湖南電動汽車溺亡事件

㈠ 石家莊一女子懷抱嬰兒騎電動車滑倒落入水中均溺亡，事故是如何發生的

在河北石家莊發生一起讓人惋惜的案件，兩名女子和一個孩子不幸落河溺亡。當時一女子騎著電動車載著另外一個抱著孩子的女子，在經過一個過水農業生產作業路時不幸落河遇難。

綜上所述

石家莊發生一件悲慘的事情，三人同乘一輛電動車時，經過一處過水農業生產作業路，電動車發生側翻，三人落水不幸全部遇難。

㈡ 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源汽車起火案例這么多，萬一遇著了怎麼辦

春夏是汽車自燃的高發期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機艙發生著火事件，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。

理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發生「自燃」。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對於理想ONE著火，理想汽車內部當前的統一說法是前機艙「冒煙」。

截止到發稿，理想汽車對此事件的官方解釋仍舊停留在：經過現場檢測，車輛電池系統沒用出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

新能源汽車發生「自燃」不是稀罕事兒，尤其對於造車新勢力企業而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生自燃。當時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨後的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設計可能存在起火隱患。此召回數量佔了交付量的四分之一還要多。

不僅蔚來、理想發生起火，就連特斯拉這種「教父」級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區地庫一輛特斯拉起火，並連帶燒毀多輛汽車。該事件之後很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區地下停車場，又發生燃燒事故。

此外，在過去的兩年內，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發生過起火事件。所以業內有人士調侃：有哪個新能源汽車品牌沒發生過起火？

顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛。

2019年全年，新能源汽車銷量總計為120萬輛，召回了33281輛，以此計算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多麼觸目驚心的數字！

如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以後數量還會增多。當越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視。可是，畢竟天有不測風雲，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火事件，該怎麼辦？

第一、要說明的是，至今尚未發生一例電動汽車自燃起火之後造成的人員傷亡事件。專業人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鍾，對於駕駛者而言，有足夠的逃生時間。

第二、當電動汽車發生起火，一旦發生機艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應迅速撤離逃生，然後撥打火警電話求助專業的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！

第三、一定按照廠家要求去充電。當充電設備發生故障時，千萬不要繼續充電。

第四、當汽車發生自燃之後，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協商的問題而發生爭執，可以找當地媒體參與，或者通過微博微信求助。

最後，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監管總局質量發展局關於進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出台。明確了新能源汽車發生冒煙、起火事故的上報規定及排查要求，也明確了新能源汽車質量問題出現後的主要責任方為汽車的生產者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

這也就是說，國家監管部門已經有專門的立法來監督廠家對有安全缺陷的產品進行召回，交付到市面上的新能源汽車產品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發展大趨勢。新事物在發展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的「安全焦慮」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 蔚來汽車墜樓疑因掛錯擋位，目前此事故調查情況如何

蔚來汽車墜樓疑因掛錯檔位，按照目前記者調查的結果來看，其實這就是當天的試駕員和合作夥伴的試駕員把倒檔掛成了前進檔，最後這一輛汽車也就沖出了2樓並且頭往下，最終導致兩名人員死亡。

盡管該公司已經發過了道歉聲明，但是記者還是想要調查事實的真相，記者之後打電話致電蔚來汽車的旗艦店。記者詢問店員該汽車是否因為結構而導致兩個人的死亡，還是制動問題存在問題，最後該店員否認了制動存在問題的問法，直接就說是這兩個人操作失誤才導致了事故的發生。由於把倒檔掛成了前進檔，這也就導致車子最後沖出2樓，這才導致兩人的死亡。

㈤ 河南周口，電動汽車墜入湖中沉沒，導致此事故的原因是什麼

痛心！一電動汽車墜入湖中，車內一中年婦女和兒童拚命掙扎，但自救失敗，隨車沉入了水深4米的龍湖，打撈上來以後，中年婦女還緊緊的抱著兒童，掰都掰不開。疑似汽車操作失誤，失控所致。

很多人都能想像到這樣的情形：當汽車一點點沉下去掙扎的時候，兩個人在車內是多麼的無助。最可怕的不是死亡，而是眼睜睜的看著死亡來臨的時候卻無能為力，這個過程雖然短暫，但卻令人無比的恐懼。

倘若他們被救上來了，相信他們對生命就會有了一個全新的認識，一定會珍惜生活中的每一個點滴，甚至能感受到生命中的每一秒都是那麼地可貴，可是已經沒有這么一個機會了。那麼小的孩子，還沒來得及感受世間的美好，就離開了人世。

當救生員喊著」一、二、三，一、二、三「，奮力施救的時候，也許他們早已經聽不到了。誰也不知道意外和明天哪個先來，但不得不說，有很多悲劇確實由於意外所致，但這場痛心的事故，卻存在著很多人為的危險因素，僥幸和疏忽是事故的首要因素。

㈥ 蔚來回應測試車墜樓，稱這是一起意外事故，類似事故如何避免

蔚來回應測試車墜樓，稱這是一起意外事故，是由於試駕員不小心將倒擋掛成了前進擋，才導致兩名數字座艙測試人罹難，發生這樣的事情的確讓人感到惋惜，可以通過對車輛檔位進行明顯標識，或者在場地不允許時將車輛的檔位鎖死在駐車檔，或者增強車輛的安全系數，對駕駛艙進行全方位保護的方式來避免事故的發生。

蔚來回應測試車墜樓，稱這是一起意外事故，你覺得類似事故應該如何避免？歡迎留言討論。

㈦ 今年以來全國發生電動車火災事故6462起，有哪些原因會導致電動車起火

應急管理部消防救援局召開視頻會議，副局長曹奇通報今年以來全國電動車火災情況，分析火災形勢，研究採取有效措施，堅決遏制電動車亡人火災的多發勢頭。浙江杭州西湖景區一電動車在行駛過程中突發爆炸燃燒，造成4人受傷。

湖南長沙雨花區一自建房一層樓梯間存放的電動車發生火災，造成1人死亡12人受傷。今年以來，全國發生電動車火災事故6462起。從火災場所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動車火災高發場所。

從火災場所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動車火災高發場所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。

㈧ 2020年的第一波新能源汽車自燃，來得更早一些

炎熱的夏季，是個相當兇猛的老虎，不但「吃人」，還會「吃車」。
在往年，這種因高溫導致車輛自燃的事故常有發生，我們聽到的也不在少數。然而，今年的自燃，似乎比往年來得更早了一些。
這還沒正式來到最熱的時候呢，就接連發生了好多起汽車自燃事故，且這其中有不少起是新能源汽車。前兩天小編的朋友圈就一直在傳著這兩個事故：
5月8日，一輛剛提車7天的理想ONE在湖南長沙街道上發生起火事故，整個車頭被燒得面目全非，幸運的是並沒有人員傷亡，而這也是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。
理想汽車對於這次事件的回應還是相當迅速的，同時車主也表示稱：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。至於事故的具體起因，還在調查中。
無獨有偶，就在同一日，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮一充電站處發生了自燃。從網上流傳出的監控錄像視頻中可以看出，發生事故的車輛起初是出現了類似鞭炮的異響，隨後車輛底部出現了濃煙並噴出火焰。最終這起事故導致了帥客EV以及隔壁車位兩輛車均燒毀報廢，同時還有其它車輛受到波及部分受損。
事故發生之後，東莞市發改局約談了充電站運營方，並出具了一份名為《東莞市發展和改革局關於全面規范整頓小桔公司在莞充電設施建設運營的通知》的文件，同時還指出了這個充電站存在站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。
充電站不規范，承當事故責任是一定的，不過車子是否也存在著漏洞，這還不得而知，因為鄭州日產方面沒有對這個事故給出任何回應。但就當時帥客EV車輛正處於充電狀態，起先著火的位置又是車輛底部，這很難不讓人聯想到它是由於車輛上搭載的三元鋰電池組所引發的起火事故。
三元鋰電池咋就那麼「暴躁」呢？
我們都知道，新能源汽車動力電池能夠見到的種類大致有鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池和鎳氫電池相對來說佔比很少，目前市面上最主流的動力電池還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
但不知道你發現了沒有，在這眾多新能源汽車自燃事故中，搭載三元鋰電池車型自燃的比例相對高一些，除了裝車佔比較大之外，這跟三元鋰電池的特性也有關系。
三元鋰電池指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，有著更高的電壓平台，也就意味著三元鋰電池在相同體積或者是相同質量下，有著更高的能量比和功率比，同時在大倍率充電和耐低溫性能等方面也有較大的優勢。
但三元鋰電池的利與弊都是相成的，能量比更高也就帶來了更不穩定的特性，三元鋰電池更容易因碰撞、短路、過充/過放等因素而造成電池熱失控，從而導致起火爆炸等事故。
磷酸鐵鋰電池則具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢，但就是同體積或者同質量相比三元鋰電池所具備的能量要低一些。所以採用一般磷酸鐵鋰電池的車型很難做到電池體積佔用小同時還能擁有高續航。（比亞迪才誕生出了高能量比且更加安全的「刀片電池」）
這「鍋」不應只由三元鋰電池來背
雖說三元鋰電池能量比高且更不穩定，但也不至於談虎色變。這其中還有一層十分重要的系統在把關：電池管理系統（BMS）。
動力電池包是由成千上萬個動力電池單體電芯所組成的，在工作過程中會產生大量的熱量，並聚集在電池包內部，如果這些熱量不能及時散出去，除了影響電池壽命之外，嚴重時同樣會造成電池熱失控。
你可以把每節電池當成是一個個鬥志昂昂的士兵，十分地活躍，但再出色的軍隊，也得有一位能夠鎮得住手下的統帥，如果這位統帥本領不夠強大，那麼底下的士兵難免會「造反」，而電池管理系統便是扮演著統帥的這樣一個角色。
也就是說，一套出色的電池熱管理系統也是降低自燃風險的關鍵，能夠更好地保護和管理電池以及對一些突發情況的應對和處理，例如上面帥客EV碰上不規范的充電站點，如果電池管理系統管控到位一些，那麼這類事故發生概率會小上許多。
新強制性標准就要來了
越來越多車企的加入新能源陣營，但各類車型質量、安全評定標准參差不齊。而為了減少甚至是避免這類自燃事故的發生，這就急需一套更加完整且更加嚴格的強制性標准來管控。
前段時間，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。
這三項標准都規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，同時《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中還重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
這新強制性標准也將於2021年1月1日起正式實施。
最後
新能源汽車是我們國內汽車發展必不可少的一環，甚至這是整個汽車界發展的大趨勢，我們不能單單因為幾起事故而將新能源汽車一棒子打死。
科技在發展，標准在完善，各家車企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未來新能源汽車的安全，將不再成為我們顧慮的方面。（不過話說回來，選擇新能源車型一定要從知名度高技術底蘊強的大品牌入手，千萬不要貪圖一時便宜而選擇什麼二三流的品牌，畢竟安全可靠非小事）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 又起火了11天內竟發生6起電動汽車起火事件

11天內接連發生6起新能源 汽車 起火事故，新能源 汽車 的安全問題再一次的被推向輿論的高潮。新能源 汽車 的產品質量如何保證？消費者的安全和權益如何保障？

理想ONE起火

5月8日上午，理想ONE在湖南長沙某街道正常行駛過程中發生自燃，據車主透露：這輛新能源車剛提7天，才上的臨時牌照，幸好自己當了5年消防兵，事故發生時，車輛有兩聲爆炸聲，用了三個滅火器滅火，但效果不明顯，後來事故地點附近的保安幫接了水槍，最後用水槍噴水才把火熄滅。

同日下午，廣東東莞塘廈鎮田心社區一充電站內的一輛麵包車在充電時起火，火災現場還不時傳出爆炸聲，火勢極為迅猛，現場濃煙滾滾，周圍正在充電的車也受到殃及。幸運的是，此次起火未造成人員傷亡。

近段時間，新能源 汽車 著火事件接二連三發生，較早的一起是4月28日發生在深圳塘尾的事故。據悉，事故車輛是在充電完成11分鍾後，引擎蓋部位開始冒煙，充電站管理員和現場兩位司機隨即使用充電站滅火器滅火，但是火勢發展迅猛，最後於凌晨3點左右在消防人員的施救下被撲滅，事故共導致5輛新能源 汽車 被燒毀，4台充電樁報廢，所幸的是沒有人員傷亡。

本以為在這次慘重的教訓下此類事件應該告一段落了，沒曾想進入5月事故發生的更為頻繁。

5月4日

浙江省杭州市江干區九堡街道客運中心發生一起自燃事故。據了解，自燃的新能源麵包車采購於2019年年底，使用還不到半年，行駛過程中突然冒煙，司機下車後就開始燃燒，火勢迅猛並伴隨著滾滾濃煙，還時不時傳出一聲聲燃燒爆炸的巨響，最後經過消防的施救，才撲滅了大火。沒有造成人員傷亡。

5月6日

在新疆阿克蘇市上海路金州萬象城小區內，一位電動車車主在發動車時發現前引擎蓋起火，隨後便下車取滅火器沒有成功，後來報警之後才由消防撲滅，由於火勢過猛，車輛被燒的只剩下鐵架，無人員傷亡。

5月7日

5月7日杭州一輛新能源車撞上欄桿後發生自燃，車內兩名人員被送往醫院，最後由消防人員撲滅。經過猛烈燃燒後，車輛只剩下空架，車輛具體故障不明。

自燃事故發生的原因

在短短11天內便發生6起新能源車自燃的事故，5月7日甚至有兩名人員受傷被送往醫院，對於事故發生的原因，截至目前得到的回復多是：電池系統沒問題，原因不明，事故正在調查中。

一般情況來說，車輛在行駛狀態起火的原因比較復雜，充電時發生火災的情況則更為容易使用戶產生錯覺——充電時更為容易著火？然而事實真是這樣嗎？

在統計的6起事故中，有3輛車處於駕駛狀態，有1輛車處於充電狀態，有1輛車處於靜止狀態，有1輛車遭受碰撞。根據2019年8月，新能源 汽車 國家大數據聯盟發布的《新能源 汽車 國家監管平台大數據安全監管成果報告》結果顯示，行駛過程與靜止狀態的車輛自燃比例較高，而充電狀態時車輛自燃比例較低（註：比例基於已查明起火原因的車輛）。因此充電時更容易起火說法是不夠合理的。

從目前已知的信息來看，深圳塘尾事故車輛的電池和充電樁都是正常的，湖南長沙理想ONE的動力電池系統也是正常的，而事故發生的具體原因仍在調查中。

事故各方的權益如何保障？

車輛自燃事故可能涉及包含充電站、充電樁、自燃車輛的車主以及其他被引燃車輛的車主在內的權益。

在4月28日深圳塘尾充電起火事件中，因為塘尾充電站提前為充電站和充電樁購買了保險，因此塘尾充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。

按以往的經驗，被引燃的車輛大都是按照傳統燃油車進行理賠。但是自燃車輛想要獲得理賠就顯得尤為麻煩了，因為新能源 汽車 作為一種新的技術，可能會存在動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等問題，而這些便會嚴重影響事故責任的判定，如果遇到無法鑒定結果的情況會導致舉證困難、責任無法判定，導致索賠困難。

如何避免自燃事故的發生？

每一次 汽車 事故的發生都牽著人心，尤其是看著火勢在幾分鍾內迅速爆發，內心充滿了恐懼與無助，不斷發生的自燃事故向人們敲響了警鍾。

而作為自燃事故可能涉及的各方群體，應該盡可能的避免事故的發生。首先，充電站應該購置齊全的保險業務，定期對充電樁進行檢查與維修，在場站內配備較為充足的滅火器、滅火沙等設備，對場站管理人員進行應急救援的培訓。

其次，新能源車企必須將車輛接入新能源 汽車 國家監管平台。數據顯示，國家監管平台對新能源 汽車 自燃事故可以起到很好的預警提醒作用；此外新能源車企還要提高產品質量，理性對待動力電池的能量密度，在企業內部建立電池安全測試的規范和標准。

最後，新能源車主平時要定期對電池進行養護；學會科學充電，充電時一定要把充電線和車輛緊緊地貼住，不濫用充電插頭;盡可能的避免碰撞；雨天或者台風天盡量避開積水過深的道路；車主不要隨意隨意改裝電路，不然有可能拿不到理賠；適當讓車輛休息，使電池降一降溫；充電時不要在車上休息或在充電樁附近吸煙。