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電動汽車充電站市場前景

發布時間: 2022-12-29 23:49:02

① 電動車充電樁的發展前景

電動汽車充電樁行業主要上市公司:目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據:充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為:直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析:產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看,建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商,國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商,包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商,負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商,提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案,能夠統籌上下游及客戶需求,合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看,上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司:特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程:行業進入蓬勃發展時期,各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素,因此,充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起,隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展,中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年,比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁,中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間,充電站建設工作主要由國家電網承擔,尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及,充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年,國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場,意味著充電樁市場不再只受國有企業控制,大量民間資本開始湧入。2015年之後,隨著政策的持續發力,中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年,中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛,車樁比約為10:1;而截至2019年底,中國新能源汽車保有量達到381萬輛,車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年,充電樁被納入「新基建」,可以看作是開啟下一個階段的象徵,各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外,「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來,充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後,隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車,充電基礎設施市場邁入成熟期,車樁比將達到2:1,並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景:「雙碳」助推新能源發展,利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障,2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後,國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況:中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據,2015-2021年,我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底,全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中,公共充電樁數量為114.7萬台,較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增,累計保有量達147.0萬台,同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看,自2015年以後,我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底,總計上報公共類充電樁80.72萬台,相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底,總計上報公共類充電樁114.7萬台,同比增長42.10%。

2、行業需求情況:新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁,滿足500萬輛新能源汽車充電需求,其中,公共充電樁50萬個,私人充電樁430萬個,車樁比基本達到1:1。

然而,目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛,充電樁數量261.7萬個,車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看,2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年,中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動,充電配套有所改善,但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見,為實現國家新能源汽車規劃目標,充電基礎設施建設將成未來發展重點,未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析:華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底,省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北,具體情況如下所示:

行業競爭格局

1、製造企業競爭:頭部效應明顯,市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低,產品同質化程度較高,目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家,供應商數量多,因此市場競爭較充分。同時,充電樁設備製造企業頭部效應明顯,龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇,充電模塊價格持續走低,因此雖然新增充電樁數量增加,但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段,具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註:不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異,其中,國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭:合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年,在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看,公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底,全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家,分別為:星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%,其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來,隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長,電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下,未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢:

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

② 現在投資電動汽車充電站到底賺不賺錢

1、賺錢2、賺錢肯定是可以賺錢的,目前充電站代理的行業還處於紅利期,現在入局不算太晚,為什麼這么說呢?因為政府每年都會不斷地出台新的法律法規去規范電動車的安裝使用情況,可以遇見充電站加盟未來依然有市場。隨著物聯網發展,充電站的盈利方式由純粹的分成轉向以廣告服務盈利分成為主的模式靠攏,最關鍵的還是選對一家產品穩定性高的廠家。
3、充電站的盈利收入分析:
以一台20路設備為例,1台設備控制20個充電插座,每個插座供1部電動車充電。
假設每天每台設備平均充電15次,每次投幣一元...
每台每次投幣 1元
每台每天平均充電次數 15次
每月 30天
每年 12個月
設備數量 1台
(1)充電收入
項目 計算公式 充電收入
每台每次收入 1元 1元
每台每天收入 1元×15次 15元
每台月收入 15元×30天 450元
每台年收入 450元×12個月 5400元
(2)電費成本
一台電動車的充電器功率平均為150W,每小時充電的用電量為0.15度,本設備在理論情況下,一台電動車充滿電最多不超過8小時,假設小區電費為居民用電0.5元/度,則用電成本為:
項目 計算公式 充電電費
每台每次電費 0.15度/小時×8小時×0.5元/度 0.6元
每台每天電費 0.6元×15次 9元
每台每月電費 9元×30天 270元
每台每年電費 270元×12個月 3240元
(3)一年實際盈利:5400-3240=2160元
備註:以上分析數據為理論值,因本設備具有充滿電後自動斷電功能,一台電動車充滿電最多不超過8小時,實際耗電量不足理論耗電量的百分之五十,每年的實際盈利遠遠大於2160元。
4、拓展資料:
開充電站所需手續:
首先你的提交當地政府發改委計劃部門一份意向書等候批復下來,然後向國土資源局審請你的地理位置,同時向建委規劃局,提交你的可行性報告,同樣是等候批復,只要這幾家同意你的計劃,並且給予批復這就好辦了,再下來是工商、稅務、質檢、環保、消防、還有個更關健的是電業局,等這些通過就可以。
國家政策可以給(購車補償、上路等),而電動汽車充電站網則無法短期建,主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力,常規電網無法滿足,必須要建專用充電網路,這涉及整個國家電網改造,國家電網大改造不是小事,耗資巨大,從討論、立項到成網,非一朝一夕能實現。
充電業務模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式,在這種業務模式下,電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電,即時消費電力產品並通過現場付費的模式支付費用,完成交易。

③ 電動車充電站的前景如何

應該是有前景的,如果你在正常上班,那麼你可以買個10台去鋪點租賃,效益好,設備就賣給客戶,真能賺個10元20元一天的,客戶也不願意和你分!如果你自己有店鋪的地段好的,你也可以拿個1.2台試試!現在充電站多的城市收入基本還不錯的,當然如果你在小地方,家裡充一次電就可以跑上3天的,你還是放棄吧!第叄種就是規模型的,全職做的,但是如果你資金低於15萬,操作100台以下你也放棄吧,因為最後累的是你!除非你做的市場市民已經接受充電站
,市場已經有了5.6分飽,這個時候是最好做的!現在市場上還是有很多客戶擔心充壞電瓶,甚至不知道充電站,一個陌生的市場你沒准備充足的資金肯定做不起來的!
現在電動車怎麼多,國家又在推廣電動汽車,市場肯定是好的,看你怎麼找好的嵌入點!
建議你去相對成熟的市場考察一下,平均每天收入基本有20-50元,順便問問當地的消費者,哪個更好!廠家肯定都說自己好的,只有消費者才清楚,哪個是真正的好!
蘇州,杭州,深圳,福州,鄭州都不錯的,慎重為妙!現在充電站都不穩定,售後是你必須考慮的問題!

④ 充電樁市場前景如何,現在投資可以賺錢嗎

正處在政策紅利和市場需求的風口上

1、市場前景:全國電動車的保有量已經超過了2億輛,而充電設備的鋪設率僅為市場的5%,數量如此龐大的電動車市場怎麼充電?電動車充電站一台設備可支持10輛、16輛甚至更多的電動車同時充電,能有效地解決電動車充電難的問題。

2、政策扶持:早在去年公安部和各省也發布政策明確要求小區安裝具有充滿自斷電、定時斷功能的智能充電樁充電,可有效減少電動車火災事故的發生以保障人們的生命財產安全。

國家政策扶持、市場剛需大,發展前景非常廣闊,實實在在的小本生意,收益每日可見。

⑤ 現在投資電動車充電樁有發展前景嗎

可以說,未來5年,電動汽車充電樁將有良好的發展前景。一般來說,充電樁也能賺錢。隨著電動汽車的廣泛使用,安全充電已經成為一種必然。充電樁既好又貴,從700到數千個不等,可以根據充電量按時充電!充電樁都是很智能的。如果您自己設置充電模式,收費就可以交給充電樁來計算了。下面是有前景的原因:

在一些二線、三線和四線城市有許多電池汽車。有許多電池車停在住宅區或辦公樓下面。在一些住宅區,充電非常不方便。私自拉線充電,新聞報道走廊里也發生了許多火災事故。因此,許多城市的政府部門或物業都非常討厭私人電線。因此,這也帶來了許多商機,例如與物業合作建造和安裝電池車充電樁。一些物業願意安裝充電樁。它規范了業主的收費安全,其次,它還可以增加部分營業收入。

⑥ 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展,個人認為潛力還是很大的,畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨,而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高,相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景,但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

⑦ 2022年電瓶車充電樁市場還有發展前景嗎

充電樁可以說是當前最熱門的投資項目之一,不管是新能源 汽車 充電樁還是電瓶車充電樁,在政策的推動下都發展迅速。當然,也有不少創業者也紛紛投來疑問的目光:投資電瓶車充電樁怎麼樣?真的能賺錢嗎?每天有大批的創業者加入充電樁投資行業,大量鋪設設備,難道市場不會飽和嗎?

一、 中國電動自行車龐大的保有量,充電是剛需

電瓶車因為出行方便,倍受人們喜愛,可以說是真正的「國民交通工具」,市面上電瓶車的保有量已經超過3億輛。未來五年,全 社會 電瓶車的保有量還是會呈持續上升的狀態,年復合增幅約為5%。據統計:每年還是會有3000萬左右的產量流入市場當中,除了電動自行車、小型電動三輪車、大型電動三輪車的需求亦在不斷上升。

二、政策支持

電瓶車充電安全問題引起國家高度重視,處在政策風口上,未來發展前景不可否認。針對住宅區電動車充電設施不足的問題,《規定》提出推進電動自行車集中停放、充電,要求新建、改建住宅小區的建設單位,都要安裝智能充電站,規定在統一的位置充電,私人也是可以經營智能充電站的。

所以說,從大環境來看,智能充電樁未來發展形勢一片大好,甚至在未來10年內內仍然是熱門的投資項目。

三、運營簡單

智能充電樁的出現讓充電變得更簡單,更安全,掃碼+刷卡的支付方式可以說是大大提高了操作效率。最關鍵的還是省心省力,手機遠程可以一鍵重啟,所有的數據都可以在手機上查看。智能充電樁具有充滿自停的功能,所以也不需要專門的人員進行管理。

更有設備離線報警、繼電器粘連報警、保險管熔斷報警,常見的三種報警為你精確定位到你的設備與插座,讓你售後無憂。

關於我們:河南智能管家網路 科技 有限公司,位於鄭州市高新技術開發區,2020年被評為河南高新技術企業,是一家專注於物聯網大數據平台方案的開發、應用集成、以及電動車(兩輪、三輪、老年代步車、電動 汽車 )充電樁的研發、生產、銷售、運營、技術服務於一體的高 科技 企業。

在充電站業務方面,擁有長期的產品研發、生產、銷售、運營等全產業鏈的業內經驗與優勢,為運營商、社區、醫院、學校、工廠、市政等不同的客戶,提供全方位的充電管理解決方案。

關於充電樁的價格,多久能回本,大概一個小區鋪多少台等等問題,如果你想了解,可以私信我,有問必答。

⑧ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的,不過有很多充電的。

⑨ 及時電電瓶車充電樁有市場前景嗎

充電樁行業的前景還是非常好的,因為現在電動車和電動自行車是比較多的,及時電。單車充電樁當然是非常好的,因為很多人都是需要充電的,所以充電樁行業前景還是非常好的。
近兩年,電瓶車充電樁以其投資小、回本快、風險低的優勢讓不少創業者紛紛加入其中。每天有大批的創業者加入充電樁投資行業,大量鋪設設備,難道市場不會飽和嗎?

今天我們看看電瓶車充電樁發展的機遇。

一、 中國電動自行車龐大保有量,充電是剛需

中國電動自行車全社會的保有量已經高達3億輛,可以說是真正的「國民交通工具」。根據行業預測,未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%,持續穩步提升。除了電動自行車外,小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升,並且每年還有3000萬左右的產量流入市場當中,除了舊車與新車交替更換之外,全國電動車的整體數量每年還是呈上升趨勢的。

二、電瓶車充電安全問題引起國家高度重視,處在政策風口上

目前電動自行車每年發生火災的概率為十萬分之二。消防部門按十萬分之一的火災概率進行保守計算,每年發生的電動自行車火災至少為2000起,全國各地消防部門提供的調查數據顯示:有75%的電動自行車火災,是在充電時發生的。

2018年5月15日,國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條,明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

超過3億輛電動車安全的充電需求,再加上國家政策的影響,未來發展前景不可否認。雖然國家現在實行了新國標電動車政策,但是在短時間內,舊國標電動車還是無法完全淘汰,需要一個循序漸進的過程。

⑩ 新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計,全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車,100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義,新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2019年3月26日,財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,自3月26日起實施。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。折疊純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles,BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車,它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電動機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車行駛。優點:相對簡單成熟,只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點:蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴;至於使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/7~1/3,這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。折疊混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同,混合動力汽車有多種形式。優點:1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率,發動機相對較小(downsize),此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池, 可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油,不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態,不發生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。7、整車由於多個動力源,可同時工作,整車的動力性優良。缺點:系統結構相對復雜;長距離高速行駛省油效果不明顯。折疊燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種,主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說,燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能,電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣,氧化劑則採用氧氣,因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料,氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。優點:1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高(60%左右),整車燃油經濟性良好。5、運行平穩、無雜訊。缺點:燃料電池成本高昂,同時使用成本(氫)也昂貴。折疊氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油,氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具,排放出的是純凈水,其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。優點:排放物是純水,行駛時不產生任何污染物。缺點:氫燃料成本過高,而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難,因為氫分子非常小,極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題,氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣,如此一來同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來提取,否則無法從根本上降低二氧化碳排放。折疊超級電容汽車優點:充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等,缺點:能量密度低,很難滿足整車需求,故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。折疊其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國,新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
目前國家對大力發展新能源汽車的方向是確定的,沒有變化,已經推出了很多支持措施鼓勵該行業的發展,取得了明顯效果。從發展情況看,充電樁的建設速度是比新能源汽車的生產和銷售速度慢的,也造成了一定的影響。所以充電樁建設未來將是一個重點要解決的問題,在發展方式上要探索出新的出路,改變以往簡單一窩蜂上的狀態。集約式發展肯定是以後發展的大方向,可解決投資回報率低的矛盾。

——原標題:2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點
2019年9月公共充電基礎設施增速平穩
中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據,2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看,據數據顯示,截至2019年9月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台,其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。
2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月,月均新增公共類充電樁約1.5萬台,2019年9月同比增長63.7%。
2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理
2019年9月公共充電基礎設施建設區域較為集中,江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達74.7%。
與此同時,公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省份,電量流向主要以公交車為主,乘用車同樣有較大佔比,環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。2019年9月全國充電總電量約4.95億kWh,較上月增加0.5千萬kWh。
2019年9月中國公共充電基礎設施建設區域分布情況

數據來源:前瞻產業研究院整理
從運營商角度來看,集中度也較高。截止到2019年9月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家,分別為:特來電運營13.8萬台、星星充電運營9.9萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營2.6萬台、依威能源運營2.4萬台、上汽安悅運營1.8萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.2萬台。這8家運營商占總量的89.7%,其餘的運營商占總量的10.3%。
2019年9月中國充電運營企業所運營充電樁數量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理
2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台
雖然充電樁數量在不斷增加,但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示,截至2019年9月,通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息,其中未隨車配建充電設施31.34萬台,整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因,佔比達70.4%,其餘原因佔比為29.6%。
累計來看,2019年前9月,充電基礎設施增量為30.7萬台,同比增加38.2%,公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月,全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台,同比增加67.0%。
中國充電樁行業逐步走向盈利
截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台,受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台,市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%,但是公司今年上半年電量仍然增長了101%,充電份額依舊達到了41.4%,較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速,全年銷售額有望超10億。
隨著新能源汽車保有量的上升,充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布,將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。
10月29日,北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作,計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁,為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元,其中使用自有資金1.8億元,剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。
中國充電樁行業投資建議分析
新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求,在政策支持和市場需求的共同推動下,充電設施將不斷完善,設備商與運營商有望持續受益。
萬馬股份:較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司,全年業績預增80%至100%。
特銳德:依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場,目前充電樁數量位居行業第一。
中恆電氣:公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業,雙方已有多年合作歷史。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》,同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展
國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示,截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台,其中公共充電樁保有量超過了41萬台,私人充電樁保有量超過59萬台,我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。
2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理
隨著電動汽車的不斷增加,對充電樁的需求依然在持續增長,更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣,車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。
智慧充電服務或將成為企業生存關鍵
據中國汽車工業協會的預測,2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛,同比增長30%,這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為,未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域,無論是建立充電生態,還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台,企業都有很多選擇。如何強強聯手,利用互聯網思維來抓取用戶,做好智慧充電服務,或將是關乎企業未來生存的關鍵,同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》,同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
新能源是十分有前景的,行業潛力非常大,可以去學習
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充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣?
隨著時代的發展,未來國內充電樁產業將如何發展?
答:隨著新能源汽車逐漸走進千家萬戶,越來越多的消費者都更為深刻的感受到了新能源汽車的利與弊。在新能源汽車的使用層面,對用戶影響最大的莫過於充電的問題。充電的速度、充電的便利性、充電樁的穩定性等等,都會影響到充電過程中的體驗 全面普及...
代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣?
答:國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障,自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來,中央各部委積極落實政策執行,並相繼出台了一系列政策,支持和引導充...
充電樁未來有發展前景嗎?
答:國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障,自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來,中央各部委積極落實政策執行,並相繼出台了一系列政策,支持和引導充...
充電樁發展前景到底怎麼樣?
答:據預測,到2020年,我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上,充電樁作為新能源汽車的基本配套設施,也必不可少,歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表,我國在2018年4月份也已實施雙積分政策,國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃...
新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣?
答:很好,新能源是發展的方向。
新能源電動汽車充電樁業務發展方向如何?
答:應該是不錯的,因為現在都要講究環保,以後電動汽車會越來越多的。電動汽車多啦,充電樁就會普及到全國的。
新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣?
答:新能源是十分有前景的,行業潛力非常大,可以去學習
我國新能源汽車的充電樁產業發展如何?
答:據電動君了解,中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁,2015年私人充電樁保有量接近50,000個,商用充電樁(用於公...
汽車充電樁發展前景如何能否作為項目新能源發展
答:現在做新能源充電樁的單位有國家電網、普天新能源、摯達科技、賽特康、循道新能源、埃士、追日等眾多企業,其中國電和普天的規模最大,充電樁的發展瓶頸主要在兩大方面,一是地理位置瓶頸,在大城市中無空間設立專門的充電站,現在處理方法是在...

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