蔚來電動汽車發生自燃

Ⅰ 特斯拉、蔚來、理想……新造車為什麼愛自燃

作者 | 周繼鳳

​編輯 | 金玙璠

新能源 汽車 自燃、起火早已不是什麼新話題，不過這一次又加入了新選手。

5月8日，一輛理想ONE新能源 汽車 在湖南長沙市街頭發生了引擎艙冒煙著火的情況。根據網上流傳的現場視頻，事故車前機艙冒出大量濃煙並有起火現象，明火被熄滅後，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀，所幸無人受傷。「恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。」該事件發生後，有網友如是調侃。

事後理想 汽車 官方微博迅速回應：經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題，目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

當事車主在理想官方APP中回復稱，初步判斷此次起火原因不是增程器和油路問題，也不是電池的問題，等待後續的調查。

雙方第一時間撇清自燃與電池的關系。這並不奇怪，近年來新能源 汽車 自燃事件屢見不鮮，其中多例事故問題出在電池身上。

在國內新能源 汽車 補貼政策的背景下，新能源 汽車 銷量一路高歌猛進。據新能源 汽車 國家大數據聯盟所統計的數據顯示，截至2019年底，全國新能源 汽車 保有量達381萬輛，占 汽車 總量的1.46%，並且新能源 汽車 增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

據《新能源 汽車 國家監管平台大數據安全監管成果報告》，自2019年5月以來，新能源 汽車 國家監管平台共發現新能源 汽車 安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車接入了國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已對其進行過預警提醒。

對於車企而言，新能源 汽車 的安全隱患已經成為制約其發展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚來不得不一口氣召回了4803輛，損失慘重，特斯拉也多次因國內外的自燃事件股價應聲下跌。

此次理想 汽車 自燃，再次將新能源 汽車 推到風口浪尖。人們不得不重新開始審視新能源 汽車 的質量和安全問題，新能源 汽車 為何老是自燃？購買新能源車還有安全保障么？

燃 財經 從自2019年以來發生的新能源車自燃事件中，挑選了事故披露信息較為清晰的18起作為樣本。品牌方面，國內造車新勢力中，蔚來 汽車 發生過多次起火事件；領頭羊特斯拉亦不能倖免，其中發酵最大的當屬特斯拉「421大火案」。2019年4月21日，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛，自燃過程全程被監控器記錄下來，一時間談特斯拉色變。

從電池類型來看，相當多的事故車配置了三元鋰電池；從事故發生時的狀態來看，處於行駛狀態的為四起，佔比約22%，處於充電狀態的為五起，佔比約28%，處於靜置狀態的為七起，佔比約38%，未知狀態的兩起。另外，自燃事故多集中爆發在夏季；乘用車的事故遠高於專用車。

北京理工大學副教授、新能源 汽車 國家大數據聯盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中也驗證了這一點，充電過程、充滿電後的靜置狀態是著火事故的主要構成部分，新能源 汽車 安全事故大多發生在高SOC（State of Charge，即「剩餘電量」）狀態；在全國車輛安全事故中，乘用車事故佔比高於專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池佔比最高，達到88.89%。

具體到事故原因，中國乘聯會秘書長崔東樹向燃 財經 表示，新能源車自燃主要存在以下幾種情況：

第一， 汽車 底盤發生碰撞時，內部電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，以及電池包內部其它部件在碰撞中也有發生短路甚至起火爆炸的危險，易引起火災。

以2019年4月22日一起蔚來ES8事故為例。西安一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。

隨後，蔚來在短時間內接連發生自燃事件。最後經蔚來和專家組調查發現，造成車輛出現缺陷的原因是，動力電池模組內部走線方向存在問題，導致線束與電池組框架摩擦，並被蓋板擠壓，極端情況下會磨損線路絕緣層，進而造成短路，過熱後失控起火。

為此，蔚來不得不召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動 汽車 ，共4803輛 汽車 。

第二，電池前期熱管理不足，加之高溫季節內部溫度偏高，易引起電池熱失控。

如2019年3月份，深圳連續發生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故認定，北汽威旺407EV使用的一組43.5kWh的三元鋰電池組存在質量問題，導致頻繁出現熱失控事件。

第三，也是最常見的情況，即新能源車電池在充電過程中，尤其快充方式下，電池風險加大。

目前電動車動力電池主要為鋰電池，分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰密度差，續航力較低，應用少；錳酸鋰循環壽命和能量較低，不適合用於動力 汽車 。目前最為電動車企青睞的是鎳鈷錳酸鋰電池，即三元鋰電池，能量密度高於錳酸鋰，可達到200～300wh/kg，續駛里程也更長。

三元鋰高續航，能量密度大，活性大，但也容易熱失效。「一旦過充，也就是電量充太滿，容易產生結晶，刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量余熱進行燃燒。」中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠曾向《中國新聞周刊》解釋道。

新能源 汽車 領域資深專家王朋波對燃 財經 表示，「起火事故基本上，要麼是充電導致的熱失效，要麼是被撞擊或者曾經受到撞擊，完全靜置狀態下自己起火的事故，極其罕見。」

「前些年，整個行業野蠻生長。一方面是新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的標准逐年提高，整個行業成本壓力越來越大。」長期觀察新能源 汽車 行業的分析師王旭表示。

相比2017年，2018年的補貼政策對續航里程、電池能量密度以及能耗水平的門檻提高，比如動力電池系統的質量能量密度門檻，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，續航里程的門檻由此前的100km提升至150km。也就是說，續航里程不到150km的車型將不能拿到補貼。

2019年的補貼政策進一步提高了補貼門檻，純電動乘用車工況法續駛里程不得低於250公里，相比於上一年的最低續航要求，提升了100公里；同時，降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標准，補貼退坡幅度超過50%。

而另一端的消費者也更看重續航里程。不止一位購買或准備購買新能源 汽車 的消費者向燃 財經 表示，除了牌照外，續航里程是購車首先考慮的因素。

「雙重『壓力』下， 車企為了提高續航里程，吸引消費者，趕上政策，不惜鋌而走險，壓縮研發周期，減少安全性測試，留下了不少隱患 。」王旭表示。

汽車 行業分析師任萬付進一步稱，「把電池的能量密度提高到某一個等級，需要12-24個月的驗證周期，如果安全性耐久性的測試被人為砍掉，還沒有完全驗證就進行商業化應用，安全隱患自然也就留下了。」他認為，不止是電池，新能源車「急功近利」背後，隱藏著諸多隱患。

崔東樹也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是「 設計不合理 」， 而不僅是電池本身的問題。「歸咎於三元鋰電池，是別有用心的說法，或是藉此來保護落後產能 。」他說。

王朋波亦表示，三元鋰電池的電芯活性確實較大，但安全性，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設計、散熱系統設計、電池殼體結構設計、整車結構防護有關聯。

其一，為了提升續航里程，當前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋整個底板，其周邊到車身邊緣的距離通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。其二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩定性的降低，在機械載荷下發生熱失控的風險加大。因為補貼政策對動力電池系統能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內的純電動 汽車 傾向於將電池包殼體結構做的盡量輕巧，導致對內部模組和高壓器件的防護不足。

「從最近的政策可以看到，國家對新能源 汽車 的技術要求在逐步放緩。」任萬付表示。

4月23日，財政部等四部委發布《關於完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，退坡幅度減小。新政還修改了新能源電動車補貼的續航里程數，大於等於300、不低於400公里補貼1.62萬元，大於等於400公里補貼2.25萬元。

任萬付告訴燃 財經 ，「幾年前，新能源 汽車 的續航里程平均也有100多公里，現在平均續航里程已經達到了300公里，有些產品的續航其實可以達到700-800公里。但 政策對續航里程的要求停留在300公里，基本上是行業的平均水平 。」

在此背景下，充電模式也被一些業內人士呼籲需要改進。與直充補電相比， 換電模式更能提前獲知電池的安全和使用狀態，但不止一位業內人士對燃 財經 表示並不看好該模式 。

其中，易觀分析師宋謹稱，換電模式確實可以快速實現能源補充，減少續航焦慮，但現階段還存在較大的不確定性，做換電投入產出比太差。首先，動力電池的標准化還不完善，規格存在較大差異；其次，2019年我國電動車銷量為120萬輛，具體到每個型號，規模都不大，暫時很難盈利。

電芯本身也有進步。王旭對燃 財經 表示，目前技術在不斷進步，比如比亞迪最近研發的「刀片電池」，相比傳統磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以與三元鋰電池一較高下。

「事實上，在國家對能量和續航里程提出更高要求後，安全隱患並沒有加大，原因在於，著火的都是老舊產品，並不是新產品。」崔東樹表示，目前來看，解決問題還是要靠產品技術提升，補貼政策也要引導技術升級，推動行業進步，而不能夠簡單地保護落後產品。

*題圖來源於視覺中國。應受訪者要求，文中王旭為化名。

Ⅱ 新能源汽車自燃頻發，半年累計30多起，讓我如何愛你

新能源 汽車 擁有的良好的節油性能和環保性能，因此近幾年國內一直在大力倡導新能源 汽車 。而且在各項政策的鼓勵下，國內新能源 汽車 穩步上漲，新能源 汽車 保有量也直接闖入世界前列。但新能源 汽車 的不斷普及也給車主帶來了極大的焦慮情緒，充電難、充電慢以及續航里程低，另外就是車輛的安全性能，都困擾著大家。

最近一段時間，新能源 汽車 自燃事件頻發，短短幾個月累計起火事件高達35起，其中絕大部分車型為純電動 汽車 ，而且起火的原因也都不盡相同，有的是在充電的過程當中突然發生爆炸自燃。就比如8月11日，一輛小鵬G3在路上突然冒煙起火，幸好周圍居民發現及時，叫來了消防車將火及時撲滅，所以並未出現人員傷亡。

而在8月20日，福建一輛北汽新能源 汽車 突然發生自燃，當時該車正在充電，好在周圍沒有其他車輛，沒有造成更嚴重的後果。除了小鵬以及北汽新能源之外，蔚來 汽車 今年也發生了兩起自燃事件，就連新能源 汽車 巨頭特斯拉最近也發生了自燃。頻繁發生的自燃事件，讓人們對於新能源 汽車 的安全性能也產生了質疑，到底是什麼原因導致車輛起火的呢？

新能源 汽車 容易自燃，其實與它自身的結構有很大關系，首先從電池方面來說，三元鋰電池雖然能量密度高，振實密度高，保證了車輛的整體續航。但是這種電池穩定性不高，受到碰撞或擠壓時車輛就容易發生自燃，今年發生的這幾起自燃事件幾乎都是三元鋰電池車型。

其次是溫度影響，無論是新能源 汽車 還是燃油 汽車 ，發動機的工作環境溫度都很高，但溫度過高，發動機散熱不不及時就有可能會爆缸，嚴重了會導致自燃。對於新能源 汽車 來說，溫度對它們的制約性是很大的，溫度低了會影響續航，溫度高了可能會導致自燃事故發生。

再就是部分 汽車 自身質量不過關，由於現在新能源 汽車 有著國家扶持，所以無論是傳統的老牌車企還是一些新興的造車勢力，大家都在研究新能源 汽車 。然而有些新能源企業採用PPT造車方式，工廠生產規模不大，安全把控做得也不到位，所以生產出來的 汽車 質量也不高。使用過程稍不注意，就有可能會發生很大問題。

新能源 汽車 在國內市場上的銷量越來越高，這是一個不爭的事實，2020年上半年，新能源乘用車市場的總銷量達到了298,697台。但是買新能源 汽車 的人多了，市場上的批評與抱怨的聲音也變多了，其中最大的爭議就是電池的使用壽命，續航里程以及基礎建設等問題。

很多地區的新能源基礎設施並不完善，車主購買了新能源 汽車 充電就是一個非常頭疼的問題，小區里沒有設置固定的充電樁車位，私自安裝充電樁又非常不安全，很有可能會引發自燃的問題，所以現在很多人的焦慮情緒都很大。

不少車主都覺得，新能源 汽車 雖然不燒油，但是並沒有真正能做到省錢，開了三車後電池的續航里程就只剩一半了，換個電池費用也不便宜，所以不少購買了新能源 汽車 的車主都紛紛表示後悔了。

但理性地說，新能源 汽車 是未來 汽車 市場的主流，無論我們是否想承認，但這就是事實，我們只能用理性的態度去對待它。但為了自身安全，選擇新能源 汽車 的時候，一定要選對產品，用車的時候也一定要注意，車輛水溫異常一定要及時停車檢查。另外充電的時候也要注意，避免因為操作不當而引發自燃等事故。

Ⅲ 特斯拉和蔚來相連自燃，對電動車的發展會有什麼影響

特斯拉新能源汽車和蔚來新能源汽車都是國內的頂尖汽車品牌，並且這兩款車的售價也非常高，但是這兩款車被爆發出連續自燃的事故現象，對電動車的發展有著兩個方面的影響，第1個是影響電動車的發展前景；第2個則就是影響電動車的銷量。
一、第1個是影響電動車的發展前景
要知道國內的新能源電動車發展起步較晚，所以新能源電動車的發展技術並不是很成熟，再加上特斯拉和蔚來這兩款不同品牌的新能源汽車相繼出現汽車自燃的事故，所以對於電動車的發展前景影響是非常大的，畢竟國家在提倡新能源電動車的推廣，但是新能源電動車電瓶和電機製造技術有待提高，再加上自燃的因素，所以對新能源電動車的發展前景有著深刻的影響。

Ⅳ 同樣是自燃事故 特斯拉與蔚來表現截然不同

最近一段時間，新能源汽車接連不斷的自燃引起了網路上對於新能源車的不信任感， 蔚來 作為第一個吃螃蟹的人，宣布了"造車新勢力"的第一次召回。

而截止到2019年7月4日 北京 時間早7:30分， 特斯拉 仍舊沒有對近期頻發的自燃事故進行官方道歉，並且順手發了個聲明把鍋直接甩到了供應商的腦袋上。

那特斯拉的這個聲明究竟是什麼意思？讓"E車匯"給你用通俗的解釋說一遍：

"出事的是電池，我做的電池系統沒問題，有事找松下。"

"電池的問題那是硬體，算了，我還是給你更新下軟體吧。"

"只要你跑得快，自燃的火焰就追不上你。"

"特斯拉賊安全，你們幹嘛不去黑燃油車啊？"

"再逼逼反手就是一個自燃率扔你臉上。"

針對於這份聲明，反正"E車匯"是研究了半天，雲山霧罩的說了半天也沒給人說明白到底這輛特斯拉是怎麼著起來的。

特斯拉方面將自燃事故定義為個案，並強調車內人員有充足時間保證安全離開車輛。而回顧上海特斯拉MODELS自燃事件，從事故地庫監控畫面顯示，從車輛產生白煙，到起火爆炸，只花費了4秒時間，4秒對車主來說，逃生時間是遠遠不夠的。

站在用戶角度，特斯拉聲明中的一些基本的信息並沒有獲得。包括單個模塊組出現的是什麼故障？為什麼會出現這個故障？這個故障率有多高？涉及此類故障的電池組有哪些？通過OTA承諾能否100%解決？

但是特斯拉CEO埃隆——馬斯克顯然並沒有對此表示在意，在特斯拉股東大會上，他還蜜汁自信的表示，"美國每年有20萬輛燃油車發生自燃，卻沒有什麼報道。特斯拉汽車相比之下，概率低很多，並且即便發生燃燒，幾乎所有車主都成功脫險。特斯拉出現事故導致人員傷亡的幾率是最低的，如果有7星安全級別，特斯拉應該能拿到7星。"（這個7星是燒出來的么？）

而與特斯拉這份聲明相對的是，蔚來也拿下了造車新勢力召回的"一血"，在5月16日的"上海安亭事故"發生後，蔚來汽車上報主管部門。一個多月的時間，6月27日，便向國家市場監督管理總局進行召回備案，正式發起主動召回。

6月27日，國家市場監督管理總局發布公告《關於部分 蔚來ES8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）電動汽車召回的通知》，隨後蔚來發布《關於部分ES8召回的聲明》，蔚來召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803輛。

再隨後，蔚來在其APP上發布《關於電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為：模組內的電壓采樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

蔚來的召回措施是：將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

蔚來還承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

蔚來的這份報告有調查結果、有應對措施、也有恰當的措辭。召回總銷量1/4的"問題車"，並以成本最高的更換模組電池包的方案處理，在蔚來這么處境艱難的日子裡，還緊衣縮食的選擇了最昂貴的處理方案。一份國內，一份國外，兩份報告產生了截然不同的反應，至少在自燃調查方面，蔚來的態度比特斯拉好了不止一星半點兒。

雖然我們仍然對小毛病不斷的蔚來有所質疑，蔚來近來也"麻煩不斷"，但就事論事，蔚來對ES8召回的處理還是比較體現責任感的。反觀特斯拉，一切盡在不言中了。

近日工信部裝備工業發展中心下發了《開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，對已售新能源汽車開展安全隱患排查工作。對未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，將採取從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

對於常年虧損的特斯拉來說，中國市場是其最應該重視的市場，而顯然特斯拉也是這么認為的，要不然也不會選擇在中國建廠。但是面對著全球最大的新能源單一市場，"外來的和尚會念經"的時代已經過去，特斯拉喪事喜報的"傲慢"，在蔚來的"誠懇"襯托下，看不到一點作為國際車企的擔當。 @2019

Ⅳ 蔚來EC6碰撞後燃燒，車主不幸去世，電動車真不如燃油車安全嗎

據相關消息報道，蔚來EC6碰撞後燃燒，車主不幸去世，對此也是引發了大家的熱議。那麼，電動車真的不如燃油車安全嗎？個人認為，應該不是這樣的，對於汽車的安全問題，都是沒有絕對情況的。關鍵是看我們怎麼去開，如果我們自身有安全意識，那麼我們無論開什麼車，我們的安全都有保障。如果我們自己不具備安全意識，那麼同樣，隨時都有風險發生。所以關鍵在於我們自己，對此，我們必須提升我們的安全意識。這樣的話，才能減少一些不必要的意外發生。不然真的發生交通事故，對於我們來說，這種損失，是非常巨大的。那麼，我們有什麼方法可以控制這種形容發生呢？下面我們一起來簡單了解一下。

希望大家能夠引起重視，因為這對於我們來說，影響是非常大的。道路安全，重於泰山。只有我們大家關注起來，我們才能減少一些不必要的意外。所以大家一定要關注，並且慎重對待。

Ⅵ 自燃、召回後 蔚來汽車陷入困境

蔚來 汽車 是國內造車新勢力的領軍車企，旗下車型蔚來ES8在2018年銷量過萬，著實也讓蔚來 汽車 風光了一把。

不過進入2019年，蔚來 汽車 的日子就不那麼好過了。

2019年短短兩個月內，西安、上海和武漢等城市在相繼發生四起蔚來ES8自燃事件，對於蔚來 汽車 來說，影響不能說不大。後來蔚來 汽車 召回了4803輛蔚來ES8，將電池模塊組從P50切換為P102。雖說成本有點高，但是能夠徹底的解決車輛自燃的問題，也不失是一個好辦法。

隨後在6月初，蔚來 汽車 第二款車型蔚來ES6開始正式交付。蔚來ES6的定位是中型SUV，低於蔚來ES8。除了整車的配置稍微低一點，在售價和續航里程方面要好於蔚來ES8。蔚來ES6起售價為35.80萬元，工信部充電續航里程為420公里。比售價44.80萬元的蔚來ES8車價便宜了近10萬元，續航里程多了65公里。

從銷量上來看，蔚來ES6似乎並沒有預期的那麼好，6月份銷量為658輛。也許是受到自燃事件的影響，蔚來ES8從2019年4月份開始銷量便直線下滑：4月份銷量為1508輛、5月份銷量為935輛、6月份銷量為434輛。2018年11月份蔚來ES8的銷量為3349輛，也是蔚來ES8銷量最高的一個月份。

而同為造車新勢力的小鵬 汽車 在進入2019年之後銷量不斷攀升，即便是在6月份出現了銷量下滑的情況，仍然賣出了2237輛車，遠遠的把蔚來 汽車 甩在了身後。

另外根據一些 汽車 網站的促銷行情來看，目前蔚來ES8的優惠力度相對來講還是比較大的。

面對自燃頻發、股價下跌和虧損嚴重的局面，蔚來 汽車 內部也做了調整。除了實施裁員之外，還拋售蔚來FE車隊、修改APP積分等手段，以節省開支。

雖然今年5月份蔚來 汽車 宣布獲得一筆100億的投資，但是以目前現狀來看，蔚來 汽車 的錢還是不夠花的。

在今年4月份上海車展上，蔚來發布了ET系列車型，定位是純電三廂轎車。據媒體報道，這款車可能會命名為蔚來ET7或者ET5，有可能會在2019年12月份上市，基於蔚來的第一代平台打造，將搭載L4級別的駕駛輔助功能，有不少零件可以與蔚來ES6通用，起售價將在30萬以內。

根據蔚來 汽車 2019年制定的銷量目標，年銷量為4~5萬輛。以目前蔚來的現狀來看，想要實現這個目標還是有著相當大的難度。

所以，現有車型加大優惠力度，盡快上市新車型對蔚來 汽車 來說也就迫在眉睫了。

Ⅶ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(7)蔚來電動汽車發生自燃擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

Ⅷ 蔚來EC6碰撞後起火車主罹難，蔚來：電池完好！網友：燒的是汽油

7月30日清晨5點多，上海浦東新區發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩後嚴重損毀，車輛隨即起火並劇烈燃燒，駕駛員在事故中不幸遇難。

從現場拍攝的視頻看到，發生事故的蔚來EC6冒出濃煙起火，起火部位主要集中在車頭以及駕駛艙前排，火勢相當猛烈。事故發生後，蔚來官方表示將配合有關部門進行事故調查工作。而趕到事故現場的蔚來上海區總經理夏慶華也在蔚來官方APP上稱，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。

隨後，蔚來創始人兼董事長CEO李斌表示：「一早聽到這個消息，十分難過，哀悼不幸身故的用戶，已組織小組幫助善後和事故調查工作。」

目前該事故起因還在調查當時，根據相關信息可以知道，事發地點位於上海浦東新區臨港大道，該道路採用雙向6車道設計，限速情況未知，事發時路面有少量積水，如實景地圖所示，車輛大概率是在行駛中撞到路橋凸起的水泥護欄，從而導致事故發生。

事故發生後，車輛的A柱、車門等乘員艙關鍵結構沒有發生明顯變形，可以推斷當時車輛速度並不太高，其受損程度，甚至與蔚來EC6在中保研進行的正面25%偏置碰撞測試中高度相似，而中保研在該碰撞測試中，給出的評價結果全為「G」，車輛能夠有效地保證車內乘員的安全。

事故中的蔚來EC6整車損毀情況與中保研進行的正面25%偏置碰撞測試中高度相似，而該碰撞測試的時速為64.4km/h。

早在今年一月，中保研公報了最新一批中國保險 汽車 安全指數（C-IASI）測評結果，顯示蔚來EC6的安全指數在測評過的新能源 汽車 中位列第一。

那麼，駕駛員是否因火勢發展過快而失去了寶貴的逃生時間，或是另有原因，還待最終調查結果公開。對於此次事故，有網友提出疑問，「如此猛烈的火勢，如果不是電池起火，難道燒的是汽油？」顯然，在以往發生的多起純電動 汽車 碰撞後起火的事故中，大多因動力電池有關，也就是動力電池在受到損壞後發生熱失控現象，從而引起劇烈的爆燃事故。

據了解，目前蔚來 汽車 旗下共有四款車型，動力電池均由寧德時代供應，而此次發生事故的EC6，可分別安裝容量為70kW·h以及100kW·h的動力電池。截至目前，寧德時代並未對本次事故作出回應。

當下，純電動 汽車 廠商都在極力宣傳大容量的動力電池的安全性是得到保障的，用戶大可放心。在較早前，蔚來 汽車 創始人兼董事長CEO李斌在接受采訪時表示：「電動車電池的安全性是非常重要的，在過去的兩年裡面，我們（蔚來）沒有一起電池安全事故，我們十幾萬輛車是零的電池事故，（這在）全行業都是不可想像的。」

然而事實是，蔚來生產的 汽車 在2019年4、5、6月，一連三個月就發生了三起蔚來ES8自燃事件。隨後，蔚來對起火事故進行調查，並發布公告聲明：事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。最終，蔚來還是向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型，理由是ES8的電池模組存在安全隱患。

不過，起火原因是否來自電池，均為網友們推測，最終結果還有待相關部門對事故進行認定。

有蔚來車主表示，所有車輛在碰撞後均有幾率出現起火自燃的現象，為何純電動 汽車 發生事故就備受人們關注。眾所周知，燃油起火以及動力電池起火兩者之間的性質完全不同。稍微有化學常識的人都知道，起火其實是劇烈的氧化反應，需要滿足可燃物、氧化劑、溫度三個條件。燃油車在碰撞後發生燃油泄漏，由於泄漏點往往較少，可燃物的供給速度就難以得到保證，自燃現象就沒那麼劇烈，能為車上乘員提供較為充足的逃生時間。

而當動力電池起火自燃，往往就伴隨著熱失控，電池內部的材料本身就擁有可燃物與氧化劑，當熱失控發生時，用於分隔它們的材料會被高溫瞬間融化，致使電池發生劇烈反應，嚴重時甚至爆炸，通常整個過程不過短短數秒即可達讓電池的反應速度到峰值，因而無法為乘員提供充足的逃生時間。

鑒於動力電池的不穩定性，已經有不少車廠作出相應的應對方法，如比亞迪就採用了能夠杜絕電池熱失控現象發生的刀片電池，類似的還有廣汽埃安推出的彈匣電池。有的廠商則採用電芯相對獨立的模組化電池，並且可以對單顆電芯進行獨立控制，當某顆即將出現熱失控時，能夠迅速進行隔斷，從而避免鏈式反應的發生。

不過，上述這些安全性更高的電池，往往由傳統車企打造，有的推出市場不久，有的甚至還處於驗證階段。這與蔚來等一眾造車新勢力的做法完全相反。眾所周知，造車新勢力們在發布產品、技術均講究一個字——「快」，甚至有的產品還停留在實驗室階段，還未正式量產，就已經推向市場，提前「收割」用戶，例如前段時間蔚來就表示將推出容量達到150kW·h，並將於2022年交付的固態電池。這樣的做法，與 汽車 行業長久以來「守舊、保守、謹慎」的風格背道而馳。

汽車 是事關用戶生命財產安全的大眾化商品，作為交通工具的它，首先要滿足在一定程度下保證用戶安全的條件，為此，傳統 汽車 新品、新技術、新設計在推向市場前，均需要經過充分的安全性驗證，使得新品開發時間較長，自然給人們留下「守舊、保守、謹慎」的印象。

相反，造車新勢力們成立時間均不長，但車型新品推出的速度卻如同「下餃子」一般，甚至將自動駕駛這種技術，在還處於初期研發階段的時候就草草推給用戶，並將修復系統的bug美名其曰「OTA」升級。僅憑這樣對待用戶、對待 汽車 的態度，造車新勢力的產品每發生一起事故我們都有理由質疑。

文 | 波子

Ⅸ 蔚來es8維修起火原因公布蔚來ES8自燃調查報告

最近汽車自燃事件頻發，特斯拉自燃首先引起了不小的騷動。就在上個月底，Xi安蔚來4S維修店一輛正在維修的蔚來ES8突然自燃。蔚來汽車也通過微博證實了這一事件。所幸消防部門和工廠工作人員將火撲滅後，沒有人員傷亡。
緊接著，4月30日，蔚來通過官方微博發布了對ES8自燃事件的說明：車輛底盤被撞了一次，很嚴重。電池組、外殼等部分變形，因為內部擠壓短路起火。
此外，蔚來汽車還聲稱，未來只要車輛進廠保養或維修，都需要對車輛進行單獨的電池檢查。如發現電池存在隱患，江湖將免費為車主更換相同規格的電池組，並報廢舊電池。