新能源汽車電池召回公告

⑴ 威馬召回部分新能源車，動力電池的質量標準是否應該加強

10月28日，威馬汽車發布公告說明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，總計1282輛。由於事件主角是新能源知名企業—威馬汽車，因此這則召回信息，引發了極高關注度。

召回源於電池生產過程混入雜質

通過查詢，小編發現，這個電芯型號ZNP3914895A-75A的動力電池生產方為中興高能技術有限責任公司。主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，值得一提的是，這個公司被中興通訊旗下新能源板塊控股，注冊資本達到5億元人民幣。可以說，是一家專業生產動力電池的廠家。

之所以召回，主要源於動力電池存在安全隱患。中興高能在電池生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。在極端情況下，可能會導致電池內部出現短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

從此次威馬主動選擇召回來看，還是值得肯定的。經常關注新能源汽車的都知道，一些所謂造車新勢力，其出品電動車或多或少存在著一些問題。旗下車型在發生了疑似自燃事故時，喜歡玩弄文字游戲。更別提主動進行召回了。

因此，從這點看，威馬在問題發生後，應對表現是做得較好的。在福建兩起計程車發生自燃後，威馬方面就明確表示，事故的原因初步判定電池問題，並向外界提出將立即更換高質量電池的解決方案。所以，我們能看到，國家市場監督管理總局昨天就發布了威馬召回的公告。從速度看，還是比較迅速的。

汽車網評：新能源行業安全標准亟待提升

毫無疑問，新能源車在政策層面這一支持下，發展速度可謂相當迅猛。據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，漲幅遠高於整體車市。其中，排名第一的車型，銷量逼近了1.5萬台。大量的新能源車行駛在路上，更需要在安全和質量標准方面進行提升，尤其是動力電池這一塊，因為這關乎著人的生命安全。而此次威馬召回事件，除了車廠有著較高的安全意識外，也體現了市場監督管理總局對於新能源車行業嚴格規范的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛

比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛

比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛。

比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛1

據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。

召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。比亞迪曾在今年4月宣布召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。本次召回是4月份的擴大召回，數量是前一次的5倍有餘。

也就是說唐DM先後兩次召回，涉及總數量已經超過6萬輛。

綜合國家市場監管總局公告數據，2022年上半年新能源汽車召回數量共31.6萬輛。其中特斯拉召回數量最多，共發起4次召回，涉及進口和國產版Model 3、Model Y，共計27.6萬輛缺陷車輛，在召回車輛中佔比約87%；其次還有保時捷Taycan系列純電動車召回1.22萬輛，賓士EQC電動車召回1.01萬輛，比亞迪唐DM召回9663輛。

4月份的召回更詳細地說明了原因，部分車輛動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

比亞迪表示，將委託授權經銷商為召回范圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包。

召回涉及的唐DM屬於比亞迪王朝系列唐家族的混動產品，具體分唐DM-i和唐DM-p兩個車型，前者售價在20.58萬元至28.28萬元，後者近期開始預售，預售價在29.28萬元至33.28萬元。今年2月，唐DM銷量首次突破1萬台，登頂當月中大型SUV銷量冠軍。

比亞迪官方數據顯示，唐家族（包括唐EV和唐DM）截至今年6月底累計銷量超34萬輛，上述兩次召回車輛數佔比約18%。

隨著新能源車的熱銷，因為電池起火的意外事故日益頻繁。市場對汽車產品的安全性提出了質疑，也將更加考驗廠商的競爭實力。

比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛2

當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰並不輕松，也必須開始新一輪改革。

最新數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售63.8萬輛，同比增長324.8%，作為對比，特斯拉今年上半年的'交付量為56萬輛，引發市場對二者表現的熱議。

8月3日，最新的《財富》世界500強排行榜發布，中國（含港台地區）共有145家公司上榜，大公司數量連續第三年位居各國之首。其中，中國的國家電網公司、中石油和中石化分別位居第三、第四和第五位。

這份榜單還讓人注意到的是，在汽車行業中，國產汽車品牌比亞迪迎*入榜，排名436位。

不過，最新發布的一則召回公告，也將比亞迪推入了輿論的漩渦中。據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。

尤其是在6月8日，比亞迪舉辦了2021年比亞迪的股東大會，董事長王傳福特意指出，比亞迪即將在生產和銷售中提速，因為新能源汽車是一個「快魚吃慢魚」的市場。「這讓我們擔憂比亞迪是否會為了快速佔領市場、擴產等原因而忽略了車輛安全性？」

作為新能源汽車生產全產業鏈自主的代表，比亞迪這種運作模式不光在新能源汽車生產領域，就是在傳統汽車生產領域也不多見。

根據比亞迪2021年的年報數據，截至2021年12月底比亞迪共有4萬研發人員，占員工總數的14%，在研發上花了106億元，占經營現金流出額的7%。

2021年，比亞迪新能源乘用車賣出了593745輛，同比暴增232%，市佔率沖上20%。但其汽車業務的盈利能力卻不理想，毛利率僅有17.4%，同比下滑了8%，為近十年最差。

當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰並不輕松，也必須開始新一輪改革。

而如何激發內部競爭的活力，如何提升自主產業鏈的利潤水平，如何確保產品的安全性和質量，這將決定王傳福接下來能否走好「獨木橋」。

⑶ 1.6萬輛新能源車召回，萬億「電池茅」被錯殺涉事各方緊急回應來了

繼逾3萬輛北汽新能源 汽車 召回事件後，孚能 科技 再次身陷長城 汽車 1.6萬輛歐拉IQ 汽車 召回事件。

值得一提的是，歐拉官網2019年一篇報道中提到，「在安全層面，歐拉品牌動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的先進BMS電池管理系統，能夠有效對電池狀態實時監控，並且有效調節。」

僅提供召回車輛模組

7月18日晚，孚能 科技 發布公告回應稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，BMS非本公司產品及供應。

孚能 科技 在公告中表示，公司對此召回事件高度重視，本著與客戶長期友好合作的原則，將積極配合協助客戶相關召回工作，維護廣大車主的權益。

據投資者透露，7月18日晚間，孚能 科技 就客戶召回 汽車 事項組織了電話交流會。被問及召回車輛電池更換模組是否由孚能 科技 免費提供時，孚能 科技 相關負責人表示：「長城把電池包召回來，裡面有需要換的東西。我們只要把備件模組換過去，沒什麼費用。」

對於本次事件的影響，孚能 科技 在公告中表示，本次召回，預計不會對公司本年度業績產生影響。公司目前與該客戶各項目均合作順利，該事項亦未對公司與其他客戶的合作產生影響。

BMS供應商下落成謎

市場監管總局信息顯示，歐拉IQ 汽車 召回原因主要是車輛搭載的BMS軟體控制策略與動力電池存在匹配差異。長期連續頻繁快充後導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。

對於本次召回事件中歐拉IQ 汽車 BMS軟體控制策略提供商，孚能 科技 相關負責人在電話會上向投資者表示，既不是孚能 科技 ，也不是長城 汽車 的BMS。

歐拉官網2019年一則《見證長城歐拉電池技術「黑 科技 」，百家媒體探訪蜂巢能源技術中心》的報道中提到「在安全層面，歐拉品牌動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的先進BMS電池管理系統，能夠有效對電池狀態實時監控，並且有效調節。」

蜂巢能源官網信息顯示，蜂巢能源 科技 有限公司的前身是長城動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源 科技 有限公司。

曾承擔高額召回費用

孚能 科技 並非第一次捲入 汽車 召回事件，並曾為此付出過高額召回費用。

3月23日，據國家市場監管總局官網消息，北汽新能源 汽車 常州有限公司、北京 汽車 股份有限公司、北汽（廣州） 汽車 有限公司決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動 汽車 ，共計31963輛。

召回公告顯示，本次召回范圍內車輛，由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。

3月31日，孚能 科技 在《關於回復上海證券交易所客戶召回 汽車 等事項的問詢函的公告》中表示，北汽新能源 汽車 常州有限公司、北京 汽車 股份有限公司及北汽（廣州） 汽車 有限公司主動召回 EX360、EU400 兩款純電動車輛所裝載的電池系統（產品）為公司負責組裝集成的電池系統，上述兩款電池系統僅供於北汽使用，且該電池系統所涉及的車型均已在召回范圍內。

3月23日，孚能 科技 在《關於客戶召回 汽車 事項的風險提示公告》中表示，根據公司與北汽集團此前約定，孚能 科技 將承擔本次召回所涉及的費用，預計為3000萬至5000萬元之間，該費用由公司前期計提的質保金承擔。

⑷ 2020年汽車和消費品召回通告 汽車召回199次/涉及678.2萬輛

市場監管總局會同有關單位召開質量提升會，針對汽車後防護和座椅強度等共性質量安全問題進行整改和提升。嚴格新能源汽車事故主動報告制度，加大缺陷調查力度，開展新能源汽車運行安全風險預測與防控關鍵技術研究。針對新技術新業態新模式帶來的新監管問題，印發《關於加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（市監質〔2020〕123號），規范OTA技術在召回中的應用。與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

⑸ 市場監管總局：國內累計召回新能源汽車229次/涉及198萬輛

易車訊 近日，國家市場監管總局發布了最新統計數據，截至2021年底，我國累計召回汽車9130萬輛、消費品8027萬件，累計引導企業技術改進5800餘次，不斷引導企業加大技術研發力度，加強產品安全測試，推動產業鏈質量升級。同時，加大重點案件行政約談和缺陷調查力度，加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管，探索電商平台消費品召回監督與安全共治，創新啟動沙盒監管模式。2021年，市場監管總局聯合生態環境部發布《機動車排放召回管理規定》，將召回從安全領域擴展到環保領域。

據統計，99.9%的汽車召回和50%以上的電子電器產品召回，是產品符合標准但經使用後發現仍然存在危及人身財產安全的不合理危險。對此，市場監管總局積極探索「發現產品缺陷—提出產品安全規范建議—實現質量提升」的工作思路，促進企業在設計、生產及售後服務等環節持續進行技術改進與質量提升。

⑹ 新十年新維權丨召回能帶來正能量盤點2019宣布過召回的中國品牌

（文/張鈺翊）在逐步走出疫情陰霾的開春，我們迎來了新十年的第一個3·15。回顧過去一年，中國品牌的召回次數較去年有了明顯地增長，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，過去一年中國品牌共計發布召回公告28次，召回車輛近62萬輛，佔2019年召回總量近一成。

這其中，包括蔚來汽車因電池包熱失控和起火隱患召回的4803輛蔚來ES8車型，這也是眾多造車新勢力中的首例召回。此外，諸如奇瑞、上汽通用五菱以及長城等多家企業也紛紛實施了主動召回。隨著越來越多汽車企業具有更強的自主召回意識，也讓消費者對於企業品牌的信任度有了新的提升。一起來看看，過去一年中頗受關注的五起中國品牌召回事件吧。

要打造中國品牌，產品質量無疑是關鍵。一方面，我們要承認產品質量缺陷，消除安全隱患；但另一方面，要對於車企主動召回的行為予以肯定。「召回的成本其實要比處罰高得多，既包括實際操作成本，又包括品牌價值的損失。」市場監管總局質量發展局相關負責人坦言，「召回是企業消除產品缺陷的常態化活動，主動召回是企業履行社會責任的表現。」

「主動召回缺陷產品，其實能折射出，一個企業的社會責任感。」上海市質監局業務受理中心副主任李燕表示。不過，相比近年來持續走高的單純質量類問題投訴量，我國自主品牌目前的召回力度仍需加強。「缺陷產品並不等同於不合格產品」，只有正確對待故障問題，持續提高自身產品質量，才能不斷縮短與合資品牌的差距，從而在大浪淘沙的車市中生存下來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車，召回的原因是什麼

比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車，召回的原因電池包托盤有進水風險。

一、比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車

比亞迪公司稱，將對此次召回的汽車進行全面的檢測，如果電池包有泄漏或者托盤通氣閥門安裝表面不平，可以免費更換。

在新能源汽車銷量大增的同時，汽車的召回問題也越來越多。根據國家市場監督管理總局公布的信息，在2022年上半年，新能源汽車的召回總量為31.6萬台。特斯拉的召回次數最多，一共有四次，分別是國產和進口的 Model 3, Model Y，總計27.6萬輛，佔全部召回車輛的87%。