非新能源汽車尾氣排放污染
『壹』 針對汽車尾氣排放物的污染有哪些防治措施
1.使用機動車排氣後處理技術
當前汽車工業生產製造水平不斷提升，要鼓勵發展節能環保型小排量汽車，小排量汽車能夠消耗更少的燃油，降低尾氣排放，同時外形尺寸小更加方便停車，在消耗能源的同時又能夠緩解城市道路擁堵問題。還有就是，要大力倡導乘坐公共交通工具，選擇綠色出行的方式。作為政府環保部門，需要加大對環境保護的宣傳力度，讓民眾能夠樹立環境保護意識，從身邊小事做起，提升整體環境保護責任感，實現社會健康、環保、可持續發展。
『貳』 為什麼說電動車比傳統燃油車污染更嚴重
如果電動車用的是太陽能 風能發的電那麼電動車污染就不大，如果用的是火力發的電那麼他的污染是高於燃油汽車，火力發電燒煤炭的污染不亞於燃油汽車 如果僅從眼前來看，純電動汽車的優勢的確很多，電能要比石油能源更便宜，純電動車的排放幾乎為零， 但也會有些質疑的聲音存在從長期角度考慮電動車是要比傳統燃油車污染更加嚴重的，至於為何這樣說請看以下幾點原因。首先，並不是因為電動汽車使用電就一定是清潔能源，這么說的原因是，目前我國電力的主要來源還是火力發電，一旦新能源汽車被完全普及，則需要大量電力資源，雖然石油能源逐步被取代，但電力產能也會造成相對的環境污染，純電車的動力電池就是未來非常棘手的問題，各大車企對於動力電池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前來看還是一個不可忽視的問題，如果汽車尾氣造成的是空氣污染，那麼純電車的動力電池如果不能很好的降解，那麼對環境仍然會造成一定的污染，並且電池所造成的土地或環境污染依舊是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽車的動力電池生產和回收問題能夠得到很好的處理和解決，整個產業鏈的問題就迎刃而解，對於動力電池回收方面的技術突破問題也只是需要時間去解決而已，從目前我國政府對新能源汽車動力電池回收說頒布的法規以及對汽車生產廠商的要求來看，個地方政府在管理新能源汽車備案是，必須要求具有完善的動力電池回收落地方案，如果不能很好的解決動力電池的回收，則會直接要求其停產或予以相應的制約。總體來看，新能源純電動汽車與目前的燃油汽車相比，電動汽車還是比較環保的，並且對於我國對外的能源安全戰略也是具有長遠意義的，這也是為何我國大力發展新能源汽車的初衷。 電動汽車它本身來講是屬於零排放的，也就是說它在運行的時候是不會產生污染的。這一點比起燃油車型在環保方面要好很多。但電動汽車的生產過程還是會有污染產生的。這些污染並不會比燃油汽車少，在有些方面甚至會更多。下面就來分析一下這個問題。電動車型要靠電來運轉的，這就要使用到動力電池，和充電。動力電池如果報廢了，回收沒處理好的話，是會產生嚴重環境污染的。而充電所損耗的電量，在生產時也會造成一定的污染，因為我國70%以上的電力都是由火力發電得來的，所以從這個方面來講，電動汽車也是存在污染的，只是它的污染是間接性的。目前電動車發展迅速，但發展時間畢竟過短，很多與之配套的設施，產業鏈等都還沒有完全健全。比如在電池的回收與利用等方面，就有可能會造成二次污染，而且電池的污染性質，很多都是帶有永久性破壞的，這比起燃油車型所帶來的尾氣污染要嚴重很多。如果放任這樣的污染，那後果是非常嚴重的。電動車的使用是很環保的，因為它可以達到零排放。只是相關的配套設施並沒有完善以前，它對於環境污染的威脅還是比較大的。不久前相關的動力電池回收與利用政策已經發布了，所以動力電池污染的問題應該會得到妥善解決。 一直以來，網上有一些抵制電動汽車的人，在散布「電動汽車比傳統燃油車污染更嚴重」的言論。他們的論點主要有兩個，即電動汽車所使用的電能主要來自火電廠，電動汽車只是把污染轉嫁給了發電廠；電動汽車所使用的動力電池報廢後會污染環境。事實上，這種說法是完全站不住腳的。1.電動汽車沒有額外增加發電量。數據顯示，2018年，我國全口徑發電量69940億千瓦時，同比增長8.4%，比上年提高1.8個百分點；全社會用電量68449億千瓦時，同比增長8.5%，比上年提高1.9個百分點。可見，我國目前總體用電環境還是比較寬松的，新能源汽車的發展，並不會額外增加發電量。目前，我國新能源汽車保有量大致為320萬輛，如果這些新能源汽車日均消耗50度電的話，每天總共需要1.6億度電。看起來這個數據很大，不過和2018年日均發電量191.62度相比，完全只是一個零頭而已。再說了，目前的320萬輛新能源汽車，也不可能日均耗電量達到50度。無論是家用車還是商用車，電動汽車一般是白天使用，夜間充電。我們知道，電廠的發電機組只要一啟動，是不會輕易降低放電量，甚至停機的。也就是說，無論是白天還是晚上，發電機組都是以相同的功率在不停地發電。電是不能儲存的，而晚上是全社會用電的低谷期。如果夜間發出來的電不使用的話，不僅會造成浪費，而且還容易使電網發生故障。電動汽車白天用車，夜間充電，正好起到了削峰填谷的作用，並不會使電廠因電動汽車而增加發電量。2.我國清潔電能逐年增長。國家能源局發布的數據顯示，2018年，我國火電設備容量增長率低位徘徊，而核電、風電、太陽能等清潔能源設備繼續保持快速增長。2012以來，我國清潔能源裝機比和發電量都在逐年增加。清潔能源發電裝機佔比從2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火電裝機佔比則從71.48%下降至60.20%。與此同時，清潔能源發電量比重也逐年提高，從2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火電發電量佔比則從78.72%下降至70.92%。另據據中電聯統計數據，我國火電設備容量始終保持低位增長，2015年以後增速逐年降低，2015年到2018年增速分別為7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火電站污染不會比燃油車更大。雖然目前我國火電發電量在全口徑發電量中佔比高達70%左右，但我國對火電站的污染治理是非常嚴格的，其排放適用的環保標准比歐洲還高，不會出現濃煙滾滾的現象；另外，火電發電機組基本上建在郊區，離居住區較遠，空氣的自潔能力，也不會使火電廠排出的廢氣影響到居民。反觀燃油車，其尾氣中除了微塵顆粒，還含有大量的硫化物、鉛、鎘等有害物質，會對人體造成一定的危害。再加上噪音污染，一輛輛行駛在馬路上、小區中的燃油車，就是離人們最近污染源，北方冬季霧霾天氣，在很大程度上是和燃油車脫離不了干係的。4.動力電池已實現循環利用。至於「動力電池污染」，也是無稽之談。目前，我國已電動汽車動力電池一出廠就有了唯一的編碼，國家能依據編碼信息對動力電池實行網上管理。廢舊動力電池將依據衰減程度，進行梯次利用或者回收利用，並不會對環境造成任何污染。要知道，現在的電池是沒有汞的，不知那些說電池裡面含有許多汞，會污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人說發電會排放多少二氧化碳，比汽車尾氣的二氧化碳多，所以電動汽車污染更嚴重。拜託，二氧化碳並不是污染物好不好？所以，說電動汽車污染比燃油車還嚴重，是錯誤的，也是不可能的。因為，看一種物體是不是環保，看的是在使用過程中會不會給環境帶來破壞。而且，無論是火電、核電、水電還是風電，一直以來，都是公認的清潔能源。 說到純電動汽車以及環保的相關話題，不少小夥伴腦海里的第一印象都會是，純電動汽車是一個零排放的產物，會是目前汽車產品中最具有環保意義的。也正是這樣固有思維的存在，我們在不同的小夥伴那也聽到了不一樣的意見：在現階段，雖然純電動汽車在消費者手裡會是零排放的產品，但實際上純電動汽車整體生產流程下來所產生的污染會比傳統燃油車更嚴重。事實會是怎麼樣的呢？下文里的分析告訴你答案。 首先我們需要知悉的是，評判一個汽車類別是否環保，並不能單就產品終端是否產生污染以及污染程度有多大，而是應該放眼到整體生產製造流程，在這個流程里所產生的污染大小，更具有可比性以及意義。根據相關車企的調研報告中顯示，就目前的技術水平以及整體環境而言，純電動汽車在整體生產製造流程中所產生的污染並不會比傳統燃油車更少，甚至更多。這一數據也間接的表明了，雖然純電動汽車在消費者手裡是零排放零污染的產物，但就整體生產製造過程而言，它並不環保。 其次我想說的會是如今整體新能源汽車體系的發展畸形以及缺失。雖然在產品層面目前的發展速度足夠快，但後續的電池組處理問題卻遲遲得不到解決。國內純電動汽車發展初期的那部分產品的電池組，如今大部分都進入到了一個衰減的階段，已經產生了廢舊電池源。然而，純電動汽車電池組的廢舊處理目前還未有一個標准機制或是整套完整的流程出現在市場上。也就是說，那些廢舊的純電動汽車電池組，目前還得不到妥善的解決，往後會不會產生更大的環境污染，誰也不敢想像。 小結：從上文的分析來看，純電動汽車整體的污染會比傳統燃油車更嚴重會是有據可依的，這也是目前汽車廠商以及相關政府部門需要重視的部分。在這里，我們並不否定純電動汽車相比於傳統燃油車的優勢，但相比於傳統燃油車，純電動汽車目前的發展仍然談不上完善，仍然談不上成熟。 很多人詬病電動車比傳統燃油車更污染，主要還是出於以下三方面的考慮：1. 電動汽車使用的電未必就一定是清潔能源；2. 動力電池在整一個生產製作過程中存在有污染；3. 動力電池淘汰之後的回收利用存在污染。針對這三個方面，我一一給大家做一個解讀：現階段，不可否認的是，我們國家電力來源確實主要還是火力發電，但並不意味著未來也是鄭重能源格局了，恰恰相反，目前國家能源局也正在深入推進能源供給側的結構性改革，目的就是加大非石化能源發電量的佔比。至於動力電池的生產和回收污染問題，這是整一個產業鏈的問題，需要時間慢慢積累，這些技術的突破也只是時間問題，同時，動力電池回收處理，也是受到了國家政府的強烈重視，各級地方政府在管理新能源汽車備案時，也是強烈要求具有完善的動力電池回收落地方案。電動汽車相對於燃油車而言，並不需要燒油，是非常節能環保的，同時對於國際能源安全戰略也是具有積極意義的，這些才是國家大力發展新能源汽車的初衷。希望此文可以回答樓主問題。 現在的汽車市場，人們開始積極的尋找傳統燃油車的替代品，新能源車因此而問世，自新能源車問世以來，很多打著零能耗的幌子，看上去確實對環境十分有利，但是有人卻指出，事實上新能源車相對傳統燃油車來講，污染更嚴重，為什麼會有這樣的說法呢？首先我們都知道電動車主要是由電來供能的，根據2017年我國《全國電力工業統計快報》顯示，我國電力來源依舊以煤炭為主，17年的煤電發電比例達到71%，水電僅為19%，煤炭在燃燒的過程中，會釋放出一系列的有害物質，碳的排放以及產生的煙塵和硫化物，對空氣和人身體健康都具有不利的因素。而且我國人口眾多，車輛也較多，這就導致車輛用電更多，也就變相的利用另外的方式產生了污染。其次，水力發電的過程，對地表活動會產生不利的影響，例如下游水位降低導致的上流水域的泥沙減少，會導致水生物生活環境發生改變，對自然環境有所影響。同時，我國的水力發電站佔比還是很小的，很難滿足需求。最後也有人說，那還有太陽能，風力發電，太陽能發電當然可行，但是採光板的搭建，需要廣闊的地勢，我國雖然國土面積世界第三，但是人口也比較多，所以無論是太陽能還是風電，都難以滿足大家的需求，我國主要的電力來源，還是依靠煤炭。綜上所述，之所以說電動車比燃油車更加污染環境，就是因為我國的電力主要還是依靠煤炭發電，煤炭在發電的過程中，會產生大量的污染物，而車輛使用電力作為驅動，自然也是變相的參與了環境的污染了，所以才會有此一說了，不過，科技在不斷的進步，相信未來的電動汽車會越來越環保。 近年來我國新能源汽車發展迅速，尤其是純電動汽車更新換代非常快，眾所周知，純電動汽車可以實現零排放，相比傳統燃油車的尾氣排放，表面上看來更加節能環保，也符合今後汽車的發展方向。但是有人說其實純電動車比燃油車污染更嚴重，這是為什麼呢純電動車到底是不是真的節能環保？首先來說一下汽車製造方面，雖然純電動車在路上行駛的時候可以達到零排放，但是在純電動車製造過程中需要大量的鋰電池，而在動力電池製造的過程中會產生大量的二氧化碳，據統計，製造電池產生的二氧化碳比燃油車要高出74%，而且電池壽命相對較短，所以生產廠家要源源不斷的生產新的動力電池，這是電動汽車的污染之一。在使用的過程中，電動車無疑是要充電的，我國的發電廠有很多種，比如太陽能發電、風力發電、水力發電、火力發電等。不過火力發電還是最主要的電能產生方式，而這也是最污染環境的一種發電方式，再者說熱能轉化為電能再轉化為驅動車輛的動能，中間兩次轉化必定會有損耗，這在一定程度上也會產生污染。最後再來說說電池，電動車在使用3-5年後，隨著動力電池的衰減，必定需要更換電池，電池中含有汞、鉛、鎳等各種各樣的化學物質，大部分也是有毒物質，這些重金屬會對環境造成嚴重的污染。一粒紐扣電池就能污染600噸水，電動車的電池這么多，如果回收不當或隨意丟棄，那麼這個污染嚴重程度也是可想而知的。 燃油車的污染主要是來自於車輛尾氣的排放，尤其是現在對於環保意識的不斷的增長，對於汽車排放的污染，國家加大了對電動汽車的扶持力度，在電動汽車一片大好的時候，也會有一些質疑的聲音就是電動汽車比傳統燃油車污染更加的嚴重。首先，對於電動汽車來說，採用的是動力電池，同時呢消耗的能源是來自於電力或者是其它能源產生的動力，而目前來說的話，根據現有的電能而言，主要採用的是火力發電，所以呢，會給人一種感覺，就是污染比燃油車污染的更加嚴重，但是事實呢？電能相對於其它能源來說的話污染小，同時，現在很多的這種電容也可以通過太陽能耐進行轉化，甚至是水利發電來進行轉化，電動汽車電龍可以來自於沒電都一樣的，也可以來自於其它清潔能源所產生的，即使現在的電動汽車電動全部來自於火力發電，那麼整體的能量利用效率也是比燃油車要高的。同時，對於整個電網來說，電動汽車充電並不形成增加能耗的，那麼也就是說，電動汽車在晚上充電的時候基本上是廢物在利用了，目前，電動汽車的技術並沒有想像的那麼復雜，所以現在電動汽車主要使用的是三元鋰電池，這些電池雖然是用的是三元鋰電池，但是對於環境的保護還是非常有利的，相對於燃油機而言的話，驅動汽車以外，另外不能夠做其它的來進行使用。而對於電動汽車來說，用到的是電能電能充了電動汽車以外，還能供給其他的東西來進行使用，所以對於電動汽車以來，話說污染比燃油車多的話，那麼其實也是言過其實的，隨著電動汽車可持續性的發展和伴隨電池技術不斷的提升，電池整個而言，能夠得到回收和再次利用，現階段的電動汽車用傳統的火電充電電，這個也只是一種占時的情況，特斯拉製造商，將在上海建台陽龍電動汽車充電站，所以從整個上面來說，電動汽車確實也是環保的。 @2019
『叄』 汽車尾氣對環境污染的影響有哪些
汽車尾氣污染是由汽車排放廢氣造成的環境污染。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物等。據研究表明，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。
汽車尾氣多集中在離地面1米左右的低層面，正處於人的呼吸帶附近，對人體健康危害極大，主要體現在對人體細胞造成損傷、降低人體免疫力、容易引發呼吸道和心血管系統疾病，對兒童的影響最大。
(3)非新能源汽車尾氣排放污染擴展閱讀：
油品質量的優劣對於車輛的污染物排放狀況具有直接的影響，加入劣質燃油可能會導致車輛動力下降，燃燒使積碳增加並堵塞噴油嘴，長期使用還會堵塞三元催化，嚴重的會導致車輛發抖或無法啟動。
科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。
而汽車尾氣除了對環境有相當嚴重的污染，還具有一種很難聞的氣味，讓人產生頭暈、惡心、嘔吐等反應，對人體造成傷害。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死於空氣污染的人要多出10倍。
『肆』 汽車尾氣污染詳細資料大全
汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。主要污染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
另外，汽車排放的二氧化碳(CO 2 )、硫化物SO x (SO和SO 2 )、氮氧化物NO x (NO和NO 2 )、氟氯烴等使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重；汽車排出的CO、NO x 、SO x 、未燃碳氫化合物HC、顆粒物PM和臭味氣體等污染空氣，對人類和動、植物危害甚大。
基本介紹
- 中文名 ：汽車尾氣污染
- 外文名 ：Automobile exhaust pollution
- 釋義 ：汽車排放的廢氣造成的環境污染
- 主要污染物 ：碳氫化合物、氮氧化合物
- 有害成分 ：一氧化碳
- 危害 ：光化學煙霧、臭氧層破壞等
現狀
近年來隨著機動車經濟的飛速發展，機動車的生產和使用量急劇增長，機動車排氣對環境的污染日趨嚴重，許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染，機動車排氣污染對環境和人們身體健康的危害已相當嚴重。雖然該污染已引起了社會關注，國家也開始抓緊防治和控制，但到目前為止國家尚未採取有效措施，徹底解決機動車尾氣污染問題，相關防治政策、法律法規還不完善，各項措施有待進一步加強，治理力度還遠遠不夠。而創造一個空氣良好的環境也是建設現代化文明城市的標志，是環境保護工作的當務之急，解決機動車尾氣污染問題已經迫在眉睫。主要污染物
汽車排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NO x )、二氧化碳(CO 2 )和微粒物(PM)。 一氧化碳(CO) 在內燃發動機中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時，所產生的一種無色、無味的氣體。CO吸人人體後，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，它的親和力是氧的300倍。因此．肺里的血紅蛋白不與氧結合而與CO結合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒症狀，嚴重時可能導致死亡。 碳氫化合物(HC) HC是指發動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發和滴漏。單獨的HC只有在含量相當高的情況下才會對人體產生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產生光化學煙霧的重要成分。 氮氧化合物(NOx) NO x 是發動機有一定負荷時大量產生的一種褐色的有 *** 性氣味的廢氣。發動機廢氣剛一排出時，氣體記憶體在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO 2 等其他氮氧化合物。NO x 進入肺泡後能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的 *** 作用。 NO x 與HC受陽光中紫外線照射後發生化學反應，形成有毒的光化學煙霧。當光化學煙霧中的光化學氧化劑超過一定濃度時，具有明顯的 *** 性。它能 *** 眼結膜，引起流淚並導致紅眼症，同時對鼻、咽、喉等器官均有 *** 作用，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠製品等危害。1995年，我國的成都、上海發生了光化學煙霧，北京和南寧分別於1998年和2001年也發生過光化學煙霧事件。 顆粒物(PM) 由燃燒室排放出的顆粒物(Particulate Matter)有三個來源，其一是不可燃物質，其二是可燃的但未進行燃燒的物質，其三是燃燒生成物。燃燒過程排出的顆粒物質的組成中大部分是固態炭，火焰中形成的固體炭粒子稱為炭黑。炭黑可以在燃燒純氣體燃料時形成，但更多的則是在燃燒液體燃料燃燒時形成。顆粒物質的組成中除炭黑外還有碳氫化合物、硫化物和含金屬成分的灰分等。含金屬成分的顆粒物主要來自於燃料中的抗爆劑、潤滑油添加劑以及運動產生的磨屑等。柴油發動機燃料燃燒不完全時，其內含有大量的黑色炭顆粒。炭煙不僅本身對人的呼吸系統有害，而且炭煙粒的孔隙中往往吸附著二氧化硫及有致癌作用的多環芳香烴等物質。 二氧化碳 世界工業化進程引起的能源大量消耗，導致大氣CO 2 的劇增，其中30%約來自汽車排氣。CO 2 為無色無毒氣體．對人體無直接危害，但大氣中的CO 2 大幅度增加，因其對紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應，會使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠趨勢加劇，使人類和動植物賴以生存的生態環境遭到破壞。因此，近年來對CO 2 的控制也已上升為汽車排放研究的重要課題，提高汽車的經濟性和使用低排量汽車是減少CO 2 排放的重要措施。危害
溫室效應 汽車污染已成為世界性公害，其對於溫室氣體濃度增加的「貢獻」不容忽視。汽車的內燃機實際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。汽油燃燒後產生驅動力，同時也產生了許多復雜的化學反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應。防治措施
汽車尾氣污染的防治可以從三個方面入手：一是改進控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和開發新型汽年；二是運用行政管理手段，嚴格汽車排放標准，採取報廢更新，及時淘汰舊車；三是提高車輛的使川技巧，通過合理使用車輛，減少有害物質的排放。 加強汽車技術改進，減少尾氣污染 1) 改善現有的汽車動力裝置和燃油質量 盡量採用柴油機，單純從污染的角度看，柴油車、汽油車都有污染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的污染更嚴重。這是因為在所有的污染物中，汽油車的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物排放量都比柴油車大．氮氧化合物則基本處於同一量級，只有碳煙顆粒柴油車比汽油車多。近20年來，隨著中冷增壓、缸內直噴、共軌等技術的套用，柴油機的技術水平已經有了飛躍式的發展，排污技術也日漸成熟。 採用無鉛汽油可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。有鉛汽油中的抗爆劑——四乙基鉛具有很高的揮發性，甚至在0℃時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸汽及煙的形式存在空氣中。 改善燃燒室結構，對汽車發動機採用曲軸箱通風系統、廢氣再循環、蒸發排放控制系統等新設計，均可大大減少污染物的排放。 另外，在發動機調試時採取相應減少噴油提前角，以改善噴油器的質量措施，也可減少汽車污染物的生成， 實際上，採用設汁優良的發動機、採用新材料、提高燃油質量等雖然都能使汽車排氣污染減少，但是不可能達到「零排放」。 2) 發動機機外尾氣凈化措施 目前，廣泛採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染．此途徑可以達到較好的效果。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。機外凈化技術可分為催化器、熱反應器或過濾收集器兩類二前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。 提高汽車尾氣排放標准 1) 通過法規對汽車尾氣排放加以限制 2) 加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染 加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車污染非常重要。應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。 另外，還需通過合理的方式加速老舊車輛的淘汰。老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化。由於自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，採取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。今後，既要嚴格執行汽車報廢標准，也要借鑒國際經驗，通過經濟等方面的手段引導大家淘汰老舊汽車。西方已開發國家，包括汽車保有量很大的美國、德國等， *** 並沒有制定強制汽車按使用年限或累計行駛里程淘汰的政策或規定，但這些國家的汽車更新速度卻是比較快的。他們的做法是，當車輛達不到 *** 規定的排放標准和安全標准要求時，不允許上路行駛。在下述一些情況下，車輛管理部門將汽車作為自動淘汰處理。一是車輛經過修理後，仍然達不到 *** 規定的強制標准；二是修理費用過高，車主自動放棄原有車輛，當超標車輛在規定的時限內沒有再次進行檢測(例如半年)等。 3) 減少汽車使用量可減少汽車尾氣的污染 鼓勵發展公共運輸，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、捷運、城鐵在內的公共運輸，並且提高公交的運行速度，以減少尾氣的污染。 車輛節能減排的使用技巧 1) 慢行熱車減少損耗 通常情況下．很多車主會在冷車肩動後，在原地停留怠速熱車。但這樣做超過1分鍾，對發動機的損耗便會非常大。調研數據顯示，這樣做不僅增加了2.7%的發動機故障風險．而且原地熱車還會增加11.3%的二氧化碳排放，實屬「損人不利己」的舉動。而且，原地熱車還會使排氣管內的積水無法排出，導致排氣管生銹，嚴重的甚至會被腐蝕穿孔。 2) 怠速超一分鍾要熄火 堵車或等紅燈的時候，絕大多數車主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然後靜靜等待。但試驗得到的數據卻證明，發動機在空擋情況下怠速運轉3分鍾消耗的燃油足夠讓汽車多行駛1公里。正因為如此，目前歐洲為了減少汽車尾氣排放，停車立刻熄火已經被作為交通法規強制執行。 3) 時速超過60 km/h時關閉車窗 車輛行駛中打開車窗，汽車的風阻將提高至少30%.時速高於60 km/h或者風比較大的時候，盡量關窗行車。 4) 下車後要關閉電器 試驗結果表明,後擋風電加熱器使用10個小時，整車油耗將增加1升。所以，下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動打開。 5) 胎壓正常能省油 汽車的輪胎就好比人們穿的鞋子。輪胎氣壓不夠時，會縮短輪胎的使用壽命。數據表明，只要有一個輪胎少打氣40 KPa，這個輪胎就會減少1萬千米的壽命，而且還會令汽車的總耗油量增加3%。而經過測試符合廠家規定要求的胎壓，大約可以降低油耗3.3%。，若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40 km/h的時速行駛時，轎車的油耗會增加5%-10%。 6) 緩加油 一次猛加油和緩加油，同樣的速度，油耗相差可達12 mL，每公里會造成0.4 g的多餘CO 2 排放。另外，由於急加速造成輪胎與地面的強烈摩擦而產生的噪音污染更是勻速駕駛時的7～10倍，還會使輪胎的磨損增加70倍，追尾風險增加4.3倍。
『伍』 汽車尾氣有哪些危害汽車尾氣的危害
導讀：汽車尾氣有哪些危害？汽車尾氣的危害介紹
汽車的尾氣污染是大氣污染中很嚴重的一部分污染，國家對於汽車尾氣污染也做出了一部分的措施，比如新能源汽車的出現，從根源上解決了汽車尾氣的污染，但是新能源汽車完全替代燃油車還是需要很長一段時間的，所以我帶大家來了解一下汽車尾氣的危害。
汽車尾氣的危害介紹：溫室效應
汽車污染已成為世界性公害，其對於溫室氣體濃度增加的“貢獻”不容忽視。汽車的內燃機實際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。汽油燃燒後產生驅動力，同時也產生了許多復雜的化學反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應。
汽車尾氣的危害介紹：對人的危害
汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。
1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20 世紀 十大環境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。
以上就是我給大家介紹的汽車尾氣危害的內容了，汽車尾氣中含有多種有害物質，最大的一個污染就是加速了溫室效應，也是也是讓很多環境保護者頭疼的事情，其次就是對人的傷害更是讓人挺起來都害怕，所以我提倡大家文明出行，多購買新能源汽車。
@2019『陸』 汽車排放污染物主要有哪些
1、一氧化碳：
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物，排氣中的一氧化碳是由於烴的不完全燃燒所造成的CO是一種無色無刺激的氣體。
汽車及內燃機排氣中有害濃度最大的成分一氧化碳與人體血液中的紅蛋白親和能力極強人在吸入一氧化碳後，血液就失去輸送氧氣的能力，會阻止人體的新陳代謝，造成體內缺氧而引起窒息。
2、碳氫化合物：排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴不完全氧化產物以及燃燒過程中部分被分解的產物所組成。
3、氮氧化合物：一氧化氮和二氧化氮，它們是高溫狀態下燃料燃燒生成的產物高濃度的NO能引起神經中樞的障礙，並且容易氧化成劇毒的二氧化氮，有特殊的刺激性臭味，嚴重時會引起氣腫。
4、浮游微粒：汽油機中主要微粒是鉛化物硫酸鹽低分子物質，柴油機中主要微粒為石墨形的含碳物質，碳煙是柴油機不完全燃燒的產物和高分子量有機物，潤滑油的氧化和裂解產物。
5、硫氧化物：汽車內燃機尾氣中硫氧化物的主要成分為二氧化硫。
(6)非新能源汽車尾氣排放污染擴展閱讀：
隨著機動車經濟的飛速發展，機動車的生產和使用量急劇增長，機動車排氣對環境的污染日趨嚴重，許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染，機動車排氣污染對環境和人們身體健康的危害已相當嚴重。
雖然該污染已引起了社會關注，國家也開始抓緊防治和控制，但國家尚未採取有效措施，徹底解決機動車尾氣污染問題，相關防治政策、法律法規還不完善，各項措施有待進一步加強，治理力度還遠遠不夠。
而創造一個空氣良好的環境也是建設現代化文明城市的標志，是環境保護工作的當務之急，解決機動車尾氣污染問題已經迫在眉睫。