開放美國新能源汽車
1. 美國新能源汽車有哪些牌子
因為美國新能源汽車基礎設施相對完善，促使人們對新能源汽車的接受能力和包容度更強。本田和豐田以及三菱等日系品牌在美國新能源汽車市場佔有較大比重。美國新能源汽車種類普及更廣、元化，其中包含了氫燃料電池車、增程式混動車型等。
那麼落實到具體車型，除了大家熟知的特斯拉，美國人還熱衷於哪些新能源車型？
雪佛蘭Bolt
三菱歐藍德PHE
本田Clarity FC
豐田普銳斯
雪佛蘭沃藍達
2. 美國開始全國用新能源車嗎
美國也要普及新能源汽車了
美國也要普及新能源汽車了
滿大街的日系車、德系車的未來在哪裡 隨著能源問題日益加重,美國現在也要普及新能源汽車了,看來美國對石油的未來也沒多大的信心,據悉美國定下的目標就是先淘汰掉50%燃油車,然後再慢慢取代燃油車的地位。對此影響最大的應該就是日系車與德系車了,不管他們願不願意,燃油車即將退出歷史的趨勢誰也無法改變,任由你的燃油發動機技術再先進,在未來也只能被無情淘汰掉! 而且燃油車還存在一個通病,那就是無法精準實現自動駕駛,目前美國新能源汽車的普及率還很低,主要是因為美國國內沒有對應的配套設施,也沒有豐富的電力供應,這也是拜登總統想要大力發展基建的原因。
3. 全世界新能源汽車哪個品牌好
您可以關注一下知豆，奇瑞小螞蟻，大約4萬左右，家庭用可以考慮比亞迪、北汽，預在10萬左右，特斯拉比較高端，約100萬，都可以綜合考慮一下，請採納，謝謝！
4. 為什麼國內賣外國品牌汽車在中國生產的僅在中國銷售而且技術型號都很低端！
目前美國製造業正處於"空心化"階段，形成的原因之一是美國實施了產業結構升級，將利潤微薄的產業轉移海外。 另外通過福耀到美國建廠，還知道了美國仍擁有許多製造優勢。 既然如此，那麼作為高端產業的代表，美國最大電動汽車廠商特斯拉為何要到中國投資設立海外超級工廠呢？ 中國又有何吸引特斯拉的地方呢？
1、中國市場：特斯拉營收增長的新動力
據外媒12月10日報道，特斯拉在上海的3號超級工廠已經開始了Model 3車型的投產，大量的Model 3停滿了園區停車廠，大約有500輛。 另外，還有少量的國產Model 3被從工廠運出，前往"交付之路"。 這一跡象表明，特斯拉上海超級工廠的運營步入了正軌，特斯拉很可能快進入大規模量產的階段。
2018年7月10日，特斯拉與中國上海共同簽署了純電動車項目投資協議，特斯拉將在當地投資建設年產50萬輛純電動整車的工廠。 據悉，特斯拉的投入資金達50億美元，該項目為上海有史以來最大的外資製造業項目。
按照行業的速度，一座全新的工廠從動工到投入使用至少需要2~3年的時間。 在不到一年半的時間，特斯拉的上海超級工廠就實現從設計、建設到投產，再次展現了不一樣的"中國速度"。
另一方面，進度神速也突出了特斯拉急於在中國電動汽車市場開疆擴土。 在2019年第三季度的財報中，特斯拉曾提到，中國可能成為Model 3（主要銷售車型）的最大銷售市場，而在此之前，特斯拉已經在中國市場取得了優秀的銷售成績，中國還成為了特斯拉營收增長的關鍵。
數據顯示，2019年第三季度，中國站穩特斯拉第二大銷售市場位置，而且中國市場貢獻的營收實現激增，同比大增64%，達到6.69億美元，在特斯拉所有市場中"一枝獨秀"。 另外，自2015年以來，中國新能源汽車產銷已經連續四年全球第一，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上，巨大的市場潛力足以令特斯拉加快工廠實現生產。
客觀上，特斯拉在中國建廠，也是為了靠近消費市場，及時了解和滿足汽車消費者的需求，比如特斯拉的上海超級工廠不僅包括製造，還具備研發和銷售功能，這將有助於特斯拉以最快速度進行生產上的調整。
特斯拉將注意力分散到中國市場，很大程度上還與其依賴的最大市場——美國開始出現飽和狀態有關。 第三季度的財報顯示，特斯拉來自美國市場的營收從去年的51.3億美元，下降至31.3億美元，同比大跌39%，為兩年多以來首次出現下降，而這一業績變壞似乎早有苗頭。
根據中國乘聯會發布的數據顯示，2019年7月，美國新能源汽車銷售量為26395輛，同比下滑11%，為近3年多來首次下滑。 隨著經濟下行壓力加大，這一趨勢或將延續。 這對在美國市場脫穎而出的特斯拉是個壞消息。 調查顯示，在同等價位的中型豪華轎車中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占據了該細分市場份額的40%，也就是說，實際特斯拉在美國市場的"天花板"也差不多到頂，轉向海外市場是必然的選擇。
2、關鍵零部件技術：中國趕超日韓？
如果說中國龐大的市場潛力對特斯拉產生了吸引力，那麼中國特殊的製造業優勢則是讓特斯拉找到了建設海外超級工廠的最佳落腳點。
在新能源汽車中，電池、電機和電控合計占整車成本的50%。 在"三電"中，又以動力電池成本最高，涉及的技術最精密，一度占整車成本的30%~40%，而目前國內已經具備了生產高端動力電池的能力，能夠滿足特斯拉降低整車成本的要求。
綜合多方報道，日前，特斯拉上海工廠被曝出與LG化學簽署了電池NCM811的采購合作協議。 資料顯示，相比應用普通鋰電池，LG提供的NCM 811 電池無論是成本、還是能量密度都有很大提升，這也成了諸多主流電池產商專研的重點方向。
LG化學已在中國南京市設有工廠，除了擁有第一工廠外，在國內的第二工廠最近也在著手進行人員招聘，規模超百人。 不難猜測，特斯拉上海工廠的出現將會推動包括電池在內的許多汽車部件在中國本土化生產，而這一切都有賴於多年來中國製造技術的穩步提升。
以動力電池所屬的產業層面來說，當前，中國頭部企業與日韓先進企業（LG，松下，三星等）在下一代前瞻電池技術基礎研究方面大體處於同一水平，在某些方面甚至處於領先地位。
今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與國內電池巨頭寧德時代的董事長進行了會面，有消息稱，他們達成了一份初步供應協議，寧德時代將從2020年開始向特斯拉中國工廠供應電池。 管中窺豹，中國掌控動力電池的製造能力可見一斑。
相比之下，美國本土並沒有企業能夠滿足特斯拉的電池需求。 在投資中國超級工廠之前，特斯拉在美國的工廠只能將松下當作唯一的供應商。 由於外運不便，松下還在特斯拉的美國工廠設置了相關的電池生產線。
不過，松下在美國的產能十分有限，當時進軍中國市場後，特斯拉急需擴大產能，松下就承受了巨大壓力，雙方圍繞產能的問題還發生諸多分歧，馬斯克一度在社交媒體"炮轟"松下產能跟不上，導致 Model 3遲遲不能完成交付目標，這也是特斯拉尋求在中國建設超級工廠的重要背景。
此外，特斯拉還可以輕易將美國工廠所用的實踐經驗遷移到中國。 特斯拉曾表示，中國工廠也將自主生產電池、汽車組裝和驅動裝置。 可以說，中國汽車行業的學習和實踐能力不亞於美國。
3、中國完善供應鏈：比美國省65%的生產成本
事實上，中國能滿足特斯拉汽車生產的要求，還得歸功於中國龐大的製造能力和完善的供應鏈。 根據世界銀行的數據，2010年，中國製造業增加值首次實現全球第一； 2018年，中國製造業增加值攀升至世界份額的28%，成為全球工業向前發展的引擎。 與此同時，中國還是全球唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，這意味著中國擁有世界最全的工業鏈條。
對於任何復雜、高端的製造企業來說，中國工業的存在對其生產十分重要。 對應到今天的主角特斯拉，其產業鏈包括動力總成系統、電驅系統、中控系統、車身等十餘個部分，涉及供應商達130餘家。 而據行業估算，中國企業的佔比將超過一半，大部分企業還是國內主流廠商或國際一流廠商，擁有明顯的成本優勢。
在中國製造的"輔助"下，特斯拉在上海超級工廠的規模效應將發揮出來，這將壓縮很大的綜合成本。 特斯拉在第三季度財報上就表示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產能的資本支出），將比美國的生產系統便宜約65%，僅折舊費用就能節約每輛2.9萬元人民幣。
對比之下，美國的製造體系不完整不能很好滿足特斯拉降低成本的要求，因而特斯拉實施了面向全球的采購策略。 在前面的文章曾提到過，由於大力發展金融、房地產等服務業，美國許多的中低端製造業都轉移海外或者消失，導致美國"空心化"、產業鏈條出現"殘缺"，但由於仍然保留高端製造業，美國需要從世界各地進口自己無法生產的零部件，在電動汽車這一領域尤為突出。
在特斯拉核心技術的供應國來源中，日本、歐洲占據主要位置，比如在特斯拉最核心的鋰電池組中，幾乎清一色都是"日本製造"： 松下生產鋰電池PACK、住友化學生產正極材料和隔膜、日立化學生產負極材料、三菱化學生產電解液。
4、中國汽車工人：成本比美國自動化還低
盡管近年來，許多媒體都報道，中國的勞動力成本上升不少，但相比美國，中國的用人成本仍能幫助特斯拉降低成本。 此前曹德旺表示，美國藍領工人的成本是中國的8倍，中國勞動力成本的相對優勢仍然存在。 而且，美國工人整體"老化"，勞動生產效率只佔到中國工人的8成。
由於用人成本高昂，特斯拉在美國加州的工廠採取全自動化生產。 出乎意料的是，特斯拉在中國工廠，使用勞動力比全自動化的成本還低。 據國際市場機構JL Warren Capital的最新調查報告指出，特斯拉上海超級工廠將採用半自動化生產，因為僱傭勞動力的成本仍然低於全自動化，預計到2020年中期，上海超級工廠每周就可以量產汽車2000輛。 作為對比，建設已久的加州工廠的最大產能只能達到5000輛。
從勞動生產率來說，中國產業工人也有自己的優勢。 經過國內汽車市場多年的培育，中國已經產生了大一批有經驗、勤勞的汽車行業工人，很符合特斯拉在中國建廠、提高生產效率的要求。
而且，在中國，特斯拉不需要考慮"美式工會"拖累企業這一不利因素。 長期以來，美國的許多行業都存在工會組織。 在汽車行業，全美汽車工人聯合會（UAW）最為聞名。 該工會的成員包括全美三大汽車製造商（通用、福特和克萊斯勒）的大多數工人。 工會在幫助工人爭取一系列權利和福利的同時，也對美國汽車行業的發展起到了深遠影響。 工會出現的初衷，本是為了保護勞工群體不受企業家侵犯合法權益，但經過70年的演變，某種程度上，UAW已經變成一個受利益集團操控、謀取部分人利益的機構。 憑借工人的支持，他們不斷要求企業給予員工更多的福利，但增添了企業大量的經營成本。
2008年，美國發生金融危機，汽車製造業面臨巨大沖擊，三大汽車廠商紛紛申請破產重組。 同年12月，美國傳統基金會曾在一份報告指出，在工會的幫助下，三大汽車公司的工人薪資和各項福利被抬升到平均70美元/小時（美國藍領工資為每小時為20~30美元）。 毫不客氣地說，這成為當時壓垮三大汽車廠商的最後一根"稻草"。
美國工會對企業經營起到的負面影響不言而喻，連馬斯克都一度表示，是工會毀了美國輝煌的汽車製造業，對美國工會很不滿。 據美媒今年9月報道，特斯拉公司曾在美國捲入一起阻止員工成立工會的法律糾紛，最終被法院裁定違反相關勞工法律。 不過，由於國度不同，特斯拉在中國面臨這些麻煩的可能性較小。 相對來說，中國工會也沒有像歐美那般強勢，這利於企業生產的穩定。
5、持續開放的市場：發展空間更廣闊
除了中國具備的"製造優勢"，持續向好的企業經營環境更是幫助特斯拉下定了在海外設廠的決心。 早在2014年1月，馬斯克就有了在中國建造工廠的想法，當時他對媒體表示，將在中國興建工廠，滿足中國需求，不過這一想法遲遲沒有敲定，原因是特斯拉的戰略規劃是在全球有需要的市場建立獨資工廠，但這不符合國內的規定——外國車企在國內生產需要與本地企業設立合資公司，並且中企所佔股份不能少於50%。
隨著中國不斷擴大開放，馬斯克的心結也迎來了打開的時候。 去年4月，中國在博鰲亞洲論壇宣布了一系列擴大開放的舉措，其中包括放開汽車行業的股比限制。 隨後，中國正式宣布在2018年內取消專用車、新能源汽車外資股比限制。 瞄準政策利好的馬斯克，順勢宣布了在中國投資了首個海外超級工廠。
中國營商環境的改善不是一朝一夕，而是在持續進行中，這對特斯拉在華成長將創造長期有利條件。 根據世界銀行公布的《2020營商環境報告》，中國營商環境排名較去年的46位，大幅提升至31位。 而且，中國已連續兩年躋身全球營商環境改善最好的十個經濟體之一。
中國的開放不僅表現在國內營商，還逐步擴展到對外貿易上。 自貿夥伴是中國重要的出口市場、進口來源地和投資合作對象。 據國家的數據顯示，2016年，中國簽署的自貿區經濟規模疊加本身的市場份額，占據世界經濟25.2%。
近年來，中國致力於提高與貿易夥伴的自由開放水平，比如與巴基斯坦、新加坡、紐西蘭等國進行自貿升級協定的談判，積極參加RCEP談判、中日韓自由貿易談判，這都將為中國經濟拓展更大的發展空間。 如果加上正在談判的自貿區，那麼屆時將占據世界經濟分量的43.3%。
換言之，特斯拉在中國建設工廠，不僅能省去運輸和出口到中國的各種中間成本，還能藉助中國打通銷往國際市場的路徑，這對特斯拉的未來賦予了廣闊的商業空間。 不得不說，中國吸引特斯拉的地方有很多，中國具備的製造優勢也很突出，屆時特斯拉會與中國工廠擦出什麼樣的火花，具有廣闊的想像空間！
總結來看，中國吸引特斯拉投資建廠的地方有很多，比如靠近中國消費者、減少中間不必要的成本等等，但歸納起來有以下3個方面：
（1）中國新能源市場前景廣闊，增長勢頭很猛，是特斯拉進軍國際市場的必然選擇。 實際上，中國也已經成為特斯拉實現營收增長的關鍵市場； 同時，特斯拉的最大銷售市場美國營收已經出現疲軟，特斯拉有必要將注意力轉向中國市場。
（2）經過多年的發展，中國製造能力大幅提升，不僅有世界最齊全的工業鏈條，還有大量熟練的技術工人，能夠實現復雜工業品的大規模生產，在某些領域甚至超過日韓製造的水平，這滿足特斯拉在華設廠的需要。 在中國設廠，還能夠最快響應中國消費者的需求。
（3）中國持續擴大外資開放，貼合了特斯拉海外建廠的戰略需要，將充分給予其在中國市場自由發展的空間。 隨著中國加速融入世界貿易，藉助中國的對外平台，特斯拉還能進入更廣闊的海外市場。
6、中國發展製造業的背景分析
透過特斯拉到中國建廠的案例分析，可以發現，無論是中國龐大的銷售市場，還是中國擁有的製造業能力，抑或是持續向好的國內外商業環境，這些條件的出現都離不開中國堅定邁向工業化、逐步成為世界第一大製造國的這一重要影響因素，這對中國的製造業而言是巨大的鼓舞，同時也要客觀看到，中國實現了從農業國跨向工業大國的成長，但離製造強國仍有一些差距，而且在製造業發展中還面臨一些潛在的阻礙，這需要有清醒的認識。
國家曾在多次報告中指出，我國製造業總體上處於"大而不強"、"全而不優"的局面，結構性矛盾存在，與日本、德國等工業強國仍有較大差距。 主要表現有： 研發投入不夠，自主創新能力欠缺； 在一些關鍵元器件、零部件製造工藝上的核心技術，對外依存度過高； 整體處於全球製造業產業鏈的中低端，高附加值的產業鏈部分所佔份額較小等。
舉兩個鮮明的例子就能說明問題。 其一： "高鐵"不僅是中國"名片"，還是中國高端製造的代表，而中國高鐵仍然在一些零部件上要依賴日本供應，比如中國高鐵離不開日本螺絲釘，廣泛使用日本造的螺絲釘，因為其滿足精度高、製造誤差小的要求。
其二： 手機廠商蘋果的絕大多數手機由中國生產和組裝，但中企得到的利潤很微薄。 有多項調查已經指出，由中國工廠生產的蘋果手機，蘋果公司每賣出一部手機，便能獨享近6成的利潤，而中國只能賺取其中1.8%的利潤份額。
此外，經過長期的工業化發展，中國的"人口紅利"在消失，勞動力成本增加顯現。 與此同時，新一輪產業轉移浪潮已經啟動，不少勞動密集型產業開始遷移東南亞、南亞等國家，這將對中國在世界的製造業格局帶來影響。 隨著勞動力供給趨於短缺，中國的人力成本還將提升，相對競爭優勢還將減少，如何找准以及清晰定位在全球供應價值鏈的位置十分重要。
在第一篇文章還提到，由於大力發展金融、互聯網、房地產等服務業，美國等發達國家的製造業日趨"空心化"，不僅為經濟發展埋下隱患，還導致社會問題的出現。 但為了改變這一局面，許多發達國家都將目光重新聚焦在製造業。 以互聯網+、物聯網、機器人技術、人工智慧等為代表的數字和產業革命正在來臨，這場革命不僅影響"如何製造產品"，還將影響"在哪裡製造產品"，可能重塑全球產業競爭格局。
在新一輪產業革命的背景下，發達國家先後發起了以工業互聯網和工業4.0為代表的再工業化運動，比如歐盟提出了"歐洲2020戰略"、日本提出新增長戰略等等，嘗試利用高科技回歸製造業和占據高端製造業的優勢。 不難預見，新一輪製造業全球競爭將會越來越激烈。
7、如何邁向製造強國
製造業是國民經濟的主體，是推動經濟高質量發展的關鍵，必須警惕任何有去工業化、弱化製造業的傾向，避免產業轉移帶來的損失，同時堅定走製造業強國的道路。 那麼，對於中國而言，該如何順應趨勢，破解發展阻礙，成為製造強國呢？
（1）塑造有利環境，助力製造業成長
過去40年的發展經驗證明，我國製造業取得的成就得益於改革開放，如今為實現製造業高質量發展，更加需要深化改革開放。 具體來說，持續改善營商環境，降低企業的運行成本，強化知識產權保護，幫企業塑造公平競爭、透明的商業環境； 大幅度放開市場准入，建設和完善高水平的投資貿易環境，鼓勵中高端製造產業進入中國； 建設協同創新的發展友好環境，改革創新體制，釋放社會的創新活力。
（2）面向國際化，尋求合作共贏
同時，積極擁抱國際市場，處理好海外項目與製造業轉型升級之間的關系。 加強與沿線國家的經貿合作，將我國在製造業的部分過剩產能轉移出去，促進國內產能的合理配置，給國內製造業轉向高附加值的研發設計環節騰出更多發展空間。 這樣不僅能緩解國內市場的激烈競爭局面，還將引導更多中國企業到其他國家投資興業，建立高水平研發中心、製造基地和工業園區，推進產能合作和技術創新合作，實現互利共贏。
（3）抓住產業革命機遇，發展先進製造業
以人工智慧、互聯網和大數據等為代表的新一輪科技和產業革命，為我國製造業轉型升級和創新發展提供新機遇，我國必須抓住這次重大歷史機遇，圍繞"中國製造2025戰略"不斷開拓產業新格局，在互聯網+、綠色、服務、智能等多個重點方向發力，推動製造業提質升級，同時堅決淘汰落後產能和工藝，雙向促進中國經濟邁向中高端發展，以加快實現製造強國。
END
5. 美國新能源汽車有哪些牌子
本田和豐田以及三菱等日系品牌在美國新能源汽車市場佔有較大比重。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。
目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。
以上內容參考：網路-新能源汽車
6. 美國新能源汽車品牌有哪些美國新能源汽車介紹
導讀：美國新能源汽車品牌有哪些？美國新能源汽車介紹
據我了解到，美國是新能源汽車的使用大國，在銷量上也取得了可喜的成績，不僅是在美國市場，在國際市場上也屬於領先地位。下面就讓我為大家介紹美國新能源汽車品牌有哪些？美國新能源汽車介紹吧！
美國新能源汽車品牌有哪些？美國新能源汽車介紹-- Model S （ 查成交價 | 車型詳解 ）
Model S擁有獨一無二的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。外觀造型方面，該車定位一款四門 Coupe 車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也採用了自己的設計語言。另值得一提的是， 特斯拉 Model S的鍍鉻門把手在觸摸之後可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現。
內飾方面，特斯拉Model S車內中控台以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據悉，中控台上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近兩倍。
美國新能源汽車品牌有哪些？美國新能源汽車介紹-- 雪佛蘭Bolt
Bolt的整體設計明顯具有兩廂車的特點，擋風玻璃很大，在細微的車身上甚至還能看到廣告，車頂弧線體現出空氣動力學的特點，引擎蓋下的發動機幾乎與特斯拉的完全不一樣，電池組的位置被放在了車廂內的底部，電池組還得到了強化，倒車鏡略微顯得有點尷尬的大了點，門把手的設計與普通燃油車一樣。
自動駕駛版 雪佛蘭 Bolt 純電動車搭載了包括激光雷達、攝像頭及其他感測器在內的全新一代自動駕駛設備。 通用 汽車表示，這些新技術有助於加速安全可靠的全自動駕駛汽車的開發。以上就是我為大家介紹的美國新能源汽車品牌有哪些？美國新能源汽車介紹。
@20197. 美電動車稅收抵免政策支持本土製造，此政策對美國電動車行業發展有何影響
美國的電動車稅收政策降低以後，並且支持本土製造，其實這種方法也就是想要刺激當地電動汽車市場的消費，從而獲得更多當地人購買本土製造的汽車，隨著時間推移就逐步加快電動汽車市場的銷售量。
可能大家對美國電動汽車的了解不是很多，實際上美國電動汽車確實有比較樂觀的成就和發展，而且這次當地降低稅收政策，或許能夠刺激當地人們的消費。
一、刺激電動車市場消費
電動汽車市場確實是比較龐大，其實近幾年來，很多國家都在致力於建設一個新能源的汽車市場，美國這次將電動汽車的稅收降低標准以後，其實是能夠刺激一個市場消費，因為大家在沒有這個政策之前，或許買一輛電動車，所花的錢會更多一些，一旦降低了稅收標准，那麼大家在購買電動汽車的價格上會很相當明顯降低。
8. 國外新能源汽車發展的歷史
1、19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。
2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。
3、2001年，我國確立「十五」國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則。
4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現。(8)開放美國新能源汽車擴展閱讀新能源客車的發展問題：
1、充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後
2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。
3、後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。
9. Karma首款新能源車7月發布售價或達百萬
此前我們報道，萬向集團旗下美系Karma新能源汽車首款新能源車型KarmaRevero預計將於今年下半年發布，最新消息顯示，該車將於7月或8月與我們見面，其在中國市場的售價也可能逼近百萬元大關。Karma新能源汽車前身為美國菲斯克新能源汽車公司。2014年2月，中國最大的民營汽車零部件供應商萬向集團將其收購。公司更名為Karma新能源汽車公司，開始在前期技術成果的基礎上開發新能源汽車。經過兩年的努力，它的第一款產品——KarmaRevero，將最終走向世界。據悉，KarmaRevero將基本保留由菲斯克創作；因果報應。車型的外觀設計，但內飾將經歷全面徹底的革新。其搭載的插電式混動系統脫胎於寶馬I系的插電式混動系統，最大功率407馬力即可爆發，純電續航里程可達53公里以上。未來新車可能會採用與特斯拉相同的直銷方式銷售，預計售價將達到10萬美元。如果進口到中國，售價將接近百萬人民幣大關。