安利新能源汽車

1. 安利電動車叫啥名字

你說的應該是這個吧？
無線充電（安利公司獨家買斷技術）、蓄電池驅動， 時速達201公里，提速5.8秒百公里，單次充電續航483公里，車內配備高端電腦、發燒友音像、車內電器均可在車內無線充電 ，跑車的前臉，優美的身段 。
它------就是安利特斯拉品牌汽車， 安利公司旗下富爾頓公司生產，售價約35萬元。
2011年美國已經正式上市。 2014年將在北京開設中國區第一家4 s旗艦店！
世界第一電動汽車，無線充電系統，節能環保之星--安利特斯拉汽車進入中國，由知名演員陳道明代言！由安利經銷商全權代理！
你是否想擁有一家這樣的4S店，辦張安利卡，不需其他投資，就可以成為車行老闆，
今天的安利再也不是賣牙膏，而是網購+大超市 ，坐在家裡做全國。錯過今天，將錯過一個時代!

2. 給新能源汽車充電，哪家充電樁值得推薦

我來安利下摯達充電樁，性價比高用著也很方便，摯達是全國最早且最大的家庭/社區充電產品和服務提供商，他們產品都是經過CQC專業認證的，還有車規級質量認證，要知道一般只有原廠樁才是車規級，第三方充電樁里也只有摯達屬於車規級，其他都是消費級或者工業級，只有車規級才是王者！完全值得放心入手。 想了解更多可以網路一下

3. 如何購買 tesla(特斯拉) 電動汽車

與傳統汽車廠商的信息發布渠道不同，要想最為全面的了解Tesla ModelS，"官方網站"是一條重要路徑。登錄Tesla的官方網站（www.teslamotors.com）。
Tesla官網也就是交易平台。而這一點，正是傳統經銷商聯盟和其沖突所在。通過網路銷售，Tesla形成直營模式而不用通過經銷商網路，這不僅意味著經銷商利潤的損失更意味著隨之而來的效仿者可能出現。
就購買Model S中涉及到的金融問題來說，當消費者確定要購買Model S後。需要在官網上填寫一份詳細的訂單，並通過VISA、PayPal等方式向Tesla預支2500美元定金。需要注意的是，在定金支付後兩個星期內，消費者可以隨時改變主意，放棄購買，Tesla公司也會將2500美元的定金全數退還。但是，如果預定超過兩周，消費者將會受到一份來自Tesla的郵件確認，表明該輛定製的Model S訂單已經被送往生產。這個時候，如果消費者突然不想購買，2500美元定金就不能退回了。
提車之前，消費者需要等待大約兩個月。當Model S送到家門口時，用戶只需要交清餘下款項就可以了。

4. 從目前的形勢來看，新能源汽車會是以後的主流嗎

新能源汽車會是以後的主流，因為石油資源緊缺，國家需要節約資源，新能源不僅能解決這一問題，還能環保，減少環境污染，以後新能源汽車會是主流。

5. 有什麼好的新國標電動車推薦

預算2000多的話，可以考慮小牛GOVA 系列，九號的A系列也都可以看看；要是預算充足，小牛GOVA系列，UQi系列，MQi 系列，九號的ABC系列都可以選擇的，此外，雅迪、愛瑪等也有各種車型可以選的。
這里推薦的都是一些大品牌的新國標電動車，產品質量和售後都有保障的，畢竟是要天天騎著上路的嘛。但我自己比較鍾愛小牛電動，不管老牌的雅迪、愛瑪造的車多香，智能鋰電小牛電動的車肯定國內領先，咱年輕人騎車顏值要高，技術含量要在線，生活才能更帶勁兒么▪⋅

6. 從某「飯圈」無腦護主，看汽車界的「飯圈」

各大網路平台的熱搜榜上，近年來總會出現「某某知名藝人做了XXX事件」，然而這些事件絕大部分都是一些日常小事，關注價值究竟在哪，讓人摸不著頭腦。而下面的這則事件同樣也是很普通的事情，但卻迅速成為「飯圈」中的突發公共事件。

汽車界中的「飯圈」經濟似乎也開始逐漸變質，每當車企出現各種公共事件，總會有粉絲假裝看清真相，搶先在官方信息公布前主動出來「辟謠」，順勢還發起攻擊。這種「危機公關」不管是官方暗中操作還是民間自發組織，都是一把雙刃劍，哪怕成功自證清白，對品牌形象也是一種損害。

所以，車企與其用「飯圈」經濟作為輿論的擋箭牌，還不如實事求是，認真聽取各種意見，對自身產品品質做好把關，這才是「飯圈經濟」的正確打開方式。造車新勢力起步確實不容易，但每一位消費者都是花真金白銀買車，一個造不出可靠產品的汽車品牌，絕對不會被消費者同情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 特斯拉到底有什麼技術，為什麼都說特斯拉高科技，電動車標桿

特斯拉就是一個品質低劣的組裝貨，外購的三電，電池易燃易爆，電池管理系統BMS根本不合格，實測續航被國產電動 汽車 吊打，永磁電機加速被中國比亞迪秒，只好靠高能耗的非同步電機拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動輔助駕駛進行炒作，利用互聯網搞宗教式傳銷！

特斯拉老闆埃隆.馬斯克是美國奧巴馬政府執政時培植的新吉祥物，美國精神的代表，是中國買辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話的對象。

馬斯克不是什麼 科技 天才，他是互聯網傳銷大師。這種互聯網傳銷模式，靠充值自媒體冒充車主發傳銷廣告，形成所謂的口碑效應，本質上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營銷模式，一旦洗腦成功客戶就會因為迷信而忠誠。這種迷信來自於馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負責任的虛假宣傳[靈光一閃]買過安利的都知道，安利的本質就是傳教式洗腦，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善於會利用互聯網進行傳銷！

特斯拉其實沒什麼領先技術，只是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線拚死一搏，博取一個機會！

電動 汽車 的核心技術是三電技術：電池、電機、電控。

在電池方面，特斯拉沒有研發能力，更沒有生產能力，從2013年開始高喊要造電池，如今8年過去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產電池都沒有造出來， 汽車 上裝載的都是松下、LG、寧德時代等電池供應商的電池。

特斯拉製造電動車之初，因為沒啥亮點，就選了兩個突破口：一個是製造高價跑車，其實賣不了多少，只為樹立一個高價形象；另一個是採用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業隨時都會倒閉，誰還會在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。近兩年，特斯拉終於站穩腳跟，也開始和松下離心，因為鎳鈷鋁電池的安全性實在太低，過去是無可奈何，現在只能過河拆橋，逐漸放棄松下。

電機技術方面，特斯拉也沒有可圈可點的地方，過去的高價車基本都是使用中國的電機，現在生產中低端車MODEL 3，開始改用自產電機，也沒啥先進技術含量，中國大把電機生產企業能生產出比特斯拉好得多的電機。

電控技術方面，算是特斯拉最強的地方，不過，和國內先進的新能源 汽車 生產企業相比也沒有優勢。特斯拉的功率管晶元不錯，採用的是第三代半導體SIC晶元，原因在於背靠美國矽谷，同樣是采購。而我國的比亞迪不依賴采購，也能自產SIC功率管晶元，比特斯拉技術更全面。

很多人說特斯拉是電動車標桿，其實無外乎早期採用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續航較長，但是並不先進。此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經驗證安全的智能駕駛技術，技術未必有多先進，只不過傳統車企重視安全不會用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數據，沒證據，你能拿他怎麼辦？只有自認倒霉。

其實，特斯拉最大的貢獻，是憑借一己之力，開創了電動車的時代。

特斯拉之前，業界已經形成了共識，電池存在技術很多年都無法突破，預示著電動 汽車 沒有前途。大家也都認可了以豐田為代表的氫燃料電池技術是未來新能源的方向。

面對這一片大好形勢，現在看來豐田犯了致命錯誤。豐田在氫燃料電池 汽車 包括過度時期的油電混動車型上投入了大量的財力，也取得了豐碩的成果。壟斷了這個領域的絕大部分專利。豐田以日企一貫穩扎穩打的秉性，准備收獲新能源領域未來所有的紅利。

原本一切都會如豐田所願，只是這時候殺出了特斯拉。馬斯克對純電驅動車輛的情有獨鍾，源於他的終極火星夢想。事實上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的車輛只能使用電驅動！

一個狂人，率領一群天才，通過不斷的創新，改變了整個業界的看法。相對於豐田的死守專利壁壘，特斯拉採取了開放幾乎所有專利技術的方法，在全世界范圍內掀起了電動車的熱潮，徹底改變了一百年來 汽車 交通的格局。特別是在中國，新勢力三傻不用多說，一大批炒概念騙補貼的企業也是如雨後春筍般躥紅。

這個時候心裡最苦的應該是豐田了，本來穩穩的未來新能源霸主，也只能占島為王了。

在我看來，是高 科技 ，但不完善；是標桿，但僅限於顛覆性造車的思路。

就棺材釘這種研發水平還標桿！都是舔狗舔得吧

剎車剎不住的技術[呲牙][呲牙][呲牙]

電動 汽車 還是中國的比亞迪首先發明出來並且成功量產的，特斯拉至少晚1-2年。但是現在感覺好像特斯拉成鼻祖一樣是由於特斯拉是美國品牌，加之美國的市場營銷比國內發達（說白了就是會忽悠，會用水軍，會買通國內的相關媒體為其捧場），所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。實話說，特斯拉在造車領域真不怎麼樣，最早基本上屬於貼牌組裝車，進入中國前在美華爾街幾乎倒閉，中國救了特斯拉，實為其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果說能拿的出手的就是軟體技術還可以，但也不是很完善，除此之外，沒有什麼亮點！看看美國人怎麼評價特斯拉（2020年11月數據），權威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

特斯拉沒有什麼特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術和方案

電池管理，特斯拉也沒有比別人更省電。

汽車 單踏板模式是特斯拉弄出來的新概念，別的車可以做到但是沒有力推

自動駕駛特斯拉屬於勇於實踐的那種。現在還保守了一些，宣傳是輔助駕駛不是自動駕駛了。

遠程更新車載功能，就和手機下升級包似的。

特斯拉沒有什麼技術，但是他沒有套路，他降低成本讓利消費者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司

特斯拉有害死人的技術。就是一個設計公司。到處買零件的組裝。沒有一點技術。一顆螺絲都不會做的企業有卵用。

8. 油電混合車型推薦哪款車好求安利~

隨著新能源汽車市場的發展，混合動力汽車作為比較快走入人們生活的車型，目前我們在日常用車中，燃油的費用占據了大部分，因此油耗指標成為了購車的關鍵因素之一。汽油作為不可再生資源，價格一路飆升，也從另一個方面突出了汽車燃油經濟性的重要性。在電動汽車的充電和續航里程問題解決之前，混合動力車型成為了目前首選的節能方案。

油電混合動力轎車推薦：別克君越eAssist

一直以來美國車都被冠以「很費油」的錯誤印象，即使是美國人鍾愛的V8引擎，如今也已有了十分經濟的油耗表現。通用一直在國內進行環保車型的試水，別克君越eAssist就是其中之一，它採用弱混合動力技術。

在外形方面，君越eAssist應該是最低調的，它僅在尾部註明了eAssist字樣，表明了其有電動的成分，但只能起到輔助作用。君越eAssist還配備了智能降阻進氣格柵、低滾阻綠色輪胎，底盤也特別進行了空氣動力學優化，共同助力燃油經濟性的提升。

動力系統由2.4L SIDI智能直噴發動機，搭配15kW的電動機以及鋰電池組成，6速手自一體變速箱也經過特殊設計，以滿足混合動力系統的特殊需要。

君越eAssist的電動機不能獨立驅動車輛，只是在起步以及加速時，對汽油機進行輔助，滑行及剎車時，回收能量為電池充電。這套混合動力系統使搭載2.4L SIDI直噴發動機的君越eAssist，官方給出的綜合油耗在7.2L/100km左右，遠低於同排量車型的油耗。

油電混合動力轎車推薦：比亞迪秦

比亞迪秦外觀上延續了概念車的設計，可以稱得上目前比亞迪最漂亮，最有活力，最為大膽的設計，兇悍的前臉給人很強的駕駛欲。大燈組合內擁有LED日間行車燈、帶有高度可調的透鏡大燈。

秦與速銳出自同一平台，所以秦的側面與速銳十分接近，軸距比速銳 還長了10mm，達到了2670mm，已經很可觀。無鑰匙進入與一鍵啟動也在秦上顯現，無需掏鑰匙，讓駕車變得更便捷。

內飾的配色有點古怪，材質上依然以硬塑料為主，視覺效果不佳，不過較高的配置是這裡面的看點。中控面板的中文字標注一直是比亞迪特色。中控台觸控屏手感良好，反應速度快，界面設計出色，操控方式與平板電腦相當，顯示信息豐富，智能化。多媒體系統支持電視接收，DVD播放，視頻播放等功能並擁有豐富的介面。

秦座椅非常柔軟，坐在上面會深深的陷進去。同時前排座椅帶有電動調節、座椅通風和加熱，駕駛席座椅記憶功能，配置非常高。後排中央扶手帶有音響控制和空調控制按鍵，並有屏幕顯示，秦全車配備12個揚聲器，在這一級別非常罕見，不過後排未提供空調出風口。

秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴引擎與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亞迪自主研發的13kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當二者合力，最大功率可達217kW，最大扭矩440Nm。

純電動模式下，秦可續航里程為70公里，在車內儀表會有電量顯示，充電時開啟後備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電