中國電動汽車行業報告

1. 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

2. 馬斯克稱中國的電動汽車領先世界，中國新能源汽車現狀目前到底如何

我認為中國新能源汽車現狀整體來說還是非常不錯的，而且中國新能源車在各方面的表現以及性能方面都是非常出色的，我認為在不久的未來，中國新能源汽車將會出現在全世界。

3. 國內新能源汽車會怎樣發展

新能源汽車行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：純電動汽車銷量及佔比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型佔比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

4. 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

5. 新能源汽車行業前景分析

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源汽車產業從經濟學描述，是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量為180多輛，與發達國家的千人保有量水平相比，我國新能源汽車仍有增長空間。

6. 電動車行業的述職報告

如下：經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標准平台建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。
中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關繫到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
中國產業研究報告網發布的《2013-2017年中國電動車行業運營態勢及戰略咨詢報告》共十章。首先介紹了電動車相關概述、中國電動車市場運行環境等，接著分析了中國電動車市場發展的現狀，然後介紹了中國電動車市場競爭格局。隨後，報告對中國電動車重點企業經營狀況分析，最後分析了中國電動車行業發展趨勢及投資前景。您若想對電動車產業有個系統的了解或者想投資電動車行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要採用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部採集數據等資料庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自於國統計局規模企業統計資料庫及證券交易所等，價格數據主要來自於各類市場監測資料庫。

第一章 電動車行業概述
第一節 電動車定義及分類
一、電動車定義
二、電動車分類
第二節 電動自行車
一、電動自行車定義
二、電動自行車的主要部件
三、電動自行車構造特點
第三節 電動汽車相關概述
一、電動汽車簡介
二、電動汽車的結構
三、電動汽車優缺點
四、純電動汽車的結構和特點
五、混合動力汽車工作方式
六、燃料電池汽車簡介

第二章 電動車行業全球市場分析
第一節 2013年全球電動車行業市場概況
第二節 2013年全球主要國家電動車行業市場概況
一、歐洲地區
二、北美地區
三、亞洲地區
第三節 2013-2017年全球電動車行業市場趨勢預測

第三章 中國電動車行業發展環境分析
第一節 國內電動車經濟環境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析
三、2013年中國電動車經濟發展預測分析
第二節 中國電動車行業政策環境分析

第四章 中國電動車行業市場發展分析
第一節 2011-2012年中國電動車市場分析
一、2011年電動車市場形勢回顧
二、2012年電動車市場形勢分析
第二節 中國電動車行業市場產品價格走勢分析
一、中國電動車行業市場價格影響因素分析
二、2011-2012年中國電動車行業市場價格走勢分析
第三節 中國電動車行業市場發展的主要策略
一、發展國內電動車業的相關建議與對策
二、中國電動車產業的發展建議

第五章 中國電動車行業市場供需分析
第一節 電動車行業市場現狀分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業總產值分析
二、2013-2017年我國電動車行業總產值預測
第二節 電動車產品產量分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業產量分析
二、2013-2017年我國電動車行業產量預測
第三節 電動車市場需求分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業市場需求分析
二、2013-2017年我國電動車行業市場需求預測

第六章 2010-2012中國電動車行業生產數據分析
第一節 2010-2012年中國電動車行業總體數據分析
一、2010年中國電動車行業全部企業數據分析
二、2011年中國電動車行業全部企業數據分析
三、2012年中國電動車行業全部企業數據分析
第二節 2010-2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同規模企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同規模企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
第三節 2010-2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析

第七章 中國電動車市場競爭格局透析
第一節 中國電動車行業競爭現狀
一、同行企業間競爭分析
二、電動車產品競爭分析
三、營銷方式競爭分析
第二節 中國電動車行業集中度分析
一、市場集中度分析
二、生產企業的集中分布
第三節 中國電動車行業競爭中存的問題
第四節 2013-2017年中國電動車行業競爭趨勢分析

第八章 中國電動車行業優勢生產企業競爭力及關鍵性數據分析
第一節 比亞迪汽車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第二節 江蘇新日電動車股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第三節 江蘇雅迪科技發展有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第四節 山東比德文動力科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第五節 綠源電動車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第六節 青島澳柯瑪電動科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析

第九章 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢與前景展望
第一節 2013-2017年中國電動車行業發展前景分析
第二節 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢分析
一、電動車產業發展趨勢分析
二、電動車市場供需及價格發展趨勢分析
三、電動車產品自身發展趨勢分析
第三節 2013-2017年中國電動車行業市場預測分析
一、電動車行業市場供給預測分析
二、電動車行業市場銷量預測分析
第四節 2013-2017年中國電動車市場盈利預測分析

第十章 2013-2017年中國電動車行業投資分析
第一節 行業投資機會分析
一、投資領域
二、主要項目
第二節 行業投資風險分析
一、市場風險
二、經營風險
三、競爭風險
四、其他風險.
第三節 專家投資建議
參考來源：http://www.chinairr.org/report/R05/R0502/201302/20-122972.html

7. 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的

8. 年終盤點，300多萬電動汽車，行業首份大數據來了

2020中國新能源 汽車 大數據研究報告，是第一份我國新能源 汽車 真實用戶報告，不分車企、不分地域、不分車主，作為 汽車 人參考年終盤點一部分，將其中重點內容，特別針對於私家電動車的用戶行為與讀者分享。

從2017年開始，在我國生產的新能源 汽車 都需要強制納入國家監測平台。

該平台主要包括了兩方面的數據，一是接入電動 汽車 車型、電池、電機、車重等 靜態信息 ；二是用戶在使用電動 汽車 過程中產生的 運營動態信息 。

截止到2020年5月，新能源 汽車 國家監管平台一共接入了 332萬輛電動 汽車 ，約佔到整個電動 汽車 保有量80% 。

該平台的數據是在國家層面統一管理， 都是我們真實的電動 汽車 用戶在祖國大陸上跑出來的數據，含金量極高 。

電動 汽車 用戶的使用行為有哪些？

可以劃分為出行和充電兩個維度，按照使用時間，分為了每一次行駛時長、行駛里程、充電時長，每日的行駛里程、充電時刻，每月行駛天數、快慢充次數等等指標。

2019年私人用戶對電動 汽車 的使用程度，相比於18年有明顯提升， 線上率到達88% ，說明私家車用戶對電動 汽車 使用更加活躍。

2019年用戶平均每一次使用電動 汽車 時長為0.47小時，每次行駛13.15公里，略低於2018年。

而純電動 汽車 用戶每次使用時長集中在15-30分鍾（佔比47%），行駛里程集中在5-10公里的比例更高（佔比35%）。

汽車 人參考認為， 這個數據符合了目前私人市場集中在A00級別純電動 汽車 ，或是作為家庭第二輛車（增購）的特徵。

2019年用戶每一次平均充電3.97小時，每次快充時間多集中在一個小時內，而每次慢充時間從1小時到8小時分布比較均勻。

另外一個重要指標是用戶每次充電的起始電量，2019年相比於2018年有所降低，電池起始電量為39.3%。

該數據反映了私人用戶對電動 汽車 續航里程的焦慮程度 ，也反應了 公共充電設施 的一個發展情況， 從趨勢上來看變好了 。

2019年私人用戶每天使用電動 汽車 時長為1.54小時，每天行駛42公里，高於2018年。

在工作日早晚高峰的使用比例更高，即主要用於上下班， 無論BEV還是PHEV都呈現出相同的特徵 。

用戶月行為指標是很多車企用於研發電動 汽車 的重要輸入。

2019年私人用戶每個月使用電動 汽車 15.62天，相比於18年不到兩周有大幅提升。

行駛里程也有大幅提高，每個月行駛高於2000公里開始佔有一定比例，說明 用戶對電動 汽車 的使用認可程度在上升 。

從另外一角度，針對於純電動 汽車 ，有約25%大部分用戶月均行駛低於200公里，這部分大概率是家庭的第二輛車。

月均充電次數也是主要看BEV，BEV月均充電次數7.4次，每個月平均快充1.22次，平均慢充6.63次，以慢充為主。

基於以上大數據分析， 汽車 人參考初步得出兩個結論：

1. 私人用戶對電動 汽車 的使用和接受程度正在 一點點上升 。

2. 私人電動 汽車 目前主要機會還是集中在 家庭的第二輛車 ，使用場景為平時上下班代步。

除了受限牌等因素不得不購買的剛需，作為由「政策驅動」轉向「市場驅動」主要發力點，也就是能讓用戶首次買車就落在電動 汽車 （A級別），目前沒有突破，需要繼續挖掘，有機會。

9. 國內新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》