關於長安汽車在新能源汽車研發

㈠ 長安汽車發力研發純電動車型斥資47.9億建設新工廠

我們獲悉，長安汽車將斥資47.9億元在南京建設新能源汽車製造基地，年產能合計24萬輛，其中一期設計產能12萬輛，將於2020年投產。根據2017年由長安汽車發布；香格里拉；計劃到2025年，開發新能源專用平台3個，推出新能源產品33款，其中純電動產品21款，插電式混合動力產品12款。到2025年，長安汽車將推出從小型車到高性能跑車的全譜車型，並停止生產燃油車型。▲長安逸動EV460此次在南京建設的新能源汽車製造基地，將生產基於C601平台的全新車型。全新緊湊型轎車EV、緊湊型SUVEV和高端性能轎跑車EV都將在C601平台上打造。得出結論:C601平台將是長安汽車全新的高端平台，值得期待。

㈡ 長安汽車計劃到2025年累計推出25款智能化新能源汽車

財經網汽車訊?長安汽車到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

長安汽車在12月7日的投資者關系活動中表示，根據香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

近日，工信部官網站公布了一組長安CS75FCV車型申報信息。對此，財經網汽車聯繫到長安汽車，對方未予置評。

長安汽車在2017年開啟「第三次創業」計劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦「新能源化」「品牌向上」和「智能化」三大層面。

針對新能源汽車領域，同年10月，長安汽車發布「香格里拉計劃」，表示到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，並制定「四大戰略行動」，包括千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗。

目前，長安汽車正在加速轉型步伐。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

長安汽車表示，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平台。

與此同時，長安汽車推出長安方舟架構平台。

長安汽車執行副總裁譚本宏介紹，方舟架構下新一代產品，支持可擴展的智能駕駛配置，並且兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

為助力轉型，長安汽車今年10月非公開發行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。該筆資金將用於合肥二期項目、NE1發動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。

長安汽車表示，募投項目實施後將加強公司在技術、研發、品牌等方面投入，助力公司轉型；此外，也有助於增強公司的資金實力，滿足轉型發展的資金需求，優化資本結構。

在銷量方面，長安汽車發布11月銷售數據為219,526輛，同比增長24.5%，實現連續八個月增長；1-11月累計銷量達1,803,047輛，同比增長15.3%，已完成全年銷量目標191萬輛的九成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 長安汽車屬於新能源汽車嗎

長安汽車有幾款 新能源車 。以下是相關介紹:

公司簡介:

重慶長安新能源汽車公司成立於2008年7月，業務主要涉及 純電動 、 混合動力 、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計、電驅動系統零部件製造、觀光車純電池生產與銷售。「十五」和「十一五」期間，公司一直承擔國家863計劃「節能與新能源汽車」重大項目，是國家「十萬工程」重慶混合動力汽車規模化示範運營實施單位，重慶市新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟理事長單位。

發展歷史:

2008年5-8月，22輛中型混合動力汽車捷迅2008北京奧運會示範運營完成並產業化；承擔科技部「863」重慶混合動力汽車大型示範運營項目4項；2009年2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛捷迅混合動力汽車，受到表彰。

㈤ 在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢

在新能源汽車加速時代，長安汽車成為市場撬動者的，營銷策略層面，乃是延用深層次顧客心裡的CS75品牌名字，採用「同堂市場銷售」的組合策略發展戰略，讓北京長安CS75妥妥地變成了那一個將要超越長城哈弗H6銷售量主宰的征服者。這兒多說一句，大部分熱賣產品都是在玩組合策略發展戰略，大眾朗逸、軒逸、長城哈弗H6、帝豪家族這些。

一款產品的走紅，的確可以幫助公司短時間擺脫困境，但是我們從上述的銷量數據看得出，現今長安轎車可不僅僅是CS75系列瘋漲，集團旗下CS35系、CS55系、長安逸動系均出現暴漲。其成功之道與CS75系類似，一方面是因為新品都改裝了全新升級大家族設計風格，補足了設計方案里的薄弱點，另一方面由於商品在空間、驅動力、駕駛體驗、質量用材等各個方面無明顯薄弱點。促進新能源車高質量發展重要之一是智能化系統。

㈥ 長安汽車 沖擊 海外市場 難點

在全球車企都正在積極轉型研發新能源車型的當下，長安還給自己定下了一個2025年新能源汽車佔比達到35%的目標，按照300萬輛的年銷目標來計算，也就是說長安要在2025年銷售105萬輛新能源汽車。

要知道，雖然如今長安汽車旗下的傳統燃油車表現還不錯，但是它的新能源汽車銷量卻著實讓人擔憂。根據數據顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由此可見，長安汽車想要在2025年完成105萬輛的新能源年銷量目標，其難度可想而知，而它在新能源汽車領域的窘迫還不止如此。

在2020年統計的117家乘用車生產企業（不包含進口車）當中，重慶長安汽車股份有限公司以-672631分的積分位列《2020年平均燃料消耗負積分Top 10車企》榜單第6。按照目前3000元/分的積分市場價計算，長安汽車將為此付出20億元人民幣的代價。

注意事情：

長安汽車近幾年的汽車銷量確實有著迅猛提升，依然認為它想要在5年內將年銷量提升100萬輛，達成2025年300萬輛的目標仍然略顯浮誇。但是對於長安汽車沖擊海外市場這件事情，小雷抱著較高的期待。

要知道，根據中汽協數據顯示，我國僅僅在1~7月的汽車出口量就已經突破了100萬輛，僅僅7個月的出口量超過了去年全年。未來，中國的汽車出口量還有可能翻倍增長。

另外，近年來中國自主品牌的出口國家不再僅僅關注第三世界國家，而是屢屢沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競爭力全面提升的表現。對此，小雷相信未來中國車企也可以像豐田、大眾一樣在全球各國的汽車市場攻城略地。

㈦ 重慶長安新能源汽車有限公司的發展歷程

1998年 長安汽車進入國家十三部委組織的新能源汽車研發領域
2002年 成立專門的項目組，順利完成國家科技部863培育項目；
「ISG型（中混合動力）混合動力長安轎車開發」。
2003—2005年 順利完成國家863項目「ISG型混合動力長安轎車整車匹配 」。
2006年 承擔國家科技部「十一五」三大項目：
「ISG型長安中混合動力系統技術平台研究開發」；
「長安CV11中混合動力乘用車開發」；
「長安CV8混合動力轎車製造技術研究」。
2007年 12月，中國首款自主品牌量產混合動力轎車長安傑勛HEV成功下線。
2008年 4月，承擔國家發改委工業技術中心創新能力建設項目，初步具備混合動力汽車關鍵技術測試及檢測能力
7月，重慶長安汽車股份有限公司與重慶科技風險投資有限公司同出資組建長安新能源汽車有限公司。
2008年 5月-8月，完成2008北京奧運22輛中度混合動力車傑勛的示範運行並實現產業化；
承擔國家科技部「863」重慶市混合動力
汽車大規模示範運行等4個項目。
2009年 2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛傑勛混合動力汽車，並被授予表彰。

㈧ 獨家：楊大勇首談長安新能源新規劃 | 汽車產經

1月21日，一條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內各地長安經銷商的注意：長安新能源計劃在95座城市規劃203家商超店。

換作是一年前，經銷商們估計會很平靜，因為一年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產品。

但是，自從2021年三季度C385亮相，經銷商們開始重新看待長安新能源。

近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產經采訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。「我們收到了1000多家經銷商報名，非常火爆，基本是一個城市好幾個經銷商來搶。」

C385的誕生，彷彿一下子把長安新能源推進了上升的通道。

1月，長安新能源完成B輪融資，共募資近50億元，超預期近20億元。

楊大勇說，「A輪的融資主要是地方政府和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什麼呢，因為我們的新產品、新技術讓他們對我們的未來有預期」。

C385

或許是由於對C385有足夠自信，他們擬定了一個樂觀的銷量計劃。

「今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬。」楊大勇說。

今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：「原來新能源汽車虧損得很厲害，而現在通過全新品牌和產品的打造，全新平台的產品可以不靠積分也有盈利。」

不過，研發涵蓋各種動力的純電平台也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。

㈨ 長安汽車新能源發展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發道路

國內新能源汽車發展迅猛，長安汽車及時切換路線回歸自主研發。

長安汽車在12月7日的投資者關系活動中強調，根據香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

長安汽車表示，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平台。

在長安蔚來項目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實亮點不多，長安主要亮點還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望藉助民間資本和技術一同打造一個高端新能源品牌，這個戰略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴大朋友圈，先後成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨立品牌、融資等方面進展相對較慢。今年長安也通過獲得控制權，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領域均有技術積累，屬於各大模塊下的Tier0.5。相信其疊加長安方舟架構，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項目雙方貌合神離

長安蔚來成立於2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股45%，另外10%由公司高管團隊持有。

長安蔚來的這一股權架構與成立於同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執行副總裁李偉也同時退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，並將該公司納入合並報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴大自己的知名度，核心技術不會與合作方共享。但其實恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術內容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時間的推移實際上已經貌合神離。

長安蔚來已轉身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，並且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之後的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

「如果融資不成功，我想兩三個月內就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉」。

突破還需堅持長安自主研發道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷量達136.2萬輛，實現了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續5個月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產品UNI-K也正式亮相，其價格或將突破18萬元，瞄準更高一級市場。

長安汽車在2017年開啟「第三次創業」計劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦「新能源化」「品牌向上」和「智能化」三大層面。

其中的「品牌向上」在長安自主研發UNI序列已經取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品牌具有很強的獨立自主性，甚至在它與合資公司合作的時候他依然表現得很強硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經開始考慮用長安生產的藍鯨發動機。這也說明了長安的自主研發能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產品即將量產，並計劃在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對長安蔚來的持股升至95.38%，後者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今後的長安蔚來中實際上蔚來汽車已經只是象徵性的名義加入，實際上隨著長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或將會推出高端品牌新能源車型，其生產研發主要將背靠長安體系。

據悉，長安汽車將聯合華為和寧德時代開發一個全新的電動車平台，該平台會以三家公司的首字母聯合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台將搭載華為的智能座艙平台CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應用生態、VehicleOS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平台技術。

針對CHN平台的情況，財經網汽車聯繫到長安汽車方面，截至發稿時對方未給出詳細情況說明。

對於長安汽車新能源的前景，資深汽車行業分析師任萬付認為，長安汽車在加速轉型步伐，各項計劃正在逐步落地實施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機會迎頭趕上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 「黑科技」重新定義新能源效率 長安汽車發布新一代超集電驅系統

8月24日，「綠色智能，融合創新」專題產品論壇正式舉辦，長安 汽車 首度發布了全場景數字孿生開發開放平台、新一代超集電驅系統、技術首發遠程無人代客泊車APA7.0。同時長安 汽車 還宣布企業即將量產首發遠程智能泊車APA6.0。

一系列全新技術的發布，展現了長安 汽車 堅定不移推進智能化戰略北斗天樞計劃、新能源戰略香格里拉計劃、加快成為智能低碳出行 科技 公司的發展決心，也為長安 汽車 加快形成「新 汽車 +新生態」產業公司增添了極為強勁的技術動力。

全場景數字孿生開發開放平台

隨著用戶的消費升級與技術發展雙驅動，座艙不僅僅是駕駛的交互空間，更延伸成為一個有智慧、有 情感 的數字化移動空間。基於這樣的理解，長安 汽車 行業首發「用戶-車企-開發者」的全鏈路打通的全場景數字孿生開發開放平台。

首次將原子化服務應用到數字座艙平台，達到功能的無限組合。已經實現600加的原子化服務，提供1萬+的功能組合可能。

行業首發駕駛、座艙、車控三域打通的整車級虛擬模擬環境，實現全車功能場景可編排。

提供無限的算力，本地加雲端擁有上百萬TOPS算力儲備，能夠滿足未來5到10年的平台開發需求。擁有豐富的雲服務，為開發者提供10類260個API介面。目前已經接入超過100多個合作夥伴、上線超過200多個應用；後續無限擴展中。

支持快速開展單體級、系統級、整車級的體驗評價。

支持虛擬現實、混合現實體驗評價。以前，進行全場景整車智能化體驗評價。

新一代超集電驅系統

超集電驅系統以電驅超高效率為核心，打造的新一代超集電驅系統。通過技術深度融合，將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能深度集成於一體。相對於「三合一」電驅系統，其體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、雜訊降低15%、效率提升5%。

從核心優勢上來看，超集電驅系統擁有超高電驅總成，電驅總成最高效率>95%，可實現全路況超低百公里電耗；全球首發電驅高頻脈沖加熱技術，配合電驅余熱回收技術，可實現-30度超低溫暢快駕享，有效提升冬季低溫續航里程40-70km。在充電速度方面，實現了充電10分鍾續航200公里。二者結合，讓電動車在北方的冬天再無痛點。

當然，長安新一代超集電驅也會率先搭載到使用全新專用電動車平台的C385上，期待能解決冬季電池性能下降，續航打折扣的問題。

APA6.0遠程智能泊車

APA6.0突破了行業小車位泊車極限，可做到垂直車位車寬加65cm ，平行車位車長加65cm的小車位泊車，這也標志著長安智能駕駛系統工程和軟體工程的體系流程能力達到國內領先水平。

APA7.0遠程無人代客泊車系統首發

（1）「呼之即來，揮之即去」的專屬停車場私人代駕

我們將在滿足國家相關法規前提下，首發車庫外的無人自主排隊泊車功能——用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自主通過道閘、自主尋找車位，自主泊車。

同時，我們也將實現：

（2）長安APA7.0技術突破

此次長安 汽車 「新 汽車 新生態」戰略、高端智能電動品牌、全新平台系列純電動產品發布及相關技術的突破，給 社會 展示了長安 汽車 更多的可能性，同時也體現出了長安 汽車 的創新實力，以及加快邁向世界一流 汽車 企業的堅定決心！