新能源汽車需要銅嗎

① 新能源車用銅多少

2018年1月11日，中國汽車工業協會公布了2017年全年產銷數據。我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低於上年同期11.3和10.6個百分點。與此形成鮮明對比的是，同期我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

在石油資源日漸枯竭以及全球氣候環境不斷惡化的背景下，發展新能源汽車受到了各國政府的高度重視。2015年以前，以美國、日本、德國為代表的發達工業化國家分別制定了完善的鼓勵新能源汽車發展的產業政策，極大地促進了新能源汽車產業的發展。

國際方面，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期，各國主要汽車生產廠商陸續發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃。從規劃看，未來新能源汽車產銷將達到570-820萬輛，將占其整體銷量的15——25%。 國內方面，中國新能源汽車產業受到了國家政策的大力支持，2016年中國新能源汽車銷量已超越美國，躍居世界我國新能源汽車行業的初期培育階段已經完成。2017年4月，工業和信息化部、發展改革委、科技部印發了《汽車產業中長期發展規劃》的通知：計劃到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上(當前國內汽車復合增長率為3%，考慮到汽車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼政策影響，下調未來汽車復合增長率為2.5%，預計2025年國內汽車產量3550萬輛，摺合新能源汽車710萬輛)。

目前全球5年汽車產量復合增長率為2%，2025年產量或在1.09億萬輛，按15%新能源汽車滲透率算，到2025年全球新能源汽車產量或將達到1600萬輛。 用銅需求方面來看，新能源汽車單車用銅量遠高於傳統汽車，目前混合動力電池需要用銅60公斤/輛，純電動至少需要用銅83公斤/輛(其中電動巴士的銅使用量介於224-369公斤/輛，純電動新能源汽車用銅量暫按100公斤/輛計算)。從國內2017年全年新能源汽車產銷數據來看，純電式佔比82%，混合式佔比18%，未來純電動車發展優於混合動力，未來比例或小幅提升至85：15。

由此我們估算，2020年國內新能源汽車用銅量為：(200*0.85*100+200*0.15*60)/1000=18萬噸，2025年為：(710*0.85*100+710*0.15*100)/1000=66萬噸，而2017年國內新能源汽車用銅量為：(80*0.8*100+80*0.2*60)=7萬噸。此外，據金瑞期貨數據統計，2017年國內汽車用銅約71萬噸，2020年將增加至94萬噸，至2025年汽車用銅預計將增加至132萬噸。 此外，電動汽車的充電設施是另一需求來源。此前某銅生產商表示，「根據國家規劃，到2020年，將新增集中式充換電站超過1.2萬座、分散式充電樁超過480萬個。據相關機構估算，或將帶動銅消費至少8萬噸。」

總體來看，2017年中國精煉銅消費約1200萬噸，汽車用銅消費佔比不大，約6%，新能源汽車消費佔比不足1%(約為0.7%)，未來5年新能源汽車用銅將累計帶來100多萬噸消費增量，相比每年1200萬噸的消費量而言並不高。但未來新能源汽車用銅量復合增速高達30%，伴隨著新能源汽車的逐步發展，預計到2025年汽車用銅消費佔比小幅提升至9%，而新能源汽車用銅消費佔比大幅提升至5%左右。這對未來銅市的需求存在潛在增量。

② 新能源汽車對銅的需求量大嗎

按最低15%新能源汽車滲透率算到2025年全球新能源汽車產量或將達到1600萬輛。用銅需求方面來看新能源汽車單車用銅量遠高於傳統汽車。具體介紹如下：1、原因：因為銅是很好的導體而且比同是導體的金或銀便宜加上它的耐腐蝕性、延展性、延展性使其成為理想的電線材料。2、用量：銅用於電動汽車的電動機和電線。每一輛輛新能源汽車大概使用91公斤的銅。新能源汽車使用銅量是傳統燃油車的四倍。此外家用汽車充電器和公共充電站也需要更多的銅。

③ 新能源車電池用銅多還是氫氣用銅多

兩者都差不多，鋰離子電池與氫燃料電池極板材料都無須用銅，僅僅是電極接頭使用銅，所以用量並不大。

④ 新能源車對銅的需求量對銅價的影響

新能源車對銅的需求量會增大，進而對銅價的的提高有一定的影響。
受新能源汽車上游材料影響，銅價將大幅上漲！每台純電動車使用銅量約為100公斤，到2035年需求量為2022的一倍。

⑤ 新能源汽車電池需要哪些金屬

鋰和鈷是制備新能源汽車鋰電池的基本原料，而銦、鎵和硒製成的銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池是充電樁的關鍵材料。

正極的材料主要分為三元，磷酸鐵鋰，鈷酸鋰和錳酸鋰四大類。這四種正極的材料各有各的特點，並且能對新能源車型產生很大的影響。三元材料是幾種多元金屬材料的復合氧化物。並且能夠充分發揮金屬的優勢，電池的容量比較高，所以廣泛用於乘用車當中。目前市面上的新能源車型多用三元鋰電池。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑥ 新能源汽車需要什麼金屬

鋰和鈷是制備新能源汽車鋰電池的基本原料，而銦、鎵和硒製成的銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池是充電樁的關鍵材料。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車的定義：

因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

⑦ 新能源汽車需要什麼金屬

在新能源汽車中，核心材料就是電池，其他部件基本都一樣，要麼是鐵，銅、鋅、鉻和碳鋼等。電動車加速替代燃油車積極響應國家碳中和政策目標，同時新能源車未來的需求仍有較大的增長空間，鎳將成為繼鈷、理之後，新能源車的重要使用金屬。

新能源汽車需要稀有金屬介紹：鈷元素符號Co，銀白色鐵磁性金屬，表面呈銀白略帶淡粉色，在周期表中位於第4周期、第VIII族，原子序數27，原子量58.9332，密排六方晶體，常見化合價為+

2、+3。 鈷是具有光澤的鋼灰色金屬，比較硬而脆，有鐵磁性，加熱到1150°C時磁性消失。鈷的化合價為+2價和+3價。在常溫下不和水作用，在潮濕的空氣中也很穩定。在空氣中加熱至300°C以上時氧化生成CoO，在白熱時燃燒成Co3O4。氫還原法製成的細金屬鈷粉在空氣中能自燃生成氧化鈷。鈷是生產耐熱合金、硬質合金、防腐合金、磁性合金和各種鈷鹽的重要原料。

新能源汽車需要稀有金屬介紹：鋰鋰（Li）是一種銀白色的金屬元素，質軟，是密度最小的金屬。用於原子反應堆、制輕合金及電池等。鋰和它的化合物並不像其他的鹼金屬那麼典型，因為鋰的電荷密度很大並且有穩定的氦型雙電子層，使得鋰容易極化其他的分子或離子，本身卻不容易受到極化。這一點就影響到它和它的化合物的穩定性。

由於電極電勢最負，鋰是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動性最強（注意不是金屬性，已知元素中金屬性最強的是銫）的。

新能源汽車需要稀有金屬介紹：銦銦是一種銀灰色，質地極軟的易熔金屬。熔點156.61°C。沸點2060°C。相對密度d7.30。液態銦能浸潤玻璃，並且會粘附在接觸過的表面上留下黑色的痕跡。

銦有微弱的放射性，天然銦有兩種主要同位素，

其一為In-113為穩定核素，In-115為β- 衰變。因此，在使用中盡可能避免直接接觸。

銦是銀白色並略帶淡藍色的金屬 ，質地非常軟，能用指甲刻痕。銦的可塑性強，有延展性，可壓成片。金屬銦主要用於製造低熔合金、軸承合金、半導體、電光源等的原料。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑧ 新能源汽車電池需要什麼金屬

【太平洋汽車網】鋰和鈷是制備新能源汽車鋰電池的基本原料，而銦、鎵和硒製成的銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池是充電樁的關鍵材料。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

當前，新能源汽車動力電池屬鋰離子電池，其構造可分為正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液等幾部分。從正極材料上看，新能源汽車動力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。

1.循環壽命長。實驗室中，工程師以1C的充放電倍率持續不間斷地進行試驗，發現磷酸鐵鋰電池要經過2000次充電循環才會衰減到新電池狀態的80%，遠高於三元鋰電池的800次。

2.安全性能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800°C的時候才會發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全性能高；而三元鋰電池在300°C左右就會發生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。

3.製造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時的成本已降至0.7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時0.9元左右。一個50kWh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。

另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環境造成污染，是一種綠色電池。

磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通產品的能量密度基本只有140Wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣布，將於明年推出的磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現行三元鋰電池持平，差不多可達210-270Wh/kg，將可使電動汽車續駛里程輕松突破400公里，完全能滿足用戶對續駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑨ 新能源汽車對銅和鎳哪個更重要

銅更重要。
新能源汽車對銅更重要，銅在新能源汽車中的使用也是非常廣泛的。
鎳（Nickel），是一種硬而有延展性並具有鐵磁性的金屬，它能夠高度磨光和抗腐蝕。鎳屬於親鐵元素。地核主要由鐵、鎳元素組成。在地殼中鐵鎂質岩石含鎳高於硅鋁質岩石，例如橄欖岩含鎳為花崗岩的1000倍，輝長岩含鎳為花崗岩的80倍。

⑩ 新能源汽車用電纜是銅線嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車用電纜是銅線，國內充電站所配套的充電線電纜大多依照國際電工委對外發布的兩個標准進行生產、建造。

首先，作為電動汽車對外獲取能源補給的載體，充電線必須要具有傳輸電能的作用，但是隨著新能源汽車的發展，相關技術的突破，僅僅局限於傳遞電能的充電線也被淘汰，目前市面上大多數充電站所配套的充電線在具備傳輸電能本身的主功能之外，還擁有傳遞充電車輛對應電池電量、整體的信息狀態至充電樁的作用。

智能化模式不僅僅是對於新能源汽車的要求，同時也是對於充電站、充電樁甚至是充電線的要求。當然為了保證汽車本身的充電安全，在汽車自身充電完成時，充電線也有必要對於整個充電過程做實時監控，以來保障消費者的最大利益和安全。

國內充電站所配套的充電線電纜大多依照國際電工委對外發布的兩個標准進行生產、建造，盡管世界上各國所參照的標准有所不同，但在生產過程中所遵循的安全原則一致，並且與之搭配的材料也大同小異，雖然有所差距但並不影響後期的使用。

在充電線未來的發展標准要求方面，建立在純電動汽車的使用安全之上，充電線本身的性能和安全必須依據材料的選取，而且其設計者也必須多面考慮，相關阻燃材料的加入也是為了保證新能源汽車充電時自燃起火的現象。

綜合來看，充電線盡管是建立在新能源汽車發展之上的一個配套設施，但它的安全使用也會在很大程度上影響消費者的財產利益和生命安全，所以充電線的生產必須按照相應規定的標准，配套生產材料也需要齊全並且達標。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）