豐田新能源汽車的相關內容

（圖/文/攝：太平洋汽車網李林偉）

❸ 豐田新能源車有哪幾款

關於「豐田新能源車有哪幾款？」有以下相關內容介紹：
豐田新能源車有：卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、雷凌、普銳斯等。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。豐田汽車公司是一家汽車製造公司，於1933年9月由豐田喜一郎創立，正式成立於1937年8月28日，是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的大股東。

❹ 充電10分鍾續航可達500公里，豐田將開創新能源汽車新時代

眾所周知，新能源 汽車 電池技術一直是當下各車企重點研究的項目。盡管比亞迪、特斯拉、小鵬 汽車 等眾多 汽車 品牌將自己的續航里程提高至 600KM 以上，但是依舊受到了眾多消費者的糾結甚至不買單，如今新能源 汽車 續航問題成了眾多消費者心中買車的一道坎。

近日，就在大家都在圍觀豐田章男炮轟電動車事件的時候，大家可能沒有注意豐田公司計劃將在 2021 年推出新型固態電池原型車。據了解，這種電池充電 10 分鍾，續航可以達到 500 公里。如果一旦量產，那麼這項技術將會給新能源 汽車 行業帶來巨大的變革，可以說這種技術將是革命性的進步。

何為固態電池？

在工作原理上固態電池與傳統鋰電池相差不大，其中最大的區別在於電解質。傳統鋰電池採用隔膜和呈液態狀的電解質，固態電池則是固體電解質組成。簡單地說，就是在同樣體積內，固態電池能量是現有 汽車 電池的 2 倍之多。

當下新能源 汽車 動力電池分為兩種，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池。目前，最前沿的技術就是比亞迪的刀片電池，刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池密度不高但是不易發熱安全性高，缺點是續航有限。

最受歡迎的特斯拉 model3 則是採用三元鋰電池，這種電池能量密度高，理論上續航能力高於刀片電池，但是容易發熱並且有自燃的風險。尤其是現在的鋰電池在加入快充後，因隔膜損害溫度過高導致自燃事件讓人觸目驚心。

固態電池相比於傳統 汽車 電池，它更緊湊，充電速度不僅快而且還更安全，並且還擁有著更高的能量密度。不難發現，固態電池優勢明顯優於傳統電池。

固態電池將是未來發展方向

這樣一款革新技術雖然聽起來有點不可思議，但是它確實存在了。此前也有固態電池報道傳出，例如大眾預計在 2025 年生產出固態電池，福特則是在 2027 年生產，三井物產、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化學等工業企業都在准備生產固體電解質 …… 可以看出各大廠商其實已經開始著手於固態電池研發的爭奪戰。

但是豐田卻是將在 2021 年亮相推出首款原型車，注意，這里並不是概念車而是原型車，原型車即是測試車，原型車在經過測試後，通過完善細節上的不足就可以推向市場。

在電動 汽車 領域，從豐田推出混合動力技術以來，豐田就一直作為領跑者。此次固態電池有著突破性的進展，依然是豐田承擔著重要的角色。根據豐田公司介紹，目前豐田的目標就是要保證這款電池在 30 年的使用壽命內保留 90% 的電池性能。

為了幫助加快該技術的開發，日本政府正考慮將新設立的 2 萬億日元脫碳基金的一部分用於固態電池的生產。並且根據官方消息透露，這款電池將會在 2021 年夏天的東京奧運會期間亮相。

充電在 10 分鍾，單次行駛距離達到 500 公里，30 年使用壽命可達 90%，這些數據告訴我們，這不是 汽車 產業結構的調整，這已經是一場革命的開始。

❺ 豐田新能源汽車怎麼樣豐田雷凌新能源汽車車型介紹

豐田新能源汽車怎麼樣？在汽車市場有爭議，也受到消費者的關注。那麼，這輛車怎麼樣？今天給大家介紹一下。豐田Ralink新能源汽車:動力RalinkTwinEngineEdition搭載由1.8L阿特金森循環發動機和電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大輸出功率為99馬力，電動機最大輸出功率為72馬力。官方公布該車百公里綜合油耗為4.2L/100km。豐田Ralink新能源汽車:外觀RalinkTwinEngine在普通版的基礎上增加了一些全新的設計。進氣格柵的鍍鉻裝飾條更厚，與全新的LED大燈融為一體。大嘴的正面，尺寸做了調整，增加了梯形裝飾條勾邊。雷凌雙引擎增加了獨特的星雲紫色配色方案，擁有7種顏色滿足消費者的不同需求。豐田拉林克新能源汽車:發展以上就是給大家介紹的豐田新能源汽車。這款車在動力和價格上相對合適，喜歡的消費者可以多了解一下。

❻ 豐田有純電動汽車嗎

豐田有哪些 純電動 汽車
豐田純電動汽車:根據豐田未來新車規劃，將分三個階段實施電動汽車戰略，2020年上半年將推出10餘種電動汽車。此外，卡羅拉/雷凌的插電混動車型將於2019年春季上市，奕澤/C-HR的純電車型將於2020年與我們見面。豐田的目標是，2030年，其全球電動汽車銷量將達到550萬輛以上，占總銷量的50%以上。其中，EV和FCV動力車型將達到100萬台以上，佔比超過10%。到2050年，豐田將挑戰二氧化碳零排放。其次，豐田將把天和雷克薩斯品牌的 電動車 型推向全球。卡羅拉Twin Engine E+(卡羅拉插電式 混合動力 版)是豐田專門針對中國市場推出的 新能源車 型，也是豐田未來新能源汽車計劃的開始。據悉，新車將於2019年3月在中國上市銷售。動力方面， 插電式混合動力 版卡羅拉搭載了由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統，並採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據悉，新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10.5千瓦時，純電續航里程為55公里。性能參數方面，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米。永磁同步電機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米。綜合工況油耗為1.3L/100km，混動模式下油耗為4.3L/100km，最高時速可達159km/h，純電動模式下最高時速將不低於120 km/h。

❼ 豐田新能源純電動汽車

2021年豐田在中國公布了bZ 純電動專屬系列首款車型 bZ4X 。其中bZ代表著「Beyond Zero」。bZ4X預計於2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

在此期間，豐田還詮釋了「豐田心系守護地球家園，始終致力於提供多樣化的選擇」、」為實現碳中和與可持續發展目標做出應有的貢獻」的價值主張。多名媒體人說，豐田純電動汽車轉型步伐在加快。

簡評：

在中國市場，一直以來都是大眾和通用的天下，近幾年來，以吉利、長城為代表的自主車企開始崛起。

豐田也開始在這個全球最大的市場發力，實際上，中國市場已經從德系時代、美系時代開始進入了全新的日系時代。

豐田品牌誠然不用多說，但TNGA架構之下的每一款產品都煥發著以往的不同，更加個性化的設計、更加豪華的內飾、更加強調操控，這就是豐田對應全新時代的解決方案。

以上內容參考鳳凰網-千萬別小看豐田電動汽車

以上內容參考鳳凰網-豐田BZ純電動車細節大公開

❽ 豐田新能源汽車和蔚來比較

豐田新能源汽車和蔚來比較，蔚來第一，豐田第二。第七期C-IASI放榜，蔚來第一，理想，豐田並列第二，蔚來EC6車內乘員，車外行人，輔助安全全部優秀，維修經濟性良好，成績奪得本批次第一，理想ONE和豐田RAV4榮放分獲三個優秀，並列第二。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6，蔚來ES8，蔚來EC6，蔚來EVE，蔚來EP9等，蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

豐田新能源汽車和蔚來的內容

豐田旗下的新能源汽車有雷凌雙擎e加，卡羅拉，這兩款車基本都是插電混動汽車，插電混動汽車與普通的油電混動汽車是不相同的，插電混動汽車可以用外部電源給動力電池充電，這樣的汽車在純電模式下續航行程更長，而且這樣的汽車的尾氣排放量更低。

純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境，能源利用率高，有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞，慕尼黑，倫敦，上海等13地設立了研發，設計，生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車，軟體和用戶體驗的行業人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

NIO取意A New Day，NIO蔚來表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空，為用戶創造愉悅生活方式的願景，全新Logo由象徵著開放，未來的天空，以及象徵著行動，前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

❾ 豐田汽車那一款最省油，豐田新能源汽車車型推薦

今天要給朋友們介紹的車型就是我們的豐田新能源車。相信很多朋友更喜歡我們的新能源汽車，因為新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力源(或常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集成了車輛動力控制和驅動的先進技術，具有先進技術原理、新技術和新結構的車輛。然後，我們的朋友會向我們的朋友學習。
豐田新能源車型推薦：Auris
新Auris的出現為我們展示了新一代卡羅拉的雛形。犀利的前大燈設計配合豐田獨有的大嘴進氣格柵，鑄就了一款實力明顯的卡羅拉兩廂版，但也只是靠臉吃飯。
背部圓潤飽滿，C型尾燈點亮時很迷人。底部加黑色裝飾板，內嵌扁平式雙排氣孔，跟隨時尚又不缺乏運動氣息。
整車雙色車身選用。車輛腰線雖然不直，但前蹲後翹的輪廓營造出小鋼炮的姿態。匹配多輻鋁合金輪轂，在有力的線條映襯下非常動感。並且4370/1790/1435mm的具體尺寸，軸距為2640mm，比老款增加了40mm。
豐田新能源車型推薦：豐田i-TRIL
外觀方面，i-TRIL採用三座布局。第一排司機位置後面是一排可以坐兩個人的吧椅。車身寬度只有1500mm，車身長度2830mm，高度1460mm，軸距2080mm，重量只有600kg。
尺寸方面，i-TRIL概念車的長寬高分別為2830/1200/1460mm，重量僅為600kg。前臉採用X型設計，使新車極具未來感。新車採用1/2三座布局，並且得益於蝶式車門結構，新車車門開口面積更大，方便乘客進入後座。
好了，今天汽車養護技術網的朋友介紹的最省油的豐田車就這么多。不知道朋友們聽了汽車保養科技網邊肖的介紹後，對最省油的豐田車有沒有進一步的了解？希望邊肖汽車維修技術網的簡單介紹能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注本站的熊掌號，汽車養護技術網的邊肖在這里等你！

❿ 豐田在華邁出純電動汽車第一步：重新定義安全、操控、循環

4月20日，豐田品牌旗下車型C-HR EV/奕澤 E進擎正式上市，純電車型基於TNGA打造。按照規劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上純電動產品，並在2025年實現全球電動化車型年銷550萬輛目標。對於電氣化規劃，豐田始終踐行著多元發展的路線，目前，豐田已經形成了燃油、雙擎、雙擎E+、E進擎、氫擎的全面布局。

豐田的電動化戰略思路是什麼？這是所有 汽車 消費者都關心的話題。大家希望看看，這家推動混合動力技術普及化的車企，會在中國推出一輛什麼樣的純電動 汽車 ？節能、環保、安全、操控、成本、電池二次使用……盡管距離產品上市還有一段時間，但和過去發布的每一項技術一樣，豐田講電動 汽車 的重心不只是續航里程、加速時間幾個簡單的數字，而是描述基於TNGA下一套完整的電動 汽車 使用安全、便捷以及產品全生命周期的生態解決方案，而這些才僅僅是豐田在中國推動純電動 汽車 技術的第一步而已。

豐田怎麼做到的？這一切都要從TNGA講起，很多人說，TNGA將傳統動力 汽車 技術性能、成本與效率再向前推進了一大步，那麼TNGA讓豐田對純電動 汽車 產品有了什麼革新？更低的重心，讓豐田純電動產品的操控與駕乘空間媲美任何一輛傳統動力 汽車 ，不讓電池佔用更多空間，同時讓操控更穩定；更好的剛性與底盤結構有效保護電池組，讓純電動 汽車 的安全系數更高……

對於豐田，外界有一句這樣的評價，當豐田講一項新技術時，說明這項技術已經十分接近市場，豐田的戰略從來不談「多年以後」，而是讓消費者從聽到那一刻就開始享受這一技術帶來的樂趣。正如采訪中多位專家形容，豐田正在重新讓中國消費者認識電動 汽車 的安全、操控、環保。

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TNGA讓豐田純電動媲美傳統燃油車

2010年，豐田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是豐田一個全新的體系架構，圍繞零部件通用、動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本控制七大產品核心進行改變，可以說TNGA是豐田生產理念的一種轉變，核心是提高 汽車 的性能與競爭力。

電機、電池布局透視圖

在TNGA架構中，以全球車型凱美瑞為例，激光螺旋焊接打造全新的車身結構剛性提高65%，重心下降25mm，實現更加穩定的操控感，在減少側傾的同時提升舒適度。更新TNGA後，與之匹配的動力總成以及HYBRID系統將動力性能提升15%，燃油效率也獲得15%-20%提升。在業內看來，豐田TNGA將傳統燃油車向前推了一步。

豐田 汽車 動力電池10年衰減預測

很多擁有同款燃油車的電動車都會出現離地間隙更低、車廂地板增高的問題。但根據官方數據，在離地間隙方面，奕澤 E進擎、C-HR EV與汽油版車型完全一致。一般來講，由於電池空間佔用問題，會擠壓到車內空間，但CH-R EV與奕澤 E進擎將電池包設計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方，在不影響車內空間的同時，將車身剛性較燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，勢能越小，在駕駛中的側傾、穩度均會得到提升，最簡單來講，這種設計會給駕駛者傳遞出扎實、穩重的行駛質感。

電池熱管理系統示意圖

據了解，在電池安全與耐久方面，C-HR EV和奕澤 E進擎配備穩定電池輸出並能抑制電池老化的電池溫控系統，其中包括電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統。在底盤電池組外沿，布置冷風管進行降溫，車輛空調產生的冷風可以在冷風管內循環，在遇到碰撞的時候，冷風管還可作為電池組的吸能裝置，減小碰撞損傷。在電池單體與電池模組之間設置加溫器，加溫器在-12℃時會自動打開，-6℃以上時會關閉，根據實驗結果，充電時間可由此縮減一半。

中國 汽車 工程學會名譽理事長、中國 汽車 人才研究會名譽理事長 付於武

中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武在采訪中向 汽車 預言家表示：「安全是電動車永恆不變的話題，造車不是做概念。純電動車在國內已經有了一定體量，安全什麼時候強調都不過分。新推出的純電動車在講概念的同時，都在強調電池安全，這意味著無論什麼價位，安全始終是主體。從市場特徵來看，電動車價格已經呈現出走高的趨勢，企業最終是要瞄準目標群體，在保證安全的前提下伴生智能化、網聯化。」

此外，由於電機與內燃機截然不同的特性，很多電動車在調校方面並沒有針對功率輸出做針對性改變，造成駕乘感欠佳的情況。豐田對於TNGA下首款純電動產品進行了加速響應的調校，一方面保證起步階段響應更及時，另一方面保證加速更平穩。

同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產

電動車能耗受到外部環境、駕駛習慣等多種因素影響，豐田首款純電動車搭載54.3kWh電池包，能耗水平達到了13.1 kWh/100km。對此，同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產在采訪中向 汽車 預言家表示：「現在很多電動車動輒18度到20度的百公里能耗，拋開外部因素，在整車節能設計以及電機匹配度上，都還有很大空間。我們都知道，豐田很早就開始研究油電混合技術，它的技術積淀一定可以為純電動車的節能設計提供參考。」

相比於TNGA燃油車型，TNGA首款電動車在效率、重心、安全等性能上再次獲得提升，可以發現，這一次，豐田要將電動車的行業水準向前推動一步。

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TNGA將豐田純電動車研產效率提升一倍

按照豐田的規劃，從2020年開始推出純電動 汽車 ，C-HR和奕澤兩款純電版車型率先在中國推出；2020年起，豐田希望在全球范圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將採用電驅動。

汽車 預言家通過對豐田電動化規劃梳理後發現，雖然目前只規劃了6款全球純電動車型，如果市場潛力爆發，基於TNGA架構高效率的特點，豐田純電動車產能在短時間內快速提升。假設以前開發一款車可能需要4年時間，現在只需要2年時間，如果開足馬力，豐田表示，2025年之前，所有車型都可以有電驅動，這絲毫不誇張。

按照豐田的發展模式，TNGA架構下節省的成本並不會作為利潤，而是作為研發端的投入，通過TNGA架構20%的降本效果來看，在純電動車型上，消費者可以用100%的價格買到120%的產品，享受的技術成果遠遠超過其他品牌產品。

事實上，豐田一直以來在電動化的道路上不斷 探索 。在新能源車型的布局上，豐田依然保持多元化的技術路線，包括推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位電動化的環境技術，已經形成了動力形式多元化布局。

豐田在純電動、混合動力和插電式混合動力規劃中，2030年實現包括混合動力 汽車 、插電式混合動力 汽車 、純電動 汽車 和燃料電池 汽車 在內的550萬輛電動 汽車 銷售——混合動力和插電式混合動力 汽車 佔450萬輛，純電動 汽車 和燃料電池 汽車 佔100萬輛。目前豐田在全球電動 汽車 年銷量約為147萬輛，新的目標將超過現有銷量的3倍。

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵在接受 汽車 預言家采訪時表示：「現在無論是純電動、氫燃料還是混合動力，都沒有看到新能源最終方向，企業做新能源車不要孤注一擲，要務實，走多路線。」從現在看來，豐田在燃油、油電混動、插電混動、純電動、氫燃料方面都已有布局，並且都取得對應成果。

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真正實現電動 汽車 稀缺金屬循環利用的車企

2019年6月7日，豐田發布了與斯巴魯的電動車戰略合作方案後，發布了更加完整的EV純電動車戰略規劃。從公布戰略到落地實現第一階段僅僅用了不到一年時間，在外界看來，豐田的進展很快，但 汽車 預言家注意到，與歐美車企不同的是，豐田提出戰略的時候一定已經有了3-4年的技術研發鋪墊，而一些歐美車企提出戰略的時候是剛剛開始。

豐田 汽車 電動化規劃

實際上，豐田在2016年豐田就成立純電動事業部，由社長豐田章男直接管理。對於豐田純電動未來發展，豐田意識到只依靠自己的力量很難快速實現，於是，豐田和松下結盟致力於開發電動車用鋰離子電池， 探索 下一代「全固態電池」，這無一不彰顯著豐田迫切想要變革的決心。

為了推廣電動車，豐田將採取三步走戰略，首先是針對日本國內市場部分將推出都市微型電動車，第二是海外市場的純電動車研發戰略，第三是高性能電池開發和供應。如今，豐田電動化進程已經走到第二步，伴隨著進程加快，豐田的電動化商業模式似乎已經出現了「閉環」形態。

根據中國 汽車 工業協會數據顯示，2019年新能源 汽車 產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，連續兩年超過百萬規模。截至2019年底，中國新能源 汽車 保有量已經接近400萬輛，隨著第一批電動車面臨換代，有相當一部分車的電池達到了退役期的標准，續航里程大幅下降。相關機構推測，目前已經產生超過110萬噸達到廢棄標準的動力電池，但這些電池中的鋰、鎳、鈷均為不可再生能源。因此動力電池回收已經成為新能源車生態中不可缺少的一環。

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在 汽車 預言家的采訪中表示：「目前，國內的電池回收行業還停留在批次利用的程度，針對不同容量的廢舊電池放到不同的環節中去，在電池製造中還沒有實現循環利用，電池回收的重點也放在了電池隔膜、正負極、石墨等材料的循環利用上，真正的稀缺金屬卻被浪費了。」電池回收後，豐田對廢舊電池進行梯度處理，分別維修更新後應用在普銳斯車型、用作儲能電池、拆解並化學處理回收鎳、鈷等金屬用於新電池生產，實現循環再利用。據了解，豐田未來也將在中國布局電池回收業務。

豐田預測動力電池供應

宋健表示：「目前實驗室已經實現了用鹽酸回收鋰、鈷、鎳，但對這些金屬的提取成本高於開礦提取，很多企業因為成本、經濟價值的原因不願意做金屬回收這件事，市場決定了是否要回收金屬，因此，動力電池的成本很難再降低了。如果企業有成本更低的方法，才會真正去做金屬的回收利用。」據了解，豐田與日本住友、法國SNAM、比利時Umicore等企業建立合作。目前，豐田已經在日本、泰國設立了廢舊電池處理工廠，回收由經銷商協助完成。

豐田 汽車 動力電池循環邏輯

可以發現，電池回收再利用已經成為豐田電動化戰略中的獨立環節，在眾多業內人士看來，這是豐田與很多電動品牌不同的商業模式，豐田的電動化並不僅僅局限在技術層面，而是貫穿整個電動車的生命周期。豐田正向外界傳遞著一個信號，豐田純電動策略在中國推動電動 汽車 技術的同時，不僅要做讓消費者買得起、用得好的產品，也要在駕乘感上與燃油車高度一致，更要從根源上解決電動 汽車 安全、衰減與電池回收利用的問題。