電動汽車外加制熱

⑴ 電動汽車空調能制熱嗎

電動汽車空調能制熱。以下是電動汽車空調制熱系統的具體介紹：1、PTC熱敏電阻加熱系統：PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理與電爐絲類似靠電流通過電阻生熱由於PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛採用。2、熱泵暖風系統：熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源工作原理與空調製冷系統類似。與PTC加熱器相比熱泵系統的熱效率更高能耗更低對續航里程的影響相對小一些。

⑵ 電動汽車的空調制熱原理是什麼

和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上。

⑶ 新能源純電動汽車怎麼開熱空調

現在的汽車市場當中百花齊放，各種各樣的車型，讓廣大消費者已經挑花了眼。尤其是現在對新能源汽車越來越受重視，於是很多人都趁著買新能源汽車有補貼的時候，去買一台純電動汽車。但是新能源汽車的發展時間很短，許多技術問題還沒有得到解決。現在冬天來了，很多新能源汽車也受到了車主的投訴。最令車主們不解的一個問題就是，純電動汽車沒有發動機，到了冬天的時候，是怎麼開暖風的呢？
但是了解過純電動汽車之後發現，雖然它沒有發動機，但是卻有電動機。於是傳統的車內供暖方式，就不適用於新能源汽車了。於是廠家表示，為了解決新能源汽車制熱這一個問題，一直都在努力，但是並沒有什麼部件，能夠代替傳統的發動機產生那麼大的熱能。普通的燃油汽車只需要運行一段時間，就可以利用鼓風機來達到供暖的目的。而電動汽車沒有這種條件，只能依靠傳統的電能轉化為熱能。

在轉化能量的時候，需要用到電阻絲，需要慢慢加熱，然後再通過鼓風機將熱氣吹到車子裡面。聽上去這種方式就很費電，不過事實也是如此。這種暖風的使用對於電池的消耗非常大，讓本來續航能力就是個迷的新能源電動汽車，在冬天的時候根本就出不了門。很多車主就說，除非是自己能扛凍，還能勉強開一開。

⑷ 電動汽車空調制熱系統有哪些種類

電動汽車空調制熱系統與傳統燃油車相比有了很大的不同，傳統燃油車制暖只需利用發動機工作產生的余熱即可滿足整車制熱的需求。可對於電動汽車而言由於沒有了發動機能夠提供的熱源，電動汽車的制熱就成了其面臨的一大難題，無論從安全、能源和制熱效果上都受到很大的制約。小編將重點介紹以下幾種電動汽車空調系統的制熱模式。

1.半導體制熱系統

熱泵技術通過改變系統製冷劑的流向，從外部的低溫熱源吸取熱量，向車內的高溫熱源散熱，從而達到使車廂內溫度升到以達到理想溫度環境的效果。熱泵的熱力學經濟性方面比消耗電能的系統要好很多，目前在家用空調方面應用很廣，在汽車空調應用方面依然有待深入。熱泵型空調技術的最大軟肋是在低溫環境下的制熱問題，尤其是在一些寒冷地區的應用會是將來主要研究課題之一。但依靠著高效的制熱製冷優勢，加上其和不同類型汽車車體都較吻合的優點，應該說熱泵型空調系統是未來電動汽車空調發展的主要趨勢。

3.駐車加熱器制熱

駐車加熱器制熱方式是遙控器或者定時器發送給ECU 一個啟動信號，從油箱由計量油泵泵油並且以脈沖形式將燃油噴到燃燒室，點火器將其加熱到900 攝氏度左右，使細小油滴氣化，鼓風機吸入空氣，和汽油混合點燃，熱能被傳送給發動機冷卻液，水泵推動冷卻液進入蒸發箱散熱器循環散熱，鼓風機把車內冷空氣吸走，將被加熱的空氣鼓入車廂內，已達到溫度上升至理想溫度的效果。

⑸ 電動汽車空調製冷制熱原理

純電動 汽車空調制熱是什麼原理
純電動汽車空調制方式採用熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱，完全利用電能的消耗來達到加熱效果。目前純電動汽車空調制熱系統有兩種:PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型供暖系統的工作原理有很大不同。PTC熱敏電阻加熱系統的發熱原理相對簡單易懂。和電爐絲類似，都是靠電流通過電阻發熱，唯一不同的是電阻的材質。電爐用的是普通電阻絲，而純 電動車 用的PTC是半導體熱敏電阻。PTC加熱器因其結構簡單、成本低廉、加熱速度快等優點，在純電動汽車(尤其是中低端車型)中得到了廣泛應用。當然，也有例外。高端的蔚來ES8依然採用PTC暖風系統，配備了兩個PTC加熱器。由於PTC加熱器存在明顯的缺點:熱能利用率低、功耗大，對純電動汽車續航里程影響較大，一些中高端純電動汽車為了減少加熱系統對續航里程的影響，不得不採用熱泵空調制系統。熱泵的作用是將低溫熱源的熱能傳遞給高溫熱源。其工作原理與空製冷系統相似，但傳熱方向正好相反。空當調制較冷時，室內熱量傳遞到車外，而熱泵供暖系統將車外熱量傳遞到車內。熱泵系統一般與空製冷系統集成，傳熱路徑由閥門控制。

⑹ 新能源汽車空調可以制熱嗎

新能源汽車空調可以制熱，普通的汽車上，因為汽車有發動機這個熱源，空調系統里是沒有設計四通閥的，也就是只能製冷，而不能制熱。

撇開賬面數據，著眼實際用車情況，純電動車型還有很多現實問題是無法迴避的。就比如，現在天冷了，車內要開暖風，空調制熱會不會影響到實際續航里程？

與燃油汽車不同，燃油汽車空調可藉助發動機的動力和余熱。而新能源汽車沒有多餘的熱量，制熱通常是使用PTC加熱器（可以想像成「加熱棒」），效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量，耗電是毫無疑問的。正常情況下純電動汽車空調製冷會降低汽車續航里程的1/3，冬季制熱續航里程大約會減少1/2。說再在直白一點，一輛綜合續航300公里的純電車型，開著暖風大約只能跑150公里左右的路程。（估算數據）本身買車是為了增加便利和出行的舒適性，不至於為了省電不開空調。但是，影響到續航里程對於跑長途而言也是個硬傷。所以，純電車型夏季和冬季，盡量避免室外停車，注意空調內外循環模式的切換。也可以使用一些電熱座墊，來提升座椅的溫度耗電量會小很多。

隨著汽車技術的不斷提高，一些新型的空調系統，能夠實現節能高效的制熱和製冷。熱泵空調系統就是其中之一，它在制熱上具有PTC電加熱無法比擬的高效特性。未來有望成為電動汽車空調的發展趨勢。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑺ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

⑻ 電動汽車空調怎麼制熱

⑼ 新能源汽車空調制熱原理

新能源汽車空調製冷系統的組成和原理是什麼樣的思維導圖？
新能源汽車的空調製冷系統類似於家用空調。它在一邊行駛，通過電路直接到達空調部分。

新能源空調的工作原理

新能源空調採用電力驅動空調壓縮機，空調壓縮機是由高壓電機驅動，而不是由發動機皮帶驅動壓縮機工作。在暖空氣形式下，新能源汽車不具備內燃機產生的70℃以上冷卻劑的熱源，採用電加熱方式產生暖空氣。PTC加熱器是一種正溫度系數的熱敏電阻，是製造熱源的主要來源，PTC最大的優點是加熱速度快，溫度高可控，使用方便，安裝在加熱器內部的蒸發箱總成。空調壓縮機採用三相永磁同步直流電動機。逆變器將電池提供的直流電源轉換為交流電源，給三相永磁同步電機供電，驅動空調壓縮機工作。電加熱有兩種方式:一種是通過類似於傳統空調和暖風系統中的冷卻液的高壓加熱，然後通過循環為暖風罐提供熱量。另一種是通過高壓直接驅動PTC加熱器通過蒸發箱加熱空氣，實現暖風。其系統由空調壓縮機、空調驅動電機、空調風管總成、空調管道總成、冷凝器、空調控制板及相關感測器組成。空調控制器接收到信號的各種感測器,如溫度感測器和面板控制開關信號,並控制空調的驅動電動機的計算主要ECU的控制,以控制空調壓縮機和PTC加熱器和控制空氣出口模式下工作。新能源汽車空調採暖系統不同於傳統的汽車採暖模式。新能源汽車空調加熱系統包括空調ECU、陽光感測器、車內外溫度感測器、速度感測器、控制開關信號、空調電源、DC-DC變換器、驅動電機、PTC加熱元件等。