湖南省新能源汽車發展規劃

㈠ 12月汽車產業政策：規劃新能源汽車產業發展，多方位推進產業升級

[億歐導讀]據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31）期間，各地共出台了11項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面5項、地方層面6項，內容涉及新能源汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

寧夏發布新能源公交車推廣應用實施方案

12月3日，寧夏回族自治區交通運輸廳、寧夏回族自治區財政廳、寧夏回族自治區工業和信息化廳、寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《寧夏回族自治區新能源公交車推廣應用實施方案（2020—2025年）》。方案明確表示，2020年至2025年，寧夏回族自治區新能源公交車佔比要分別達到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更換的公交車中新能源公交車比重達70%以上。

湖南加強電池回收溯源管理

12月5日，湖南省工業和信息化廳發布《關於進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規定在國家平台注冊的相關企業，須於2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規定履責的企業，須於12月26日前完成整改。

此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業和信息化廳。報告主要內容包括但不限於國家平台的企業注冊情況，新能源汽車生產與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務網點建設和相關技術指導信息報備、公開情況，以及督查工作中發現的問題和解決措施。

山東加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理

12月9日，山東省政府常務會議審議通過了《進一步加強和規范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》。意見明確了各地市分充電設施建設「時間表」，到2022年底前，山東全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施，2022年年底前占車位比例不得低於15%。所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。將充電基礎設施專項規劃納入國土空間規劃，優先安排土地供應。

欽州市發布新能源汽車推廣應用攻堅工作方案

12月12日，欽州市發展和改革委員會發布《欽州市新能源汽車推廣應用攻堅工作方案》。方案提到，將開展四大攻堅行動，支持新能源汽車推廣應用，新能源汽車使用示範行動要求機關事業單位新購置公務用車的，新能源汽車佔比應不低於30%；城市公共車輛運營示範。主城區和縣城2020年底純電動公交車佔比不低於45%；同時在在城市物流、快遞、零售等行業推廣應用新能源汽車，開展物流綠色運輸試點。

青島明確新能源汽車停放服務收費標准

12月13日，青島市發展改革委、市公安局、市住房城鄉建設局、市場監管局聯合印發《關於明確新能源汽車停放服務收費標準的通知》，通知表示，對懸掛新能源汽車綠色牌號的汽車，每天0時至24時，在市南區、市北區、李滄區、嶗山區實行政府定價管理（不含住宅小區停車場）的同一公共停車場或同一條道路上的收費停車泊位以及青島國際機場停車場內首次停車，免收首個2小時停車費。其中，實行計次收費的公共停車場或道路停車泊位確無計時設施的，應免收首次停車費（不超過4小時）。已免收首個2小時停車費的新能源汽車，不再同時享受該時段免費停車15分鍾的停車優惠。懸掛普通號牌的新能源汽車暫不享受該政策。

天津頒布購車搖號新政，2020年1月1日起施行

12月31日，天津市人民政府印發《天津市小客車總量調控管理辦法》，將於2020年1月1日起施行，有效期10年。辦法主要從個人與單位指標申請、廢棄指標利用、新能源車指標管理三方面進行了調整。其中，針對個人指標申請，辦法放寬了非天津市戶籍人員個人繳納社保審核條件，允許「補繳」；允許累計繳納社保達到15年且在津退休的非天津市戶籍人員申請指標；支持人才引進，經天津市人社部門認定的綠卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申請指標；在單位指標的申請方面，將企業申請增量指標納稅金額門檻由5萬元降低為1萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 湖南十四五規劃和2035年遠景目標主要有如下特點

湖南省國民經濟和社會發展第十四個五年（2021-2025年）規劃和二_三五年遠景目標綱要，根據《中共湖南省委關於制定湖南省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二_三五年遠景目標的建議》編制，主要闡明全省戰略意圖，明確經濟社會發展宏偉目標、主要任務和重大舉措，是市場主體的行為導向。
《綱要》提出，著力建設「三個高地」支撐的現代化新湖南。打造工程機械、軌道交通、航空動力三大具有全球影響力的產業集群，壯大和布局電子信息、先進材料、智能和新能源汽車、新一代半導體等新興優勢產業，建設具有全國競爭優勢的先進製造業示範引領區，不斷提升科技核心競爭力，推動改革開放實現新突破。
《綱要》明確，著力建設區域協調發展的現代化新湖南。主動對接融入粵港澳大灣區、長江經濟帶、中部崛起等國家區域戰略，構建大通道大樞紐大節點，推動形成「一核兩副三帶四區」格局。建設全面融入新發展格局的現代化新湖南，打造好綜合交通、能源保障、水安全、物流運輸和新基建5張網。建設鄉村振興的現代化新湖南，實施「六大強農」行動，推進糧食和種業安全工程，實施鄉村建設行動，建設美麗鄉村。守護好「一江一湖四水」，統籌山水林田湖草系統治理，建設人與自然和諧共生的新湖南。
《綱要》還就建設民生福祉全面增進、文化守正創新、社會平安的現代化新湖南，進行了全面規劃布局。
周海兵介紹，這是我省開啟現代化建設新征程的第一個五年規劃。《綱要》自2019年4月正式啟動編制，歷時1年10個月完成。湖南省委、省政府高度重視《綱要》編制工作，成立「十四五」規劃編制協調領導小組，33個部門參與其中。《綱要》始終保持高站位、堅持觀大勢，充分展現時代特徵與湖南特色。《綱要》提出，湖南將著力建設8個現代化新湖南，到2025年，努力實現經濟成效更好、創新能力更強、改革開放更深、文明程度更高、生態環境更美、生活品質更優、治理效能更佳的現代化新湖南建設目標要求；到2035年，基本建成經濟強省、科教強省、文化強省、開放強省、健康湖南，基本實現富饒美麗幸福新湖南美好願景，基本實現社會主義現代化。

㈢ 坐擁北汽、中車等頂級企業，湖南這座三線小城不一般

如果評選中國最可能把新能源汽車產業做好的城市，那一定有 湖南株洲 。

戰亂年代，株洲汽車製造工業便開始萌芽，原本寂寂無名的小鎮被規劃為 「東方魯爾工業區」 ，一時聲名鵲起。

此後，帶著中國動力產業之夢，株洲的 軌道交通、航空動力、汽車工業 三大主導產業日漸強大，從第一台國產電力機車到第一個航空發動機、第一枚對空導彈，都寫下了「株洲」的印記。

百餘年深厚的產業底蘊奠定了株洲在中國動力行業的地位，也在新時代開啟了株洲發展的篇章。

株洲所擅長的軌道交通、汽車工業、航空動力都與當下熱門的新能源汽車產業息息相關。

近年來，株洲以此為基礎勾勒新能源產業版圖，並拓展風電、光伏、氫能等熱門產業， 千億級的產業集群正在形成 。

01

全國第一，在株洲並不是稀奇事兒

動力產業一直是製造業的「心臟」，而株洲恰恰在其中占據了極為重要的位置。

株洲的動力產業至今已經有百餘年的歷史，曾誕生了我國工業史上的200多項第一。

近年來，株洲開始打造 「中國動力谷」 ，軌道交通、航空動力、汽車工業三大產業優勢領跑全國。

在軌道交通領域，株洲被稱為「火車上拉來的城市」。它不僅坐擁 中車株洲所、中車株機 兩大龍頭企業，而且是我國軌道交通產業產值最高的地級市，電力機車產品 市場份額穩居全球第一 。

而作為我國唯一的中小航空發動機的研發生產基地，株洲還占據著國內 直升機發動機90%的市場份額 ，如今航空動力產業園的建設更是帶動著當地航空產業「沖上雲霄」。

在株洲市民中，曾經流傳著一個段子，大抵可以展現當地航空產業繁榮的盛狀——「在其他地方還在排隊考汽車駕照的時候，株洲人已經開始准備學開飛機了。」

當然，株洲的汽車工業也是城市的支柱產業，盡管沒有軌道交通、航空動力發展的時間長，但近幾年隨著 北汽集團 的落戶，株洲的汽車工業正在飛速崛起。

而北汽株洲分公司更是用了短短5年時間，便成為華中地區的「明星企業」，「時代」自主品牌混合動力公交車，市場佔有率排名全國第一。

可以說，在如今中國製造的版圖上，「株洲印記」正越來越多。行業第一、全國第一、世界第一，都是這座城市尋常可見的成績。

02

千億產值，株洲再開新版圖

深厚的產業底蘊留給株洲的不止有過往的榮耀，還有今後的發展。

近年來，株洲以自身資源條件為出發，進軍熱門的新能源產業，並迅速規劃出千億集群的產業版圖。

新能源汽車製造 是株洲重要的發展方向之一。

2008年，北汽南方生產基地落戶株洲，以北汽為龍頭，菲仕電機、江蘇永成等配套企業也紛紛前來落戶。

目前，株洲汽車產業 全鏈條企業達220餘家 ，其中規模以上企業41家，大部分集中在株洲高新區，整體產值超過300億元。

株洲初步構建起了一條 完整的新能源汽車產業鏈 ，設計研發、零部件到整車製造，再到產業服務等環節已經基本齊備。

除了新能源汽車產業外，株洲的 風電、光伏裝備製造業 上同樣十分搶眼。

尤其是風電產業，以中車株洲所為代表的一眾企業搭建起了富有競爭力的產業鏈布局，從葉片到發電機，從齒輪箱到變流器，從減振器件到塔筒，涵蓋了風電全系列配套產品。

中車株洲所的風機整機、中車株洲電機的發電機、株洲時代新材的抗冰凍葉片等核心部件享譽國際。

當然，對比百餘年的動力產業，新能源產業在株洲還只處於起步階段，未來還有更加廣闊的市場空間等待挖掘。

據此前株洲發布的新能源產業發展規劃顯示，未來5年，株洲將繼續圍繞風電、太陽能、抽水蓄能、生物質能、地熱能、氫能等重點新能源進行發展。

據預計， 到2025年，株洲的新能源產業工業總產值達到1000億元， 形成千億新能源產業集群，拉開城市產業發展的新版圖。

03

氫能來襲，這波熱潮株洲接得住嗎？

7月27日， 《株洲市氫能產業發展規劃（2019-2025）》 發布，氫能正式以城市「支柱型產業」對外亮相。

在全國幾十座規劃氫能產業的城市中，株洲的發展又有何不同之處呢？

從產業規劃來看，株洲算得上中規中矩。按照規劃，株洲將分別打造 「株洲高新區氫能源示範生態產業園」和「清水塘生態工業新城氫燃料電池汽車創新示範產業園」 ，依託集聚效應推動氫能產業發展。

當然，株洲的規劃也極大地顯示了自身的汽車工業優勢，重點發展氫燃料電池汽車製造業，讓這版氫能發展規劃更加落地。

按照規劃，到2025年株洲將形成氫能和燃料電池支柱產業，建成加氫站8座至10座，燃料電池公交大巴生產能力10000輛/年，燃料電池乘用車生產能力10萬輛/年，長株潭城市群公交運營燃料電池車輛5000輛， 全產業鏈工業產值達到800億元。

在氫燃料電池汽車產業中，最關鍵的 電機、電控、電池「三電」設備 是株洲固有的優勢。就連此前略顯短板的電池領域也隨著振邦氫能、德威明興氫能燃料電池技術新項目的落地而加速彌補。

當下，交通領域的應用被視為氫能最可能率先突破的風口，株洲所擁有的深厚的汽車工業基礎，足以令不少城市深感羨慕。

當然，株洲的氫氣來源也十分豐富，無論是工業副產氫還是天然氣重整制氫、電解水制氫等，都具備產業化的空間。

與華北、華南等地區的「狂熱」相比，華中地區的氫能潮似乎來得並不兇猛，這讓株洲的氫能規劃顯得尤為突出。

實際上，除了湖南株洲之外， 湖北武漢 也是華中地區極有代表性的氫能推廣城市。

武漢與株洲的氫能發展有著異曲同工之妙，尤其是在氫燃料電池汽車的布局上，都是 依託自身強大的汽車工業基礎，搶占氫燃料電池汽車高地 。

在不久的將來，我們或許可以看到， 湖南株洲、湖北武漢 兩顆「中國氫能汽車明珠」將冉冉升起。 

㈣ 長沙發布新能源車政策補貼給相關生產廠家

湖南省長沙市今天發布《新能源汽車推廣應用實施意見》。根據這一意見，從現在到明年年底，在長沙銷售並在長沙注冊的新能源汽車，將由符合相關規定的新能源汽車廠商申請，並給予相應的財政補貼。長沙計劃今年推廣新能源汽車1580輛，明年推廣新能源汽車4500輛，其中公交車1100輛。或新增或更新的公共交通、公務、環衛和租賃車輛，新能源汽車比例不低於30%。長沙將重點在公交、專用車等公共服務領域推廣新能源汽車。)和公務用車，積極引導社會用車推廣應用。鼓勵社會資本參與充電網路建設、計程車運營、公務用車等方面，開展市場化運營。根據國家和地方1:1匹配規定，長沙財政負擔為地方匹配金額的70%，中央和省市財政補貼總額不超過購車市場價格的60%。通過價格杠桿和政策補貼，引導企事業單位和消費者購買使用新能源汽車，推動新能源汽車跨越市場培育期，加快新能源汽車應用市場。

㈤ 關於湖南省新能源汽車推廣應用的實施意見

近日，省政府辦公廳以湘政辦發〔2014〕50號文件正式印發《關於在我省推廣應用新能源汽車的實施意見》，《意見》從推廣應用總體思路、完成推廣應用目標任務等八個方面提出了我省新能源汽車推廣應用的實施意見，落實財政補貼政策，加強基礎設施規劃建設，強化政策要素保障，創新推廣應用模式，大力推動新能源汽車產業發展，切實加強組織領導。下一步，省經信委將按照《意見》確定的職責分工，做好新能源汽車推廣應用的協調工作；及時發布、跟蹤、推廣和應用趨勢；做好新能源汽車推廣應用聯席會議的日常工作，督促落實聯席會議議定和交辦的事項。

㈥ 汽車資訊∣AITO新能源汽車補貼延續;新標致5008更換全新LOGO

◆ AITO汽車發布新能源汽車購置補貼延續方案

AITO汽車官微消息，按照國家規定，2022年國家新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。為了給AITO用戶更多保障，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標准向用戶提供差額補貼。

◆ 幾何M6新車到店 預售15.28萬元起 將10月底上市

全新幾何M6實車現已到店。據悉，新車此前已經正式公布了其15.28-17.48萬元的預售價區間，而該車計劃在今年10月底正式上市。外觀上，新車在造型上採用了純電動車獨有的設計風格，車頭上有封閉式處理的進氣格柵，凸顯出該車純電動車的特殊身份。而在車頭兩側，還有LED光源組成的頭燈進行點綴，更進一步豐富了該車的視覺效果。

◆ 預售價97萬元起 全新路虎攬勝運動版10月28日上市

全新路虎攬勝運動版將於10月28日正式上市，新車此前已經開啟預售，預售價格區間為97-129萬元。新車基於MLA Flex架構打造，擁有燃油版與插電混動版多種動力總成。外觀方面，新車與全新攬勝十分容易區分，運動版車型採用了更加動感的設計元素，格柵採用了扁平化設計，並擁有分段式下包圍，同時在兩側霧燈區處還配備了空氣動力學設計。

◆ 東風小康D71/D72上市 售價4.99-5.79萬

東風小康全新物流小卡——D71/D72正式上市，共有2.0L、1.6L兩種動力8款車型，售價4.99-5.79萬。尺寸方面，東風小康D71貨箱尺寸3400×1680×370mm，D72貨箱尺寸2600×1680×370mm。動力方面，D71/D72搭載了1.6L、2.0L兩種排量的發動機，2.0L車型高達143匹馬力，扭矩200N·m；1.6L車型高達122.5匹馬力，扭矩158N·m，較同級車型提升20%。

◆ 湖南省汽車產業發展規劃印發 新能源汽車2025年產量突破100萬輛

湖南省工業和信息化廳印發《湖南省汽車產業發展規劃》。力爭到2025年，湖南省汽車產量突破150萬輛，其中新能源汽車100萬輛以上，汽車產業產值突破3000億元。今年1至9月，湖南省共生產汽車65.1萬輛，完成產值1003.8億元，同比分別增長64.5%、51.1%。其中，新能源汽車31.25萬輛、產值546.4億元，同比分別增長318.4%、420.4%，新能源汽車產量佔全國同期總產量的6.6%。

◆ 售12.98萬元起 啟辰D60EV PLUS上市

東風日產啟辰D60EV PLUS正式上市，新車補貼後售價舒適版12.98萬，智行版13.28 萬，續航里程磷酸鐵鋰版本高達420km、三元鋰版本最高可達450km。

◆ 四季度促消費舉措加速落地

開展新能源汽車下鄉，加大購車補貼；鼓勵綠色智能家電消費，開展家電以舊換新；加大線上促銷力度，推動線上線下消費有機融合……記者注意到，進入四季度以來，地方頻頻出台促消費舉措，推動市場潛力釋放。相關部門正加快研究出台政策舉措，積極打造消費新場景，促進消費加快復甦。專家指出，四季度是傳統的消費旺季，隨著多重政策舉措落地顯效，消費市場有望延續回暖態勢，預計全年將實現平穩恢復。

◆ 新款標致5008新消息 將10月29日正式發布 更換全新品牌LOGO

新款標致5008將在今年10月29日正式發布。結合此前申報信息來看，新車將更換全新樣式的品牌標識。結合獲得的申報圖來看，新車除了更換全新品牌標識外，還在車頭的進氣格柵上進行了升級。詳細來看，新車配備有全新設計的點陣式布局進氣格柵，在內部經過鍍鉻材質的點綴下進一步提升視覺效果。車頭兩側，還有全新樣式的頭燈搭配，內部LED光源的頭燈點綴下提升了夜間辨識度。

㈦ 新能源汽車落地湖南湘陰：千億產值下的「困境」

本報記者 陳靖斌 岳陽報道

某世界500強企業落地湖南湘陰，在湘陰建設新能源整車生產基地，讓湘陰這座位於長沙以北近70公里的小縣城成為眾多投資者矚目的焦點。

據了解，該項目用地總規模約2400畝，規劃年產能50萬輛，全面建成達產後預計年產值過1000億元。根據當地政府要求，項目於2020年6月25日前需具備開工條件。

然而半年過去了，開工條件具備了卻未如期開工，項目空地上原來巨幅廣告牌卻被悄然撤下，縣長曾經調研項目的新聞也在政府官網上刪除了，人們會不由自主地猜想，湘陰引進的新能源 汽車 產業鏈，到底怎麼了？

「只有發展工業才能拉動經濟增長，雖然我們通過各種方式招商引資，但實際上並沒有招商到太多『好項目』。」一位政府官員向《中國經營報》記者吐露，難得招進新能源產業的「好項目」，到底能否落實推進，目前卻仍摸不透，這也使他們十分捉急。

好項目招商難、推進難背後，折射的是省市周邊縣域的發展難題：一方面是長沙的南拓以及虹吸效應，高新技術企業不願來，湘陰自身的特色綠色食品產業帶來的實際稅收卻又很少。而另一方面當地政府還面臨著規模工業的核查壓力，這也很大程度上影響了工業增長。

這也倒逼著湘陰尋求新的盈利增長點，而新興產業是他們首選的發展方向。「湘陰想發展新能源其實也是對新興產業的博弈，能否產生新的盈利增長點仍未可知。就像談戀愛一樣，來了是喜事，不來你又想著她來，想跟她談她卻只是拋了下媚眼，真的好難。」一位政府官員向記者坦言。

起底湘陰「新能源產業」

某世界500強企業落地湖南湘陰，在該縣籌建整車生產基地，著實讓湘陰賺足眼球。

事實上，對於湘陰而言，該項目落地也確實意義非凡。

湘陰縣縣長李鎮江在調研項目現場時曾表示，該項目填補了湘陰 汽車 生產的空白，必將對全縣經濟 社會 發展產生深遠影響。

這對於2019年全縣地區生產總值只有333.32億元的湘陰而言，確實炸開了鍋。

根據《湘陰縣政府工作報告》顯示，2019年湘陰縣的招商引資取得 歷史 性突破，新引進「三類500強」企業投資項目4個。其中該企業籌建的新能源 汽車 整車及中央電機項目總投資450億元，建成後預計年產值過1000億元、稅收超60億元。

《湘陰縣政府工作報告》亦評述稱，這是湘陰發展史上具有劃時代意義的重大項目，既是 科技 密集型產業，又符合國家戰略方向，必將成為湘陰縣推動強園興工的「新龍頭」「新引擎」。

李鎮江亦在督導項目建設時要求各級各部門要咬定6月25日前具備開工條件這一目標，嚴格按照協議要求，堅持技術標准，強化監督管理，保證工程質量。

然而半年過去了，《中國經營報》記者來到項目現場發現，原來某企業的新能源 汽車 廣告牌已悄然撤下，現場僅是一片空地，而政府官網上李鎮江於2020年6月1日督導項目建設的新聞，也遭到了刪除。

一位政府官員向記者坦言，眼見著好項目好不容易招商引資進來，企業又沒說開工，也沒說不開工，讓他們也很為難。「它在湘陰既拿了地建房地產，也拿了地建新能源 汽車 。而新能源 汽車 產業鏈政府也不是很明朗，都是『摸著石頭過河』，在這過程中難免會有問題，但迫於產業轉型和競爭壓力，我們對這個新興產業也不得不去 探索 ，政府當然還是希望項目能夠順利落實推進。」

產業轉型之痛

湘陰之所以迫切希望新能源 汽車 整車生產基地項目能順利落地，背後折射的是當地縣域經濟的產業轉型之痛。

一方面早在2017年，湘陰就規劃5年內主動承接長株潭產業轉移和配套，發展新能源 汽車 產業。另一方面由於其特殊的地理位置，湘陰主動承接產業轉移的舉動並沒有贏得資本市場的青睞，規劃實施將近3年，才有企業彌補縣新興產業鏈的空白。

事實上，早在2017年，湘陰縣就規劃以環保設備、城市智能裝備為重點，做大做強綠色裝備製造產業。而新能源 汽車 產業基地，正是綠色裝備製造的重點發展產業之一。

根據湘陰縣政府印發的《關於促進工業發展的五年行動計劃(2017-2021)》顯示，湘陰縣將深入貫徹工業強縣戰略，充分發揮新型工業化在縣域經濟發展中的第一推動力作用，依靠園區興工、項目立園，全力發展綠色建築建材、綠色裝備製造、綠色食品等支柱產業，積極培育新材料、電子信息等產業，推動新型工業規模升級、質量升級、效益升級，打造千億園區、百億產業、十億企業，實現由工業老縣向工業強縣的跨越。

其中在綠色裝備製造層面，湘陰將主動承接長株潭產業轉移和配套，緊盯珠三角、長三角等國內重要的工程機械、軌道交通、節能和新能源 汽車 產業基地，配套進行零部件生產。著力延伸智能車庫、智能電梯等城市智能裝備產業鏈，力爭五年內引進相關項目12個以上。

然而「築巢引鳳」也沒有引爆湘陰的資本熱潮。記者從高德地圖上看，湘陰縣位於長沙市北部，路程距離77公里，駕車時間約1小時直達。「由於長沙市的工業化發展路徑是向南擴張，再加上長沙市先天的虹吸效應，許多好的高新技術企業更願意往長沙或者長沙以南交通區位條件更加優越的地方投資發展。」一位政府官員告訴記者。

財政壓力

事實上確實如此，位於長沙以南的湘潭縣，離長沙距離與湘陰相當，但其經濟發展實力，近兩年卻遠超湘陰100多億元。

根據湘潭縣與湘陰縣近三年的《國 民經濟和 社會 發展統計公報》顯示，2017年至2019年湘潭縣地區生產總值分別為404.27億元、443.6億元以及485.0億元；而湘陰縣地區生產總值分別為360.6億元、331.83億元以及333.32億元，三年來兩地生產總值分別相差了43.67億元、111.77億元以及151.68億元。

數據顯示，湘陰當地的農業生產總值在波動上升。根據《國 民經濟和 社會 發展統計公報》數據顯示，2017年至2019年湘陰縣完成農林牧漁總產值分別為86.15億元、83.45億元以及100.97億元。

而規模工業企業數量卻呈下降趨勢，規模工業總產值也呈波動下滑。2017年至2019年湘陰縣規模以上工業企業分別為159家、130家以及119家，完成規模工業總產值分別為364.4億元、275億元以及288.6億元。

與此同時，2017年至2019年湘陰縣的財政收入雖然在穩步增加，但其稅收收入卻在波動下滑。數據顯示，湘陰縣的公共財政預算收入分別為15億元、15.75億元以及17.43億元，其中稅收收入分別為10.1億元，11.31億元以及7.2億元。

而湘陰的財政支出卻壓力巨大。數據顯示，2017年至2019年湘陰縣財政一般公共總支出分別為42.8億元，41.17億元以及48億元。

謀求絕處逢生

稅收減收的同時，湘陰2020年還面臨著巨大的規模工業核查壓力。根據政府官網發布的《2020年一季度全縣經濟運行形勢分析預測》顯示，規模工業核查帶來基數包袱，其中2019年國家對湘陰縣菲菲毛巾、海日食品、信達電梯、遠大可建4家規模工業企業進行了核查，而國家和省統計局已將這4家企業列為重點監控對象。

預計2020年一季度這4家企業工業總產值不到1億元，同期基數為13.5億元(不可修正)，同比減少12.5億元，形成了2020年的基數包袱。根據聯網直報平台數據顯示，全年將背負60億元的基數包袱，這也很大程度上影響了湘陰的工業增長。

而這也倒逼著湘陰不得不選擇對新興產業進行博弈，以謀求新的盈利增長點。

事實上，除了招商引資某世界500強入駐湘陰發展新能源產業外，2020年10月，湘陰正式獲批湘江新區新片區，全境納入《長株潭區域一體化發展規劃綱要》《長株潭都市區國土空間發展規劃》等重要規劃范圍。

也得益於該縣納入湘江新區新片區的契機，2020年12月18日，湘陰縣首次推動產業項目集中簽約開工。據悉，本次集中簽約項目16個，開工項目6個，新簽約項目總投資115.9億元。據了解，此次簽約開工的項目涵蓋先進裝備製造、綠色食品加工及配套、綠色新型新材料等類別，其中先進裝備製造產業鏈項目8個。

「湘陰無論是想發展新能源還是推動產業項目集中開工簽約，其實都是政府對新興產業的一場博弈，能否產生新的盈利增長點仍未可知，真心希望項目都能夠順利落實推進。」一位政府官員如是說。

(編輯:趙毅 校對:翟軍)

㈧ 2022年湖南長沙長沙縣電動車和燃油車補貼政策現在開始執行了嗎

2022年湖南長沙長沙縣電動車和燃油車補貼政策現在開始執行了嗎？ 湖南長沙長沙縣新能源車補貼政策由長沙市商務局，長沙縣人民政府於2022年4月1日出台；目前的政策狀態是：已生效；執行時間為：22年4月28日-22年6月8日；具體內容以下： 2022年4月28日-6月8日，可領取1000元/每台的現金補貼，補貼5000台車，補貼總金額為500萬元。 限制條件為： 凡在2020年-2022年納入長沙縣社會消費品零售總額統計的限額以上汽車銷售企業(限中南汽車世界、申湘汽車集團區域范圍內)購買了新乘用車的消費者 @2019

㈨ 工信部將調整新能源車政策 盤點各地刺激汽車消費新政

3月以來，國內疫情防控形勢持續向好，車市呈現復甦跡象。從目前的車市動態中了解到，為了進一步促進汽車產業發展，國內部分地區紛紛開始出台了相關汽車刺激政策，截止3月底，至少有9個地區的汽車限購政策出現了松動跡象，隨著部分地區汽車限購放寬，工信部將對新能源產業政策進行調整。

2月17日，佛山市政府提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。該鼓勵政策將在3月1日正式實施，佛山市也成為疫情後首個鼓勵汽車消費的城市。

自2月初以來，全國已有廣東省(佛山、廣州、珠海)、湖南省(湘潭、長沙)、浙江省(杭州、寧波)、江西省(南昌)、吉林省(長春)等多個省市公布了相應的汽車消費刺激政策。隨著各地汽車消費刺激的政策出台，國內汽車市場或將快速迎來新的經濟增長速度，也有利於帶動國民經濟的恢復發展。

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