比亞迪新能源汽車質量怎樣

❶ 比亞迪海豚新能源汽車質量如何

質量挺好的，具體如下：
1.比亞迪海豚的顏值還是挺好看的，感覺是比較中性的設計，無論是男女生開都比較適合，而且買來以後也可以對車子進行裝扮，打造自己的個性車型。車燈的設計和車身的腰線也挺有辨識度，看上去真的挺像一條活靈活現的海豚。
2.海豚的內飾也比較OK，看上去完全不low，座椅是仿皮的，中控台等很多地方都是軟質的材料，檔次感還是有的。車內的LED大屏有12.8寸，看上去非常醒目，，而且還支持OTA升級、車載導航、語音控制、車聯網等等，實際的使用感覺也很不錯。余先生的車型還有360度全景影像，停車還是比較方便的，尤其對於他的夫人來說。但是天窗不可開啟，這一點還是比較遺憾的。
3.車內空間方面，雖然整車僅長4.1米，但是軸距達到了2700mm，因此車內的空間還是相當不錯，前排座椅調節前後可變空間大，比較高大的男性也完全可以坐得下。後排正常乘坐的時候有一拳多的腿部空間，完全不會有局促感。後備箱一般般，大概能放三個20寸行李箱吧，出行代步帶點零碎的物品還是可以的。
4.動力方面，雖然僅有95匹馬力，但是電動機的扭矩大、反應速度快，所以加速能力沒的說，在紅綠燈起步的時候簡直一馬當先，深踩一下油門感覺有推背感。上坡的時候感覺也比較輕松，輕踩油門就上去了。方向盤不重也不輕，可單手操控，高速行駛時車身還是比較穩的，但轉彎明顯感覺有點飄，可能是原車的輪胎有點過細，抓地力比較一般，過段時間換一下寬胎試試。
5.續航方面，比亞迪海豚的整體表現還不錯，說是405公里的續航，實際城市道路跑下來有350公里左右的樣子，正常上下班跑的話，一個星期都不用充電。快充大約是一個小時充滿，家裡的慢充充電樁，充滿大概要12個小時，但是家裡的電只是0.6元一度電，開車比坐公交車都還要省錢的多。高速不經常跑，跑了一兩次，大概續航只能打六折，現在的電動車都是這樣的，也沒啥可說的。
6.不滿意的地方也是有的，主要集中在震動和噪音方面，比亞迪海豚的底盤濾震能力感覺比同價位的車型要差不少，坐在後排過顛簸路段時，感受到的震動非常明顯，而且噪音控制不理想，時速超過60公里，車內就比較吵了，前後排講話也比較費勁才能聽清。

❷ 比亞迪新能源車怎麼樣

比亞迪是最早，也是最成熟，最經得起考驗的新能源汽車企業。購買新能源車就選比亞迪，杠杠的。

❸ 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」

❹ 比亞迪元新能源汽車怎麼樣質量好不好

比亞迪元新能源汽車還不錯，挺滿意的：1、消費者最基本的要求還是在使用上，元EV360是比亞迪E平台下的首款量產小型SUV。除了沃爾夫崗給比亞迪帶來的外觀「變臉」，元EV360也同時改進了三電系統等核心部件，配置、電池、能耗都進行了優化提升，成為了一款大眾適合用、用著爽、用得起的新能源車型；2、車頭格柵採用了封閉式設計，周邊用鍍鉻裝飾，並延伸到燈組部分，這讓元EV360的前臉看上去有些呆萌。雙色拼接的外觀設計，錯落有致的側身線條，備胎的懸掛安放，呈現出較為分明的層次感，整車視覺效果走的是青春活力路線；3、車內裝飾以黑色為主，適當加入鍍鉻進行裝點。8英寸的中控屏幕在現在看就有些小氣了，但實用性上還是不錯的，影像清晰，操作順手，提供開放式CARPAD車載系統可以應用4G和WIFI，實現安卓的互聯功能。整體空間還是小了些，特別是置物空間。