石家莊電動汽車充電站設計
⑴ 新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項
新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項？
1.從城市規劃的角度，充電站的選址要充分考慮城市交通網路的布局限制；從電力網站規劃來看，電動汽車充電站作為中低壓配電。系統的重要部分應結合配電系統的現狀，盡可能靠近負荷中心，並滿足負荷平衡的要求。電能質量和供電可靠性。電動汽車的使用者從角度來說，充電樁站要選擇充電需求集中、方便的地方。下雨的時候盡量找個避雨的地方充電。現在的電動車充電器都有防雨罩，保護充電器不被電動車充電器淋濕。
4.由於慢充時間較長，駕駛員再次使用車輛時可能會忘記充電。充電口應盡量設置在車頭前方或駕駛員側的車身結構上，以保證駕駛員上車時能看到充電口的充電狀態。同時也要通過一些車輛控制措施來檢測充電口的工作狀態，保證插上充電插頭時車輛處於非行駛狀態。純電動汽車充電頻率高，充電門需要經常開關。因此，充電門的結構剛度不應低於傳統加油門2.5N的結構剛度要求，充電門的耐久性應高於傳統加油門，其周邊搭接部位的剛度和強度也應適當加強。
⑵ 充換電站的國內發展
據不完全統計，各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。受私人購車補貼和政府采購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當地新能源汽車產業的發展。依託當地汽車企業生產的新能源汽車，採用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。
江蘇計劃建16座充換電站 為電動車鋪路
在江蘇省最新確定的十大戰略性新興產業中，智能電網和新能源汽車雙雙在列。江蘇省電力公司副總經理李斌表示，加快智能電網建設是江蘇大規模發展電動汽車的必要准備。
「國內重要的電動汽車基地」，這是《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》(2009-2012)中給予江蘇在這一領域的目標定位。江蘇省發改委本周披露的消息顯示，該省獲得核準的三個汽車製造業項目中就包括總投資17.9億元的江蘇常隆客車有限公司城市客車項目，其建成後將形成年新增節能和新能源客車2萬輛的生產能力。
據江蘇省電力公司副總經理李斌介紹，全省的充換電基礎設施也在有計劃的布局之中，2012年將完成南京江寧葯科大學、灕江路大型智能充換儲放一體化示範電站等16座充換電站，其中還包含4座高速公路服務區充換電站，在蘇州、上海、杭州實現城際互聯的基礎上，再將無錫和南通納入其中。
武漢中心城區建30個充電站
2月20日，武漢市政府常務會原則通過《關於進一步推進節能與新能源汽車產業發展的若干意見》，通過多項優惠政策發展節能與新能源汽車，來漢投資新能源汽車、購買節能與新能源汽車都有獎勵或補貼。
中心城區建30個充電站
武漢市已有560輛節能與新能源汽車上線示範運行，建有3個充電站和130個充電樁，10個車型獲得國家公告並進入推薦目錄。
按照《意見》，該市鼓勵社會力量參與公交站場、市政環衛車輛停保場等配套充電和維護設施建設，對經驗收合格的充(換)電設施給予部分貼息，供地參照電網設施用地政策劃撥。力爭「十二五」期間在中心城區建成30個充(換)電站和2000個充電樁。
北京最大汽車充電站將在2012年正式運營
北京市電力部門相關負責人1月29日表示，國內規模最大的北京高安屯電動汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯席會專家組的驗收，春節後正式投入運營。
據介紹，高安屯充換電站集目前國內所有充換電模式於一站，集成使用了十餘種自主研發的充換電設備，年累計換電服務能力可達14.6萬次，居國內之首。該站共設置4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044台，充電機容量10080千瓦，可同時服務8輛電動車，整車每次換電時間4至6分鍾，預計每天能滿足400輛純電動環衛車的充換電需求，可服務北京市現有電動環衛車所有車型。該站同時具備電動大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。
驗收專家組認為高安屯循環產業園充換電站總體達到國內領先、世界一流水平。春節後正式投入使用後，將成為北京東部地區電動環衛車的集中中轉站及動力電池更換中心，服務范圍覆蓋朝陽、通州、順義等地區。
據了解，高安屯充換電站還充分體現了綠色環保、循環經濟的理念。充換電站實現由垃圾發電廠、太陽能發電提供電源的理念，該站主體建築屋頂安裝的1280塊太陽能電池組件，利用微網控制系統將光伏發電接入系統，日平均發電量超過1200千瓦時，年均發電量26.72萬千瓦時，每年可少排放二氧化碳400噸以上。
據悉，十二五期間，北京市將重點建設電動公交車、環衛車、乘用車等各種電動車輛充換電站，形成站點多、覆蓋面廣、區域聯系緊密的智能充換電服務網路體系。預計到2015年底，建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網路。北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個，能夠滿足1140輛電動公交車、乘用車和環衛車的充換電需求。
廣東2015年將建成公交充電站61座
2010年11月11日，廣州市政府與廣東電網公司舉行《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》簽約儀式。根據協議，雙方將在廣州市電動汽車充電設施規劃、建設和運營方面加強密切合作，把廣州市建設成為我國乃至世界重要的新能源汽車產業基地和示範推廣基地。此外，從2010年到2012年，廣州市將示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。其中，廣東省首個公用電動汽車充電站——廣州亞運城電動汽車充電站於2010年11月12日投入使用。
據廣州供電局介紹，已完成《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》的編制工作，涵蓋廣州10區2市。根據規劃，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座(均為快充站)，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。此外，有9個快充站已經初步納入中新知識城城市用地控制性規劃，並通過專家評審。
深圳首批電動汽車充電站於2009年12月28日建成投運
2009年12月28日下午，深圳首批電動汽車充電站(樁)在龍崗建成投運。
據深圳市供電局局長金基民介紹，本期建成投運的有兩座電動汽車充電站：大運中心站和和諧站，分別位於龍崗大運會場館西面和龍崗中心城和諧路西面。其中，大運中心站佔地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內佔地面積和投資規模最大的充電站。
該站設置6台快速充電機，可向計程車、小轎車、公交車提供充電服務，站內可同時容納12台電動汽車駛入。而和諧站則設置3台快速充電機，可同時容納6台電動小汽車駛入。
此外，首批投入運營的還有134個充電樁，主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場，方便市民利用夜間停車的谷期電為電動汽車充電。
西安2010年開建電動汽車充電站
國家電網陝西省電力公司營銷部主任高英南29日向記者透露，西安將於2010年投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。4個電動汽車充電站，西安城區內東南西北各一個。200個充電樁主要放置在西安的各小區、超市、公用停車場內。
其中，每個充電站投資200萬元-300萬元，設有4個充電裝置。一輛電動汽車充滿電，一次需40分鍾，可行駛300多公里。充電樁時間要長些。具體的計費標准還未出台，需由陝西省物價局來定。
臨沂2010年建電動汽車充電站
2010年1月8日，臨沂供電部門完成電動汽車充電站的選址和設計工作，臨沂第一座電動汽車充電站即將建設。該站投運後，將是全國電力系統繼上海、深圳之後第三座投入商業化運營的充電站。
作為山東省內電動車試點城市和「兩型社會」試點城市，臨沂市規劃了電動公交車線路，供電部門計劃撥付3000萬元，用於建設陶然路東段和北城新區兩座充電站，已基本完成陶然路東段充電站方案設計。該站建成後將是國內佔地面積和投資規模最大充電站，可滿足20輛電動汽車實時不間斷、安全可靠充電。
據供電部門介紹，電動公交車充電與手機充電一樣，只要將插口和充電台位的充電器對接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長則三五小時，短則20分鍾，因此，電動汽車可利用電網夜間低谷時段充電。除電動公交車外，充電站還可滿足家庭電動汽車的充電要求，市民可到供電部門購買IC卡進行汽車充電刷卡繳費。
黑龍江2010年內將建電動汽車充電站
記者從黑龍江省電力公司獲悉，為減少汽車尾氣排放對城市環境的污染，黑龍江省2010年將在全省范圍內建電動汽車充電站及充電樁，預計年內將至少建成1個電動汽車充電站和300個充電樁。
為推動電動汽車產業發展，國家電網公司計劃全面推進電動汽車充電站建設，擬在全國建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站。
據介紹，為配合這一重點工程，黑龍江省電力部門將積極配合政府有關部門開展電動汽車充電設施工程建設，計劃在公共停車場、大型超市等公共場所至少建設1個充電站和300個交流充電樁布點建設任務。據介紹，每個充電站投資200萬至300萬元，充電10多分鍾，可供電動汽車行駛150公里。
河南首座電動車充電站開工 同時可充20輛車
2010年4月12日，25輛電動汽車成功交付給了鄭州市14家企業和單位，這是目前國內一次性交付電動乘用汽車最多的。當日，能同時給20輛車充電的公共充電站在鄭東新區奠基，預計6月底前建成，這是我省首座電動汽車公共充電站。
此次交付的電動汽車，最高時速可達120公里，充滿電後可連續運行160公里，電池一次充滿需要35度電，百公里耗能小於15度，使用成本不到燃油汽車的1/5。在日常狀態下，用220V民用電源充滿電需8小時。在快充模式下，3小時即可補滿。
石家莊首座電動汽車充電站開建
2010年3月25日，省會首座電動汽車充電站開建。據悉，首座充電站將於6月底投入使用。另外，省會將在19個區域安裝300個充電樁。
據石市供電公司營銷部張琰介紹，此次開工建設的充電站充電區設置14個停車位，配置2台大型直流充電機，4台中型直流充電機，4台小型充電機，此外 還配有4台交流充電樁。「這4台交流充電樁可以為電動自行車充電，但充電電費將按商業用電標准收取，每度電電費將近0.8元，比居民用電高出0.3元左 右。」張琰說。據了解，市場電動自行車所使用的36伏和48伏的電池一次充滿電需要8至10個小時，所費電量在0.8~1.2度電左右。
廈門2010年建省內首座電動汽車充電站 76個充電樁
2010年，在廈門地區投資建設中型公用電動汽車充電站1座;在供電營業廳停車場、公共大型停車場、居民小區建設充電樁76個，其中供電營業廳100%建設交流充電樁。2011年-2015年，全面啟動充電設施相配套的供電系統的規劃和建設，進一步加大充電設施建設資金投入，充分滿足廈門市電動汽車發展的需要。同時，率先在集美新城規劃建設充電設施。
廣西南寧2010年內將建成兩座電動汽車充電站
廣西電網公司2010年內將在南寧建成投入運行兩座電動汽車充電站，以滿足南寧「低碳城市」和發展智能電網的需求。
南寧已開工建設的兩個電動汽車充電站，分別位於國際會展中心東側停車場和民族大道竹溪立交橋北側公交停車場站內。其中，會展中心充電站佔地面積約850平方米，充電設備配置有1台中型直流充電機、4台小型直流充電機、4台交流充電樁。竹溪立交充電站佔地面積約1000平方米，充電設備配置有5台直流充電機，每台可為2輛電動公交車充電。兩個充電站均配套建設相應的配電系統、監控系統、計費和安防系統。
此前，廣西14個地級市中，柳州、南寧、桂林、北海、梧州、玉林、欽州、來賓、貴港、河池、防城港、崇左12個市先後與廣西電網公司簽訂了合作框架協議。年內廣西電網公司力爭全面完成全區14個地級市的協議簽訂，與各地共同推進電動汽車充電設施建設。
山西陽泉市首個電動汽車充換電站建成調試
該充換電站位於開發區義白路旁，工程歷時一年，2011年10月開工，建成於2012年11月，站內設有營業廳、監控室、充換電區、電池維護車間、配電間等，配有1台400a、2台200a、2台100a大型整車直流充電機和6台整車交流充電樁，每日可同時滿足15輛大巴車和24輛小型車的充電需要。
海口：首座純電動車大型充換電站試運營
2013年3月1日，位於海口市椰海大道(學院路)的海口市第一座純電動汽車大型充換電站投入試運營，標志著海口節能與新能源汽車示範推廣進入關鍵階段。據介紹，本次試運營投入純電動計程車10輛，運營30天後，批量正式投入運營。採取機械自動為主、人工手動為輔兩種模式更換電池，全面測試純電動計程車、充電電池和充換電站設備的性能數據，逐步完善，為280輛純電動計程車的正式運營奠定基礎。
到2015年，海南將累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068座，預計投放新能源汽車10000輛，每年節油780萬升，減少二氧化碳、一氧化氮等的排放。
⑶ 汽車充電站的建設方案
(1)充電站規劃要符合國家、地方有關充電站規劃設計規范的要求，要與城鎮總體規劃、城鎮交通規劃相協調。
(2）根據充電站的服務特性，其規劃布局要遵循「面線結合」的原則。參考國家電網公司目前的充電站布局原則：縣鄉道由各地市根據實際情況另行制定指標標准；鎮區充電站服務半徑應控制在0.9公里～1.2公里之間。
(3)充電站的位置要滿足文物保護、環境保護、交通安全、消防規定等要求。
(4)充電站規劃應與土地利用總體規劃相協調，堅持節約集約用地的原則。
(5)充電站規劃布局需具備一定的彈性，既能滿足近期需求，又能為遠期發展留有餘地。
⑷ 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
⑸ 電動汽車充電站的設計
充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。
建設電動汽車充電計費系統，系統的實現由三部分組成，下面分別進行介紹：
1、建設充電計費系統管理平台，對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產信息等。
2、建設充電計費系統運營平台，用於對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。
3、建設充電計費系統查詢平台，用於對管理平台及運營平台產生的相關數據進行綜合查詢
⑹ 電動汽車充電設施建設模式及工作流程
新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。
1
項目備案
項目立項
項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：
1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。
2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。
注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續
建設報建
建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。
需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。
另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。
2
電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：
需要提供的材料大致如下：
1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。
2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。
3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。
4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。
注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
3
驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
4
運營
相關驗收完成後，即可投入運營。
5
補貼申請
如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。
⑺ 電動汽車充電站的配置
① 典型常規充電站的規模
根據目前電動汽車常規充電的數據資料，一般以20~40輛電動汽車來配置一個充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進行充電，缺點是充電設備利用率低。在高峰時也考慮充電，則可以60~80輛電動來配製一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負荷。
② 充電站電力配套的典型配置（前提充電櫃具有諧波等處理功能）
a方案：
建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2台500KVA變壓器，24路380V出線。其中二路為快速充電專用出線（配 4*120mm電纜、50M長、4迴路），二路為機械充電或備用出線，其餘為常規充電出線（配4*70mm電纜、50M長、20迴路）
b方案：
設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2台500KVA用戶箱變，每台箱變配4路380V出線（配4*240mm電纜、20M長、8迴路），每路出線設置一台4迴路電纜分支箱向充電櫃供電（配4*70mm電纜、50M長、24迴路）。 ① 典型快速充電站的規模
根據目前電動汽車快速充電的數據資料，一般以同時向8輛電動汽車充電來配置一個充電站。
② 充電站電力配套的典型配置
a方案、建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2台500KVA變壓器，10路380V出線（配4*120mm電纜、50M長、 10迴路）。
b方案、設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2台500KVA用戶箱變，每台箱變配4路380V出線，供充電站（配4*120mm電纜、 50M長、8迴路）。 ①機械充電站的規模
小型機械充電站可以結合常規充電站建設同時考慮，可以根據需要選擇更大容量的變壓器。大型機械充電站一般以80~100組充電電池同時充電配置一個大型機械充電站，主要適用於計程車行業或電池租賃行業，一天不間斷充可以完成對400組電池的充電。
② 充電站電力配套的典型配置（大型機械充電站）
配電站2路10KV電纜進線（配3*240mm電纜），2台1600KVA變壓器， 10路380V出線（配4*240mm電纜、50M長、10迴路）。 ① 別墅
具備三相四線表計，獨立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設施，從住宅配電箱專門放一路10mm2或16mm2的線路至車庫的專用插座，來提供攜帶型充電電源。
② 一般住宅
具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區原有的供電配套設施進行改造，必須根據小區已有的負荷容量來考慮，包括谷電的負荷。具體方案應根據小區的供電設施、方案以及小區的建築環境具體來確定。
⑻ 充電樁的建設有哪些要求
充電站的基本功能包括：充電、監控、計量；擴展功能包括：電池更換、電池檢測、電池維護。
6.2 充電站應具有對電動汽車動力蓄電池充電的功能。
6.3 充電站應完成對整個充電站監控，包括供電系統運行監控、充電機運行監控、充電站安全監控等。
6.4 充電站應具有對充電站輸入電能、充電機輸入電能、充電機輸出電能進行計量的功能。
6.5 充電站應包括：行車道、停車位、充電機、監控室和充電站供電設施。充電站的布置和設計應便於被充電車輛的進入、駛出以及停放。
6.6 對於採用電池更換模式的充電站，還應具備電池更換、電池存儲的設備及場所。
8.1 電氣連接
8.1.1 充電機充電介面的功能要求、技術要求應符合《電動汽車充電介面》的規定。
8.1.2 充電介面在結構上防止手輕易觸及露電部分。
8.1.3 可移動的充電介面在不充電時應放置在人不輕易觸及的位置，並採取防水、防塵措施。
8.1.4 充電機的輸入電源介面在屋檐防雨線外或室外時：
a）安裝高度應在離地面0.4m以上的位置。
b）應安裝在合適的防雨箱內（防護等級IPX3及以上）或者採用其他防雨形式。
8.2 安裝和布置要求
系統
7.1 供電系統技術要求
7.1.1 供電系統為充電站提供電源，供電系統的容量要滿足充電、照明、監控、辦公等用電的要求。
7.1.2 該系統符合常規配電系統設置，其輸出為0.4kV、50Hz，宜採用三相四線制。
7.1.3 根據充電站的容量、規模和重要性，可以選擇是否採用專用供電線路或兩路供電線路為充電站供電。
7.1.4 充電站供電系統的設計應符合的要求；專用變電所或配電室的設計應符合的要求；低壓配電部分的設計應符合的規定。
7.1.5 充電站應盡量減小對公用電網電能質量的影響，如果達不到相關標准規定的功率因數或諧波控制要求,應採取有效的無功補償或諧波治理措施。
7.2 供電系統布置要求
7.2.1 供電系統的布置不應妨礙充電站的發展，要考慮擴建的可能性。 7.2.2 考慮電源的進線方向，供電系統應位於充電站內偏向電源的一側。 7.2.3 供電系統應考慮進線、出線方便。
7.2.4 供電系統應考慮設備運輸方便。
7.2.5 室外配電裝置與其他建築物、構築物之間的防火間距應符合的規定。
8.1 電氣連接
8.1.1 充電機充電介面的功能要求、技術要求應符合《電動汽車充電介面》的規定。
8.1.2 充電介面在結構上防止手輕易觸及露電部分。
8.1.3 可移動的充電介面在不充電時應放置在人不輕易觸及的位置，並採取防水、防塵措施。
8.1.4 充電機的輸入電源介面在屋檐防雨線外或室外時：
a）安裝高度應在離地面0.4m以上的位置。
b）應安裝在合適的防雨箱內（防護等級IPX3及以上）或者採用其他防雨形式。