華為百度騰訊新能源汽車

『壹』 「造車」後半場智能化競爭加劇！華為騰訊百度相繼入場

國內的「造車局」越來越熱鬧了。前半場有蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力在奮力奔跑，後半場有華為、騰訊、網路等巨頭相繼入局。

3月29日，騰訊與奧迪宣布達成戰略合作，騰訊將助力奧迪打造智能互聯的數字化生態，包括數字座艙、數字化營銷和用戶運營等領域，為中國奧迪用戶提供智能出行服務。此次雙方強強聯手，將進一步加碼奧迪在中國市場的「數字化攻勢」。

而在 汽車 數字化、智能化方向上發起「攻勢」的不止騰訊和奧迪。一度傳出造車傳聞的華為，一再重申「華為不造車，幫助車企造好車」，其定位是給車企提供智能化技術的供應商。盡管華為宣稱「不造車」，但其產業鏈布局顯然已深入 汽車 製造的核心領域。

隨著5G、AI、雲計算、物聯網等技術的深入發展，傳統的 汽車 行業加速向智能化、網聯化、電動化的方向發展，而華為作為智能車載系統、底層ICT技術的重要提供商，是造車新勢力中不容忽視的玩家。

華為、騰訊助力車企造車

2020年11月，華為創始人任正非簽發《關於智能 汽車 部件業務管理的決議》，將華為智能 汽車 業務與智能終端業務整合，業務管轄關系統一歸屬消費者業務管理委員會。同時，任命華為消費者業務CEO余承東為智能終端與智能 汽車 部件IRB主任。

任正非簽發，余承東掛帥，可見智能 汽車 業務在華為版圖中的重要性。在智能 汽車 業務上，華為先後推出了HMS for Car、車內投屏HiCar、車載智慧屏等產品，為車企提供智能出行服務。在今年3月9日，華為還公布了兩項自動駕駛領域的專利：「自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統」和「一種車道線信息的確定方法及裝置」。

今年2月，余承東正式官宣：華為和賓士合作，HMS for Car快應用服務上線全新梅賽德斯-賓士S級。華為方面計劃年內推動4至5家車企發布搭載HMS for Car智慧車載雲服務解決方案的量產車型。

華為、騰訊兩家深企先後牽手車企，聯手打造智能網聯 汽車 ，正加速車企智能化、數字化的進程，「造車局」的後半場，車企一個不留神可能就掉隊了。

騰訊高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群總裁湯道生表示：「騰訊希望作為奧迪重要的合作夥伴，發揮騰訊在車聯網、大數據、雲計算、智能製造等方面的優勢，提供扎實的數字化底座，助力奧迪面向中國消費者構建完整的、人性化的數字服務生態，不斷突破創新。」

而在騰訊與奧迪的合作中，騰訊將豐富的社交、內容、服務等生態資源和數字化技術注入奧迪數字座艙，提供微信車載版、QQ音樂、騰訊小場景（車載小程序平台）、騰訊地圖等服務，讓中國消費者在奧迪車上，也可以享受到平日里所熟悉、喜愛的數字生活，讓 汽車 成為真正的「移動生活空間」。

「移動生活空間」與「鐵盒子」之間的差距，或許便是智能網聯 汽車 對傳統車企的降維打擊。

而在2018年，騰訊就全面進軍智慧出行領域，發揮在車聯網、自動駕駛、雲、位置服務、出行服務等領域的數字化技術和資源優勢，驅動行業的數字化創新。目前，騰訊已經和33家主流車企展開合作，落地120餘款車型。

造車後半場，巨頭入局競爭白熱化

此外，在智能網聯 汽車 的賽道上，地產商恆大有點像個「冒失」的玩家，曾斥資8億美元投在賈躍亭的FF 汽車 上，後者「下周回國」卻至今不見蹤影。恆大卻不曾放棄造車夢，去年7月推出恆大 汽車 ，隨後發布旗下新能源 汽車 品牌「恆馳」首期6款車型。

恆大 汽車 還聯合騰訊、網路，打造智能座艙、超算力平台、智能生態圈等，歷時1年11個月研發了H-SMART OS恆馳智能網聯系統，目標也是對准智能化方向去。

眼見「造車局」後半場，巨頭相繼入場，網路與吉利成立集度 汽車 有限公司，阿里巴巴和浦東新區聯手打造的「智己 汽車 」也已亮相，滴滴與比亞迪合作定製網約車，競爭日趨白熱化。而不久前，傳聞「小米要造車」，盡管辟謠說是假新聞，外界猜測亦或許是在候場入局。

今年2月，中信證券的研報指出，電動化降低了造車的門檻，電動智能供應鏈在經歷了過去幾年的發展後已逐漸成熟，為新進入者造車奠定了製造基礎。同時，消費電子、房地產等行業已進入了成熟期，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的市值飆漲刺激了傳統巨頭們尋找更大的賽道。

中信證券預計，未來的二至三年還將不斷有 科技 行業甚至其他行業的巨頭下場造車，新進入的造車者將逐漸從5年前如李斌、李想、何小鵬的「創業者」轉變為 科技 巨頭公司之間的直接抗衡。

而伴隨著巨頭的入場，或將加快傳統整車企業的分化格局，將對部分尾部企業的生存空間造成擠壓。不過，中信證券認為，新入場的巨頭也給予了部分尾部企業「抱大腿」的機會：例如，北汽最新的旗艦車型arcfox選擇了麥格納代工、華為全套 汽車 電子架構的方案，在產品競爭力和智能化的方面上較之前產品有明顯提升。

在電動化、智能化、網聯化的趨勢下，車企如何跑出來？光大證券的研報指出，在智能化、網聯化方面，預計在硬體外部采購、合作研發的情況下，軟體、演算法將成為各車企形成長期差異化競爭的核心。

『貳』 攜手騰訊、華為，廣汽新能源ADiGO系統有何猛料

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兩年前的7月28日，廣汽新能源正式成立，在這兩年期間，廣汽新能源廣汽新能源推出了傳祺GE3、GS4新能源、GA3S PHEV以及Aion S 埃安等一系列新能源車型。尤其是Aion S 埃安，推動了其向新能源中高端市場的邁進之路。

在2019年7月28日廣汽新能源成立2周年的紀念日上，廣汽集團發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統有何亮點呢？它對廣汽新能源接下來的發展有何意義呢？我們一起來看。

ADiGO是什麼？

廣汽集團發布的ADiGO（智駕互聯）生態系統包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統；這是一個由 廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作夥伴支持，自主研發的，集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統於一身的智駕互聯生態系統 。

為什麼叫「 ADiGO 」，它有什麼寓意呢？廣汽新能源是這么解釋的： AD代表Advance，i代表Intelligence，GO代表出行，ADiGO寓意著領先的智能出行 。關於ADiGO，廣汽新能源用「懂你、懂車、懂生活」來概括。下面，我們就來了解下廣汽新能源ADiGO（智駕互聯）生態系統有何亮點。

①FACE ID人臉識別賬號系統

「懂你」指的是ADiGO生態系統能夠主動感知用戶，了解用戶的需求和偏好並提前應對。ADiGO系統中的FACE ID功能可以識別當前用戶身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統還將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等功能。

②ADiGO E-plan電能無憂解決方案

「懂車」，可用充電過程中為用戶提前主動提示服務的ADiGO E-plan來解釋。ADiGO E-plan指的是充電環節的智能化操控。當電量不足時，ADiGO E-plan會推薦附近充電樁並識別預約，待用戶接近充電樁時，ADiGOE-plan會開啟導航，並計算到達充電樁所需電量，指引用戶前去充電。

曲面屏、ADiGO Space、智能AI夥伴、ADiGO World生態養成 游戲 等功能則增進了駕駛的趣味感，提升了人車的溝通感，這也是ADiGO生態系統中提及的「懂生活」。

③ADiGO Space智能體驗座艙

未來廣汽新能源的車型上，其車內的大屏將採用全貼合冷彎屏，其彎折角度達到168°。聲音方面配有49種電動車專屬音效；車內會配備6種主題香氛；搭載名為「ADi」的智能AI夥伴：該AI形象可以跟車內人員進行互動。

④ADiGO World生態養成 游戲

未來廣汽新能源車型上會推出一款名為ADiGO World的生態養成 游戲 。這款 游戲 會採集車主的駕駛行為數據，並且轉化為車機內虛擬 游戲 世界中的場景。通過 游戲 這種方式來促進車主的良好駕駛習慣，同時構建生態社交網路。

⑤ADiGO Pilot自動駕駛輔助模式

廣汽新能源表示該系統擁有L3級自動駕駛量產技術及L4級自動駕駛示範運行技術。

此外，廣汽新能源還透露ADiGO智能物聯系統（結合5G、人工智慧、大數據等 科技 ，實現對用戶駕駛全過程的主動服務）將率先搭載在廣汽新能源全新純電SUV車型Aion LX上。Aion LX將於今年9月正式投產。

根據之前曝光的工信部《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》顯示：基於廣汽第二代純電專屬平台技術GEP開發的Aion LX高續航版本車型的綜合續航達650公里，電池系統能量密度為180Wh/kg，零百加速為3.9秒，這次發布會上上廣汽新能源還表示Aion LX達到了L3級自動駕駛水平。

ADiGO的未來前瞻

成立才2年的廣汽新能源不光推出了多款新車還推出了GEP純電動車專屬平台；其新車Aion S還採用了定製化的生產模式，據悉，其定製化程度達70%。新車上市得到了不錯的市場反饋，6月賣出2016輛，環比增長2倍多；營銷模式上，推出了25小時體驗中心；移動互聯方面，廣汽新能源推出了專屬APP；如今在新能源的「新四化」方面，推出了ADiGO（智駕互聯）生態系統。

從戰略層面看，ADiGO（智駕互聯）生態系統為廣汽集團實現智能化、向移動出行服務提供商戰略轉型提供了重要支撐，是其在「 汽車 +互聯網」道路上重要的一步。

值得一提的是，ADiGO生態系統是由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作夥伴支持的。騰訊在車載互聯系統領域深耕多年，6月份廣汽與騰訊聯合打造的移動出行項目如祺出行也已經正式上線運營；今年上海車展上，華為發布了「華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車」的發展戰略，其在5G技術上的發展也是有目共睹的，「AI＋5G」在未來 汽車 網聯化方面的重要性不容小覷，和騰訊、華為的合作對廣汽新能源未來的市場轉型至關重要。關於ADiGO，關於廣汽新能源的市場前景值得期待。

『叄』 5G時代下華為百度抓緊布局，汽車智能生態將提前到來

5月9日報道，網路曾在一天之間連簽三單有關網路Apollo智能汽車生態事宜的發展。其中包括，網路與廣州開發區簽訂戰略合作協議，兩者將共同打造粵港澳智能網聯先導區，包括車路協同路網新型基礎設施、智能信控、智能車聯、智能停車泊車等相關應用生態的建設；共同落地Apollo智能汽車生態基地以及Apollo自動駕駛運營基地；第二，網路科技園，網路與海梁科技達成戰略合作，雙方將共同加速Apolllo全棧式智能交通解決方案「ACE交通引擎」的落地；最後，網路與天邁科技結成技術聯盟，參與21項智能交通行業標準的制定，其業務范圍覆蓋全球400座城市的600餘家公交企業和公共交通運輸管理機構。
從網路Apollo智能汽車生態一日簽約三大訂單的趨勢上，我們可以清楚的了解到目前智能網聯化的落地正在如「雨後春筍」般遍地開花了。
而車路協同路網新型基礎設施、智能信控、智能車聯、智能停車泊車這類常規性運用也將趨於常態化。
正如車企們所說的，他們正在迎接「第四次工業革命」的到來，在5G時代的推動下，這樣的智能革命就在眼前。
網路正在抓緊布局，而華為作為5G開發的領頭羊，華為怎麼可能錯過5G時代下的強強聯合呢！「不造車，製作人搬運工「的華為，最近比較忙。
近日，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後），正式發布成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
是不是有點誇張，果然是要麼不出手，一出手就是大佬級別，18家國內頭部車企一起參與進來，這個「5G汽車生態圈」的入會門檻好像有點高。
當然，這次的合作也是圍繞5G汽車生態展開的，包括大家很熟悉的利用5G技術的高速率、低時延和高可靠的優勢，將智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景全面打開，也將汽車、人、家融入進全新的感知層面里，讓汽車有了全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
雖然這些定義很長且好像每個車企都在普及5G汽車生態，正當大家覺得這些東西大同小異之時，才是真正5G想要傳遞給大家的普遍性和共通性，想像一下，如果我們生活的城市裡，無處不在的5G和萬物互聯，如同空氣一樣和我們共存，這樣的世界大家會喜歡嗎？
而華為就是正在做這個，不僅華為，像上述提及的網路，大家知道的阿里生態，騰訊生態等他們都在努力的嘗試，而這一切在中國是超前的，這一點不可否認。
在《5G時代》一書中有講到，5G將是第七次信息革命，指的就是智能互聯網，5G是第七次信息革命的基礎。
5G時代，它這個看不見摸不到的能量到底可以賦能傳統產業什麼？如同鳳凰涅槃一般，從交通、醫療、工業、農業等因5G而將產生的深刻變革。
去年7月，「創造出行新生活 汽車+5G智能互聯」高峰論壇在廣西柳州召開，當時上汽通用五菱就在論壇上提出了「5G+汽車，創造出行新生活」的口號，要知道5G會讓汽車進入自動駕駛和車聯萬物的時代。
首先在自動駕駛技術的應用過程中會產生海量駕駛場景數據，這些數據需要隨時隨地的通過移動網路傳輸給大數據中心用於分析和計算，數據量相當龐大，而且對傳輸時間的要求很高，而5G技術會使這一些問題迎刃而解。此外，5G網路延時性低的特點還會讓高精度地圖導航和遠程式控制制等需要快速響應的功能得以實現，對車輛安全具有重要意義。
當電影中的科技場景實實在在出現在我們的眼前時，這個時代已經發生了改變，而我們作為其中的一員，生於這個時代，見證了它的偉大成長，值得驕傲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 據可靠消息稱華為與廣汽將聯合造車，此消息屬實嗎

據可靠消息稱華為與廣汽將聯合造車，此消息不一定屬實。這可能是華為又一次大膽的嘗試。而且這個消息已經得到了廣汽集團的回應，說是從2017年開始，廣汽集團已經先後兩次和華為集團簽訂了戰略合作協議。雖然廣汽的回應說只是戰略合作協議，但是廣汽是造車的， 華為是造手機的，而且華為的研發也比較先進，所以很難讓人不往華為造車這方面去想，畢竟汽車也是一個很人們的行業。但是華為掌握的畢竟是技術，也可能和廣西的合作是為了造車芯。

華為不僅僅和廣汽建立了合作關系，而且和很多汽車廠家都建立了合作的關系，所以我們更傾向於認定華為不造車，但是華為已經將眼光轉向了汽車市場，也就是造車芯。就目前的形勢來看，華為應該是在推廣車芯，佔領市場。