電動汽車的電動機結構圖
『壹』 電動汽車電機驅動系統部分組成
1.驅動電機控制器的結構驅動電機控制器是一種電壓型逆變器，它利用IGBT將直流電轉換成額定電壓為330伏的交流電，其主要功能是控制電動機和發電機根據不同的工況來控制電動機的正反轉、功率、扭矩和轉速。即控制電機的前進和後退，維持電動車的正常運行。關鍵部分是IGBT，它實際上是一個大電容。目的是控制電流運行，保證駕駛員能根據自己的意願輸出合適的電流參數。
驅動電機控制器總成由上層、中層和下層組成。上下兩層為電機控制單元，中間層為水道冷卻控制單元。該總成還包括信號連接器、兩個動力電池正負極連接器、三個電機三相線連接器、兩個水套連接器等外圍附件。電機的結構如下圖所示。
2.驅動電機控制器①的功能是控制電機的正反轉驅動和正反轉發電。②控制電機的功率輸出，同時保護電機。③通過CAN與其他控制模塊通信，接收和發送相關信號，間接控制車輛上相關系統的正常運行。④制動能量供給控制。⑤內部故障的檢測和處理。⑥最大運行速度:額定電壓下，最大運行速度為7500r/min。⑦半坡啟動功能。⑧防止電機失控和IPM保護。⑨採集P、R、N、D檔信號。⑩採集油門深度感測器和剎車深度感測器的信號。
3.絕緣柵雙極晶體管的控制原理絕緣柵雙極晶體管被認為是電動汽車的核心技術之一。它的功能是轉換交流和DC，同時還承擔高低壓轉換的功能。此外，電機回收的交流電流也轉化為蓄電池可以充電的電流。IGBT的結構如下圖所示。
動力電池組和電機的正負極分別與IGBT模塊的輸入輸出端相連，IGBT的輸出電壓由主控制器輸入的PWM信號控制。在控制器運行過程中，主控制器通過採集和分析加速踏板、制動踏板、車速等感測器信號來控制電機電壓的輸出。輸出方式為向IGBT模塊傳輸PWM信號，採集電機電壓、電機電流、電機溫度、IGBT模塊等反饋信號，保護系統不發生過流、過壓、過熱。
4.驅動系統控制策略電動汽車行駛過程中，駕駛員根據實際行駛工況，通過操作油門踏板、剎車踏板和變速箱操縱桿來控制電動汽車的速度。不考慮換擋，油門踏板的信號代表駕駛員的指令，所以電動汽車的速度實際上是通過駕駛員的廣義閉環速度控制來實現的。
根據油門踏板所代表的給定指令，控制系統可分為開環控制系統、電流閉環控制系統和速度-電流雙閉環控制系統。
開環控制系統利用油門踏板信號代表主控制器向IGBT模塊傳輸PWM占空比空比值信號，電路簡單，成本低，但當電池電壓參數發生變化時，沒有自動調節功能，抗干擾能力差，啟動加速度低，功率指示低。
電流單閉環控制系統是用油門踏板信號來表示電機的電樞電流，即電機的輸出轉矩。目前單閉環速度控制系統的主要特點是響應時間短、控制准確、自調節能力強，但這種系統容易出現過流現象，可能導致電機或控制器損壞。
油門踏板信號代表駕駛員期望車速的控制系統稱為車速控制系統。如果安裝車速感測器檢測車速並與期望車速進行比較形成逆控制，稱為車速單閉環控制系統。雙閉環控制系統動態性能令人滿意，油門踏板的位置直接代表了駕駛員的預期車速，直觀易懂，起步加速性和動態性好。
動力電機的再生制動:「再生制動」用於電力系統，利用電機產生的動力再利用動能。通常電機通電後開始轉動，但當外力帶動電機轉動時，可以作為發電機發電。因此，利用驅動輪的旋轉力驅動電機發電，發電時的阻力可以在給蓄電池充電的同時減速。該系統在制動時與液壓制動同時控制再生制動，將減速時作為摩擦熱損失的動能完美地回收為驅動能量。在城市中行駛時，反復調速運行具有較高的能量回收效果，因此低速時首先使用再生制動。例如，在城市中行駛100公里可以再生相當於1L汽油的能量。
5.預充電信號迴路控制預充電目的:在沒有預充電的情況下，主接觸器的吸合可能導致過大的電流燒結主接觸器，擊穿電容器。當鑰匙打開時，為了減輕高壓電池的影響，電池管理器首先接合預充電接觸器來控制繼電器。動力電池的高壓電通過預充電接觸器和兩個並聯的限流電阻載入到母線的正極。當驅動電機控制器檢查到匯流排正極的電壓達到動力電池額定電壓的2/3時，它會向電池管理器反饋一個預充電信號。之後，組合儀表的OK燈亮起，電池管理器控制正放電接觸器的控制器接通和斷開預充電接觸器的控制器。
如果有任何故障，請用診斷儀器檢查預充電。如果預充電失敗，請執行以下操作。①檢查電池管理器是否預充電。②從電池管理器的K05連接器後端引出。③檢查線束端子 M3 3-25和車身之間的電壓。如果沒有，更換電池管理器並檢查高壓電源電路。預充信號電路如下圖所示。
6.驅動電機控制器的故障代碼
@2019
『貳』 汽車上的電機工作原理，解說有圖
交流發電機的結構
一、6管交流發電機的結構
交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。
JF132型交流發電機組件圖見圖2-5a
（一）轉子
轉子的功用是產生旋轉磁場。
轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，見圖2-6
轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組(轉子線圈)和磁軛。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，集電環壓裝在轉子軸上並與軸絕緣，兩個集電環分別與磁場繞組的兩端相連。
當兩集電環通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，並產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。
交流發電機的磁路為：磁軛→N極→轉子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉子間的氣隙→S極→磁軛。見圖2-7。
（二）定子
定子的功用是產生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖2-8A
定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組採用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產生三相交流電。
三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。
1、每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。
2、每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。
3、三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度（一對磁極佔有的空間為360o電角度）
『叄』 電機內部結構圖，
電機內部主要有定子、定子繞組、轉子、轉子繞組等，具體如下圖
『肆』 純電動汽車的結構組成及原理
電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。
純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。
與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。
純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。
由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構
一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。
驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。
整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。
電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。
電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。
系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。
好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！
@2019
『伍』 電動汽車傳動系統圖解
電動汽車的 傳動系統 是電動汽車長期壽命的保證。大部分 電動車 的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽
電動汽車傳動系統圖解
電動汽車的傳動系統是電動汽車長期壽命的保證。大部分電動車的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽車編輯器觀看電動車傳動系統的示意圖。
汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱拖動的 特斯拉 。
以最好的電動車特斯拉Model S P85(以下簡稱Model S)為例。一開始可以輕取，但中後期加速時頻繁輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉總是用一檔來完成從起步到最高時速的行駛。這就相當於開燃油車，從一檔起步，不換擋行駛，直到車速被拉至紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出范圍，進而加速動力大大減弱。同樣，特斯拉& ldquo進一步加速的潛力。也是被這個一個一個擋世界的單級變速箱拖累，中間會被對手超越。
汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。
單級變速箱引起的電機扭矩輸出可以一蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於汽車的合理性和舒適性。尤其是採用高速電機進行性能的Model S，配備了高功耗的高速電機，單級變速箱一檔傳動比大導致汽車在高臨界轉速點巡航，這是不合理的。
至於效率折扣有多嚴重，我們可以看看47.5 kWh的電池容量。最佳續航約為250公里，而Model S配備了容量為85 kWh的鋰電池組。最好的續航時間是400公里左右。特斯拉幾乎是騰勢的兩倍高，但電池壽命卻沒有翻倍。
汽車電驅動系統圖:多速變速箱有哪些優勢？
與固定擋相比，多擋變速箱的動力輸出損失更小，能夠提高發動機的動力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關鍵。考慮到重量輕和體積大的問題，變速箱不一定會無限增加齒輪。因此，如果能匹配一個合理速比范圍的多速變速箱，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，其次是持續加速性能。
講了一檔的缺點和多檔的優點後，電動車廠家還是在用單機變速箱。何必呢？關鍵是單級具有結構極其緊湊的優點，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已經滿足當前使用。這並不是說廠商放棄了提高合理性，只是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機引進了兩級變速箱。雖然在檔位數上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能症狀上，還是要優於單級變速箱。
汽車電驅動系統示意圖:第一個實現& ldquo許多。齒輪，i8兩級變速箱
目前，在 純電動 汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在採用插電式 混合動力 結構的車型中，寶馬i8率先單獨安裝配置了緊湊型& ldquo兩個。變速箱。
大多數混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，用於避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的性能。寶馬i8是一款追求動力的跑車，電動機占動力輸出的一半。顯然不適合它斷開電驅動，而來自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，使得寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣在整個過程中電機和汽油機基本上是一起驅動汽車的。
變速箱的聰明之處在於給電機增加了一個額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，同時在純電動模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置僅重27公斤，體積為325倍；562 & times13毫米，這個體積的主要參數比ZF 9AT變速箱小，專門為橫向布局而設計，並特別瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .寶馬i8的傳動軸和電機之間只有一個狹窄的側向空空間。與其說是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說是不如& ldquo附上& rdquo更適合形容。
電驅動系統示意圖:電驅動系統的未來。
我認為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動力汽車安裝並配置了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐盤和鋼帶，採用行星齒輪變速結構。該變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速功能。現在，德國汽車零部件供應商博世代表他們加緊了電動汽車多速變速箱的研發。特斯拉ECO Allen & middot馬斯克也在考慮未來為Model S匹配一款緊湊、輕便的多速變速箱。
電動汽車大多數使用哪幾種電池
電動車的整個車身有無數個零件，但需要的是核心部分，電池就是其中之一。電動汽車電池一直被認為是電動汽車發展至關重要的標志性技術，其性能直接決定了電動汽車電池壽命的長短。所以在購買電動車之前，了解自己想購買的電動車的電池知識是非常必要的。今天就讓我們和汽車編輯一起看看大部分電動車用的是什麼樣的電池。
大多數電動汽車使用哪種電池？鉛酸電池？
鉛酸電池已有100多年的歷史，被廣泛用作內燃機車的啟動動力源。也是成熟的電動車用電池，可靠性好，原材料易得，價格低廉。比功率基本能滿足電動汽車的功率要求。但是它有兩大缺點；一是比能量低，佔用的質量和體積太大，一次充電行駛行程短；二是使用周期短，使用成本太高。
大多數電動汽車使用哪種電池？鋰離子電池？
鋰離子二次電池作為一種高電壓、高能量密度的新型可充電電池，具有獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域具有廣闊的應用前景。其突出特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的儲存容量是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類只用其理論電容量的20% ~ 30%進行開發，因此發展前景十分光明。同時是真正的綠色電池，不會污染環境，是現在能應用到電動車上的最好的電池。20世紀90年代以來，我國開始研發和使用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，開發出具有自主知識產權的鋰離子電池。
大多數電動汽車使用哪種電池？鎳氫電池？
鎳氫電池是一種鹼性電池。鎳氫電池周期長，無記憶效應，但價格較高。在國外生產電動汽車用鎳氫電池的主要公司是Ovonie、豐田和一家合資公司Takedown。Ovonie有80A & middot和130A & middot兩種單位電池，比能量75-80w & middot；H/kg，循環600次以上。這種蓄電池放在幾輛電動車上試用，其中一輛一次充電可行駛345公里，一輛一年可行駛8萬多公里。因為價格高，還沒有量產。55A·已在中國開發；和100A & middot比能量為65w & midot的氫單元電池；氫/千克，功率密度大於800瓦/千克的鎳氫電池。 電動汽車傳動系統圖解 電動汽車大多數使用哪幾種電池 @2019
『陸』 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成
電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。
純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。
『柒』 電動車電機的構造
電動機的結構：由定子、轉子和其它附件組成。
定子(靜止部分)
定子鐵心構造：定子鐵心一般由0.35~0.5毫米厚表面具有絕緣層的硅鋼片沖制、疊壓而成，在鐵心的內圓沖有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組。
定子繞組構造：由三個在空間互隔120°電角度、隊稱排列的結構完全相同繞組連接而成，這些繞組的各個線圈按一定規律分別嵌放在定子各槽內。
電動機接線盒內的接線：電動機接線盒內都有一塊接線板，三相繞組的六個線頭排成上下兩排，並規定上排三個接線樁自左至右排列的編號為1(U1)、2(V1)、3(W1)，下排三個接線樁自左至右排列的編號為6(W2)、4(U2)、5(V2)，.將三相繞組接成星形接法或三角形接法。凡製造和維修時均應按這個序號排列。
機座構造：機座通常為鑄鐵件，大型非同步電動機機座一般用鋼板焊成，微型電動機的機座採用鑄鋁件。封閉式電機的機座外面有散熱筋以增加散熱面積，防護式電機的機座兩端端蓋開有通風孔，使電動機內外的空氣可直接對流，以利於散熱。
2. 轉子(旋轉部分)
三相非同步電動機的轉子鐵心：構造：所用材料與定子一樣，由0.5毫米厚的硅鋼片沖制、疊壓而成，硅鋼片外圓沖有均勻分布的孔，用來安置轉子繞組。通常用定子鐵心沖落後的硅鋼片內圓來沖制轉子鐵心。
三相非同步電動機的轉子繞組構造：分為鼠籠式轉子和繞線式轉子。
鼠籠式轉子：轉子繞組由插入轉子槽中的多根導條和兩個環行的端環組成。若去掉轉子鐵心，整個繞組的外形像一個鼠籠，故稱籠型繞組。小型籠型電動機採用鑄鋁轉子繞組，對於100KW以上的電動機採用銅條和銅端環焊接而成。
繞線式轉子：繞線轉子繞組與定子繞組相似，也是一個對稱的三相繞組，一般接成星形，三個出線頭接到轉軸的三個集流環上，再通過電刷與外電路聯接。
相非同步電動機的其它附件
端蓋：支撐作用。
軸承：連接轉動部分與不動部分。
軸承端蓋：保護軸承。
風扇：冷卻電動機。
(7)電動汽車的電動機結構圖擴展閱讀
電動車電機 是指用於電動汽車的驅動電機。根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」和「無齒」
永磁式直流電機：由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。
定子磁極採用永磁體（永久磁鋼），有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。
轉子一般採用硅鋼片疊壓而成，漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間（三槽即有三個繞組），其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。
電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件，具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。
2. 無刷直流電機：由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。
無刷直流電機的特點是無刷，採用半導體開關器件（如霍爾元件）來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置感測信號，經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關系進行繞組電流切換）。
3. 高速永磁無刷電機：由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。
電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器，用以測速。
位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。
採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機，其磁敏感測器件（例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等）裝在定子組件上，用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。
採用光電式位置感測器的無刷直流電動機，在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件，轉子上裝有遮光板，光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時，由於遮光板的作用，定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。
採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機，是在定子組件上安裝有電磁感測器部件，當永磁體轉子位置發生變化時，電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號。
定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。
參考資料：電動機電機-網路
『捌』 電動摩托車電機的內部構造圖
電動摩托車電機的內部構造圖如下：
(8)電動汽車的電動機結構圖擴展閱讀
無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車，是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。
（1）壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中，由於電機轉速較高，電刷和換向器磨損較快，一般工作1000小時左右就需更換電刷。
另外其減速齒輪箱的技術難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，是有刷方案中比較大的難題。所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。
（2）效率高、節能。一般而言，因無刷直流電動機沒有機械換向的摩擦損耗及齒輪箱的消耗，以及調速電路損耗，效率通常可高於85%，但考慮到實際設計中的最高性價比，為減少材料消耗，一般設計為76%。
而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗，通常在70%左右。
『玖』 電動汽車的基本結構是哪些
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
『拾』 電動車的零件圖和名稱
電動自行車由車體，電動機，控制器，蓄電池，充電器，儀表系統組成，其中電動機，控制器，蓄電池，充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱四大件。
車架部件包括車架，前叉，車把等部分。前叉部件的上端和車把，車架配合，下端和前軸，前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對於行車時保持電動車的平衡也起著重要的作用。
(10)電動汽車的電動機結構圖擴展閱讀：
電動車行駛注意事項：
電動車集中充電區域應設置專用充電裝置並配置專用配電箱。充電裝置應具備定時斷電、過載保護、短路保護、漏電保護等功能。
嚴禁電動車進樓入戶，人車同屋現象，如電動自行車停放在建築首層門廳、樓梯間、共用走道，以及地下室半地下室等室內公共區域，佔用，堵塞疏散通道、安全出口。
電動自行車充電應該在室外進行，住宅小區應該盡量設置集中室外充電車棚。電動自行車的充電時間一般不宜超過5小時，夜間充電要及時斷電，避免因過量充電導致電池發熱引發火災。