流行的電動汽車嗎

① 2021年買哪種電動汽車比較好有推薦的嗎

以下幾款是我認為還不錯的電動汽車，推薦給你們。

第一款：宏光MINIEV微型車

純電最高續航(NEDC)可達401KM，2020年11月上市，哪吒汽車/合眾汽車產品。

推薦理由：這個名字看起來像做動畫的、又很魔性的汽車品牌可能聽過的人不多，相對於歐拉、小螞蟻等背靠傳統大車企，哪吒汽車是這個價格區間少有的造車新勢力車型，盡管比較冷門，但哪吒V值得表揚的是在這個價位里慢慢能感覺到智能汽車內味兒了，簡潔科技的內飾前端放了塊13英寸的中控屏，集成娛樂和智能互動確實能吸引到年輕用戶。有個課後作業，看看最後哪吒V和它售價續航幾乎一致的浙江老鄉零跑T03誰先出圈。

② 為何現在電動汽車越來越流行，除了環保還有什麼優勢

電動汽車能發展這么快，除了政策的引導以外，電動汽車本身的一些優點也是吸引消費者的一個重要方面。隨著環保意識的加強，現在的人已經越來越注重環保了，在選擇汽車的時候，也會對節能環保的新能源車型投去更多關注的目光。目前我國的新能源車型佔有量最大的就是純電動車型，那麼電動汽車除了環保還有什麼優勢呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識：

接下來就是電動汽車靜音性比較好：電動汽車在運行的時候，不管是在車內，還是在車外，聲音都是比較小的，那種靜音效果能夠提升乘坐舒適度，比起大多數燃油車型都要好。再有就是新能源車型在新技術的運用上更豐富，使用起來科技感更強。很大一部分消費者就是被新奇的功能配置所吸引的。充電方便也是優勢之一，如今不管是在大城市裡，還是在農村，都設立了不少為車子充電的地方。這得益於電瓶車的高普及率，使得各大社區、小區里都設置了充電站。所以，買了新能源車，根本不需要擔心找不到充電的地方，這讓我們用車變得方便起來。

③ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，符合未來發展趨勢。

純電動汽車的發展優勢：

1、無污染、雜訊小，

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。

2、單一的電能源，

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求。

3、結構簡單，維修方便，

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

純電動汽車發展存在的問題：

1、充電樁的問題。現如今，相較於燃油車而言，全國電動汽車的覆蓋率還是處於弱勢的，這里也就意味著充電樁的覆蓋率也並不是很廣，這對於經常跑高速的車主們而言，是一大硬傷，如果沒有固定的充電位，對路況又不熟悉，找充電樁你就得找一陣子。

2、冬季續航縮短問題。大家都知道，冬季氣溫異常的低，有的地方甚至達到了零下幾十度，而這個溫度對於電動汽車而言可以說是致命的打擊，受氣溫的影響，它們的續航會嚴重縮水，這讓許多北方的車主是苦不堪言。

以上內容參考網路-純電動汽車

④ 現在的純電動汽車很火，我們到底該怎麼選有推薦嗎

這個應該不會太難選吧？！純電動 汽車 ，國內還有比靠電池起家的比亞迪更靠譜的嗎？還真有，不過是美國的特斯拉！

雖然有點誇張，但是比亞迪如果說自己在國內新能源 汽車 領域排第二，沒人敢說自己是第一，就連自主一哥的大吉利，我想它都沒底氣敢跟比亞迪在新能源 汽車 領域，硬碰硬。畢竟，比亞迪可是能夠自己生產電池的 汽車 廠商，然而吉利再牛逼，目前也只能從寧德時代采購電池。這就是底氣！

新能源 汽車 領域被視為自主品牌彎道超車合資品牌的最佳機遇，然而如果沒有比亞迪這種掌握了電池，電機和電控三大核心技術的資本和實力，想要彎道超車，簡直就是痴人說夢。就連一向對新能源 汽車 慎之又慎的日本本土都采購比亞迪的電動大巴作為公交車，這就是最好的實力證明！

不過，目前國內除了比亞迪，其他大廠的新能源 汽車 倒是也可以選擇，畢竟造車底子還是有的，像那些造車新貴們推出的新能源 汽車 ，還是不要考慮了，噱頭大於實際價值，還是不要爭當小白鼠的好

當然，從 情感 角度出發，個人是不推薦純電動 汽車 的，因為就目前的電池技術續航能力，決定了它只能適用於市區代步通勤，長途遠游就不要想了，而且冬季電池續航能力大打折扣。目前最佳的新能源折中方案就是插電混合車型。

給你推薦幾款插電混合車型吧

二十萬以上三十萬以下
十萬以上二十萬以下

當然十萬以內的插電混合

目前是沒有的。如果你要是十萬以內考慮新能源的話，恐怕也只能是考慮純電動 汽車 了，這里推薦三款：

這些都是大廠出品，品質相對更有保證，售後服務也更加完善，至於續航能力嘛，日常市區通勤還是夠用的。

希望對你有幫助

如果不差錢就直接上特斯拉吧，電池管理技術是目前電動 汽車 中最好的，柔和駕駛也是目前電動 汽車 中續航里程最長之一的。理想狀態下400-500公里，但冬天或者高速開爽了就得做好續航里程打對折的心理准備。

特斯拉畢竟是單獨研發的電動 汽車 ，底盤的布局、懸掛、驅動方式都更加合理，操控穩定性非常好，不像大多數國內的純電動 汽車 都是在燃油車的基礎上改的前驅電動 汽車 。當然國內因為這樣省去了二次開發的成本，加上政府補貼廠商穩賺，所以你能買到十萬左右的純電動 汽車 ，而特斯拉不僅沒有補貼還要加各種稅，所以至少要70多萬也不奇怪，不差錢玩電動車的思路可以首選特斯拉，買特斯拉的人多數其實不止一輛車，也有燃油車。

如果預算有限，主要是因為搖不到號被迫選擇電動 汽車 那麼最好選比亞迪吧，比如元EV可以在十萬出頭拿下，現在次頂配買的很火都得排隊，頂配很多城市沒有目錄無法上牌。比亞迪的優勢就是電池的電芯終身質保，在國內也算是電動 汽車 相對質量、工藝有點保證的。

不過只要你現階段選擇了電動 汽車 都要面對續航里程焦慮症，都要接受冬天續航里程比廠家標稱打對折甚至更多的情況，這是正常的。另外如果你家裡能安裝充電樁從電網直接獲得給電動 汽車 的電力，那相對是比較劃算的，可以享受380V快充0.5元左右一度電並且不存在階梯電價的困擾，不至於因為有個電動 汽車 結果只能在家220V慢充結果沒幾個月就把所有用電抬高到第三階梯電價了。如果家裡不能充電選擇公共充電樁就要額外每度電增加1元多的服務費，有些地方還要有停車費，冬天還可能充不進多少電。

所以我如果沒有指標買燃油車，家裡又沒有車庫或停車位裝充電樁，那麼我寧可選擇共享單車+地鐵的出行方式進市區，往外跑就租車。

電動 汽車 現在是百家爭鳴，五花八門，馬路上好多牌子都不認識，沒見過。但是從當下的質量來和以後的保養維護來說還是買比亞迪吧！比亞迪是國內最早做電動 汽車 的廠家，也是自主生產電池的廠家，在電動 汽車 行業也一直遙遙領先其他五花八門的產品。比亞迪就電芯質保終身這一條足夠碾壓其他廠家！我的第一輛比亞迪是唐油電混合那款。2015年9月買車到今年的12月轉手累計行駛超過12萬公里，除了比亞迪正常的維護和保養升級之外沒有出現其他故障和問題。我現在又買了一輛比亞迪純電動e5，我是2018年8月20日上的牌照，到今天已經跑了25789公里，今天我去做的第二次保養，第一次保養是免費的，今天第二次保養用了一張，原來比亞迪唐給的100塊代金券，今天保養的內容就是有四個升級，一個是空調的升級，一個是駐車的，還有一個是電池管理的，另外一個就是整車系統的升級。我是比亞迪油電混合和純電動兩款車的車主，對比亞迪車的質量和售後維護是我推薦給你最大的理由，也是我最真實的使用感受。有人提到了特斯拉，我想說特斯拉除了在高 科技 或者是比較炫的這一方面之外，電池的安全和整車的這個製造工藝我認為比亞迪遠遠超過於他，當然，如果你喜歡一個外國的品牌，我也無話可說。最後我想說，車是用來開的，不是用來炫的。

秦Pro和秦有很多不同的地方，是首款搭載比亞迪生態開放平台的車，支持語音控制、附近搜索、車聯網、手機互聯等。還首次運用國際大師「Dragon Face」全新家族設計語言。比亞迪早就不是之前的比亞迪了，尤其是在奧迪設計師沃爾夫岡•艾格加盟後，顏值一路飆升，尺寸是4765mm／1837mm/1500mm，軸距為2718mm。車身非常寬，給內飾留了很大的發揮空間比如12.8英寸8核自適應旋轉懸浮pad。搭載可輸出120KW（163PS）的驅動電機，最高轉速達到15000rpm，效率提高到了93%，等速續航可達500km，三分鍾充電至80%，優秀。

寶馬i3純電動

首先它是一台能讓你倍兒有面子的寶馬，其次，它是一台非常出色的電動車。外觀上，它車身小巧，整輛車質量僅為1298千克，因為駕駛艙的輕量化碳纖維結構，聽起來就很高 科技 。內飾上，桉木耐潮雅緻，座椅是可在生產的羊毛和橄欖葉鞣製真皮，透氣上檔次。I3從里到外都是可以再利用的，做環保，寶馬是認真的。最後，也是最重要的，電池。電池容量33Kwh，I3續航里程為245公里，3.8小時可以充電80%，0-100km/h加速時間最快只需要7.3秒，完全可以滿足日常使用的同時非常優秀。

特斯拉 Model S

買電動車怎麼能不考慮特斯拉呢？特斯拉在中國人的眼中一直是洋氣又神秘的存在，某種程度上可是比寶馬還有面子。Model S絕對是純電動 汽車 的佼佼者，電池容量100Kwh、快充4.5小時、最高車速250km／h，顏值更是不用多說，掃一眼都會被驚艷到，想像一下開著它上路，得多爽啊。

還是建議汽油車，電動車目前趨勢並不明朗，插電混合動力和增程也是不錯的。

關於想入手新能源 汽車 ，有什麼好的建議我認為以下幾點是最基本的：

買新能源 汽車 最需要的考慮的就是充電的便捷性，如果充電並不便利的話，那麼新能源車就變得很雞肋了。

其次買新能源 汽車 主要還是用來城市代步比較靠譜，外出、商務、自駕等用車，新能源無疑很麻煩。

在新能源 汽車 的選擇上，低端選國產，如：比亞迪、北汽、廣汽、奇瑞等大廠；高端選合資，如：特斯拉；

不推薦大家買理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒等國產品牌；這些車企目前造勢比較猛，但市場上幾乎看不到，價格還賣那麼高，一個連市場都沒有的新能源車企，後期保障就更談不上了，為什麼要做他們的小白鼠呢？而且網上還頻頻爆出資金斷裂的丑聞。

另外一定要算一筆賬（除非你是一線城市有限牌），新能源到底是不是剛需，這一點你要搞清楚，如果不是剛需我建議買混動車，不推薦純電車。

純電車型6年是一個坎，所以你要算6年這台純電車能不能給你省下來燃油車花費的那些錢，如果不能，那就不要買，如果能，那就香了，嘎嘣脆。

動力電池的質保都是6年起，所以純電車6年基本就該廢了，一定要考慮清楚。

充電方便指的是小區地庫或者周邊有充電站/樁，不是你家裡的220V市電，你要用家裡的市電給車子充電，那麼你買它是不劃算的。

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

不管是傳統燃油車還是電動 汽車 ，選車首先是看品牌，而後看價格和自己預算，還有就是所在地區的售後服務質量。

不考慮價格問題，純電動 汽車 我會推薦如下幾款。

首先是特斯拉的Model3這款真正的智能電動 汽車 ，據聞使用體驗是顛覆性的，可以去租個車體驗一下。

其次推薦比亞迪的秦pro，路上已經有一堆實車在跑了，成熟的電池技術和高顏值，價格適中。

再次，東風日產的軒逸純電動與燃油車價格同等，也是可以考慮的選擇。

最後有兩款即將上市的，一款是吉利的GE11和廣汽新能源的A26車型，這兩個車都會在廣州車展上公布相關細節，可以了解一下作為對比。最後上汽榮威的電動 汽車 也是一個選擇。

以上，選純電動 汽車 一定要選大品牌特斯拉，比亞迪，吉利，上汽榮威，廣汽新能源等。

純電動車是 汽車 未來的發展方向，這個已經毋庸置疑，給你大概總結了一下目前市面幾款比較主流的純電動車，供你參考。

特斯拉model 3： 全球電動車的霸主，也是國內電動車市場的絕對霸主！目前來說沒有任何競爭對手，它是未來 汽車 發展方向的引領者，傳統 汽車 的顛覆者。逼格高，有錢人和 科技 愛好者的大玩具。唯一的缺點就是裝配工藝奇差無比。

蔚來ES6： 用料絕對超越百萬級豪車，服務更是行內最頂級的存在！典型的互聯網造車思路，先燒錢再收割，目前來說最值得購買，性價比最高的車型，沒有之一！

小鵬P7： 特斯拉的模仿者和跟隨者，師從特斯拉，國內最接近特斯拉的電動車，並且在某些方面做出了改進，青出於藍而勝於藍。譬如裝配工藝和乘坐舒適度都遠遠好於特斯拉。

比亞迪漢： 前段時間最火的車型，還未上市就收獲全網車評人和網友的一致好評，國貨之光。最大的缺點就是仍然是油電同平台，這絕對會成為比亞迪新能源車發展的致命缺陷，立帖為證！

宏光MINI EV： 一個字，便宜！2.88-3.88萬的售價，還要什麼自行車！8月銷量全國第二，僅次於特斯拉model 3，可見其受歡迎程度。

如果要選新能源 汽車 ，還是選比亞迪吧.1:比亞迪新能源是國內的霸主，保有率高，保養，維修都比較方便。2:電池，電機。電控全部自主生產，這樣售後成本低，維修迅速。別的廠家售後維修還要外購，在成本和維修效率方面差太多.3比亞迪是國內最早從事新能源領域研發的企業，技術成熟，穩定。產品已經比較穩定，而卻他們的重心已經從燃油車像心能車轉型。

⑤ 純電動汽車會是未來的主流嗎

在更清潔便利的能源來臨之前，純電動汽車會是未來的主流。電力驅動一定會成為主流，這是毫無疑問的。

不僅僅是汽車，包括大型船舶現在電驅就是先進的代名詞；包括大型商用飛機，比如波音空客都在搞電動化，因為渦扇機在巡航速度上的效率並不能讓人滿意，即使是串聯式發電後由電機驅動葉片也能起到節油的效果。

同樣，汽車一定會實現電動化。至於電的來源是電池，還是燃料電池，還是內燃機發電，都有可能，主要看成本和性能，很可能是幾種路線長期並存，以應對不同的需求。

電車有著更加廣闊的進步空間

1. 充電速度vs加油時間

就現階段量產的電車來講，充電的體驗還遠比不上汽油車，但是可以看到電池技術在不斷地發展，可預見的，在補充能源這個維度，電車在逐漸進步，但最終在什麼地方遇到技術壁壘，最終是否能達到靠近油車的體驗，還是未知的。

2. 續航里程

過去量產的電車在續航上會是汽油車的50%到80%左右，其實里程焦慮的核心不太在於續航本身，而是和充電樁和充電時間一起形成的復合問題。從最新的產品看，500-600km的續航在逐漸成為主流，基本可以向油車看齊了。近些年充電樁在一二線城市的建設速度也非常快，所以這方面的體驗也是在不斷上升的。

3. 安全性

安全性可以分兩塊講，一塊是電池的安全，一塊是和傳統汽車一樣的主被動安全。在國內，其實電車的被動安全性並沒有得到太多宣傳，但是電車在被動安全方面是有先天的優勢的，因為動力裝置簡單和緊湊了許多，電車具有比油車更長的前部緩沖區，所以至少有著更安全的潛力。

在電池安全方面，被市場逼著容量不斷變大的電池是對電池安全的一個考驗，應該說目前來講事故的頻率並不高，但每一次都伴隨著很多的關注。

4. 動力

這一點相信不用多說，就算沒有開過電車，打過滴滴也有很大概率可以體會到這一點。以往10s開外的入門級SUV車型電動化後也能輕松躋身8s內，就不提特斯拉model s媲美超跑的01時間了。更多的動力儲備同時也意味著在路上行駛時面對突發情況有著更多的選擇，從而帶來了更高的安全性。

5. 排放

在Well to Wheel的計算方式下，考慮我國目前的發電情況，電車的碳排放依然比油車少20%-30% 。更重要的是電車將碳排放集中到了發電環節，隨著電力清潔化的推進，電車的碳排放也可以隨之降得更低。

純電汽車會是未來的主流嗎？我的觀點是，看著純電汽車在各個維度上的發展潛力，毫無疑問的，他們的市場空間還很大，也必然會成為未來的主流。

天然氣汽車，燃料電池汽車目前的發展成熟程度還略遜電車一籌，內燃機的技術進步近年來也不多了，HCCI能在馬自達那量產算是一大亮點，油車的趨勢是在混動化，而純電車想取代混動，還有很長的路要走，還得看電池技術何時可以突破瓶頸。

⑥ 2021年有什麼純電動的汽車值得推薦開出去有面子嗎

我推薦R汽車 ER6，特斯拉Model Y，比亞迪漢EV電動車，它在開車出去的時候很有面子。

1.R汽車 ER6。在外觀上，新車作為特別版車型，整體上基本採用普通版車型的設計風格，並對細節進行了調整。具體而言，它採用封閉式格柵設計，發動機艙蓋上有多個凸起的肋條，給人一種運動的感覺。同時，前圍採用外八式設計，兩側散熱口為動態。視覺上增強橫向長度。當然，新的鷗翼車門結構也使汽車看起來更酷。在輪輞方面，新車採用了雙五輻花瓣輪輞形狀。動力系統參照當前普通機型，配備第二代8層發夾式永磁同步電動機，最大功率184馬力，最大扭矩280 N·m，三元鋰電池組61.1kWh。在這種情況下，巡航范圍為520公里，0-100公里/小時的加速時間為8.3秒。

總之，我推薦R車ER6、特斯拉Y型、比亞迪漢EV電動汽車。

⑦ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

不是。

車在未來發展的趨勢不是電動而是電氣化。這一字之差確實兩種不同的能源，電氣化包括純電動，混合動力和氫燃料電池等新能源形式。而電氣化是未來汽車的發展趨勢也是有理有據的。

電動汽車最大的問題，那就是便利性的問題，介於電動汽車的續航和補充能量很難，甚至稍微有一點惡劣天氣就頂不住。這是電動汽車最大的難題，可以說如果是一輛電動車的話，那麼不管是什麼樣的天氣都會受到影響，而如果沒有充電樁的話，甚至不敢跑太遠。

純電動汽車注意事項

過度放電、充電不足都會縮短電池使用壽命，同時充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使車輛電池發熱。在充電過程中，電池溫度超過55℃，應停止充電。

純電動汽車使用的注意事項——保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，目前市場上的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不穩定。

⑧ 預算10萬以下的新能源車，有哪些推薦嗎

說起如今的純電動車，除了各種高科技的高端車型，10萬元以下的車型也是很多消費者非常關注的。目前市場上有一些優秀的車型，我們一起來看看。

一，洪光MINIEV

比亞迪E3是一款緊湊型純電動車，售價10萬元，續航里程300公里，非常適合作為城市通勤代步車。這款車空間不大，但乘坐舒適性還算不錯；隔音控制不盡如人意，駕駛體驗不會有任何激情。配置也很一般，說到頂配車型也沒有太大亮點，不過沒關系，這款車是用來代步的，所以還是可以接受的。

⑨ 電動汽車真的是近些年才出現的嗎

看著大街上越來越多的電動汽車，尤其是特斯拉的火熱，你是不是以為電動汽車是近些年才流行起來的？如果你真的這么想的話那就大錯特錯了。
1886年卡爾·賓士製造出了世界上第一輛以內燃機為動力的三輪汽車，兩年後賓士生產出了世界上第一輛供出售的汽車，是不是時間已經夠早了？然而電動汽車的歷史最早可追溯到1834年，相比於內燃機汽車早了半個多世紀，你如果對1834年沒有概念的話，按照中國的時間是清朝道光十四年。
第一輛電動汽車由美國一位叫托馬斯·達文波特的機械工程師於1834年製造，這輛電動車跟賓士製造的第一輛車同樣使用三輪結構，它由干電池供電，像現在得電動汽車一樣使用直流電機驅動，不過畢竟是第一代產品，這輛電動汽車的續航里程非常短，而且不能進行充電，不過還好僅僅是實驗產品，如果量產發售的話豈不是成了一次性汽車了，這是什麼家庭才能用得起。
時間來到1881年，法國的電器工程師特魯夫製造了世界上第一輛能夠實際操作的電動三輪車，這輛車的能源來自於鉛酸蓄電池，不過似乎這個電池也還不能充電；三年後的1884年，英國的發明家托馬斯·帕克研製出了容量更大且可以循環充電的電池，隨即他便製造出了可以量產的電動汽車，即便以這個時間節點來看的，還要比卡爾·賓士製造出的內燃機三輪車早兩年。
到這里你肯定會疑惑，為什麼電動車出現的這么早，但到現在卻沒有被普及呢？而且就現在的情況來看，似乎燃油車的市場佔有率依然要比電動車或油電混合動力的車高很多。
然而事實上是，你所疑惑的事情曾經真的發生過。
1888年歐洲各國開始重視能源和環保問題，尤其是英國和法國更是大力支持電動汽車的發展。到了19世紀末的時候，電動汽車的發展已經比較成熟，此時的電動汽車相比於內燃機汽車除了速度低一些，無論是在啟動流程、工作雜訊、舒適性及結構復雜程度上都要比內燃機汽車更加優秀。
到了19世紀末20世紀初的時候，電動汽車的發展達到了前所未有的頂峰，歐美等發達國家普遍流行電動汽車，1915年美國的電動汽車保有量為50000輛，此時電動汽車的市場佔有率比內燃機汽車高出了16%，真的滿大街都是電動汽車啊。
但是盛極必衰，到了20世紀30年代，隨著歐美國家經濟的發展，公路網路建設越來越廣泛，人們的活動范圍越發的擴大，使得人們對於汽車的續航里程要求越來越高；再加上石油開采提煉技術以及內燃機技術的快速發展，無論是使用成本、續航里程還是價格及性能上，燃油汽車都變得更加具有優勢，從此時開始電動汽車的熱度慢慢衰退，漸漸淡出了人們的視線。
之後的很長一段時間電動汽車也僅僅是出現了一些概念車型，但並沒能翻起什麼大的風浪，直到20世紀70和80年代的石油危機讓人們再次想起了電動汽車，各個國家相繼成立了電動汽車或新能源汽車相關的組織來促進行業發展。
到了21世紀，人們對於能源和環保意識越來越強，這使得電動汽車終於再次站在了風口浪尖上。世界各大汽車廠商都重新開始投入大量的精力進行電動汽車的研發，各國相繼出台相應的政策鼓勵車企研發製造電動汽車，特別是我國近些年對新能源汽車發展的利好政策接連不斷，一系列的措施使得新能源汽車特別是電動汽車快速發展。
就目前來看看，市場上一些優秀的電動汽車基本上滿足了人們對於日常短距離代步的要求，而且無論是在靜謐性還是使用的流暢度都要優於大部分的燃油汽車。但是現在限制電動汽車發展的因素還是比較多的，比如充電速度、續航里程、維護成本以及我認為最重要的電力來源。
前三項因素僅僅是限制了電動汽車在市場層面的普及，最後一項因素才是實現電動汽車意義的關鍵所在，只有電力的來源更加清潔更加多樣化，才能實現最初解決能源危機和實現環保的願望。
所有的事情都不是一蹴而就的，電動汽車的發展已經經歷了186年，我堅信隨著時間的推移，在不久的將來，在更加先進科幻的技術到來之前，電動汽車會再次成為主流。
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⑩ 2005年上海流行電動車嗎

2005年上海流行電動車。根據查詢相關資料信息，上海市從1993年到2005年開放上牌，2006年起對電瓶車上牌進行限制，導致2005年上海的電動車市場呈現出需求增加，銷量增長，競爭加劇的現象。學生對電動自行車的消費逐漸升溫。上海市一家門店開在嘉定區大學校區的電動自行車生產公司的老總說，去年一年該公司總共賣給大學生的電動自行車不到400輛，現在每月賣給大學生的電動自行車就達100輛。