巴西新能源汽車展

Ⅰ 新能源汽車有使用生物乙醇的嗎

關於新能源汽車有使用生物乙醇的嗎？生物燃料種類多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工業酒精等等。

酒精——有機化合物，由於含有一個羥基而與碳水化合物有明顯差異。甲醇和乙醇是兩種最簡單的酒精。

替代燃料——甲醇、變性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精與其它燃料的混合物；天然氣；液化石油氣；氫氣；煤提取的液化燃料；從生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；電力。

無水——指的是不含任何水分的化合物。作為燃料而生產的乙醇，由於水分基本被除盡，一般被稱作無水乙醇。

B100——100％（純）生物柴油。

B20——生物柴油與石油柴油的混合物，其中20％為生物柴油。

生化轉化——利用酶和催化劑實現生物材料化學轉化，以生產能源產品。例如，利用微生物消化有機廢物或廢水生產乙醇的過程便是一種生化轉化過程。

生物柴油——一種可生物降解的運輸燃料，適用於柴油發電機，通過有機提取的油和脂肪之間發生酯交換反應而產生。生物柴油現在是柴油燃料的組成部分。將來也許能夠取代柴油。

生物量——可用於生產能量的可再生有機物質，例如農作物、作物廢物殘留、木材、動物和城市廢物、水生植物、菌類生長等。

英制熱單位（Btu）——衡量熱能的標准單位。1Btu等於在海平面上把一磅水升高一華氏度所需的熱量。

二氧化碳（CO2）——一種燃燒產物，近年來已經成為環境關注的焦點。二氧化碳並不會直接危害人類健康，但卻是一種溫室氣體，阻礙地球熱量散發，導致全球變暖。

一氧化碳（CO）——一種無色無味的氣體，氧氣供應不足、燃料不完全燃燒時產生，例如摩托車引擎排放的氣體。

碳固化——植物的葉和根從大氣中吸收二氧化碳並將其儲存；碳轉變成土壤中的有機物。

纖維素乙醇——用樹木、雜草和作物肥料製造的乙醇被稱為纖維素乙醇。

單一燃料車輛——只用一種燃料的車輛。總的說來，由於單一燃料車輛只用一種燃料，設計時可以實現針對該燃料的最優化，因而專用車輛的排放和表現都更加突出。

工業酒精——含有少量有毒物質的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物質通常不易通過化學或物理方法除去。工業用途的酒精都必需經過變性處理，不然，則需繳納聯邦酒精飲料稅。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％無鉛汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工業酒精和15％汽油。

乙醇——可以通過乙烯化學反應產生，也可以通過發酵農作物和作物樹木纖維殘留物中碳水化合物所含的糖而產生。在美國，其作為汽油辛烷添加劑和氧化劑使用。當濃度達到10％時，可將辛烷從2.5提高到3.0。乙醇還可以在優化改造的替代燃料汽車中以更高的濃度使用。

給料——任何轉變為其它形式燃料和能源產物的材料。例如，玉米澱粉可以作為乙醇生產的給料。

發酵——微生物對糖等有機物的酶轉化。通常有氣體產生，例如葡萄糖發酵產生乙醇和二氧化碳。

可適用多種燃料汽車——帶有普通燃料箱，但該種車輛能使用無鉛汽油與乙醇或甲醇各種比例混合的燃料。

基礎設施——通常指的是替代燃料車輛的加油和加燃料網路，這對於替代燃料車輛的開發、生產、商業化和運作非常重要。具體包括燃料供應、公共和私有加油加燃料設施、加油站的具體標准、客戶服務、教育和培訓以及建立規范條規。

Ⅱ 國際汽車發展趨勢

自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車製造業在100多年的時間里得到迅速發展。早期汽車製造業在德國和美國率先興起，並涌現出一批汽車發明家，創立了很多優秀的汽車品牌，如賓士、保時捷和福特等。在美國，福特汽車公司安裝了全球第一套汽車流水線，大大降低了汽車生產成本，使汽車逐漸成為大眾化的商品。第二次世界大戰後，20世紀50年代世界經濟的復甦推動汽車產業快速發展，在汽車設計、技術、體制上取得一系列重大進步。而在20世紀60年代以後，前輪驅動、四輪驅動汽車和柴油發動機得到廣泛普及，汽車在外型設計，引擎功率等方面也有顯著改進。同時，日本憑借其汽車產品低耗能、低價格、高質量等特點，成長為又一大汽車產業強國。

20世紀後半葉到21世紀初，新興國家汽車製造業快速發展，而歐洲、美國、日本等汽車強國受金融危機影響較大，汽車製造業中心也正從歐美逐漸向亞洲等新興市場轉移，世界汽車製造業格局逐步向多極化發展。

中國產業信息網（ https://www.chyxx.com）發布的《2014-2019年中國汽車行業市場深度調研及投資戰略研究報告》中顯示：全球汽車產量2005年至2007年保持增長，增長率在3%-6%之間，2008年全球金融危機導致汽車產量減少3.75%，至7,052萬輛。隨著金融危機蔓延，2009年全球汽車產量萎縮到6,099萬輛，達到近6年內的最低值，其中美國、日本以及歐洲等發達國家和地區受金融危機的影響較大，產量縮減幅度最大。2010年是全球汽車行業復甦的一年，伴隨美國和日本市場的逐步復甦以及中國、印度等新興市場的持續快速增長，全球汽車產量恢復增長至7,786萬輛。2011年、2012年和2013年全球汽車產量保持平穩增長,分別達到8,006萬輛、8,414萬輛和8,725萬輛，同比增長2.83%、5.10%和3.70%。

Ⅲ 比亞迪漢EV出口巴西，賣72萬天價卻遭瘋搶，如何看待這一現象

對於中國汽車企業來說：這是一個絕佳的有利信號，增加中國企業在國外市場的發展信心。

對於比亞迪汽車公司來說：價格和汽車性價比得到認可，這為比亞迪的下一步發展奠定良好的市場基礎。

比亞迪漢EV在國內的銷售價格大約為28萬左右，市場表現力不俗。其實，銷售價格和本土優勢有關，不必增加關稅和運輸成本。當該款汽車進入巴西市場後，當地會對國外產品徵收關稅，其中包括大型新能源汽車。

再加上獨一無二的運輸成本，顯然，比亞迪漢EV汽車的銷售價格有所提高。但是一款車型占據得天獨厚的技術優勢後，即便銷售價格相比於本土銷售價格有所提升，這也不會妨礙該款車型在海外市場的優質表現。

總的來說，反觀比亞迪公司的發展，公司以技術為優勢，從小型公司成長為大型企業。這不僅代表著中國汽車行業的變遷，更能凸顯出中國企業在新能源汽車方面的表現。未來，比亞迪公司或將繼續開拓海外市場，增加公司在全球范圍內的新能源汽車佔比。真心希望比亞迪汽車能夠克服國際市場中的多種變化，展現中國車企硬實力。

Ⅳ 南車時代電動產品亮相中國國際汽車博覽會

11月7日，第四屆中國國際汽車博覽會在澳門威尼斯人金光會展中心隆重開幕。南車時代電氣受邀參展。這次沒有展出整車產品，而是展示了技術含量最高的零部件。展會上，南車時代電氣展出了新能源汽車的核心零部件——高功率密度永磁同步驅動電機、採用矢量控制技術的電機控制器等產品。據介紹，公司新能源汽車動力驅動與控制系統具有環境適應性強、控制精度高的特點。是同行業的經典，得到客戶的一致認可。南車電氣自2002年成立電動汽車研發團隊，是國內最早從事節能與新能源汽車核心技術研究的企業之一。公司在新能源汽車電機電控領域引領行業發展，獲得相關專利200餘項，銷售節能、新能源驅動電機系統等關鍵零部件6000餘套。相關產品已服務於北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和2014年巴西世界盃。

Ⅳ 比亞迪漢天價出口巴西，成上流社會標配，該品牌的車為何在當地深受喜愛

價格和配置是導致巴西當地居民喜愛比亞迪漢汽車的主要原因。

在此之前，大部分人選擇新能源汽車時，大都會選擇外國品牌，比如特斯拉。事實上，中國新能源汽車進入快速發展的階段，銷售價格遠遠低於國外品牌。

隨著中國新能源汽車的知名度越來越高，配置和價格成為兩大優勢。每當中國新能源汽車遠銷海外時，大部分外國人會傾向於中國新能源汽車品牌，尤其是比亞迪。根據相關媒體公布的內容，比亞迪的某一款車型在巴西的售價約為76萬人民幣，遠遠高於該款車型在國內的售價。一經上市，該車型立刻成為爆款，許多富豪更加傾向於比亞迪新能源汽車。

總的來說，千萬不要覺得中國新能源汽車不能在國外賣高價，只要技術過關和配置良好，中國新能源汽車也可以占據國際市場。除此之外，消費者可以根據個人需求和預算，選擇個人承受能力范圍之內的新能源汽車，畢竟一分價錢一分貨。

Ⅵ 為什麼每次聊到軍事政治都沒南美洲什麼事

網上聊到各種軍事政治！像歐洲，美國，中東，亞洲，南亞，非洲，澳大利亞都會提到！但似乎南美洲都沒什麼存在感！即便是像非洲我們都能想到被列強角逐的地方！像南亞澳洲也能想到美國的小弟！

因為實在沒啥好聊的！

一、南美洲國家地理上離我們中國太遙遠了；

六、西班牙語、葡萄牙語是小語種，國內學的人很少；

七、我國和南美洲國家互訪比較少。

Ⅶ 比亞迪宣布將在巴西生產新能源車 繼續拓展美洲戰略布局

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Ⅷ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。