成都電動汽車充電站建設

❶ 充電站算國家扶持項目嗎

關於新能源汽車充電設施相關截至目前國家沒有政策上的扶持，在2014年11月18日，四部委聯合發布「關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知」。而住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設施規劃》和工信部《電動汽車充電設施發展規劃》目前還在編制中，未正式對外發布。
一直以來，美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施採取了有力刺激性的補貼政策，極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發展。因此在相關法規出台以後，中央財政預計會給予企業一定補貼。
目前，眾多地方政府紛紛出台了對新能源汽車充電設施的財政補貼政策，比如：《成都市新能源汽車市級補貼實施細則(暫行)》《成都市新能源汽車充電設施市級補貼實施細則(暫行)》，成都市大力促進新能源汽車產業的推廣和應用，對購買推薦目錄車型的個人和單位用戶，在中央財政補貼的基礎上，將給予60%的配套補貼。投資新能源汽車充電樁最高補貼500萬元，個人自建補貼600元。

關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知
財建[2014]692號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科委）、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源汽車產業穩步發展，按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）等文件精神，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。現將有關事項通知如下：
一、獎勵對象是經財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（下稱四部委）批復備案的、成效突出且不存在地方保護的新能源汽車推廣城市或城市群；其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，可按程序報經四部委備案後，比照本通知執行。
二、京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數量不低於2500輛（標准車，下同），2014年度不低於5000輛，2015年度不低於10000輛；其他地區的城市或城市群，2013年度推廣數量不低於1500輛，2014年度不低於3000輛，2015年度不低於5000輛。推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。不同類型新能源汽車折算系數見附件1。
三、中央財政對符合上述條件的城市或城市群，根據新能源汽車推廣數量分年度安排充電設施獎勵資金，具體獎勵標准見附件2；對符合國家技術標准且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元；對服務於鈦酸鋰純電動等建設成本較高的快速充電設施，適當提高補助標准。
四、獎勵資金與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合考核，考核結果為優秀的，適當上浮獎勵資金，考核結果較差的，相應扣減獎勵資金。
五、獎勵資金由地方政府統籌用於充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網路運營監控系統建設等領域，不得用於新能源汽車購置補貼等。納入獎勵范圍的充電設施應符合相應國家和行業標准，具體要求見附件3。
六、地方政府要加大支持力度，將中央財政獎勵資金與地方投入統籌使用，結合本地新能源汽車推廣應用情況研究制定具體落實辦法；對快速充電等建設成本較高的設施適當加大獎勵力度；鼓勵創新投入方式，採取公私合營（PPP）等建設運營新能源汽車充電設施。
七、符合條件的城市或城市群，由當地財政、科技、工業和信息化、發展改革等部門，按照本通知要求對推廣的新能源汽車進行統計折算，編制獎勵資金申請報告，提交上年度新能源汽車車輛推廣信息，經省級財政、科技、工業和信息化、發展改革部門審核後，聯合上報四部委。四部委對各城市或城市群資金申請報告進行審核後按程序撥付獎勵資金。
八、地方財政、科技、工業和信息化、發展改革等部門須對本地申報材料的真實性、准確性負責，並加強資金使用的監督管理。對弄虛作假、違規使用資金的城市或城市群，將追繳扣回獎勵資金，取消該城市或城市群新能源汽車推廣應用資格。
九、本政策執行期限為2013-2015年；2016年以後，財政部等四部委將根據新能源汽車推廣應用規模和充電設施建設運營成本等情況，對獎勵政策進行適當調整。
財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委
2014年11月18日

❷ 四川首座電動車充電站投入使用

2010年5月28日，成都石羊電動汽車充電站正式投入運營，4輛電動公交車正式上路示範運營。石羊充電站擁有12個充電樁，可為大、中、小型電動車提供充電服務。據悉，國家電網四川分公司今年將在成都建設3個以上的充電站和300多個充電樁。5月28日，成都石羊電動車充電站的一名工人正在給一輛電動工程車充電。

❸ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

❹ 第九家！成都龍潭寺特斯拉中心正式開業

12月5日，成都龍潭寺特斯拉中心正式開業。這是 特斯拉 在成都設立的第九家門店，也是成都第三家特斯拉中心。特斯拉中心是特斯拉基於直營模式探索出的全新門店形式。成都龍潭寺特斯拉中心，集咨詢、試乘、試駕、銷售、售後維修等服務於一體，可為用戶提供一站式購車體驗和全球統一的高水準售後服務。

趣味紛呈：車主分享、節能挑戰賽倡導可持續能源轉變

進入成都龍潭寺特斯拉中心，能感受到的是特斯拉一貫的極簡風格和極客范兒。在這里，消費者可接觸到 Model 3 、 Model S 、 Model X 三款車型，感受到特斯拉車型的獨特魅力與前沿科技。

隨著音樂的響起，店裡的特斯拉Model X開始有節奏地“舞動”車身，鷹翼門和車燈組成的車舞燈光秀，開業儀式正式開始，這是特斯拉為成都奉獻的又一場科技盛宴。

開業儀式特別邀請到部分車主在現場分享他們與特斯拉的獨特故事。特斯拉成都車主俱樂部的代表陳博先生表示，“特斯拉滿足了我對未來智能汽車的所有幻想，讓我對汽車有了更深入的見解。我並沒有 里程 焦慮，因為我相信，未來的世界就是到處都是超級充電樁，電動汽車會像我們的手機一樣，隨用隨充。”

此外，在本次開業儀式結束後，特斯拉還特別舉辦了節能挑戰賽。挑戰賽開始後，車主們一起從成都龍潭寺特斯拉中心出發進行節能駕駛比賽，身體力行地踐行綠色低碳出行方式，共同加速向可持續能源發展。

全面細致：集體驗、銷售、售後為一體的全面服務

位於成都市成華區航天路3號1棟1層的成都龍潭寺特斯拉中心，可提供咨詢、試乘、試駕、銷售、售後維修等服務，讓消費者在駕駛中，親身感受到特斯產品的前瞻科技和獨特魅力。

成都龍潭寺特斯拉中心的到來，進一步完善了特斯拉在成都的門店布局，將為更多消費者提供高品質服務。值得一提的是，龍潭寺特斯拉中心是目前成都最大的特斯拉中心，硬體設施完備，可提供卓越的服務和體驗。

正如特斯拉成都城市經理鄧雪毅先生在儀式上所言：“特斯拉將會在成都投入更大精力，通過更加多 元 化的產品與服務，將顛覆性‘極致汽車擁有體驗’帶給每一位用戶，吸引更多消費者一起加速世界向可持續能源的轉變。”

特斯拉十分重視成都市場。2020年，特斯拉加快了在成都的充電網路建設。截至2020年12月5日，特斯拉在成都共開放29座超級充電站（219樁）和35座目的地充電站（80樁），遍布核心 商 圈和熱門自駕路線。

這一數字正隨著用戶量的擴大而快速增長，特斯拉將持續為用戶提供持續完善的充電解決方案。此外，11月29日，特斯拉布局中國西部最大的專屬交付中心也在成都龍泉落地，彰顯特斯拉對成都“公園城市”發展 理念 的積極響應。

直營模式：最大限度降低溝通及時間成本

與傳統4S店不同，特斯拉開創的直營模式最大亮點為“線下體驗 線上下單”、“全國統一售價”。以成都龍潭寺特斯拉中心為例，消費者在與產品顧問交流後，可通過試乘試駕進一步體驗心儀車型，再前往官網下單。

這種只能通過官網下單的直營模式，真正做到全國統一售價，免去經銷商中間環節，公平且透明。消費者無需多店比價、砍價，也無需在多輪次博弈中獲取底價，最大限度降低了消費者的溝通成本、時間成本。

自2014年至今，特斯拉在成都各城區已經擁有9家門店，分別是位於太古里、悠方、凱德天府、大悅城、龍湖上城天街、龍湖濱江天街的體驗店和高 新特 斯拉中心、三聖鄉特斯拉中心、龍潭寺特斯拉中心。

特斯拉始終以“加速世界向可持續能源的轉變”為使命，堅持不斷顛覆、不斷創新。特斯拉希望通過探索智能化和電動化，將汽車從交通工具轉向智能移動空間，讓出行更安全、綠色、便捷、經濟，不斷地重新定義汽車與智能。未來，特斯拉將吸引更多消費者加入特斯拉可持續能源的隊伍。

❺ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

國 內模式目前我國正處於充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注於充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。
1）、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬於正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，並完成相關技術人員的培訓工作，之後電池的所有權歸充電站。
2）、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市（區）建立公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網陝西省電力公司與西安合作年後建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃於今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網路架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網路；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網路。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發展情況相對成熟 ： 美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由「美好空間項目」公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞等城市的政府聯手建設，將於2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務，能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本 截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千餘座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年後將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。
(3)英國 在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國 在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。
（5)以色列 2008年1月21日，雷諾－日產汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車採用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內充電樁產業市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的「加油站」，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由於交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由於電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高於下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶佔先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對於充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由於電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對於加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對於充電站市場的開放，國家電網以後可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前准備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的「里程焦慮」問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標准、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設並不一帆風順。
充電樁行業的運營策略
(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網地方部門聯營
（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

❻ 特斯拉8月新建充電站23座 年底前計劃建4000個充電樁

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來特斯拉充電站的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：電動汽車充電站作為現在最流行的基建項目，對電動汽車的推廣具有十分重要的作用。而特斯拉超級充電站是目前覆蓋范圍最廣的車企充電項目，超級充電站的加速建設也將進一步提升特斯拉的品牌競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 私人可以建電動汽車充電站嗎

您好：
成都安利捷廣汽豐田為您服務。
私人建造是可以的。建造後的用途才是重點問題，如果是自己用不對收費使用肯定是可以的，但是如果你是建起來做充電收費站的，現在並沒有相關的規定說不能，只要營業執照及經營許可證能辦理下來應該也是可以的。
若有問題可以再HI我們或聯系我們。

❽ 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產業發展按下「快進」

無論是從節能減排的必要性，還是以我國汽車產業實現彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產業發展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩步推進當中。

然而任何一個產業在其發展初期，都需要政府相關部門從政策上進行引導和梳理。由於我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關系，穩定和擴大汽車消費便成為了當務之急。

自然一系列的「救市」政策也隨即出台。但政府相關部門在出台救市政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發展軌跡，出台的相關政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發展。

穩固優勢競爭力

新能源汽車免徵購置稅延長兩年獲「官宣」

昨日，財政部、稅務總局和工信部發布了《關於新能源汽車免徵購置稅有關政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

四川觀察報道指出，2020年，國網四川省電力公司將在四川投資8000餘萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。

由此可見，地方政府切實推進充電設施建設補貼，相關企業加大投入，必將有利於充電設施的進一步完善，在地方上進行落地。

事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設施的建設和運營工作。隨後，當國家層面針對「新基建」的政策細則正式出台之後，也必將再對我國充電樁設施的完善形成一股強大的推力。

馬曰：

新能源汽車免徵購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由於「新基建」風的颳起，或也將帶動著我國充電樁事業的迅猛發展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。

與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導、市場調整，這對於政府相關部門，以及相關企業的方向調整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。

政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產業發展按下了「快進」，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動汽車充電設施建設模式及工作流程

新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。

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項目備案

項目立項

項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：

1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。

2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。

注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續

建設報建

建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。

需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。

另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。

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電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：

需要提供的材料大致如下：

1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。

2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。

3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。

4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。

注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
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驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
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運營

相關驗收完成後，即可投入運營。

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補貼申請

如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。

❿ 新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項

新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項？

1.從城市規劃的角度，充電站的選址要充分考慮城市交通網路的布局限制；從電力網站規劃來看，電動汽車充電站作為中低壓配電。系統的重要部分應結合配電系統的現狀，盡可能靠近負荷中心，並滿足負荷平衡的要求。電能質量和供電可靠性。電動汽車的使用者從角度來說，充電樁站要選擇充電需求集中、方便的地方。下雨的時候盡量找個避雨的地方充電。現在的電動車充電器都有防雨罩，保護充電器不被電動車充電器淋濕。

4.由於慢充時間較長，駕駛員再次使用車輛時可能會忘記充電。充電口應盡量設置在車頭前方或駕駛員側的車身結構上，以保證駕駛員上車時能看到充電口的充電狀態。同時也要通過一些車輛控制措施來檢測充電口的工作狀態，保證插上充電插頭時車輛處於非行駛狀態。純電動汽車充電頻率高，充電門需要經常開關。因此，充電門的結構剛度不應低於傳統加油門2.5N的結構剛度要求，充電門的耐久性應高於傳統加油門，其周邊搭接部位的剛度和強度也應適當加強。