美國電動汽車續航測試標准

㈠ 實測續航vs EPA續航，這些全球主流電動車偏差有多少

其實每個電動車用戶都知道，電動車一次充電能走多遠取決於很多因素，包括速度、溫度、地形和其他交通條件。但是作為電動車標准與用車參考，全球各地出現了多種續航工況評級，比如大家最為熟知的NEDC工況、WLTP工況還有EPA工況續航等。

因為測試標准不同，這三種常用工況續航其實跟真實續航之間都會產生偏差，但由於美國環保署的EPA續航測試最嚴格，模擬條件也最為接近真實用車，因此偏差最小，參考性也最高。

2020款寶馬i3增程版與純電動版擁有電量相同的42.4kWh電池組，但當電池電量低於6.5%時，作為增程器的發動機就會啟動。因此，開始燒汽油之前，這款車只有大約93%的電量是可用的。此外，由於增程器增加了大約120公斤的車重，對續航里程也會產生一定影響。

在真實續航測試中，該車輛的平均續航里程為203公里，與其標定的EPA里程完全相同，該車的百公里平均電耗則為17.7kWh。

結語

總體看來，雖然特斯拉Model3的真實續航與EPA續航相差9.0%，但無可否認它的467公里續航表現仍然是所有測試車輛中續航最高的。而保時捷Taycan的真實表現卻讓人出乎意料，畢竟之前因為EPA續航里程低，該車甚至遭受過媒體和用戶的質疑。

除了個別車型，大部分電動車的真實續航和EPA續航偏差都在10%左右，因此EPA續航的參考性相對來說還是要高一點的，但也僅僅作為參考而已，畢竟每個人的用車環境、電池使用情況、駕車風格都不相同。

因此作為電動車車主，無論是EPA、WLTP還是NEDC續航都不宜過度迷信，要想讓自己的電動車跑出更高續航，最好從培養良好駕駛習慣和充電習慣做起。【撰文?|小魔】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ nedc續航里程什麼意思

NEDC的全稱是新歐洲駕駛循環，翻譯成中文就是新的歐洲駕駛循環，也是歐洲的續航測試標准。我國在測試 純電動 汽車綜合里程時，工信部採用了NEDC測試標准。

nedc測試時，車輛放在工作台上。雖然可以在無風的平坦路面上進行，但為了模擬實際行駛過程中遇到的各種情況， 輪胎 接觸到的滾輪都裝有電機，模擬不同工況下的阻力。試驗包括兩種工況，第一種是城市工況，從0-780秒模擬城市工況，試驗過程中加速、保持速度、減速和停車。再重復四次。第二種工況，即郊區工況，從第780秒開始測試。郊區的車速明顯比市區快。

附件:純電動汽車續航技能:

1.控制充電節奏:

行駛中，如果發現電表亮起黃色或紅色燈光，則表示充電時間到了；如果只有紅燈亮，必須停止使用，盡快充電，否則電池過度放電會嚴重縮短壽命。如果行駛時間不是很長，車主在充電時需要控制時間，避免長時間充電的現象。

2.避免暴力駕駛:

電動汽車在劇烈行駛時，會消耗大量的電能，因此需要控制車速，平穩行駛。

㈢ 新能源汽車續航里程是什麼意思

新能源汽車中的續航指的是當這輛汽車在持續工作的時間和里程的數值就叫作續航。其實，新能源汽車的續航跟設備的電源，設備的功率有關，電源儲存電量越多，設備功率越小，那麼它的續航能力越強。目前國內對電動汽車的續航評測標准有這三個形式，分別是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的評定標准。

NEDC（New European Driving Cycle）是歐洲對車輛能耗進行測試的一種方法，我國對電動汽車續駛里程進行測試的工信部綜合工況法，就是參考這一標准制定的。NEDC標准由四個重復的「城市道路循環」以及一個「市郊道路循環」組成，測試時間總計1180秒，其中每個城市循環耗時195秒，市郊續航耗時400秒，整個過程車輛需在台架上模擬行駛11.04公里，測試最高時速為120公里，平均時速僅為34公里。在測試時，車輛會關閉包括大燈在內的所有電器，對測試環境的溫度、模擬風速、加速時間、勻速時間等等都有嚴格規定，且整個測試過程以勻速工況運轉為主。

可以說，這種測試方式是非常理想化的，在現實用車時，受多種因素影響，幾乎很難得到與該標准一致的工況。因此，NEDC續駛里程往往會比實際續駛里程要長得多。

WLTP（World Light Vehicle Test Procere）是聯合國牽頭，歐、美、日等國專家聯合研究，於2015年正式完成的一種新型測試標准。WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

該標准通過在全世界范圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，其中級別3適用於絕大多數乘用車。WLTP級別3測試循環總計耗時1800S，測試最高時速為131公里，平均時速47公里。WLTP測試還將車輛滾動阻力、車重（貨物、乘客）、環境溫度、輪胎和胎壓等列入測試考評體系，並針對不同時速，增加了城市擁堵工況比重。與此同時，WLTP還增加了實際道路測試，從而杜絕了台架測試的造假可能。

EPAEPA實際是U.S. Environmental Protection Agency（美國國家環境保護局）的縮寫，是目前美國在用的續航里程測試標准，也被稱為最嚴格的標准。該標准將油、電車輛分開進行測試，考慮到了更細節的差異。對電動汽車，EPA通常使用稱為multi-cycle test（多循環測試）的測試程序，該程序需要對電池充滿電，然後將車輛停放過夜。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

㈣ wltp續航里程什麼意思

意思是前油箱里剩餘的汽油以比較節約的速度能夠行駛的最遠里程數。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車行駛里程是指電池充滿電時，在理想路況、風速、氣溫等條件下勻速行駛的里程。混合動力汽車和鉛酸電池（低速車輛）的行駛里程相對較短。

(4)美國電動汽車續航測試標准擴展閱讀：

影響續航里程因素

電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。

其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會上，有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。

再比如，車輛外部行駛條件、空氣阻力系數、機械傳動效率、整車質量、乘坐人數等因素，都會影響電動汽車的實際續航里程。

㈤ 買電動車最關心的問題 哪個續航測試標准更靠譜

作為新能源車型，續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一，續航里程越長，電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解，很多車友在購買車輛之後吐槽，實際駕駛續航與宣傳續航相差較大，為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標准。

能夠很明顯的看出，EPA測試項目更加全面，更貼近實際駕駛，相比前兩者會更嚴格一些，因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型，在NEDC測試情況下續航為590km，WLTP情況下結果為544km，而在EPA測試情況下結果為310英里（499km），能夠明顯看出EPA的嚴格之處，相比NEDC而言，續航降低了91km。

●?最不靠譜的60km/h等速續航

除了以上三種續航測試外，還有一種60km/h等速續航，該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速，也沒有高速行駛，與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符，沒有任何參考意義。

●?寫在最後

其實以上續航測試，除了等速續航沒有可參考性，其他三種還是可以進行參考的，只是目前國內的綜合續航里程相比於國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解，中國或將在未來更新續航測試的標准，將會對准確度進行一定的提升。此外，測試數據只能作為購車時參考的數據，並不能代表真實的續航，畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路「趴窩」，更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ wltc純電續航是什麼意思

意思見下面：
wltc的全稱就是「全球統一輕型車輛測試循環」。wltc是一項全球統一的汽車測試標准，用於確定傳統和混合動力汽車的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及純電動汽車和混合動力汽車的純電動續航里程。

㈦ 純電動車的續航里程，為何都不準

目前市面上有各種各樣的純電動 汽車 ，續航里程也是有長有短。但是關於純電動 汽車 的續航里程，消費者卻有很大的怨言。因為有些廠商標注的續航里程很長，但實際的使用里程卻很短。所以本篇文章，我們就說說這個話題。

【1】續航里程長短跟油耗的高低一樣，是很難量化的

首先我們要明確的一點是續航里程的長短，就像燃油車的油耗高低一樣，是特別難以量化的，因為每一個人的駕駛習慣，路況以及車上的重量高低，溫差的變化都會對續航里程的長短產生一定的影響。之前消費者買燃油車的時候經常參照的工信部公布的油耗成績。其實就沒有太多的參考意義。因為消費者的油耗肯定比工信部的油耗要高不少。

各家廠商基本上也會針對工信部的油耗測試進行油耗的優化，以達到更低的油耗成績。所以不管使用哪一種測量方法，廠商都會針對這種測試方法進行油耗優化。換到純電動車上也是一樣的，廠商也會針對各種里程測試進行優化，以達到更長的續航里程。

【2】目前世界上普遍有三種純電動 汽車 的測試標准

世界各國會根據自己的實際情況，推出純電動 汽車 的續航標准測試方法。而目前全世界主要使用三個標准，EPA，NEDC和WLTP。

首先，歐洲的NEDC，於1970年首次推出，長期以來一直是包括歐洲在內的全球測量標准。但是，NEDC方法不能反映各種駕駛環境，例如突然加速或打開空調。因此，在各種測試環境和嚴格的標准下，NEDC的里程數比其他方法更長。所以NEDC的測試方法已經開始有一些跟不上時代了。歐洲於2017年開始採用WLTP標准，而不是NEDC方法。

WLTP是聯合國車輛法規標准化組織准備的一種新的燃油經濟性測量方法。是由日本、美國、歐盟等共同制定的標准。在電動 汽車 方面，電動 汽車 的行駛里程以基於WLTP的幾公里的形式表示，自從2017年9月歐盟正式使用以來，所有最新的歐洲 汽車 都遵循該標准。與之前描述的NEDC測量方法相比，總測量距離已從11 km增加到23 km。平均測量速度增加到47km / h（現有33.4km / h），最大速度也增加到130km / h至10km / h。此外，由於它可以在各種駕駛環境中進行測試，因此該測試方法比NEDC更接近實際駕駛環境。

EPA是美國環境保護署使用的標准。有些國家在制定自己國家的標準的時候，也會參照EPA，比如韓國的測試標准就引用了EPA標準的很大一部分。在EPA，它採用電耗MPGe來等效得表示電動車的能耗，還會測試電動車的充電時間，測得的里程和速度變化的規律最接近實際工況，所以測得的數據最准確。

因此從准確的程度上說，EPA WLTP NEDC。

【3】有些廠商之所以對外宣傳NEDC續航，是因為NEDC測試標准下，有更長續航

現在很多廠商在宣傳續航里程方面，願意使用NEDC續航里程，就是因為這個標准制定的早，測試也不是很完善，測試的續航里程會更長。這樣消費者在買車的時候，就會更願意選擇長續航的車型。但NEDC續航里程與實際的續航里程的偏差是最大的。所以在這里也建議大家在買純電動 汽車 的時候，如果廠商願意公布EPA標准，或者WLTP標准續航的話，那麼比NEDC的續航將更有可信度。

最後，純電動 汽車 的續航里程，不管是誰的標准，與實際消費者的使用習慣都息息相關。這就像油耗成績不準是一個道理，對於消費者來說，日常要養成車上不要放太多重物，盡量選擇不擁擠的道路走，養成良好的開車習慣，才能做到省油省電。

㈧ nedc續航里程什麼意思

新歐洲駕駛循環周期。

NEDC續航里程，我國對電動汽車的續航里程認證依據的標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》，沿用了歐洲的NEDC續航標准。該續航測試試驗循環整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環。針對日常駕駛行為能夠較好地模擬出車輛的續航水平。

(8)美國電動汽車續航測試標准擴展閱讀：

注意事項：

綜合續航里程對於純電動車來說非常重要，所以說我們在購買電動車的時候一定要了解清楚這款車的綜合續航里程數，如果有長途行車需求，自然也需要更高的綜合續航里程。

其次要了解這款電動車所屬汽車品牌在口碑、服務以及售後方面是否可靠。如果這個汽車品牌在口碑、服務以及售後方面可靠，那麼在之後用車的時候如果遇到問題，那麼就會得到及時的解決。

㈨ nedc續航里程54什麼意思

續航測試標准為54、
NEDC全名叫做「NewEuropeanDrivingCycle」翻譯成中文就是「新歐洲駕駛周期」，也可以稱它為「新標歐洲循環測試」。
NEDC是歐洲的續航測試標准，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標准。這一標准，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
影響續航里程因素。電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。
其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會上，有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。
然而整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。

㈩ 如果說新能源車是「電動爹」，那麼特斯拉會第一個跳出來說「不」

關於誰是純電動市場的領導者，當下在消費者口中還有著不同的說辭，不論是將傳統造車理念與新技術相結合的保時捷、賓士、奧迪等品牌，或是不斷提升續航、搭載創新新科技的蔚來、小鵬等造車新勢力，都各有站腳點，從理論上難定勝負。但僅從銷量作為依據，這個答案在當下僅有特斯拉，特別是在特斯拉Model3國產後，新能源市場的銷量冠軍越坐越穩，今年第二季度共交付新車超9萬輛，原本能與之一較高下的比亞迪也被甩在了身後。

以客戶主導來看，特斯拉前期為消費者提供了所需要的游戲功能，比如鬥地主、麻將等，為消費者提供了第三方APP的接入，比如QQ音樂、愛奇藝等影音軟體。而以企業主導來看，特斯拉最新的V10.2（2020.24）版本，增加了電池預加熱功能，在車主導航行駛至充電樁時，提前對電池進行加熱，以便實現更短的充電速度。該版本還提升了車輛攝像頭的廣角范圍，能夠實現更廣的視野。

這些功能的升級，一部分是消費者所需要的簡單功能，而更多的則是特斯拉從企業角度考量，判定增添什麼功能可以讓車主的用車體驗更出色，在特斯拉這樣的升級理念下，作為車載中控大屏的開創者，才沒有像其餘模仿者有許多操控上的不便。

蜀錦暢言：

雖然每個品牌在電動車市場都有自身的優勢，比如賓士的純電動車更貼近傳統豪華燃油車、蔚來的換電技術能緩解高速的續航焦慮，比亞迪擁有完整的電動車產業鏈......但是，不得不承認特斯拉是它們面前的一道旗幟，它們或多或少的都會在宣傳語上與特斯拉對標，當特斯拉被廣泛認為對標對象時，誰是新能源市場的領導者，這個答案顯然足夠明確了。

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