所發生的售後費用作為售後服務費處理，對於日常的售後部門發生的費用歸為正常銷售費用處理。
（2）公司一貫重視產品質量和安全問題，採用了較高的質量和安全標准，在采購、生產和銷售各個環節建立了嚴格的質量管理及風險控制體系，本年未發生過重大產品質量和安全問題，故本年實際售後綜合服務費較小。
Q：公司近三年資產減值損失 1,670,005 974,912 244,744，占營業收入比3.6% 3.3% 1.2% 無論總額及占營業收入比都在快速上升，能否解釋下背景及以後的趨勢？及什麼才是合理的營業收入佔比？
A：投資人您好，公司一貫以謹慎性的原則進行資產減值計提，後續仍將堅持謹慎計提，確保真實反映公司業績。
Q：鄭總您好，兩個財務問題跟您請教一下：
1）公司的維保費用比例一直為2.5%，隨著銷售規模擴大和歷史數據增加，比例是否會調整；
2）分季度看，公司的管理費用波動很大，19Q4隻有2億管理費用，環比下滑65%，背後的原因是什麼，後續如何做預測。謝謝！
A：投資人您好，
1）公司的產品售後綜合服務費一貫按照產品收入的3%計提；
2）第四季度公司管理費用明顯下降，主要原因是公司持續改善管理和加強費用精細管控，嚴格按權責發生制原則保證費用及時入賬，避免了年底費用大量確認的情況；同時根據2019年行業及企業生產運行情況，費用發生及確認的高峰在前三季度。謝謝關注。
Q：鄭總好，請問2019年公司應收賬款占營收比重、應收賬款周轉率是否有增長？對於新能源行業回款較慢的問題，寧德計劃如何避免？
A：投資者您好，公司密切關注應收賬款的回收情況，業務上積極採取措施收回。在業務保持快速增長情況下，保證應收賬款及時回收。謝謝關注。
Q：請問鄭總，公司加快設備折舊的速度是基於什麼考慮？公司在2019年上半年增加的庫存商品中，是否大部分是非標準的、為某些客戶定製的產品呢？
A：投資者您好，
1）公司2018年度末對固定資產的使用壽命、預計凈殘值和折舊方法進行復核。綜合行業特點、技術發展、現有設備使用等情況進行了綜合評估。
經評估，由於新能源汽車技術加速迭代，動力電池產線設備的技術要求發生較大變化，部分基於早期技術開發的動力電池生產設備難以適應新產品生產，其經濟壽命低於原有折舊年限。
為更加合理反映公司固定資產的實際使用情況，公允、恰當地反映財務狀況和經營成果，公司對基於早期技術開發的動力電池生產設備的折舊年限進行變更。
2）公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對於通用型平台化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能。謝謝關注。
Q：請問未來預計負債中的質保費用會沖回嗎
A：投資人您好，公司按照質保協議為售出產品提供質保服務並合理計提質保費用，在質保期到期後，對於未使用完的質保費用將沖回。謝謝關注。
Q：鄭總您好，其他應收款在20Q1末達到48.79億，年報描述主要為保證金，大概是什麼性質的資金
A：投資人您好，截至2020年第一季度末，公司其他應收款賬面價值48.79億元，主要系公司基於完善產業鏈布局等原因，新增對意向投資企業的交易保證金。謝謝。
Q：鄭總您好，1）請問公司動力電池保質期一般是幾年？
A：投資人您好，公司根據客戶需求，提供差異化的產品服務，目前動力電池產品質保期一般在5-8年。謝謝。
五、疫情影響下的經營情況
Q：請問，二季度貴司動力電池裝機量能否實現同比增長？
A：投資者你好，二季度公司動力電池裝機量取決於客戶需求，公司正通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。由於疫情爆發人們對環境保護意識大幅提升，對新能源產業發展反而有一定的促進作用。
Q：請問新冠病毒對公司第二季度業績影響是否較第一季度更為嚴重？總體上看對公司2020年全年收入和利潤的影響如何？
A：投資人您好，疫情對公司的生產運營在短期內形成一定影響，公司將密切關注疫情進展情況並通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。中國是疫情控制較早的國家，疫情控制效果已顯現，在政府積極出台經濟刺激政策推動下，市場恢復較快
Q：請問董事長，2019年公司40GWh的動力電池銷量中，公司自己PACK的比例是多少？
A：投資人您好，公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，並進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。謝謝關注。
Q：蔣總您好，公司19年動力電池銷量40GWh、產量47GWh，而國內合格證裝機約33GWh（含時代上汽），公司財報口徑主營業務海外收入17億元，預計約2GWh，同時19年末發出商品高於18年末，想請教一下銷量遠大於裝機+出口，均是備貨因素導致，還是有一些未統計的需求沒有體現，公司對於庫存管理的策略是怎樣的？
A：投資者您好，
（1) 公司的動力電池產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。一定數量的電芯可組成模組，並進一步裝配成套為電池包，公司根據客戶的需求不同，電芯、模組、電池包三種形態均有銷售。對於通用型平台化電芯產品，公司適量生產儲備電芯庫存以滿足客戶及時交貨的需求及平衡公司產能；
（2) 隨著公司經營規模的擴大，寧德、青海、溧陽、時代上汽等生產基地陸續投入使用，各基地維持適量的安全庫存以備生產和出貨。（3) 海外銷售的較長時間海運周期也有一定影響。謝謝關注
六、關於盈利能力的問題
Q：公司的動力電池價格持續下行，這對於電動車行業來說是好事，但對於公司來說，未來會否出現產能增加，但營收與利潤不增或微增的可能？
A：投資人您好，電池長期價格和利潤水平主要取決於成本和市場格局。預計隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會呈現下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。未來行業的主要競爭力應體現在產品質量、安全性、研發投入及規模化效益等方面，公司在該等方面均處於行業領先水平。謝謝關注。
Q：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
A：投資人您好，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。
公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。公司產品價格持續下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
公司堅持以產品差異化贏得市場，堅信為客戶提供優質的產品能夠獲得合理的利潤。謝謝關注。
Q：請問蔣總，面對新能源動力電池單價長期下行趨勢，公司通過哪些措施降低生產成本，保證利潤空間？
A：投資者您好，
（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。
（2）CTP方面，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的製造成本。
（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。謝謝關注
七、關於儲能&船舶
Q：請問1.儲能電池在發電端或供電端的應用方面哪個會更快放量？2.公司合作建立快充站是嘗試還是公司發展戰略的重要一環？
A：投資者您好，
1、儲能電池由於各國電網的特點不同，所以有些國家的發電端會發展更快，有些國家的供電端會發展更快，更有經濟性；
2、快充站是解決消費端電動汽車充電的重要措施，我們公司的「光儲充一體化」既能夠服務於消費端，又能夠通過儲能調節峰谷電價，是能源網和交通網聯動的樞紐；
Q：能否預判一下電力儲能業務在三年內的增長趨勢？移動5G基站用鋰電池招標貴公司是否參與投標並中標？
A：儲能市場未來潛力巨大，公司發電側應用：削峰填谷、負荷調節功能，有效提高發電效率、降低用電成本。「清潔能源+儲能」一體化項目成本降低，靠近經濟性拐點將釋放大量需求。用電側：應用場景多元化，涵蓋工業企業儲能、5G等通信基站後備電池、家用儲能等。
公司積極布局儲能業務，公司歷來重視儲能的研發和開拓，未來將繼續採取「全球銷售、區域深耕、部分場景重點打造」的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國四大區域為主戰場，多渠道、多模式實現業務增長。謝謝。
Q：曾總您好！最近有看到公司已經研發出的船舶電池，相關產品已經投產下水。公司未來的發展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發展空間將會有多大？
A：投資者您好，船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。
八、關於供應鏈、產能和工廠的問題
Q：請問各位領導，目前在建的22.2GWh產能有哪些項目？中長期的產能規劃大概有多少GWh？之前了解到車里灣規劃產量為16GWh，主要供應哪些產品？謝謝！
A：投資者您好，
1）在建產能項目詳見2019年度報告披露信息；
2）公司將根據市場需求規劃產能建設，公司目前在全球主要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項目18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建；
3）車里灣主要規劃動力及儲能生產線。謝謝關注。
Q：董事長您好，請問我們的歐洲工廠的上游供應鏈目前准備情況如何，是否會從中國目前的供應商出口，還是在當地重新組建供應鏈？國內供應鏈的成本優勢有多大，這個優勢能否帶到歐洲，最大的難點和阻力是什麼?謝謝!
A：歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以中國供應商出口為主，當地為輔，後期隨著規模擴大產能放量會以當地為主，當地的部分會是結合中國供應商的歐洲產能和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在於確實產能建設周期較長，建設成本高，運營成本高，需要通過供應鏈上各個環節的創新來優化降本。
Q：歐洲工廠建設進度如何，預計什麼時候可以投產。
A：歐洲建廠進度受疫情影響有些延後，我們希望明年能投產；
Q：尊敬的董事長曾先生，請問如何看待及應對自動駕駛發展對公司的影響？類華為汽車生態圈作為能源提供商有無粘合度？
A：投資者您好，自動駕駛的特性完全和電動汽車融合一體，所以自動駕駛也是推動汽車電動化的最主要動力之一。
華為希望成為電動汽車智能化的一個主要貢獻者，我們是汽車電動化的主要貢獻者之一，我們和海外汽車公司電動化上的合作非常緊密，海外汽車公司也有海外智能化合作的夥伴。在中國，我們和華為有深入合作，共同推動中國的汽車電動化、智能化。
Q：鄭總，您好。公司在2019年新設了較多新的子公司，請介紹一下這些子公司主要承擔的職能以及對公司業績的影響。同時，2019年還處置了一家房地產公司，請介紹一下原因以及這家房地產公司之前的業務情況以及對公司的影響。
A：投資人您好，公司建立了從礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環產業鏈布局。
（1）上游資源：通過股權投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。
（2）中游材料：公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質。
（3）電池應用：公司持續加大投入非動力市場，並成立了專項事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網路，與車企合資建廠。
（4）電池回收：公司將通過加大國內回收能力建設、啟動動力電池回收網點鋪設、在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業務的布局。謝謝關注。
Q：請問曾總：公司定增方案中，沒有明確提及「定價基準日」如何確定。能否明確解釋一下？謝謝
A：投資者您好，本次非公開發行預案已明確定價基準日為「發行期首日」，公司將在取得證監會核准批文後，與保薦機構（主承銷商）協商確定正式啟動發行的時間。謝謝。
Q：請問潘總，寧德時代在新能源汽車後市場這方面有何布局？謝謝！
A：CATL目前在探索車電分離，電池後市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，並發揮我們的產品長壽命等品質優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 屏南縣有工資高的廠嗎

有。屏南縣有工資高的廠，屏南時代新材料技術有限公司平均工資12518元。屏南屬寧德市內陸山區縣，介於北緯26°44′～27°10′、東經118°41′～119°13′。東南與寧德市相連，東北與周寧縣交界，北與政和縣接壤，西北至西與建甌市毗鄰。