日本電子部件電動汽車手機

⑴ 日本的科技那麼強，為什麼日本生產的手機幾乎都沒聽過

其實真正的原因是人家沒有必要在組裝和加工上和你拼，也拼不過你，因為你的人工成本和生產成本很低，所以有些東西就乾脆進口你的，何樂而不為呢？各個領域的關鍵技術還是掌握在人家那裡，我們應當有自知之明，不要老是坐在家裡自娛自樂了。我只想說，日本只是在智能手機領域競爭失敗而已，說的好像日本很有遠見，不願意賺龐大手機市場的錢一樣，蘋果，三星，華為，小米，OV，智能手機造就多少大事，不是日本不想要，主動去創新，而是日本人保守，跟不上變革，實在沒辦法，才放棄，改走零部件路線的好吧。就好比現在的豐田和比亞迪合作在新能源市場一樣，日本押寶氫能源在全球不適用，怕淘汰被逼合作。

日本製造和日本人一樣老了！發展趨勢就是向下，它以前不玩成品嗎？也很強的好嗎？就是成品干不過別國，才只能玩上游，現在韓國，中國台灣在很多技術上開始追趕上了，我國也開始大力發展，日本的配件生產優勢還能維持幾年！

晶元也很賺錢，但連台灣的聯科發都能生產中端手機晶元，而日本一家手機晶元廠商都沒有！更不要和華為比通信技術了！說配件賺錢，屏幕、存儲和電池等大件被打得落花流水，索尼在單反的感光元件上都是霸主，現在在手機感光元件上都逐漸被三星趕上！日本在手機、特別是智能手機上，是個典型的loser！

日本不是不想做手機，是在通訊和信息技術發展過程中賭錯了很多次，被迫成為供應鏈中的一部分。中美是在信息技術發展中吃了最大紅利的，看看新興科技頭部企業基本都是中美的。從科技巨頭退變成供應鏈中一小節是發展的倒退，他們不是不想做整機的，畢竟可以帶動全國上下游企業，只看現在世界上最強大手機app，除了中美還有誰？

手機的發展是最快的，手機的技術和設計等等要求都非常非常高的。這十幾年每一個人肯定感覺得到的就是手機業的發展是最快的。以前好多好多人認為手機的瓶頸期到了。自從蘋果手機突破技術障礙之後。進入智能手機時代。手機的發展才剛剛開始。手機以後的發展還會大踏步的發展。

日本的那些電子和精工科技企業將大部分的業務出售給了中國，聯想和華為的研發部門最初都是收購的日本公司的業務，NEC，東芝，本田，豐田，三菱重工等企業現在都瞄準了人工智慧研發，十年後，領導科技潮流的還是日本。

⑵ 日產微型電動汽車Sakura日本爆火，其需求量有多大

日產微型電動車Sakura在日本十分火爆，需求量是非常大的，這種全新一代的微型車定位是純電動新能源系列，價格不是特別昂貴，而且續航能夠達到180公里左右，也採用的是全新的外觀設計，還有貫穿式的大屏內飾風格，非常受到日本年輕人的歡迎，所以銷量在日本也是非常高的，很多年輕人都非常想要一輛。

總而言之，無論是在做工用料以及品牌力來說，Sakura能夠有如此表現力，已經非常不錯，價格水平也不是很高，卻採用了大量的軟性材料跟鋼琴烤漆面板，對於很多日本年輕人來說，能夠選擇這樣一款車作為自己的座駕非常合適，也是全新一代微型純電動車，開十來年也不成問題。

⑶ 日本把手機的零部件都做的非常好，為何卻沒有暢銷手機

這是因為日本的手機公司主要服務的對象是日本消費者，然而日本人的生活習慣和其他國家的生活習慣有著很大的區別，這也導致日本品牌的手機並不能夠在日本以外的地區進行大規模的銷售，所以這也就造成了其他國家幾乎看不到日本手機的存在，這是因為日本企業的理念限制了日本科技公司的發展。

如果日本的高科技企業能夠懂得消費者的喜好的話，這對於日本的手機以及其他的高科技產品的研發都會帶來巨大的幫助，不過從現在來看日本的高科技企業並沒有選擇這樣做。

⑷ 東京大學研發新技術：通過智能手機提醒行人電動車靠近

據海外媒體報道，近日，日本東京大學研究團隊針對電動汽車噪音低、容易發生交通事故的問題，研發出一種新技術，試圖用智能手機來解決這個問題。據悉，日本東京大學的研究團隊針對新開發的技術，通過智能手機的麥克風收集電動車電源轉換器的開關雜訊，從而提醒手機持有者電動車正在靠近。此外，這項技術還可以通過與眼鏡型和手錶型可穿戴設備的鏈接來發揮作用。例如，研究小組還試驗了谷歌眼鏡上顯示的警告系統，並在車輛到達離行人最近的距離之前檢測到車輛的靠近。目前，人們越來越關注電動汽車行駛聲音低的問題，一些公司還專門為電動汽車搭建了模擬發動機聲音系統。日本東京大學研究團隊研究的最新技術，從行人的角度，變相解決了這個問題。

⑸ 全球五大最頂尖的鋰電池巨頭

據韓國SNEResearch公布的調研數據顯示，2019年全球動力鋰電池銷量約為116.6GWH。其中，前十大公司的銷量總和為101.3GWH鋰離子電池，佔全球總銷量的86.87%，充分說明當前電力電池領域，市場十分集中。

數據顯示，全球前十大動力鋰電池廠家中，中國的寧德時代、比亞迪、AESC（被遠景收購）、國軒、力神共5大鋰電企業。其中寧德時代在2019年的銷量為32.5GWH，市場佔比上升為27.87%，穩居全球第一名。中國前五大公司的動力鋰電池銷量就佔到了全球總量的45.1%，接近全球動力鋰電池銷量的一半。中國的動力鋰電池公司已經成為全球市場中的領頭羊。

全球前三大公司巨頭是：中國寧德時代、日本松下、韓國LGchem。全球鋰電池生產整體來看，全球動力鋰電池領域已形成中國、日本、韓國三足鼎立之勢，世界前十大公司全部是中日韓三國，且占據了近90%市場份額，而歐洲和美國缺乏重量級的相關公司。

根據韓國市場調研機構SNE Research最新數據顯示，2020年全球動力電池在電動 汽車 上的裝機量達137GWh。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額24.82%。值得一提的是，這也是自2017年以來，寧德時代連續第四次衛冕全球冠軍。下面根據具體情況綜合介紹全球十大鋰電池巨頭如下：

一、寧德時代（中國）

佔有率參考值：27.87%

裝機量：34GWH

全球地位 ：全球頭號鋰電池巨頭。國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。

概述及技術特點： 寧德時代新能源 科技 股份有限公司成立於2011年，是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源 汽車 動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。

值得一提的是，寧德時代在2017年動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。尤其是2017年動力電池裝機量超過松下成為全球第一；2018和2019年，寧德時代先後成為全球 汽車 巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃爾沃和豐田等國際一流車企的供應商。

寧德時代入選"2019福布斯中國最具創新力企業榜"，2019《財富》未來50強榜單寧德時代排名第4。 入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2021年7月，寧德時代正式推出鈉離子電池。

寧德時代已布局8大基地：上海，福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、江西宜春、廣東肇慶和德國圖林根。

寧德時代的前身是新能源 科技 有限公司（簡稱ATL），ATL於1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陳棠華是最初的創始人。ATL公司成立憑借的就是用100多萬美金購買的貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利，但當時這個專利存在一個巨大漏洞——反復充電有鼓脹問題，電池存在爆炸風險。曾毓群迎難而上最終解決了難題，做到了電池的商業化，並申請了新的專利。這項技術從此成為了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解決了蘋果MP3鋰電池循環次數低的問題成功殺入了蘋果產業鏈，一躍成為全球產業巨頭。

ATL後來整體被日本TDK以1億美元收購。2008年6月，陳棠發在曾毓群的家鄉寧德蕉城蘭田，斥資2億美元投資的全國最大的聚合物鋰離子電池項目奠基。

寧德時代最大特點就是主攻續航能力更高的三元鋰電池。若當時選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；三元電池則是容量高，但安全性低。值得一提的是，當時國內電動車老大比亞迪就選擇了更加安全的領酸鐵鋰電池，而寧德時代則ALL IN了三元電池。

寧德時代十分注重研發，擁有研發人員3300多人，佔了23%的比例。寧德時代早在2017年研發經費占當年營業收入的比例為8.16%，且公開授權的專利已超過2800項。如果說韓國LG技術儲備更全面，日本松下電池技術更領先，那麼寧德時代則二者兼具，性能平衡。比如2019年寧德時代的成本就比海外電池同行低15%左右。值得一提的是，寧德時代進入特斯拉供應鏈，充分體現寧德產品的性能卓越，超越海外龍頭松下及LG。

寧德時代朋友圈十分強大。在國內與客戶合資聯姻，尤其對海外品牌多點突破，重要公司以股權形式鎖定切入高端自主品牌供應鏈。在國內品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作，也與蔚來 汽車 等新興整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，並且積極布局智能 汽車 領域。全球巨頭中，寶馬及特斯拉的大單也紛至沓來。

二、松下（日本）

佔有率參考值：24.1%

裝機量：25GWH

全球地位： 世界鋰電池三大巨頭之一，在諸多領域領先世界而享譽全球。松下是美國 汽車 巨頭特斯拉的電池供應商。

概述及技術特點： 松下是享譽世界的日本跨國性公司，在全世界設有230多家公司，早在2001年全年的銷售總額為610多億美元，是世界製造業500強的第26名。松下Panasonic其品牌產品涉及家電、數碼視聽電子、辦公產品、航空等，松下在諸多領域領先世界而享譽全球。

松下電器產業株式會社創建於1918年，創始人是被譽為「經營之神」的松下幸之助先生。創立之初是由3人組成的小作坊，其中之一是後來 三洋 的創始人井植歲男先生。經過幾代人的努力，如今已經成為世界著名的國際綜合性電子技術企業集團。

日本松下公司曾經與美國電動 汽車 巨頭特斯拉 汽車 簽署協定，依照協定內容，松下將在未來四年為特斯拉的Model S車型供給電池組，松下必須保證足夠的電池供給。此次合作將有助於特斯拉實現Model S車型的銷售利潤增加。

據悉，松下和特斯拉經過長期盡力已經共同研發出了鎳基鋰電池組，該電池組將運用到特斯拉的Model S車型中。 據外媒報道，2021年10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發布了該公司新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍。松下電池部門負責人Kazuo Tadanobu表示，這款電池的發布將有助於深化松下與特斯拉的商業合作。松下在日本建立了一條4680電池的測試線。特斯拉表示，4680電池直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲更多的電量，還能將電池的生產成本減半。特斯拉希望在2030年前將4680電池的產量提高100倍。

特斯拉 4680 鋰電池與 2020 年 9 月首次發布。這款產品單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。電池採用激光加工的無極耳技術，總體上可減輕重量、提高生產速度，綜合來看能使電動車續航里程提升 16%，輸出功率提升 6 倍，並且成本還降低了 14%。

日本擁有享譽世界的匠人精神，但松下絕對算得上是個「異類」。1992年，索尼率先發明鋰離子電池。1998年，松下生產的18650圓柱電池已經在世界各大筆記本電腦上實現批量裝配。不同於索尼在家電領域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發揚光大。而這個領域就是 汽車 領域。在索尼發明鋰電池的同年，松下就已經為電動車打造了初代鎳氫電池。1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動 汽車 能源株式會社成立。1997年，全世界首輛混合動力 汽車 豐田普銳斯問世，搭載的正是松下製造的方形鎳氫電池。2013年，「日本重振戰略」將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發氫能源車。松下主力轉而開始為特斯拉量身定製純電方案，業余仍繼續為豐田提供混動方案。由此，松下獨霸業界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術開始了合作，共同開啟新能源車的純電時代。

值得一提的是，在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列後，松下的動力電池工藝在Model3上登峰造極。比如松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+Model 3。

松下若與龍頭老大寧德時代相比，松下的技術方面更加先進成熟，而市場佔有量方面無疑寧德時代遙遙領先。比如特斯拉選擇松下18650鋰電池的原因之一，是其以NCA為正極，並且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

三、LG Chem （韓國）

佔有率參考值：10.55%

裝機量：31GWH

全球地位： 全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業。LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商、歐洲市場的主要電池供應商，美國電動 汽車 的主要電池供應商。

概述及技術特點： 韓國LG集團於1947年成立於韓國首爾，位於首爾市永登浦區汝矣島洞20號。是領導世界產業發展的國際性企業集團。LG集團目前在171個國家與地區建立了300多家海外辦事機構。事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。LG Chem韓國電池製造研發企業。

LG化學曾經是全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業，因此在電化學領域與業布局深廣。LG公司是第一批進入鋰電池行業的企業，對軟包、圓柱技術理解十分深刻，市佔率穩定在全球前三。在動力電池方面，LG公司研發投入非常果斷，且借鑒消費鋰電產業化經驗，走軟包三元路線，迅速綁定一線主機廠，被普遍認為是最具潛力的動力電池龍頭。LG公司的客戶囊括海外一線車企巨頭，比如大眾、戴姆勒、通用、現代起亞等。長期來看，LG海外市佔率預計達到30%，在國內市場，LG擬與吉利建立合資電池廠，預計未來份額有望達到10%。技術上，LG最早開始布局勱力軟包，覆蓋大部分核心專利，壓縮其他軟包對手空間。軟包電池全球市佔率大約16%，但LG具備安全性、高能量密度、形狀靈活等明顯優勢，預計未來份額將不斷提升。供應鏈方面，LG絕大部分三元正極自產，隔膜、電解液曾自供。

LG Chem曾經在歐洲市場憑借著雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、捷豹I-PACE等車型的強勁銷售，而這些車型均由LG Chem提供 汽車 電池。更重要的是，LG在中國憑借著特斯拉Model 3的強勢銷售，裝機量大幅上升，尤其是今年第二季度實現了其動力電池業務 歷史 上最好的單季業績，銷售額達到約為165億人民幣，營業利潤1555億韓幣，約為人民幣9億元。

LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商，同時LG又是歐洲市場的主要電池供應商，而且LG Chem是美國電動 汽車 的主要電池供應商，它還是國產特斯拉model 3合作的主要電池供應商。LG Chem的電池主要供給特斯拉在上海工廠生產的Model 3中使用。LG Chem將在明年投資5億美元，將其南京工廠的2170個圓柱形電池的年產能提高8GWh。另外，LG Chem在中國製造的電池還將出口一部分到特斯拉的德國和美國工廠使用，這標志著LG Chem隨著特斯拉在全球擴張而成為主要供應商之一。

四、比亞迪（中國）

佔有率參考值：9.52%

裝機量：10GWH

全球地位： 比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商。比亞迪的刀片電池在全球獨樹一幟。

概述及技術特點： 比亞迪股份有限公司創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家享譽世界的擁有IT， 汽車 及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處。

比亞迪公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。比亞迪主要大客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。

比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，其IT 及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪曾經被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美國著名投資者"股神"沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元（相當於2.3億美元。巴菲特的投資表示了對比亞迪發展前景和品牌價值的認可。

比亞迪曾與德國戴姆勒 汽車 公司訂立諒解備忘錄，就電動 汽車 展開合資合作。因雙方在電動 汽車 架構及電池技術與電力驅動體系中的先進經驗將可實現融合。 比亞迪與鹽湖股份等合作成立的「青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司」設立後，啟動建設「年產3萬噸電池級碳酸鋰項目」。比亞迪與阿森納足球俱樂部達成合作，成為阿森納的官方全球獨家 汽車 和巴士合作夥伴。比亞迪成為網路Apollo計劃第一百位合作夥伴。比亞迪與長安 汽車 達成戰略合作，擬成立動力電池合資公司。

比亞迪基於鐵電池核心技術實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。依託先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比於抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高於抽水蓄能的60-70%，經濟效益十分突出，需求巨大，應用前景廣闊。

比亞迪的純電動車主要使用兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪作為國內新能源 汽車 的先行者，是最早一批推出新能源 汽車 的車企。比如秦，e6等車型就是在這時候推出的。這時候比亞迪的純電動車上面採用的就是磷酸鐵鋰電池，畢竟比亞迪之前一直在研發的就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也是它的拳頭產品。

值得一提的是，比亞迪曾經推出了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。刀片電池在結構上進行了革新，比如相同體積能夠提高50%的能量密度，已經趕上了同期三元鋰電池的能量密度。重要的是，成本還大幅降低了30%，同時安全性還得到了大幅提高。因此，比亞迪的刀片電池別具一格，十分有特色，並且是獨家產品。

相比寧德時代使用的是三元材料電池，三元材料的特點能量密度更高，但安全性許多差一些。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度不如三元材料，但安全系數更高。事實上，寧德時代賭三元材料電池技術，更多是時代的產物，比如新能源有大量的政府補貼，而補貼的條件是，續航越久補貼越高。所有新能源車企想要拿到補貼必須使用國產電池技術。

比亞迪更注重安全，沒有刻意去追求能量密度。比如比亞迪的刀片電池維修難度上遠遠好於寧德時代，因為刀片電池可以只管壞的一部分。寧德時代電池在充電速度上明顯優於刀片電池。

五、三星SDI（韓國）

佔有率參考值：3.6%

裝機量：8GWH

全球地位： 全球小型消費鋰電池市場三星SDI獨占鰲頭。寶馬推出了純電動 汽車 Megacity動力電池供貨商。

概述及技術特點： 三星集團是韓國最大的跨國企業集團 ， 業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。三星集團成立於1938年，由李秉喆創辦。三星集團是家族企業，李氏家族世襲，旗下各個三星產業均為家族產業，並由家族中的其他成員管理。

旗下子公司包含:三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網路、三星火災、三星證券、三星物產、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美國《財富》雜志評選為世界500強企業。三星電子是旗下最大的子公司，2009年全球500強企業中，三星電子占據了第40位的一席之地。全球最受尊敬企業排名第50位，三星的品牌價值排名第19位。

從廣發證券之前發布的研究報告獲悉：在全球十大鋰電池企業中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業，其中寧德時代及比亞迪是中國的龍頭。據起點研究統計，日本的松下和索尼曾經佔了全球16.7%的銷售額，韓國的LG化學和三星SDI占據了22.5%，其餘的絕大多數由中國生產。早在2000年，三星SDI開始進軍動力電池領域。2015年三星SDI100%收購MagnaSteyr從事電池業務的子公司MSBS，從此三星SDI構建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動 汽車 電池業務體系。在全球小型消費鋰電池市場中，可以說三星SDI獨占鰲頭。但在動力電池領域，相比當時的全球巨頭松下和LG化學，三星SDI無論營業收入還是動力電池出貨量都稍遜一籌。

2009年，寶馬推出了純電動 汽車 Megacity，SBLimotive成為Megacity動力電池供貨商，為三星SDI打開了動力電池市場。2014年7月,三星SDI與寶馬簽訂電動 汽車 電池擴大供貨及共同開發新一代電池材料的諒解備忘錄，進一步鞏固了三星SDI與寶馬在動力電池上的夥伴關系。值得一提的是，三星SDI已被選為30多個 汽車 電氣化項目的核心的電池供應商，並且項目數量在不斷增加。比如首次安裝三星SDI電池的 汽車 有Fiat500e(純電動 汽車 )，寶馬i3(純電動 汽車 )，寶馬i8(插電式混合動力車)以及許多OEM廠商的其他車型。

三星SDI與松下、LG化學不同，三星SDI動力電池封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產，正極材料主要採用三元NCM和NCA材料。方形硬殼電池能夠生產大容量單體電池。另外，方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部採用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優於於鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的不足之處在於型號太多，工藝很難統一。

三星SDI依靠三星集團雄厚的資本、研發及資源實力，在動力電池領域大顯身手。三星SDI除了方形動力電池外，還堅持發展圓柱動力電池和固態電池。特別是在固態電池方面，比如三星SDI在2019底特律車展上，特別提出了「固態電池技術發展藍圖」，力爭在未來的電動 汽車 市場中擁有技術競爭主導權。蘋果公司創始人喬布斯曾經說：「創立經久不衰的公司需要偉大的產品。」這句話也適用於動力電池企業。事實上，在動力電池行業深度洗牌過程中，決定動力電池企業命脈的核心競爭力在於產品品質、性能與差異化特徵，誰都不會例外。

⑹ 日本產的電子產品電腦、汽車都有什麼品牌

電器和消費電子類產品：松下空調電視相機音響洗衣機冰箱、索尼電視相機筆記本電腦手機音響、夏普電視手機、三菱電機和三菱重工空調、卡西歐電子類、精工表愛普生列印機、東方表、西鐵城表、佳能相機列印機復印機、尼康相機、奧林巴斯相機、東芝電視筆記本電腦、三洋洗衣機電視機、京瓷相機手機、雅馬哈電子產品等。
汽車、摩托車：日產公司兩個品牌尼桑和英菲尼迪；豐田有雷克薩斯、豐田、皇冠、斯巴魯；本田有謳歌、本田以及本田摩托車；三菱汽車；馬自達汽車（現屬美國福特汽車控股）;五十菱汽車；鈴木汽車摩托車；雅馬哈摩托車。
服裝：美津農運動品牌
啤酒、飲料：三得利、麒麟
煙：七星
眼鏡：野尻
電子元器件：幾乎所有的台式電腦、筆記本電腦里的部分元器件，比如半導體元器件，主板里的一些東西等
一些國產汽車使用日本產的發動機，比如三菱發動機較多用於國產汽車中、紅旗有幾款用尼桑發動機、以及很多國產汽車動力系統關鍵配件、普利斯通輪胎、優科豪馬輪胎
多數國產全自動洗衣機用日本產的電子控制晶元
化妝品：SK等
還有一些日本產的葯品、保健食品
很多國產電視用日本產的液晶屏和其它關鍵部件

⑺ 為什麼日本的工業科技那麼發達，他們生產的手機卻不行

對於日本手機製造商來說，製造一部完整的手機已經是低端產品。大型科技公司更願意為手機提供配件。我們都明白原因！撇開日本提供的手機配件不談，市場上應該沒有高端機器！你可以研究為什麼硬體近年來在高端計算機上發展得如此之好。大部分原因與日本的手機製造產業鏈有關。在談了很多之後，我知道日本手機公司已經多次進入和退出中國市場。他們每次進來都會大驚小怪，每次出去都會紅著眼睛。索尼愛立信的索尼愛立信品牌是賣點。後來，合夥關系破裂。愛立信完全退出了中國市場，再也沒有進入中國市場。索尼曾多次進進出出，但這款手機不適合中國市場。事實上，日本的手機只在日本銷售，沒有人把它們帶出這個島。目前尚不清楚這是有意的還是無能為力的。

⑻ 可實現手機無線充電 日本富士通公司研製新系統

According to the Daily Telegraph of September 15
Fujitsu
a Japanese technology pany
has created asystem capable of simultaneously charging multiple portable electronic devices such as mobile phones
digital cameras and laptop puters without the need for cable connections.

Electric cars users may also eventually be able to charge their vehicles wirelessly using the same technology，said the pany
which unveiled a prototype system at the Institute of Electronics
Information and Communication Engineers conference at Osaka Prefecture University. Claiming to be the world's first of its kind
the technology works on the basis of the tran *** ission of electricity using magic fields beeen the charger and the electronic device.
The system enables wireless charging at distances of up to several metres
with the ultimate aim of installing public "charging spots" on the streets in order to enable easy charging around the clock. Scientists at Fujitsu Laboratories are planning to mercially sell procts incorporating the new wireless charging system as early as 2012 but did not disclose how much they would cost.

"This technology paves the way to integrating pact wireless charging functions into mobile phones and enabling multiple portable devices to be charged simultaneously without any restrictions on their position with respect to the charger
" the pany said in a statement.

Mobile phone users in Japan can currently top up their batteries using disposable portable plug-in battery-operated devices
available at most train stations and convenience stores. However
phone panies warn prolonged use can damage the phones.

The pany added: "We are also looking at applying the results of this work to fields other than portable electronics
including power tran *** ission beeen circuit boards or puter chips
and providing mobile charging systems for electric cars."
據《每日電訊報》9月15日報道，日本富士通公司研製出一套可以同時為多個攜帶型電子產品（如手機、數碼相機和筆記本電腦）無線充電的系統。
富士通公司在大阪府立大學電子信息通訊學會的會議上推出這一原理系統。該公司稱，電動汽車的使用者未來也可以利用這種無線充電技術為汽車充電。富士通公司稱，該系統是世界上首個無線充電系統。這項技術利用充電系統和電子產品之間的磁場傳輸電能。
該系統可以在距離電子產品幾米遠的地方進行無線充電。研究人員的最終目標是在公路旁建公共的「充電站」，以提供便捷的充電服務。富士通公司實驗室的研究人員計劃最早於2012年讓採用這種系統的產品上市，但他們未透露這些產品的售價。
富士通公司在一份聲明中說：「這項技術為無線充電技術與手機的整合鋪平了道路，並使多種攜帶型電子產品不受其與充電系統的距離限制同時進行充電。
」
現在，日本的手機用戶可以使用一次性攜帶型充電器為電池充電。在大多數火車站和便利店都可以購買這種產品。但手機公司警告說，長期使用這種充電器可能對手機造成損害。
富士通公司還表示，希望將這項技術應用於攜帶型電子產品以外的領域，包括電路板或電腦晶元之間的電能傳輸，以及為電動汽車提供移動充電系統。

⑼ 為什麼我們的手機，數碼相機，電腦，電視，冰箱，所有家電，電子產品核心部件都是日本的，包括汽車。

手機的核心部件是晶元和屏幕，晶元是美國的和台灣的，屏幕有國產的也有台灣的，也有大陸的！還有韓國的！
數碼相機現在全球都在用日本的，電腦的核心是cpu，cpu肯定是美國的，顯示屏有韓國的，日本的，台灣的，大陸的，主板主要是大陸的，。
電視幾乎全是大陸研發生產，也有部分日韓的。冰箱核心部件壓縮機，有日韓的，也有大陸的，汽車的核心部件有發動機，變速器，地盤，有日韓的，歐美的，大陸的！
全球各地的都有，自主研發的也有，絕對不是你說得都是日本的，太誇張了，即使是日本最巔峰的時期也不是這樣！

⑽ 日本的科技為什麼沒以前強勢了

《2015年全球創新企業百強》里，日本以40家企業超過擁有35家的美國成為冠軍。
在中國媒體聲嘶力竭地鼓噪所謂日本失去的20年的同時，日本企業卻依然牢牢地保持著自己的技術話語權和產業鏈的掌控力。
你知道多少中國企業在向日本支付專利使用費嗎？你又知道有多少國企是要依靠日本企業給予特許才能製造產品嗎？中國製造嚴重依賴采購日本的高端零部件，從手機顯示屏到WiFi模塊，乃至微小的儲能電容陶瓷等。相比較美國的蘋果和韓國的三星，中國自主品牌的手機是使用日本零件最多的手機。如果沒有了夏普和JDI的液晶顯示面板，沒有了松下的鋰離子電池，索尼的攝像頭，日本旭硝子的面板玻璃，中國就別想造出來手機，平板電腦，超大屏幕電視 和電動汽車。
我們只從全球消費電子產品領域中日本的撤退就妄斷日本企業的創新力。因為日本的創新正在進行方向性的戰略調整。日本電子企業的大眾市場的撤退換來的是在上游核心部件的商用領域的主導控制權的巨大提升。
彩電，洗衣機，冰箱，空調和手機這些日用消費品的低附加值已經不在日本的眼裡了。人家正在從B2C向B2B領域猛進：日本企業從家電業擺脫出來，在醫療，能源，機器人等領域實現了令人驚訝的突破，正在開始迎來盈利的階段。
松下在汽車電子，住宅能源領域，夏普在健康醫療，機器人，智能住宅，水和空氣安全領域，索尼在手機攝像頭等核心部件，醫療內窺鏡，日立在核電和癌細胞精準放射治療領域都取得和保有巨大的領先優勢。
日本在創能和蓄能領域目前是世界最先進的。松下的電動汽車電池，松下和三菱的氫燃料電池，三菱的可塗抹式電池都是可以引領時代的技術，對人類擺脫化石燃料能源的新能源時代有著劃時代的意義。
日本研發的機械外骨骼技術已經超過了美國。