武漢新能源汽車驅動器

① 新能源汽車的電驅動系統里，最核心的技術的是什麼

電驅系統，也叫電驅動系統，一般由電機，傳動機構和變換器組成。這裡面最核心的技術當然是電機了。作為中國電驅系統中的開拓者，XPT蔚來驅動科技研發的240kW高性能電驅動系統以高功率感應非同步電機為核心，配合雙三相拓撲結構的電機控制器以及高扭矩齒輪箱，以高功率、大扭矩、高轉速的卓越性能，助力蔚來汽車躋身「4秒俱樂部」 滿意我的回答的，求給大大的贊。

② 電驅動系統對電動汽車續航有多大影響

在新能源汽車產業鏈中，電驅動系統是僅次於動力電池的核心部件，對於新能源汽車整車使用性能的動力性、經濟性、舒適性、安全性等核心指標有較大影響。性能良好的電驅動系統不僅是整車核心競爭力的體現，同時也是整個新能源汽車產業發展壯大的關鍵。當電池容量確定後，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定，因此各個車企都會充分挖掘電機效率、電控效率，來達到優化能耗、提高續航里程的目的。
XPT蔚來驅動科技擁有行業領先的系統功率密度，電機最大效率可達97%，可以最大化續航里程。為提升車輛的續航表現，XPT蔚來驅動科技在演算法上採用了「全域PWM控制」。不同的工況下，脈沖寬度調制（PWM）會對電機進行控制。低車速時，演算法會通過改變碳化硅模塊的開關頻率，使開關損耗減少35%，從而達到節能目的；在高速時，演算法會通過改變某一相開關的頻次，在某一個工作點上讓某一相的開關動作減少，使開關損耗減少33.3%；在重載時，演算法則會採取過調制優化策略，提高電壓利用率，從而實現功率的提升，從而提升車輛整體的續航能力。

③ 新能源汽車傳動系統的組成有哪些

新能源汽車傳動系統由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。

對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。

汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。傳動系統具有以下主要功能：1、減速或增速，降低或提高動力機械的轉速，以滿足系統實施工作的需要；2、變速，當使用動力機械進行變速不經濟、不可能或不能滿足要求時，通過傳動系統實現變速有級或無級，以滿足執行系統的多種速度要求；3、改變運動規律或者運動形式，將動力發動機輸出的勻速連續旋轉運動轉化為按照一定規律變化的旋轉或者非旋轉運動。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

④ 新能源汽車如何驅動

從新能源電動汽車的名字我們就可以看出新能源電動汽車與傳統的汽車不同這處在於新能源電動這五個字，也就說是新能源電動汽車的動力來源不是傳統的柴油各汽油而是新型能源——電能。 新能源電動汽的組成可以分為：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成：①、電源電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。有別於老式的電網電車，新能源電動汽車電源主要是高能蓄電池，這樣新能源電動汽車行車范圍就不會局限於電車電網，也不用擔心電網停電，這就使的新能源電動汽車行車的范圍與傳統汽車一樣了。②. 驅動電動機驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。三相非同步交流電動機相比其它的類型的電動機的優勢：製造工藝相對簡單成熟、製造成本相對低、輸出功率大、穩定性好、維護成本較低。我所在的實習單位採用的是自家生產的三相非同步交流電機。 ③. 電機控制器該裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制驅動電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。採用交流電動機及變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 ④. 傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。⑤. 行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成⑥. 轉向裝置專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。⑦. 制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。⑧. 工作裝置工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

⑤ 武漢市新能源汽車補貼政策

1、對購買軸距大於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力汽車，在中央財政專項資金補貼的基礎上，按照中央財政單車補貼額的50%確定補貼標准，
2、政策規定對購買軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力汽車，按照中央財政單車補貼額的20%確定補貼標准;
3、對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政單車補貼額1：1的比例確定地方財政補貼標准。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
法律依據：
根據《新能源汽車補貼標准》第四條 中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
根據《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

⑥ 永磁同步驅動電機系統是什麼有什麼特點

新能源汽車永磁同步驅動電機系統主要包括永磁同步電機和專用電機控制器。新能源汽車用永磁同步電機由特殊材料製成，具有良好的磁性能。磁化後，無需外加能量就能建立強磁場。同時，磁場具有永久性特徵，以確保相對較小的體積和相對較輕的重量。

涉及新能源汽車的永磁同步電機驅動系統，可以保持電機的轉子轉速與定子旋轉磁場對應相同。當電源頻率不變時，速度無關緊要。它可以提示新能源汽車負載有更大的穩定性。滿足新能源汽車的超載條件。新能源汽車內部空間設計相對緊湊，對驅動電機系統的性能要求相對較高。永磁同步驅動電機系統體積小、重量輕、效率高，在涉及驅動電機系統的新能源汽車應用中具有一定優勢。

⑦ 新能源汽車主要靠什麼驅動

【太平洋汽車網】新能源車的驅動方式是指不使用常規油料作為驅動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。

展開全文傳統汽車驅動車輛是依靠內燃機做功，通過變速器改變輸出動力的傳動比旋轉方向，再通過傳動軸和車輪實現車輛驅動。而純電動汽車的電力驅動系統替代了傳統汽車的內燃機和變速器，依靠動力電池、逆變器和電機變速單元實現車輛的驅動。

1）基本驅動部件純電動汽車驅動系統主要的部件包括有動力電池、逆變器、帶有電機的變速單元。

圖3-2-3所示為典型純電動汽車驅動系統的原理示意圖。在新能源汽車應用中，一般將動力電池組和逆變器之間的電路單元稱之為BDU（BatteryDisconnectingUnit）。

2）基本驅動過程純電動汽車的驅動動力來源是動力電池，但是與傳統汽車不同的是，來自動力電池內的電能並不是總一直處於輸出狀態，在純電動汽車中還設計有能夠回收車輛制動時無用的能量，並回收到動力電池的機構。

純電動汽車驅動過程中能量的流動主要有以下2條路徑：

（1）驅動車輛驅動時來自動力電池的能量通過BDU、逆變器，再進入電機變速單元實現車輛驅動。

（2）回收制動能量制動或車輛減速時，變速單元內的電機將變成發電機，將能量通過逆變器、BDU傳回動力電池，為電池充電。

3）主要控制模塊純電動汽車能夠實現在不同路況環境下，快速反應並順利驅動車輛滿足駕駛員需求，並不僅僅是依靠上述幾個動力部件來完成的，整個驅動系統還需要一套完善的控制模塊。即整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS），這3個控制器是純電動汽車的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑧ 新能源汽車電機控制器的功能是什麼

【太平洋汽車網】電機控制器是連接電機與電池的神經中樞，用來調校整車各項性能，足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準操控，還能讓電池和電機發揮出充足的實力。

一、技術電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統由ECU等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

一般來講，電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

目前，電動汽車電機控制器多採用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新熱點，但尚處於實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑨ 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。