2020年八月新能源汽車銷量

❶ 2020年新能源車銷量排行榜

1、宏光MINIEV

官方指導價：2.88-3.88萬

級別：微型轎車

自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

3、AionS

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

官方指導價：6.98-13.78萬

級別：小型轎車

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，讓我想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當代年輕的青春活力嗎？現下想要讓年輕人「種草」可不是件容易的事，只能說「歐拉你可真牛」。

5、小螞蟻

官方指導價：5.98-7.88萬

級別：微型轎車

如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，經過升級改款的它有很多討喜的地方，但更為實用的配置和貼心舒適的設計使其能夠在同級對手中再次拉開差距。

6、蔚來ES6

官方指導價：35.80-54.80萬

級別：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

7、秦新能源

官方指導價：12.99-26.07萬

級別：緊湊型轎車

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

8、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

9、AionV

官方指導價：15.96-23.96萬

級別：緊湊型SUV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

10、威馬EX5

官方指導價：14.68-28.98萬

級別：緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

❷ 2020銷量超130萬輛，新能源車的春天來了

在本月11日的工信部沙龍活動上，中國汽車工程學會副秘書長葉盛基表示，政府部門積極推動新能源汽車下鄉等措施有效拉動了近20萬銷量，預計2020年我國新能源車銷量將超過130萬輛，增幅將近8%。

此外，葉盛基還表示，通過調研和預測，2021年汽車產銷量將超過2600萬輛，有望實現3%～5%的增長，而這當中新能源汽車則會迎來更大的增幅。

至於為什麼2021年會迎來大幅度增長，葉盛基表示主要原因有4點，1.我國多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，使得各個環節的供應鏈逐步成熟；2.在政府部門相關政策可預期的情況下，消費者對新能源汽車逐步認識、認知和理解；3.有關企業通過創新研發和生產准備，提供豐富、多元化的新能源汽車產品以滿足市場需求；4.新能源車的用車環境在逐步改善。

另外，中國汽車工業協會最近一份報告顯示，今年的前11個月新能源汽車銷量達到110.9萬輛，同比增長3.9%。隨著新能源車產品力的不斷提升以及基建設施的完善，消費者也逐漸開始接受新能源車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 中國車市連續8月正增長，新能源成增長引擎

本報記者付鴻烈

由於明年春節相對較晚，經銷商層面年末沖量熱情並非如往年一般，他們更希望把精力投入到明年年初。加之上海此前的新能源牌照恐慌引起的搶購與12月北京指標政策的改革，諸多原因都使得年末的銷量表現不確定因素增加，因此11月份的銷量數據也許更為理性、有規律可循。

上周，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）、乘用車市場信息聯席會（以下簡稱「乘聯會」）陸續發布了11月國內汽車市場的相關數據。記者從中也不難發現，疫情得到控制後的國內汽車市場正呈現穩定回升態勢，而新能源車型也在市場中表現出了強勁動力。

乘用車、商用車銷量均創年內新高

12月11日，中汽協發布的產銷數據顯示，11月中國汽車產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。截至11月，中國汽車產銷量已連續8個月呈現正增長，其中，銷量已連續七個月增速保持在10%以上。

在中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，從年初受「新冠肺炎」疫情影響，市場按下了「暫停鍵」，到第四季度中國汽車市場全面恢復，基本實現與去年持平，主要得益於國家和地方政府出台的一系列促進汽車消費的政策。

事實上，在高端市場發力以實現品牌向上已成為自主品牌近年來普遍的目標。因此，市場定位較低的燃油車型的市佔率正呈現逐年下降的態勢。然而，低端車型卻在電氣化時代釋放了自己的能量。根據乘聯會的統計數據顯示，11月A00級別新能源純電動車銷量為4.8萬輛，占純電動車總銷量的32.0%，

崔東樹認為，新能源市場A00、A0級車型熱銷的背後有市場和政策兩方面因素。他說：「在雙積分的影響下，企業必須生產大量新能源車來獲得新能源積分，攤低企業平均油耗，這是雙積分政策的引導效應。」

如今，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，乘聯會預計年末最後一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。另外，一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示範效應。乘聯會預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

不過，乘聯會還指出，由於疫情期間各地車市促消費政策退出，加之入門級消費能力持續走弱以及增換購需求的放緩，2021年的增長動力可能下降。尤其是考慮到外部環境不確定因素的干擾，其對2021年的市場預測應該在樂觀基礎上相對謹慎。

本文圖片均來源於中汽協、乘聯會官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2020年全球新能源車銷量數據顯示誰和誰成為全球新能源汽車市場的 主戰場

全球新能源汽車產業高速發展

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%；中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

1、新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。

而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

（文章來源：前瞻產業研究院）

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❺ 雙增長！前8月汽車產銷同比分別增長4.8%和1.7%，釋放了哪些信號

這說明我國在前幾個月中汽車銷量飛速上漲，新能源汽車以及燃油車出口還會得到一個良性發展，並且我國出口海外的汽車也會越來越多，就這個數據而言，為我國全年的汽車市場提供了強有力的保障，充分證明我國汽車製造行業取得了非常大成就，也代表著我國汽車製造技術得到了質的提升。

總的來說，我國的燃油車以及新能源車在國內和國外的銷量都是非常好的，這也充分證明我國汽車市場得到了一個很好發展，同時銷量雙增長能夠讓更多的車企獲得更大的利潤，從而帶動汽車行業的良性發展。

❻ 2020年汽車銷量數據怎麼看

我國對外部石油的依賴程度較大導致我國油價較高，使得我國傳統燃油汽車的使用成本較大，導致我國汽車產銷量呈下降趨勢，品牌汽車的銷量也受到了大環境的影響，因此眾多傳統車企為求生存紛紛開始了向新能源汽車的轉型之路，目前中國是全球最大的新能源汽車市場，通用、大眾等國際車企直接提出了在中國市場開拓新能源汽車市場佔有率的目標。

我國汽車產銷均出現下降趨勢

根據中國汽車工業協會數據顯示，自2017年起我國汽車產銷量處於逐年下降趨勢。2020年我國汽車行業產量為1999.4萬輛，較2019年下降22.27%;2020年我國汽車銷量為2017.8萬輛，較2019年下降21.70%，為近五年來汽車產銷量降幅最大的一年，主要原因在於2020年新年伊始新冠疫情使得汽車行業失去了年初「開門紅」的優勢，外加新冠疫情導致經濟下行人們消費信心下降導致汽車行業在2020年產銷下降明顯。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❼ 近幾年新能源汽車的銷量

近幾年新能源汽車的銷量呈現加速增長的態勢 。2020年我國新能源汽車銷量136.7萬輛 ，滲透率5.4% ，到2022年上半年 ，我國新能源汽車銷量達到260萬輛，佔全球銷量六成以上 ，市場滲透率超21.6% ，保有量突破1100萬輛 。連續七年居世界首位 ，目前全球新能源汽車累計銷售量已超兩千萬輛 ，進入高速發展新階段 。

❽ 8月銷量創歷史新高，新能源汽車的春天真的來了

在資本看好的勢頭之下，新能源車企新生力量也在前仆後繼。

除了轉型的傳統車企，新生的造車新勢力也是搶占市場的鮮活血液，盡管如今有銷量的造車新勢力已經不足十家，不過仍有恆大汽車、天際汽車，甚至死而復生盛騰汽車等力量仍在努力搶灘登陸新能源市場。可以說，倒下一家新造車，將站起千千萬萬家新造車。（此處為誇張手法）

盡管未必每一家新造車都能成績斐然，但是每一家在這個市場掙扎過的車企，都將對這個市場的成長，為53.68%的增幅產生一點點意義。在它們的「折騰」下，這個市場將更加活泛。

歐陽明高還指出，2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。面向2025年，我們展望電動化技術將會全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源、電動車都將迎來性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。

如此看來，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽車更生猛的潛力將以此為契機，繼續爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 2020年8月新能源銷量解讀：為何特斯拉和五菱能做出純電動爆款

7月23日開始的新能源補貼退坡，非但沒有像去年一樣對新能源車市場造成斷崖式下滑的打擊，反而在8月讓新能源車2020年單月銷量首次超過10萬輛，同比增長43.77%，環比增長24.46%。

究其原因有二：一是目前新能源車市場中的熱銷車型，多數已經跳開了補貼思維，對於此次補貼下滑並不敏感；二是當新能源車市場從單純的產品競爭發展至目前的體系力與執行力競爭，頭部車企也有足夠應對補貼下滑的預案。

8月，新能源車市場中的熱點車型非宏光MINIEV。上市首月銷量15,000輛之外，宏光MINIEV還開拓出了過去小微型電動車一直沒有打開的代步車市場，成為用差異化擴張新市場的典型案例。

這也讓目前新能源車市場中兩種不同技術路線思維的分化更加清晰：差異型新增消費和基盤型替代消費。當新能源車市場還沒有完全走向市場化時，前者顯然更有短時間內創造爆款的潛力——特斯拉Model3和宏光MINIEV都屬於此類。這個領域里還有一個值得關注的品牌，就是今年在營銷與產品上都有頗多創新的歐拉。

而另一條路線則是更多主流品牌的選擇，這條路看似更穩也更難。而且一個潛在風險是，如果短期內的爆款車型讓市場對新能源車產生了先入為主的觀念，那麼日後的所謂「消費基盤」是否還會墨守成規地遵守燃油車時代的法則？

所以，特斯拉在第四季度的降價，不僅將會對更多主流消費群體產生影響，同時也會倒逼本土品牌與合資品牌對於成本、效率、體系、供應鏈的優化，不斷加速改寫市場對於新能源車型的認知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。