雷凌新能源汽車2018年銷量

⑴ 比亞迪穩坐2018年新能源銷量冠軍，全年銷售超過24萬輛

近日，比亞迪發布了2018年燃油車和新能源車銷量。數據發布顯示，比亞迪全年累計銷量52.07萬輛，其中新能源車24.78萬輛，燃油車27.29萬輛，兩者銷量差距越來越小。與2017年的銷量相比，比亞迪的產品格局發生了很大變化。2017年，比亞迪產品以燃油車為主，燃油車銷量佔比72.25%，新能源車銷量佔比27.75%。2018年，比亞迪新能源汽車銷量翻了一番，占總銷量的47.59%，基本趕超燃油車。從純電動汽車和插電式汽車來看，2018年比亞迪將奪得國內新能源銷量冠軍。如果單看純電動汽車，BAIC新能源年銷量為15.8萬輛，均為純電動汽車，位居行業第一。

⑵ 1~10月緊湊型車銷量盤點，廣汽豐田雷凌增速最快！

「金九銀十」向來都是汽車銷售旺季，今年更是如此，由於上半年疫情的原因，讓不少人把買車的時間推移到了下半年。因此今年10月，汽車市場迎來了一波小高潮。

其中，緊湊型車市場依然是最火爆的市場，同時也是競爭最激烈的市場。今年10月，銷量前10名的車型，銷量全部都突破了2萬輛，而前5名車型的銷量都突破了3萬輛。本篇文章，我們會仔細盤點分析一下當下的緊湊型車市場環境，以及找出緊湊型車市場增長速度最快的車型。

盤點：TOP10車型中，日系，德系，自主誰最強？

銷量前10名的車型，如果給簡單總結分類的話，就能發現日系車力壓德系車，在緊湊型車市場有更強的統治力。銷量前10名的車型中，日系車有四款（軒逸，卡羅拉，思域，雷凌），德系車三款（朗逸，寶來，速騰），自主品牌兩款（帝豪，逸動），美系車一款（英朗）。這充分說明了，日系緊湊型車，憑借不錯的品質，較好的耐用性以及較低的油耗，獲得了更多消費者的青睞。

今後的TOP10，將會呈現什麼特點？

所以從雷凌的成功不難看出，不是所有暢銷的緊湊型車，都有很長的歷史。也不是所有的暢銷車，都要依靠同堂銷售。消費者認可的還是產品力。那麼今後，緊湊型車市場會呈現怎樣的發展趨勢呢？

我認為有三個趨勢。首先，合資廉價緊湊型車的生存空間進一步萎縮。英朗，軒逸經典版，寶來傳奇版，朗逸啟航版，這些老車型，產品力不強，如今也是針對三四線城市和農村市場，但是今後肯定會逐漸退出市場，被淘汰掉。

而另一方面，隨著經濟好轉，消費升級，高品質緊湊型車會層出不窮，在2020年廣州車展，廣汽豐田帶來了全新的A+級緊湊型車——凌尚。它的軸距達到2750mm，同時還搭載了凱美瑞的2.0升發動機與CVT變速箱，產品力也進一步提升。

第三，是從消費者層面，年輕消費者崛起之後，買車也不再像過去那樣，只考慮性價比和耐用性。智能網聯，新能源，輔助安全性配置，自動駕駛，會成為吸引消費者關注的亮點，也是今後廠商產品研發的方向。

總結：

通過盤點不難發現，緊湊型車市場暢銷的車型，往往有很突出的優勢。比如說軒逸的舒適，朗逸的均衡，思域的運動，英朗，帝豪的高性價比等等，而雷凌則是在平台架構，經濟性，安全性，科技感方面，都有不俗的表現，是一款在各方面表現都很強的車型。這就是為什麼雷凌成為銷量增速最快車型的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 8月車市銷量排名：兩「逸」破4萬，日產SUV迎來至暗時刻

近幾天，各大品牌車企都陸續公布了8月份的銷量數據。

根據乘聯會公布的數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強的正增長。

造車新勢力版塊，未來蔚來ES6、理想ONE，以及威馬EX5也均出現在了榜單。另外，口碑不錯的比亞迪漢也憑借2400台的成績，占據了第九的位置。據官方了解到的信息，漢EV後期的銷量或許還會更高。

寫在後面的話

當前的數據，已經透露出了市場回暖的信息。但就整體銷量而言，想要完全恢復往期水平，依舊還存在一定的差距。隨著傳統旺季的到來，金九銀十或又一次成為車企競爭的焦點，按照這樣的推算，9月份的銷量變化或將再次呈現「正值」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 2018新能源銷量直線上升，汽車總銷量卻不容樂觀，下滑在哪兒

目前來看，國家還是力推這個行業的，而且油價不是又漲了！所以新能源會很可觀。

⑸ 汽車行業：新能源汽車8月產銷量9.9萬輛和10.1萬輛 同比增長分別為39%和49.5%

9月11日，中汽協發布2018年8月份新能源汽車產銷數據，8月份產銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛

新能源汽車8月份產銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，同比增長分別為39%和49.5%，環比增長分別為9.9%和20.9%。1-8月產銷量累計分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比累計增長分別為75.4%和88.0%。1-8月，純電動汽車產銷累計分別為37.8萬輛和37.2萬輛，同比分別增長65.0%和77.2%；插混汽車產銷分別完成14.8萬輛和15.0萬輛，相比去年同期分別增長161.8%和180.1%。

8月，新能源乘用車產量為8.8萬輛，其中純電動乘用車6.1萬輛，插電式混合動力乘用車2.7萬輛；新能源商用車產量為1.1萬輛，其中純電動商用車1.1萬輛。新能源乘用車銷量為9.0萬輛，其中純電動乘用車銷售6.2萬輛，插電式混合動力乘用車銷售2.8萬輛；新能源商用車銷量為1.1萬輛，其中純電動商用車銷售1.1萬輛。

8月，純電動乘用車產銷同比增長35.0%和42.0%，環比增長7.5%和24.3%；插電式混合動力乘用車產銷同比增長114.3%和146.9%，環比增長21.9%和18.1%。

新能源乘用車發展穩定，成為拉動車市增長核心動力

隨著2018年6月11日補貼退坡過渡期的結束，新能源乘用車發展呈現逐步穩定特徵，8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬輛，同比增長6成，同期傳統燃油車零售同比減少7%。除了銷量穩步增長，新能源乘用車車型結構也在逐步發生變化。純電動方面，由前期的絕對主力A00逐步升級，8月A00級電動車銷售2.2萬輛，同比減少20%，A級純電動乘用車銷售2.3萬輛，成為純電動最大市場。插電混動方面，B級車8月份銷售8000餘輛，同比增長515%，C級車也有2000餘輛的銷量。截至工信部2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，已經有36款車型系統能量密度超過160Wh/kg，隨著三電技術的進步和整車生產的成熟化、規模化，隨著補貼政策指引和雙積分推進，未來我國純電動乘用車的系統能量密度和續航里程或進一步提升，為車型結構向中高端方向調整打下堅實基礎。

總體來看，新能源乘用車銷量穩步增長且車型結構逐步升級；年內新能源汽車產銷極大概率破百萬輛，新能源汽車成為拉動車市增長的核心動力。

風險提示：

電動車安全事故負面影響風險；動力電池技術進步不及預期風險；基礎設施建設相對滯後風險；政策風險。

⑹ 近幾年新能源汽車的銷量

近幾年新能源汽車的銷量呈現加速增長的態勢 。2020年我國新能源汽車銷量136.7萬輛 ，滲透率5.4% ，到2022年上半年 ，我國新能源汽車銷量達到260萬輛，佔全球銷量六成以上 ，市場滲透率超21.6% ，保有量突破1100萬輛 。連續七年居世界首位 ，目前全球新能源汽車累計銷售量已超兩千萬輛 ，進入高速發展新階段 。

⑺ 2018年純電動汽車銷量TOP3城市在哪裡

2019年中國新能源汽車行業發展機遇與挑戰分析 新政策+科技創新推動產業發展

2018年中國新能源汽車仍然保持大幅度增長態勢

2018年中國汽車市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源汽車仍然保持了大幅度增長態勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動中國汽車市場的一個重要動力。

對於目前正處於發展關鍵節點的中國新能源汽車產業，眾多權威專家在會上表示，中國新能源汽車產業的未來發展既有著重大機遇和有利條件，也面臨著前所未有的挑戰，中國新能源汽車產業要正視問題，推進產業實現高質量發展。

2018年，汽車產業受多方面因素影響出現市場下滑，但長期向好的發展前景沒有變，尤其是新能源汽車產業發展仍然保持了良好勢頭。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2018年12月，我國新能源汽車產銷分別完成21.4萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長43.4%和38.2%。累計方面，2018年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2018年12月純電動汽車累計銷量244517台，同比實現正增長：34%。全年累計銷量707692台，同比實現正增長：58%。累計銷量排名前十的城市分別是：北京、深圳、天津、鄭州、杭州、廣州、上海，濰坊、南昌、柳州。其中濰坊私戶比例最高，達95.3%;杭州公戶比例最高，達72.8%。

2018年純電動車全年銷量前10解讀：

①·
北汽EC系列憑借90637輛的銷量再次獲得新能源市場的銷量冠軍，且相比同期增幅達到了16.6%。同時與後面的純電動車型拉開了較大的差距。另外有3款北汽新能源車上榜;

②· 2018也涌現了不少新晉的純電動車型，比亞迪元EV、榮威Ei5等車型;

③· 2018年銷量前10的純電動車型中，小型車、微型車居多，價格便宜、續航能力長、配置較為豐富成為這些車型熱銷的原因。

2018年全年中國純電動車企業銷量TOP10統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

2018年最受歡迎的10款純電動車解讀

TOP 1: 北汽EC系列

● 補貼後售價：5.98萬-6.18萬元

● 純電續航里程：162km

● 2018年全年銷量：90637輛

TOP 2: 奇瑞eQ

● 補貼後售價：5.98萬-6.98萬元

● 純電續航里程：301km

● 2018年全年銷量：46967輛

TOP 3: 比亞迪e5

● 補貼後售價：12.99萬-13.99萬元

● 純電續航里程：400km

● 2018年全年銷量：46231輛

⑻ 新能源汽車銷量排名

如下：

1、北汽EU系列

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達到了83.5%。不過在單月銷量的排名並沒有累計銷量樂觀，下滑到了第7名。

⑼ 什麼叫新能源汽車新能源行業的發展怎麼樣

2019年中國新能源汽車行業分析：補貼持續退坡，「雙積分」政策拉動產業鏈發展

補貼逐步退出將引導行業進入市場化有序競爭

多家新能源產業鏈企業披露了2018年業績預告，新能源客車、電機電控等相關企業利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環節出現產能過剩或產品同質化現象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2020年後即將迎來補貼退出後的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭。

2018年全年中國新能源汽車產銷量均突破120萬

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月新能源汽車產量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同比分別增長43.4%和38.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛，同比分別增長37.2%和33.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。

累計方面，2018年全年中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2018年1-12月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

市場競爭加劇

新能源汽車產業鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游資源以及鋰電設備、充電設施環節。

寒銳鈷業預計，2018年歸屬於股東凈利潤比上年增長56%-67%。對於業績大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場需求量加大，鈷產品銷售量、價齊升。此外，公司募投項目產能進一步釋放，帶動產銷量增長。

中通客車預計，2018年歸屬母公司凈利潤為2500萬元至3750萬元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經營業績同比大幅下降，主要是新能源客車補貼政策持續退坡，公司銷售收入下降。同時，新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。

藍海華騰預計，2018年歸屬股東凈利潤為2200萬元至3200萬元，較上年下降75.05%-82.85%。對於業績下滑的原因，公司表示，國內新能源商用車產銷量呈現負增長，行業競爭加劇。公司新能源汽車產品訂單出現明顯下降;受整車廠商控製成本的影響，電動汽車電機控制器產品價格持續下降，而公司部分電子元器件原材料價格有所上升。

從目前情況看，電機電控、負極材料、電解液等環節都出現產能過剩或同質化現象，未來競爭進一步加劇。

上述報告分析指出，新能源汽車電機電控市場處於成長期，製造商營收有望出現增長，但整體利潤率不樂觀。產品同質化、產能過剩和產業鏈中議價能力弱等因素導致電機電控廠商利潤下滑明顯;負極材料規模投資建設石墨化產能仍將持續，行業或出現產能過剩加劇，出現量增價降利減局面;鋰電設備淘汰和並購仍會繼續，由於行業發展初期不同鋰電設備供應商的客戶結構差別很大，小型設備供應商在客戶結構方面處於劣勢，鋰電設備環節的集中度將提升;充電樁產品同質化嚴重，近幾年無技術革新的背景下，充電樁製造商將面臨激烈競爭。

補貼持續退坡，市場份額有望持續集中

經過近十年的發展，國內新能源汽車產業已發展至千億級產值，2017年產銷達80萬輛，同比增長超過50%，2018年前11月已突破百萬輛。作為中國製造2025方針的核心焦點，國內新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2020年後即將迎來補貼退出後的平價時代。

報告數據預計2018年-2020年，國內新能源汽車產銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛，動力電池裝機量將分別達到50GWh、79GWh和110GWh。動力電池價格下降、電動車續航里程持續提升，將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續提升，行業「領頭羊」表現出顯著技術競爭力，研發投入規模優勢凸顯，市場份額有望持續集中。

此外，補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭，預計2019年新能源汽車補貼將繼續退坡。預計高續航、高能量密度車型將獲更強的支持力度。

2018年7月初，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台上線，乘用車企業「雙積分」交易正式啟動。

「雙積分」政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前「雙積分」政策規定的比例對於現階段車企來講，無論是自主品牌還是合資品牌，在不外購積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續施加壓力，提高「雙積分」政策新能源積分比例，倒逼車企進一步加大對新能源產品的投入，拉動產業鏈發展。

⑽ 卡羅拉全球銷量包括雷凌嗎

卡羅拉全球銷量不包括雷凌。卡羅拉，1966-2019，全球累計銷量4700萬輛。雷凌進入中國，迄今銷量達到70萬輛，2018年全系銷量突破20萬台。「車市寒冬」的2019，雷凌率先引進TNGA改款，年內前10個月銷量累計將近17.5萬輛。而卡羅拉年內前10個月銷量累計將近27.8萬輛，兩者差距仍是相當懸殊，所以卡羅拉全球銷量不包括雷凌。卡羅拉的廣告詞：我是卡羅拉。雷凌的廣告詞：我也是卡羅拉。這是世界汽車銷量的總冠軍，也是近年來世界汽車銷量的第一名，各項性能非常全面，值得選擇。卡羅拉是歐版也是世界版的卡羅拉，雷凌是美版的卡羅拉，除了外表有差別外，就是雷凌更偏於運動和年輕化一些，其它方面都一樣。