電動汽車變速器分類

『壹』 汽車變速器的分類有哪些

汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。

1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。

3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。

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汽車變速器的功用：

（1）改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和轉速范圍，以適應不斷變化的駕駛條件，同時使發動機工作有利於（更高的功率和更低的油耗）；

（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機起動怠速，便於變速器換擋或動力輸出。

『貳』 汽車自動變速箱的分類

目前，變速箱常見的有六種型式，分別是手動變速箱（MT)、電控機械式自動變速箱（AMT）、液力自動變速箱(AT)、無級自動變速箱(CVT)、雙離合自動變速箱（DSG)和電子無極變速箱(ECVT)。

手動變速箱（MT）
手動變速箱（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速箱，即必須用手撥動變速桿（俗稱「擋把」）才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

電控機械式自動變速箱（AMT）

電控機械式自動變速箱（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速箱基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動）和MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速箱；AMT既具有液力自動變速箱自動變速的優點，又保留了原手動變速箱齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速箱。它是在現生產的機械變速箱上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟體方面來得到一定彌補。在幾種自動變速箱中，AMT的性價比最高。

電控機械式自動變速箱（AT）

自動變速箱（AT），又稱自動檔。自動變速箱由液力變扭器、行星齒輪變速箱、控制機構組成。能根據路面狀況自動變速變矩。結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

無級變速箱（CVT）

無級變速箱（Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。CVT與有級變速箱的區別在於它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

雙離合變速箱（DSG）

雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox，簡稱DSG），中文表面意思為「直接換擋變速箱」，有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此它也是AMT（機械式自動變速箱）的一員。它特殊的地方在於它比別的變速箱換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。

電子無極變速箱（ECVT）

電子無極變速箱（ECVT），它的核心就是一套行星齒輪組和多個電機，行星齒輪組可以說是個挺神奇的東西，變速箱、差速器裡面都會出現它的身影；ECVT裡面的電機也挺忙活，有的負責發電，而有的負責驅動調節車速。與現在的普通CVT相比，ECVT要更為簡單。

『叄』 汽車自動變速器的分類是什麼

自動變速器（英語：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。

AMT、傳動系統是在傳統的固定軸式變速器和乾式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執行機構對選換檔機構、離合器、節氣門進行操縱，來實現起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統的基本控制原理是：ECU根據駕駛員的操縱（節氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱）和車輛的運行狀態（車速、發動機轉速、變速器輸入軸轉速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，採用相應的控制規律，發出控制指令，藉助於相應的執行機構，對車輛的動力傳動系統進行聯合操縱。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳亞蘭）

『肆』 汽車的無級變速傳動系統是什麼有哪些分類

汽車的無級變速系統是為了幫助車輛在允許范圍內實現連續變速。當車速變化時，不會產生頓挫和擾人的噪音，從而為駕乘人員創造更加舒適的駕駛環境。無級變速系統可以簡化駕駛操作，為駕駛員創造便利，降低駕駛難度。搭載無級變速系統的車輛，可以從根本上提高車輛的驅動力，保證能源的充分利用，減少尾氣排放，這也符合我國現階段綠色環保理念的發展。因此，該系統具有良好的發展前景和市場潛力。

無級變速器的分類是基於其結構形式。傳統上，無級變速器可分為機械式、流體式和電動式。

(1)機械式

與其他類型相比，發展時間更長，具有傳動比變化連續性強、速度范圍寬、動力傳遞穩定等優點。機械無級變速傳動系統可進一步分為橡膠帶式、金屬鏈式和金屬帶式。這些系統具有相同的運行特性。通過調整皮帶輪的工作半徑來改變傳動比。其中，金屬帶最為實用。

『伍』 請問：汽車的自動變速器有幾種類型啊

目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。

『陸』 自動變速器分類

自動變速器：亦稱自動變速箱，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用於大型設備鐵路機車。
自動變速器有不同的分類
1、 按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個[2] 前進擋和一個倒擋）的變速器。
無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。
2、 按無級變矩的種類分
（1）液力自動變速器
是在液力變矩器後面裝一個行星齒輪變速系統。
（2）機械式無級變速器
它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的半徑變化而實現無級變速的。
（3）「電動機」無級變速
它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。
3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分
可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋以上三種。
4、 按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為定軸齒輪式和行星齒輪式兩種。
定軸齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。
行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，被絕大多數轎車採用。
5、 按齒輪變速系統的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，使用較少，本文不作介紹。
（2）電控液力自動變速器
電控液力自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，並輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換檔。
（3）電控自動變速器
是通過控制電機來實現換檔，由於它使用電機控制，所以不用液壓油、沒有滑閥箱，在結構上也變得更加緊湊和簡單，造價更低。

『柒』 常用的自動變速器分類方法有哪些

自動變速器又稱自動變速箱，根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱 AT）、機械式無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（簡稱DCT）。

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。目前多採用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞。

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

『捌』 汽車變速器有哪些常見的種類呢

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

(8)電動汽車變速器分類擴展閱讀：

注意事項：

1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。

2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。

3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。

4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。

『玖』 汽車變速器的類型有哪些

類型

有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器

無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

『拾』 汽車變速器的分類有哪些

今天來說一說傳動比變化的方式，變速箱有三種分類第一種就是有級式。有級式變速箱，使用最為廣泛，採用輪齒傳動，具有若干個定值傳動比也就是幾個檔位。

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另外一種就是無極式變速箱的傳動比，在一定范圍內可以按無限多級變化，常見的有電力式和液力時。

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那最後一種就是綜合式變速箱，是液力變矩器和齒輪式油機變速箱組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間，幾個范圍內作無極變化。

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另外，如果按照操縱方式來分變速器，又可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。第一種就是強制操縱式變速器，靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。

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另外一種就是自動操縱式變速箱的傳動比選擇是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。

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另外最後一種是半自動操縱式變速箱，有兩種形式，一種是常見的幾檔位自動操縱，其餘檔位有駕駛員操縱。另外就是駕駛員預先用按鈕選擇檔位，在踩下離合踏板通一個機電裝置和液壓裝置來進行換擋。