賓士與比亞迪合作的電動汽車

1. 比亞迪和賓士的合資品牌

比亞迪和賓士的合資品牌是騰勢X。
騰勢X，分為純電動版和插電式混動版。是比亞迪電池技術與賓士整車製造技術完美結合的首款新能源車型。2019年11月公開上市，售價28-35萬元。騰勢X前臉採用橫向鍍鉻貫穿式設計，縈繞不去的LED燈帶，自然弧形車身，立體弧形後包圍，全景滑動天窗，整個車身簡約科技感極強。LED大燈全部具備自動開閉、遠近光智能切換、轉向輔助燈等功能。
純電動版分為前輪兩驅和全時四驅兩種。兩驅電機總功率180kw，總扭矩330nm，NEDC最大續航里程520km，百公里加速8.5秒，四驅電機總功率360kw，總扭矩660nm，最大續航里程500km，百公里加速4.6秒。

2. 騰勢汽車和賓士什麼關系賓士騰勢是不是賓士

為什麼有人會問賓士騰勢是不是賓士呢？其實在騰勢身上確實可以看到賓士的元素，比如騰勢左右前翼子板以及車尾都印有Mercedes-Benz(梅賽德斯-賓士)。聯想到賓士，說明你只猜對了一半，因為騰勢的故事還涉及到另外一位主角。

騰勢和賓士是什麼關系
2010年，騰勢(DENZA)由戴姆勒公司(賓士汽車即為旗下子公司)與比亞迪公司共同合資創立，總部設在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持，與比亞迪的資深底蘊脫不了干係。在此之前，戴姆勒公司還擁有特斯拉的股份，後來才拋售了手中最後的股份，全身心扶持比亞迪老弟共同打造新能源勢力。
騰勢目前由賓士負責銷售和售後，也就是說購買騰勢X是要到賓士4S店。目前賓士4S店基本覆蓋一二線城市，當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的，畢竟動力系統方面都是一致的。

特斯拉就是含著金鑰匙出身的貴族，優勢與缺點並存。例如核心的電池技術基本采購自松下集團，除此之外基本都是優點。比亞迪看似是個前期賣電池的小伙，不曾想這段經歷直接讓自己走到了全球電池的前端，產品遠銷歐洲與東南亞地區，知名度還是響當當的。

當然，讓賓士最後選擇了比亞迪更大一部分原因來自當時的環境因素。特斯拉很早就打響了新能源市場的炮火，幾乎籠罩了新能源汽車領域的半壁天空。此時賓士要想再插足進去，人家在談判桌上的話語權肯定容不得你分到更多的蛋糕。比亞迪以性價比自居，背後直接是中國這個大市場，同時也不算是與特斯拉正面剛。經過賓士集團的權衡，最終選擇與比亞迪攜手助飛「騰勢」新寵。

扶不起的「騰勢」
在合作伊始，大家也認為賓士與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢汽車拿銷量說了實話，10年時間騰勢的銷量不過1.5萬輛，虧損超過30億元。如今看來，騰勢就是一個徹底的失敗品牌，外界也估計它的倒閉只是時間問題了。

在質量方面，盡管沒有聽到騰勢太多不好的消息。但是在騰勢身上除了英文標識，你根本看不到太多的賓士元素。哦，還有空調出風口是賓士元素，人們戲稱騰勢為「換了車標的比亞迪唐」。但是騰勢也沒有唐好看啊，特別是那個車標：簡單中含有幾分丑，真的讓人無法聯想到背後是兩家大企業。

售價也是騰勢遭遇滑鐵盧的重要因素。28.98-35.78萬元的售價，買個中高配的豪華品牌B級車不香嗎？往下的售價區間，又被比亞迪E6等熱門車型占據了很大一部分市場。往高端跑，人們情願購買特斯拉轎車Model 3，況且特斯拉還在不斷地進行價格下探。騰勢的定位，讓它高不成、低不就。

在同時期，比亞迪推出自己的宋純電動汽車，賓士也宣布自己在2020年推出新能源車型。這就非常搞笑了，兩家車企在自家產品的跟進以及宣傳上不遺餘力，騰勢就像一個野孩子沒人搭理。消費者當然不會為比亞迪和賓士這種只想撈錢、不想做事的行為買單。在汽車界百家爭鳴的當下，你足夠努力都可能倒下，這就是殘酷的現實。

當然，騰勢的低迷還與競爭對手太猛了有關。同時期的蔚來、威馬、特斯拉以及寶馬等眾多猛將，哪個獨立拎出來都是大哥。騰勢的出現，已經距離第一梯隊有一定路程了。為了改變騰勢的境況，賓士還將騰勢拉到自家的4S店售賣，但這對於提升核心競爭力顯然沒有多大效果。扶不起的阿斗啊~不在沉淪中蘇醒，就會漸漸在人潮中迷失了蹤影。

3. 賓士eqc與比亞迪關系

賓士與比亞迪共同研發的全新電動車EQC。

外觀方面更加的有科技感，為了彰顯運動的屬性，更是配備了Brembo剎車卡鉗，尺寸非常大的輪轂。內飾方面就非常的有賓士的感覺了，豪華感撲面而來，空調的出風口，座椅調節這些都是跟賓士一樣的設計。中間更是給配備了一個超大的中控屏幕。

全新EQC純電SUV的上市標志著其成為中國市場首款國產豪華純電車型，它的每一針縫線、每一根螺絲、每一股電流、每一項服務，都描繪出賓士為了實現重新定義豪華電動出行願景所付出的努力。

賓士eqc與比亞迪發展

在疫情和車市低迷的雙重打擊下，比亞迪和戴姆勒也不可能繼續無限投入資金給騰勢，拿戴姆勒來說，目前整個集團都在進行轉型，smart一半的股權都賣給了吉利，卡車業務也進行了剝離，都是為了能夠節省成本，聚焦重點業務。

所以戴姆勒內部關於騰勢這個合資品牌的未來，才會出現不同的聲音。兩家公司自己的電動車業務也有了新的布局，賓士EQC已經實現了國產化，比亞迪除了王朝和e網兩個系列之外，也在打造自己的高端品牌，主攻25萬以上的價格區間。去年比亞迪還與豐田成立了合資公司。

4. 賓士與比亞迪強強聯合打造的騰勢X，買哪一款最劃算

一眾新勢力在國內市場打得火熱，蔚來、理想、小鵬等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亞迪與賓士就共同合資成立了一個新能源品牌，騰勢。在傳統燃油車領域，賓士是頂尖水準，在新能源三電技術等方面，沒有多少車企能強得過比亞迪，而騰勢就是這樣一個強強聯手的結晶。騰勢X作為騰勢最新推出的第二款車型，不論是設計、還是科技、動力等諸多方面，整體明顯要更加成熟。並且不僅僅有純電動版本，還推出了PHEV插電式混合動力版本，全系售價28.98-35.78萬元。

總結：相對於那些造車新勢力，騰勢X算是造車老勢力中的新銳選手，在製造經驗、成熟度以及可靠性上面，必定是擁有諸多優勢。當然騰勢X本身這款產品不論是內外設計、還是科技感以及檔次感的呈現，都並不遜色於那些新勢力車型，賓士韻味十足，強勁的性能則充分發揮出了比亞迪的優勢，並且騰勢X也可以享受與賓士相同的尊貴服務，綜合來看，它的競爭力確實相當優秀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 比亞迪跟賓士合作的車型是什麼

賓士與比亞迪合作的車是騰勢汽車目前市面上在售的騰勢汽車只有一款就是騰勢500也表明了騰勢續航里程達到了500km。以下是關於該汽車的更多介紹：1、車身尺寸方面騰勢500的長寬高分別為4672mm、1850mm、1642mm。2、動力方面騰勢500的電動機有兩種調校低功率版的最大馬力為117匹最大功率為86kw最大扭矩為290Nm。3、高功率版的最大馬力為184匹最大功率為135kw最大扭矩為300Nm。4、變速箱方面騰勢500採用的是固定齒比變速箱也就是電動車單速變速箱。

6. 賓士和比亞迪合作的電動車是什麼

賓士和比亞迪合作的電動車是騰勢X，騰勢X量產版車型提供純電版本和插電式混合動力版本兩種選擇，騰勢X尺寸為4890mm、1950mm、1725mm，軸距2820mm，與比亞迪唐尺寸相近，軸距相同。騰勢X可選裝輪轂、全景天窗、帶銀亮色飾條門把手、帶高亮黑飾條門把手、前部字標、尾部字標、後保裝飾件、前保裝飾件、後組合燈、不帶攝像頭雙色左外後視鏡、帶3D攝像頭雙色左外後視鏡、帶3D攝像頭黑色左外後視鏡、不帶角燈前組合燈、銀亮色行李架等。輪胎規格方面，騰勢X暫時只提供了265、40，R22和255、50，R20規格的輪胎。

7. 比亞迪和賓士合作的新能源汽車叫什麼比亞迪賓士合作騰勢

比亞迪和賓士合作的新能源汽車叫做「騰勢(DENZA)」，兩者於2010年在深圳成立騰勢新能源汽車有限公司，並在2012年正式推出騰勢品牌。現在我們可能覺得賓士在純電動車領域的動作比較慢，但當你知道騰勢和賓士的關系之後，又會發現其實賓士的動作不僅不慢，而且還要比其他人更快一步。

現在電動化智能化已經是大勢了，騰勢接下來會不會有新動作呢？估計不會，現在賓士正在進行電動化的轉變，而比亞迪才剛剛迎來春天，騰勢只能維持不倒但很難向上。

8. 賓士與比亞迪是那方提出合作電動車的

我很期待比亞迪的進一步壯大，從多個角度。