開啟新能源汽車的產業革命

1. 歐洲2020年電動乘用車銷量超中國，中國電動車行業的未來發展前景如何

個人認為中國電動車行業的未來發展前景非常好，因為新能源電動汽車現在是結合了科技和製造業的結晶，對於原有的燃油車是一次打的革命和產業創新。全球很多國家和地區要求在2030或者2040年開始禁售燃油車。

一、首先新能源環保

這個不用多說，畢竟溫室氣體排放現在是很大的問題，國內汽車都有幾億輛，全球汽車每年排放溫室氣體40億噸，帶來很多問題，比如海平面上升等。所以這也是全球從環保角度要求推動的。

電動車作為代步工具，節能環保又輕量化，未來時尚化、智能化也競爭所在。新能源汽車的產業革命才剛剛拉開帷幕，大規模的研究也才10幾年，目前國內廠商做的都還不錯，希望能在國產科技上有更多積累，更多進步。

2. 「智無界·創未來」2020中國新基建·新能源產業大會隆重舉行

隨著互聯網技術的不斷發展，現在已經進入智能互聯的新時代。人與人、人與物、物與物，從未像今天這般，被互相連接，甚至世界已經被連接成一個整體，新技術在帶來新機會的同時，為產業的發展也帶來了很多挑戰，新能源汽車已經成為未來出行產業和技術革命的主戰場。從近年來我國不斷推出的「中國製造2025」、「十三五規劃」等一系列新能源汽車產業利好政策，再到近期不斷被提起的「新基建」，創造新模式、打造數字經濟優勢、推動科技突破、開拓新空間，那些不斷涌現的新機遇、新趨勢，正匯聚起不竭動能，推動我國新能源汽車產業乘風破浪、行穩致遠。

無界創未來

正如本次大會上，全通實業集團董事長行遠所說，無界的萬物構成無界的生態，無界的生態開創次時代的未來。在新一輪技術革命驅動下，我國新能源汽車產業正在經歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智慧等前沿技術正在重塑我們的新能源汽車產業和出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為特徵的跨界融合浪潮中，全通實業集團在聚焦發展主營業務的同時，不斷創新突破技術、提升管理水平、優化產品結構、提高公司品牌價值，不斷引領超越，通過構建新能源汽車產業集群發展平台和打造新能源汽車全生命周期產業鏈，鏈接全球各個國家、地區、組織、企業，共同搭建「產業開發」、「信息共享」、「技術支撐」、「國際金融」與「投資合作」五位一體的國際新能源汽車綜合型資源共享平台，充分發揮實體經濟建設的「橋梁紐帶」作用，讓經濟的輻射和延伸鏈接全球產業，建設產業聯動、數字驅動、商業互補、多元融合的新能源汽車產業無界生態。

此次「2020新基建·新能源產業大會」既是新能源汽車行業的頂級盛薈，也是新能源汽車行業的風向標，本次大會的成功召開，將推動我國新能源汽車產業的變道超車，助力我國加速從「汽車大國」轉型為「汽車強國」。全通實業集團將藉助本次大會與行業內頂尖智庫、專家學者、核心企業等相關產業體系化資源，共同開啟中國新能源汽車「品質承載責任、技術創造優勢、創新引領未來」的嶄新一頁，進一步構築我國新能源汽車產業創新生態，夯實我國新能源汽車在全球市場的領軍地位，推進新能源汽車產業行穩致遠，用智慧實現萬物無界，用能源開創綠色未來！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 陳清泰、歐陽明高談趨勢 | 新能源汽車將帶動能源革命

「在碳中和的背景下，將來肯定是要（發展）新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。」歐陽明高指出。

而基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認為，當前，純電動的效率最高、成本最低。同時，現階段充電、換電要融合發展，對於商用車，換電是一種不錯的商業模式。對於私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

在商用車領域，歐陽明高認為下一步是氫燃料電池長途重卡的發展，但是還是需要經過一個階段，核心的問題還是要解決經濟性的問題。同時，今年將迎來重型卡車電動化的元年，基於能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進行商業競爭。

「從長遠看，新能源汽車2035規劃目標就是要求新能源汽車成為市場主體產品，按照2030碳達峰，2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且要盡可能提前實現。」歐陽明高指出，未來碳稅的到來會使推廣新能源汽車變的更有緊迫性，新能源汽車未來發展的預期也會比想像的好。

「如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。」歐陽明高最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 為什麼大力發展新能源汽車

政策紅利是新能源車銷售穩步上揚的關鍵因素。跟2017年國內新能源車月銷量數據，銷量曲線呈現穩步上升的趨勢，前後差距明顯，一躍銷量僅2941輛。到中後期增幅變大，尤其最後一個月，銷量較11月直接翻番，狂飆至19.6萬，一個月的銷量占據了整年銷量的35%。

結合新能源車市場政策，可以解釋曲線變化的原因。2017年初銷量的欠佳，是受到目錄重審、新補貼政策延遲下發的影響。政策逐步穩定後，銷量開始穩步上升。到年末，2018年補貼將會收緊的消息傳出，據稱部分車型補貼額度會在20%退坡基礎上再退，加之年末車企開始加大力度刷銷量，導致了年底銷量直線攀升。

由於國家補貼政策中純電動補貼力度高於插電混動，導致新能源車中純電動汽車的佔比八成以上，而雙積分政策，則給了自主品牌在新能源市場獲得領先優勢的機會。

2017年國內純電動車銷量top10中，微型轎車占據了6席之多，從中可以看出新能源車在我國發展態勢良好的另一個原因：在限號限牌限購城市，購買有政策優惠的新能源車，是消費尋找家用汽車暫時替代品的一個途徑，因而微型車成為最佳選擇。

然而，這並不是個好消息，微型車在新能源領域的廣受歡迎，說明消費者對於新能源車的認知還大多在暫時替代家用車的階段，是諸多約束條件下不得已的選擇。這類車在技術、車型、容量上，都有其不可忽視的劣勢。未來，倘若政策發生變動，補貼下降，或者成熟的合資、進口電動車大量引進，那麼許多國產新能源車的日子，可能就不那麼好過了。

新能源汽車興起原因：我國發展新能源汽車之四大原因

能源消費結構急需改變

在新能源汽車發展以前乃至現在，燃油車一直占據著我國汽車市場的絕大部分。我們都知道，燃油車的燃料原材料是石油，我國作為一個缺油少氣，但石油消費量排在全球第二的國家，石油極度依賴進口，這不管是對我們國家以後的能源發展還是經濟發展來說，都是十分不利的。中國石油集團經濟技術研究院發布《2017年國內外油氣行業發展報告》顯示，2017年我國石油進口與對外依存度創下了歷史新高，其中石油進口已達3．96億噸，對外依存度達67．4％。大力發展新能源汽車，減少燃油車的產銷，有利於我國的能源消費結構從高度依賴石油向以電力消費為主轉變，有利於解決我國因缺油帶來的各種問題。

環境問題需要改善

霧霾是中國最嚴重的環境問題之一，你如果看過柴靜的《穹頂之下》，就會了解霧霾最主要的來源就是汽車尾氣，而汽車尾氣來自哪裡呢？燃油車。使用柴油的汽車是排放細顆粒物的「重犯」，使用汽油的汽車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。所以大力發展新能源汽車，減少燃油車的使用，能夠減少汽車尾氣的排放，自然也能對霧霾問題起到相當大的改善作用。

成為汽車強國的必然之路

我國不是一個汽車強國，在傳統燃油車製造方面落後西方國家一百多年的情況下，新能源汽車剛剛出現不久，各個國家起點都差不多，意味我國有機會擺脫以往燃油車一直跟在其他汽車強國屁股後面發展的姿態，甚至一舉超越他們，成為新能源汽車的全球領頭羊。目前我國的新能源汽車產業鏈已經日趨成熟，而且在電池電機電控的技術和資源上我國也擁有優勢，我們完全可以憑借大力發展新能源汽車，繞過發動機和變速箱這兩座大山，靠著我國日漸強大的新能源汽車技術，實現對現有其他汽車強國的彎道超車。

能源利用效率需要提高

我國已經成為世界第一能源消費大國和第二大經濟體，無論從經濟還是能源來看，我國均成為世界上的能源大國和經濟大國。但是，反映一個國家能源發展水平高低的不是能源消費總量，而是能源利用效率。我國的能源利用效率與發達國家的差距十分大，中國是一個煤資源豐富的國家，但能源利用技術與發達國家仍有差距，現在國內很多先進技術和和管理經驗等都是從外國引進的，很多是發達國家淘汰的。能源利用技術跟不上，能源利用效率自然就低了。但在風力發電、水力發電等可持續能源的利用上，我國的技術已經十分成熟，排在世界前列，畢竟，全球排名前20的水電站中，中國就佔了11個。新能源汽車所使用的電能，除開煤電外，風電、水電、太陽能發電和潮汐能發電等，都是清潔環保、可持續發展的新能源。大力發展新能源汽車，有利於促進我國能源利用效率的提高，讓我國成為一個能源強國。

5. 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

6. 新能源汽車的興起

新能源電車如何定義？
所謂新能源汽車泛指主要動力來源不依靠內燃機的車型，最大的特點是採用了電機提供了動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以使內置發動機，外接充電口，太陽能，化學能，甚至是氫能。
新能源電車發展史
第一階段：在19世紀中期就已經出現了世界上第一台電動車，這台電動車主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克nyos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。然後經過美國人安德森的改良，第一台電動車在1832到1839年之間正式面世。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。
到了1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
我國的汽車發展史本來就延緩，基本都是靠外資來驅動。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，但是這也僅僅是燒油的汽車，電動車發展基本沾不上邊。
不過，也是張學良的這一舉動撕開了我國汽車產業的革命。
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，內燃機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。優勢點主要表現在，內燃機雖然體積比較大，排出廢氣，會污染環境，噪音也很大，但它的燃料易於攜帶，用在運輸工具上，自身可以攜帶足夠行駛很遠路程的燃料。而電動機體積小，不污染環境，不排出廢氣，噪音也很小，但是它工作需要電能，而電能不易攜帶，除非是攜帶電池，而電池的容量有受到限制，因此行駛距離受到限制。如果用在固定場合，則可以採用電機，相對來說比較合適。對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
這個階段的歐洲大陸其實是已經進入工業化中期，這個時期石油危機已經頻頻凸顯，成為了人類不可忽視的一個問題，人們已經意識到這個問題，並且開始反思日益嚴重的環境會給人類帶來的巨大災害，而電動機體積小，不污染環境，不排出廢氣，噪音也很小使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
20世紀90年代阻礙電動車發展最大的問題就是電池技術發展滯後，電池沒有重大的突破導致充電盒續航沒有突破性的進展，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。傳統汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。這個時間最有代表的就是PHEV插電式混合動力和HEV混合動力。
所謂PHEV插電式混合動力
就是介於純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電介面；它綜合了純電動汽車EV和混合動力汽車HEV的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程
在日常使用過程中，它又可以當做一台純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，此種車輛以較低價格進入家庭在短期內很難實現，然而受國內汽車發展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭指日可待。
所謂HEV
HEV是傳統汽車與完全電動汽車的折中：它同時利用傳統汽車的內燃機（可以設計的更小）與完全電動汽車（Purely Electric Vehicle)的電機（PMSM或者非同步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環節），減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經濟性（fuel economy)，從而達到節能減排和緩解溫室效應的效果。豐田普銳斯和本田音賽特是HEV生產的兩大巨頭。
第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車
這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。
第六階段：以特斯拉為代表的新能源造車新勢力帶動了新能源汽車的發展
特斯拉作為一個沒有汽車製造經驗的企業，創立至今僅僅歷經15年，就從一家小型初創電動汽車公司發展成為全球化車企，做到了通用等汽車龍頭做不到事情。

7. 鼎革創新，開啟智能化新能源汽車時代

筆者： 發展新能源 汽車 是國家戰略。經過 10 余年的研究開發和示範運行,我國新能源 汽車 行業，已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計製造以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。想聽聽您對新能源 汽車 行業的見解。

於琪賀： 新能源 汽車 市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前,中國新能源 汽車 領域正發生一場深刻變革,可總結為四個轉變：消費結構由乘商並重向乘用車轉變;消費主體由公共領域向私人購買轉變;私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變;私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明,市場因素對新能源 汽車 發展的推動作用越來越大,新能源 汽車 市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。 汽車 「新四化」大勢所趨,由於更適合演變為高級智能移動終端,新能源 汽車 將迎來高速發展。 汽車 產業「新四化」,即：電動化、網聯化、智能化、共享化,已成為 汽車 行業公認的未來趨勢,不具備「四化」特徵便很有可能被淘汰。

筆者： 新能源 汽車 的出現,發展趨勢越來越現代化，也體現著技術越來越先進。新能源 汽車 產業鏈的主要板塊是 汽車 製造、電池系統和售後運營維護；由需求發展帶來的產業鏈為新能源 汽車 產業增加了許多分支。

於琪賀： 大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到 汽車 工業的未來。如果無人駕駛 汽車 從設計到製造都是為了未來，那麼新能源 汽車 憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域是第一步。新能源 汽車 製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件。新能源 汽車 工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料 汽車 的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油 汽車 、混合動力 汽車 和純電動 汽車 將共存，它們未來的發展標簽仍將「摩托化」。中國的環境保護工作得到巨大的改善，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源 汽車 需求增多、更為嚴格的要求，這無疑是對 汽車 價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

筆者： 新能源 汽車 的推廣與應用是世界發展趨勢，尤其在我國，能源短缺，環境污染問題嚴峻，要解決這些問題勢在必行。在中國製造2025重點研究領域里，也將新能源 汽車 和智能網聯 汽車 作為主要的發展方向，其中把 汽車 的低碳化、信息化和智能化作為核心技術。基於大數據的智能 汽車 是我國 汽車 產業轉型升級和可持續發展的重要戰略方向，能否介紹一下沈陽宇龍新能源 汽車 有限公司的新能源大數據運營管理平台？

於琪賀： 新能源 汽車 的推廣應用存在諸多行業痛點，解決行業痛點問題必須要創造，要製造，更要管理，要服務。硬體在發展，軟體也要跟上，新能源 汽車 項目的管理機制，機構建設，一站式的整體服務方案等方面的建設建全也就迫在眉睫。所以，「新能源 汽車 大數據運營管理平台」應運而生。新能源大數據管理平台集中對車樁管理平台、物流管理平台、客運管理平台、共享車/網約車運營管理平台、支付結算平台集中管理，實現多項信息和數據的集中搜集、匯總，實現各種資源的合理分配，各項資源互聯、互通、共享。

筆者： 聽您的講述，不禁讓人感嘆。我國的新能源行業在穩步發展，越來越智能化。宇龍新能源大數據管理平台具體有哪些優勢？

於琪 賀： 宇龍大數據中心的運營完全以現代化的大數據管理平台為依託，可實現對物流運輸車輛、配送流向、線路優化、倉儲貨物品種、數量、結算等環節全程可視化監控，實現物流配送智能調度、智能計費等數據功能。宇龍大數據中心的建成，將會極大地提高運輸效率，降低運輸成本；在 社會 與經濟效益上，推動新能源快速發展；智慧交通建設推廣，將為屬地的新能源 汽車 製造及相關配套產業；依託大數據管理，為市民出行、車主充電、政府管理、招商引資提供有力支持。新能源運營管理平台，運用互聯網技術根據新能源 汽車 運行情況合理布置充電樁，避免重復，大面積空缺；助力政府新能源工程，對新能源車主一站式服務，做到全部車輛有序管理，打造智慧交通， 健康 城市。

筆者： 在未來，宇龍新能源的整體發展方向是什麼？

於琪賀： 以城市所轄區域為起點，建立示範充電站以及一個具有指揮中心功能的管理平台，實現物流車輛、客運車輛和商務用車的集中管理、集中配送、集中信息、集中調度、供需對接、物流總包、綜合服務、金融支持等功能；建立包括倉儲、物流，上游生產企業在內的物流供應鏈生態系統；陸續提供包括公交車、物流車、商務車在內的新能源車輛在所屬區域的試運營。獲取成功經驗後，我們會在所屬區域各區、縣鋪開網路，使新能源系統覆蓋所屬地區全境。

運營管理平台是建設智慧交通的核心環節，也是智慧交通的控制智慧中心。通過管理平台，將人、車、樁結合在一起，實現對車輛信息的完全掌控，方便用戶對車輛的管理；實時監控充電站/樁設備運行狀態及運營情況。在運營服務方面，我們針對個人用戶和團體用戶提供貼心服務、靈活的計費策略設置、方便快捷的多種支付方式，加上多維度的運營數據統計分析等，為城市交通制定策略提供堅實的數據支撐。以充電站/樁為主的基礎設施是新能源 汽車 運營的基礎，新能源 汽車 運營管理平台將充電樁和新能源 汽車 及駕駛人員有機地結合起來；建設新能源運營管理平台，可以為一個城市的新能源充電網路提供科學的布局，可以運用互聯網+技術，管理區域內的所有充電樁及車輛，真正實現新能源 汽車 智慧交通。

筆者： 燃油 汽車 能夠發展至今天這個模樣，地球人也是為之付出了慘痛的代價。對石油的依賴和消耗是逐漸增加，同時造成嚴重的污染。為了減少 汽車 對環境的污染，世界各國紛紛投入到新能源 汽車 項目中。

於琪賀： 新能源 汽車 還處於起步階段，在起步階段難免就會暴露出各種問題，比如說充電站的設置、充電時間等問題。燃油車在世界上經歷了100多年的發展，相應的配套設施才會有如此發達。假如未來充電站像目前加油站一樣星羅密布，充電時間也會大幅度地縮短。新能源 汽車 是大勢所趨，但是從趨勢到結果需要一個發展的過程，並不是一蹴而就的。地球是全人類賴以生存的地方，所以環境問題已經是一個全球性的問題了。減少一種污染，這也是對人類做出的貢獻。中國的 汽車 擁有量已經是世界第一了，如此龐大的 汽車 群體對環境的污染和石油的消耗都是非常嚴重的。當然，新能源 汽車 的發展還需要突破瓶頸，另外就是加強基礎設施的建設，只有車主方便了，大家才會去選擇新能源 汽車 。

8. 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(8)開啟新能源汽車的產業革命擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

9. 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。