新能源汽車動力電池售後

1. 電動汽車電池到底能用幾年壞了保修嗎

當前，電動汽車動力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。和鉛酸電池、鎳氫電池等相比，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長、不具記憶效應等優勢。 按照國家規定，鋰電池的容量如果衰減到新電池狀態的80%以下時，就不再適合繼續充當新能源汽車動力電池，應視作使用壽命終結退役，進入梯次利用。決定鋰離子電池使用壽命的是它的充電循環次數，也就是把電池從100%電量放到0，又充到100%的過程，大體相當於電動汽車在滿電時的續駛里程。從新能源汽車上在實驗室中，工程師採取連續不間斷滿放滿充的方式，測得三元鋰電池在經過800次充電循環後，衰減到新電池狀態的80%以下。照此計算，一輛續駛里程在400公里的電動汽車，如果搭載的是三元鋰電池，800次充電循環可行駛的總里程為32萬公里。由於實際里程會比測試里程更短，因此打個8折；又由於電池會逐步衰減，所以再打8折。這樣算下來，這輛電動汽車實際續駛里程為20.48萬公里。按家用車每年行駛1.5萬公里計算，可使用13年多。 磷酸鐵鋰電池在實驗室測得的充電循環次數是2000次。按同樣的方法計算，一輛續駛里程為300公里的電動汽車，如果搭載磷酸鐵鋰電池，可行駛38.4萬公里，每年行駛1.5萬公里的話，差不多可用25年多。 事實上，如果採用淺放淺充的方式進行充放電，或者在兩次滿放滿充間隙進行適當間隔，會使電池使用壽命顯著增加。在實際用車時，沒有人會對電池進行持續不間斷地滿放滿充，加上電池廠家為了保護電池專門設置了一定的冗餘電量，因此，電池實際使用壽命還更長，基本上可以伴隨電動汽車終身。 按照國家規定，電動汽車動力電池的質保期限為8年或12萬公里。由於電池使用壽命很長，好多車企對電池的質保期限提高到8年或15萬公里，有些車企甚至實行終身質保。因此，只要在質保期限內，電池出現非人為因素損壞的話，由車企負責免費更換。出保後電池損壞的話，就需要自己出錢維修了。不過，隨著動力電池價格不斷回落，加上電池電芯不會一起損壞，所以出保後即便需要換電芯，也不會很貴。 動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其使用壽命如何，不僅關著消費者的用車感受，還關系著我國新能源汽車產業的發展趨勢，是決定我國新能源汽車能否實現彎道超車的關鍵，因此，國家也非常關注動力電池的使用壽命。2016年1月1日起，國家對新能源汽車動力電池的質保期限統一延長至8年或12萬公里，許多車企更是將質保期限延長為8年或15萬公里，甚至質保終身。這意味著，在質保期限內，電動汽車動力電池如果出現質量問題，是由車企負責免費更換的，也說明當前我國電動汽車動力電池的使用壽命是超過質保期限的，因為如果在質保期限內產品出現大面積質量問題，是必須召回的。 電動汽車動力電池的實際使用年限，是可以通過它的新車續駛里程計算出來的。電動汽車的動力電池是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰離子電池的使用壽命取決於它的充電循環次數，也就是電池在滿電狀態下的續駛里程，因為一個充電循環相當於電池從滿電狀態把電耗盡後，又充滿的過程。電動汽車動力電池的容量是會衰減的，國家規定，當它衰減到新電池狀態的80%時，將失去繼續充當電動汽車動力電池的意義，應予退役進行梯次利用。三元鋰電池滿放滿充的充電循環次數是800次，一輛工況法續駛里程為400公里的電動汽車如果搭載三元鋰電池，其理論總續駛里程為32萬公里。由於電池會隨充電循環增加而衰減，所以在總里程上打個9折比較符合實際。又因為實際續駛里程會比工況法續駛里程稍短，所以再打個8折，這樣算下來，工況法續駛里程為400公里的電動汽車在搭載三元鋰電池的時候，實際續駛里程為23萬公里。按照一般家庭用車年行駛里程1.5萬公里計算，三元鋰電池的使用壽命可達15年以上。 磷酸鐵鋰電池的充電循環次數為2000次，按上述方法計算出，一輛工況法行駛里程為300公里的電動汽車，在搭載磷酸鐵鋰電池時，其總行駛里程可達43萬公里，如果每年行駛2萬公里，也能使用21年以上。實際上，如果平時做到淺放淺充、隨用隨充，電動汽車動力電池的充電循環次數還會增加，使用壽命還會有所延長。另外，在質保期內電池出現質量問題，車企會免費更換，出保後出現損壞，車企雖然會修理，但要自己出錢了。不過，電動汽車動力電池包是由許多電芯組成的，損壞的往往就是其中的幾個。到時候只要把壞的更換了就行，不要幾個錢。 新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。但真正到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。 如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。 相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。電池的使用壽命跟你使用操作方法有直接關系，如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 國家規定，電動汽車動力電池實行的是8年或12萬公里質保，部分車企實行的是8年或15萬公里質保，電池電芯終身保修（比亞迪），另外，還有些車企對動力電池實行「首任車主電池電芯終身保修」政策（如上汽、吉利，意思是你買了新能源汽車，只要沒過戶，就可享受）。對於一般家庭而言，車輛一年的行駛里程為1.5-2萬公里。也就是說，安按照國家最基本的質保規定，在6-8年內，電池有任何質量問題，費用都是由廠家買單的，消費者根本無需承擔任何費用。如果是因事故造成損失的話，保險公司會予以負責，只要你買了車損險。 我們再來看看電動汽車動力電池的壽命。現在，電動汽車動力電池普遍採用的是鋰電池，決定鋰電池使用壽命的，並不是充電次數，也不是使用年限，而是充電周期。所謂充電周期，也叫充電循環，所謂的「循環」，並不是充一次電，就是一個循環，而是指充電電池把電量從100%用到0%，又從0%充到100%的過程。通俗的說，「多少次循環」是指電池放出總容量的次數。比如說，充滿的電池用了60%，又充滿，然後用了40%，再充滿，這種情況下，電池雖然充過2次電，但是一共放出了100%的電量，所以只算1個循環。新能源汽車的動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池具有盡管能量密度低於三元鋰電池，但它的穩定性較好，安全性較高，使用壽命較長。據測算，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。2000次循環是什麼概念呢？以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例，2000次意味著可以行駛60萬公里，按一般家用車每年行駛2萬公里計算，差不多可以行駛30年。 我們再來看看三元鋰電池。能量密度高是三元鋰電池能取代磷酸鐵鋰電池成為當前新能源汽車動力電池裝車首選的主要原因。磷酸鐵鋰電池的能量密度為120Wh/Kg，而比亞迪唐EV600搭載三元鋰電池的能量密度已高達260Wh/Kg。三元鋰電池的循環壽命為1000次，以比亞迪唐EV600為例，按工況法測試，每次充滿電可行駛500公里，1000次就是50萬公里。還是按家用車每年行駛2萬公里計算，比亞迪唐EV600的動力電池差不多可以使用25年。由此可見，電動汽車動力電池的使用壽命還是很長的，在質保周期內，電池損壞的話，是由廠家免費更換的。 電動汽車的動力電池根據不同的使用習慣和環境，決定其壽命期限，以我北京市區內用車為例，目前我的車已經使用接近2年並且3萬多的里程了，沒有感受到明顯的衰減，到底能用幾年的話還需要靠時間來驗證了；目前比亞迪的新能源汽車，動力電池如非人為事故損壞的話，是電芯終身質保的，有更換過的用戶反饋，廠家是直接將整個動力電池包進行更換的，而非拆開電池包取出故障的電芯進行更換。 題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，新能源汽車產業的誕生已經有十來年了，直到近幾年來人類的生存環境越來越惡劣，汽車尾氣的排放越來越大導致地球臭氧層空洞，嚴重影響人類生存。 現在世界各國都將新能源產業提升至國家戰略，中國則是更為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。我們國家在財力方面強力支持各生產廠家，生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大台階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。新能源汽車的快速發展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網聯汽車方向發展，政府發布的來智能網聯汽車發展規劃，就是具體的體現。 但是，到目前為止電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，廣大消費者在選擇購買汽車時往往會忽略一個關鍵的問題「電動汽車電池的壽命」。下面就說說新能源汽車鋰電池壽命有多長。目前應用在新能源汽車領域的是鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池幾個類別。鋰電池就是一部汽車的心臟，是電動汽車發展的關鍵，汽車動力電池研發製造的難度在於需要：低成本、高容量、高品質、高性能、壽命長等。下面就說說汽車鋰電池壽命有多長。 雖然鋰電池優點很多，但是因為鋰電池比較嬌貴，過充過放都會永久損失容量，而電動車的電機是直接驅動整車，啟動電流非常大，工作電流也不小，所以使用的電壓比較高，電壓太低需要的電流太大，電機受不了，鋰電池滿電電壓電壓4.2V，至少需要七到十串才能達到電動車的工作電壓。 鋰電池的使用壽命與使用方法有很大關系，根據目前獲得的經驗，如果採取淺充淺放的方法使用鋰電池，一般鋰電池循環次數為600次以上，好的可以達到五年。當然最終鋰電池壽命是與使用里程與車主平時的維護和保養關系最大因人而異，車輛起步時最好慢加油門，行駛時保持平均速度行駛等。一般廠商都會給相應的保修政策，只要在保修期范圍為出現問題，都可以進行維修。 新能源汽車現在是越來越多的出現在公眾視野中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的注意力放在新能源的實際使用上。但是對於新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，因為這畢竟關系著我們後期養車成本。現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，市面上採用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。電動車的壽命我們一般會考慮充放電的使用壽命和濕擱置的使用壽命。現在主流的鋰電池，充放電的使用壽命大概在600到1000次之間。這是一個什麼概念呢。考慮到冬天低溫影響以及夏天空調的使用等因素，如果僅作為上下班的代步車，大概三天左右充一次電的話。那麼一輛車的電池，大概有五年左右的壽命。而同樣的，濕擱置的使用壽命，也是鋰電池的表現最為優異，大概有5到8年左右的壽命。所以綜合來看，五年左右的時間，大概就需要更換電池了。 @2019

2. 新能源車的「電池質保」，是可以直接換新的嗎

能源汽車的新電池在保修期內可以免費更換，但有一些限制。一些製造商也有一些特殊的保修條款。提供「電池保修」，至少符合國家標准首先，新能源汽車製造商基本上有一項「電池保證」條款。雖然每個家庭都不同，但一般都高於國家規定的標准。

3. 新能源汽車售後服務問題

新能源汽車在私人領域佔比不斷提高
2018年1-10月，我國新能源汽車共銷售86萬輛，同比增長近75.6%，占汽車總量的3.75%。其中純電動汽車累計銷售65萬輛，佔比76%，插電式混合動力汽車累計銷售21萬輛，佔比由2017年的16%提至24%。新能源乘用車、商用車分別銷售74.6萬輛和11.4萬輛，佔比分別為88%和12%。新能源乘用車中私人領域佔比近67%，公共出租租賃領域佔比近15%，企事業單位等非營運類佔比約18%，私人消費者對新能源汽車的認可度日益提升。
我國尚未出台新能源汽車售後服務政策
我國已經出台多項汽車相關管理政策，推動了我國汽車售後服務的質量提升。2014年國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出加快售後服務體系建設，新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。2016年北京新能源汽車產業協會發布《北京市示範應用新能源小客車售後服務規范》，要求新能源小客車生產企業具備完善的售後服務體系，但是目前國家層面尚未出台專門的新能源汽車售後服務規范。
我國新能源汽車企業售後服務能力仍待提升
國外主要新能源汽車產銷國家還未出台新能源汽車售後服務規范，但各個新能源汽車生產企業，如特斯拉、寶馬等都建立了各具自身特色、相對完善的售後服務體系。目前我國缺少統一的新能源汽車售後服務標准，新能源汽車產品維修、更換、退貨、糾紛處理暫無標准可依。我國新能源汽車生產企業大多根據現有燃油汽車售後服務相關政策，如《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，並結合企業自身特點建立了新能源汽車售後服務體系。但和國外企業售後服務體系相比，國內企業在售後服務模式、理念等方面都存在巨大差異，售後服務質量參差不齊，售後服務能力亟待提升。
消費者對新能源汽車售後服務的不滿日益增多
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定了燃油汽車的核心部件屬於強制「三包」范圍，但並不適用於新能源汽車，且未包含動力電池、驅動電機等核心零部件「三包」要求。由於缺少國家層面上的統一標准，汽車廠商在退換新能源車輛、更換動力電池等零部件方面擁有較大自量權。目前受動力電池技術水平限制，如動力電池內部硬體故障、動力電池均衡性、低溫性能等問題，導致新能源汽車可靠性、續駛里程、充電效率等方面與消費者期望有一定差距，導致消費者維權事件的頻發。
對我國新能源汽車售後服務的建議
售後服務問題日益凸顯直接影響了我國新能源汽車的推廣應用。建議從政府和企業兩個層面，加快規范、完善我國新能源汽車售後服務體系，提高售後服務水平。
政府層面
一是研究制定新能源汽車售後服務規范。明確售後服務各主體義務（新能源生產企業、銷售企業、維修企業等），「修理、更換、退貨」責任、售後服務流程、售後服務糾紛處理辦法、違反規范的懲罰措施、廢舊動力電池回收、安全風險防控等。修訂完善《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確新能源汽車的質保要求，增加動力電池、驅動電機、電控等核心零部件的保修期及三包期內的退換車條件等。
二是宣傳引導消費者正確使用新能源汽車。由於純電動汽車結構比統燃油汽車簡單，部分消費者缺乏對新能源汽車維護保養的基本意識。若新能源汽車維護保養不足，長期使用可靠性將持續惡化。新能源汽車如長時間泡水、處於高溫狀態，或發生振動、輕微碰撞變形等，均有可能導致電池故障、連接件老化松動等，若消費者未及時進行檢測維修，可能導致電路短路起火。此外消費者如何正確充電和確保充電安全也需要加強宣傳和引導。
三是建立新能源汽車年檢、強制報廢、召回等制度。目前基於傳統汽車特性的機動車安全檢驗制度，其檢驗周期和檢驗項目都不能完全適用於新能源汽車，尤其是針對高壓電氣安全、動力電池安全等檢驗項目的缺失，大大增加了新能源汽車使用環節的安全隱患。由於新能源汽車使用環節成本低，因此多被用於公交、出租、網約車等重度使用領域，但由於缺乏適用於新能源汽車的強制報廢規定，導致有些車輛性能衰退嚴重卻無法報廢，也有些車超期服役存在嚴重隱患。建議加快研究建立適用於動力電池特性的新能源汽車安全年檢制度、強制報廢制度，引導生產銷售企業建立維護保養制度。同時加強產品質量和生產一致性監管，打擊虛假承諾、弄虛作假現象，明確三包責任、召回制度等，保障消費者權益。

4. 新能源汽車質保期多長時間

【太平洋汽車網】新能源汽車的保修期，一般是3年或6萬公里。只要這兩個條件任意達到一個，就表明車輛的保修期已過，車輛再出現的正常維修保養都不在免費之列。汽車保修期是指汽車廠商向消費者賣出商品時承諾的對該商品因質量問題而出現的故障時提供免費維修及保養的時間段。

質保時間工信部規定是8年12萬公里。在這期間如果由於電池質量出問題，廠家是免費保修的，但是不一定是全部更換。

比如某一個電池組出問題其他電池組好的，就只更換這一個電池組或者維修這一組電池組。質保期內如果是人為損壞（事故碰撞）導致電池損壞，廠家是不保的，需要自費維修。

近幾年，我國新能源汽車銷量爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現出增長趨勢。目前市場上在售的新能源汽車，包括比亞迪，在電池的質保期限都達到甚至超過新能源免稅車型規定電池質保期的規定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是"整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修"，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 哪些新能源車終身免費換電池

免費終身更換電池的車有唐宋秦比亞迪等。

對於消費者而言，雖然電池的價格很高，但也不必驚慌，因為你根本無需自費換電池。具體原因，請聽氫雲鏈給你娓娓道。

首先，新能源汽車在使用過程中，如果因碰撞等交通事故造成電池損壞，只要投保車損險，保險公司就會予以賠付。

新能源車介紹

其次，目前大部分新能源汽車動力電池的質保周期是8年或12萬公里，部分新能源汽車甚至將質保期延長至8年或15萬公里，甚至有些車企承諾終身質保。如果在質保期內，電池出現任何非人為因素質量問題，廠家負責。

最後，如果汽車出保後，動力電池出現非人為因素所致的質量問題，比如自然衰減，需要更換電池的話，那就需要由消費者自行承擔費用了，不過，氫雲鏈可以很負責人的告訴你，這樣的情況可能性非常渺茫。

也許有人會問，出保後電芯壞了幾個怎麼辦，總要出錢吧這種情況是要自掏腰包的，不過也不用擔心，費用還是很便宜。據氫雲鏈了解到，電動汽車動力電池包裡面是一個個5號電池那樣的電芯，換一個用不了多少錢！何況電池價格一直在跌，以後還會更便宜。

6. 新特新能源汽車廠家售後服務

新特新能源汽車廠家售後服務？新能源汽車在國家政策的扶持下猶如雨後春筍般,快速發展。數據顯示,截至2018年6月底,新能源汽車保有量達199萬輛,全國將全面啟用新能源汽車專用號牌。未來,新能源汽車行業會持續快速發展,全國新能源汽車保有量會隨之不斷上升。

但是也要看到,在新能源汽車行業欣欣向榮之際,開始慢慢的暴露出了各類問題,消費者在實際消費和體驗新能源汽車產品過程會遇到更多的新問題,例如產品質量參差不齊、售後服務問題頻頻被投訴等等。

2018年是第一批新能源汽車動力電池正式步入衰退淘汰階段的年份,可以看到,今年除了是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年,同樣也會是新能源汽車維權的一個增長年。



新能源汽車售後服務現狀

據汽車投訴網的數據顯示,2017年,有關新能源汽車的投訴共有40宗,有關新能源汽車的投訴的處理率只有70%。其中,在廠商分類投訴中,自主品牌佔了絕大部分的投訴。

由於相關技術發展還不夠成熟、售後網點也不夠多未形成售後供應鏈,加上技術人才的缺乏,售後服務體系還存在許多亟待解決的問題。

技術不成熟,售後處理周期長

新能源汽車是新興產業,盡管近幾年在國家政策的鼓勵下迅猛發展,但不可否認的是,目前在技術方面還有許多待提高的地方。用戶在使用新能源汽車的過程中不可避免地會出現或多或少的問題,就拿動力電池來說,動力電池作為新能源汽車的「心臟」,其使用壽命、續航里程等都是用戶最關心的問題,而電池一旦出現問題,就需要進行維修或更換。

一位電池業內技術人士透露,當前新能源汽車售後問題中80%因電池引發,但當前新能源汽車企業都在追求整車銷售量,替換電池在售後市場的供應相應捉襟見肘,這導致有部分質保期內的車輛,更換一顆電池等待的時間要長達數周,甚至數月。

而今年6月份正式實施的新能源汽車補貼新政對各類新能源汽車的續航里程以及電池能量要求有了更高的提升,可以看到,新政向高續航里程傾斜,這給企業帶來了前所未有的挑戰。在補貼新政實施前,低續航里程的新能源汽車電池尚且出現如此多的問題,假若在沒有鞏固技術的基礎下,高續航里程也只是會讓消費者飽受電池之苦。

售後網點不多未形成售後供應鏈

相比傳統汽車已經形成了較為完善的售後服務體系,新能源汽車領域的售後服務體系大部分沿用傳統汽車的原有體系,或是還處在初步發展階段。從消費者將問題反映到銷售服務店,店家送去原車廠里進行維修,再到廠家反饋給消費者,這一系列的過程少則幾天半月,多則長達數月。另一方面,各車廠設立的可供解決售後問題的4S店或服務站數量與將近200萬輛的新能源車相比遠遠不足。

由於新能源汽車售後供應鏈體系不完善,建立適應新能源汽車的服務管理體系需要時間,消費者在使用新能源汽車時遇到的問題很少能夠得到及時的妥善處理。

技術人才缺乏

和技術有待提高一樣,新能源汽車行業面臨的問題還有人才的缺失,培養具備新能源汽車維修能力的技師需要時間。但隨著新能源汽車的快速發展,新能源汽車已經成為不少人出行代步的不二之選,當下留給企業的時間不多了,新能源汽車行業人才培養的速度仍遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車的需要,以至於想要及時解決消費者後顧之憂的廠家也會心有餘而力不足。

國家規范新能源汽車售後服務體系

在售後服務體系中,動力電池的回收也是消費者最為關注的問題之一,而大部分整車企業只對存在於保修期內的電池部件進行回收,這意味著,一旦新能源汽車動力電池超出質保范圍,廠家則不予回收。

7月25日,工信部等七部門發布了《關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,通知從加強組織領導、注重區域協作、統籌推進回收利用體系建設、積極探索創新商業模式、統籌產業布局和規模、強化科技支撐、抓好項目建設、加大政策支持、加強過程管理、做好宣傳解讀幾個方面做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。國家擬進一步推動在全國范圍內構建完善、高效、規范的動力蓄電池回收利用體系。可見,建立健全的售後服務體系刻不容緩。

小結

我國新能源汽車作為新事物出現在市場,產業發展已經處於成長期,在這個發展的過程中,新能源企業亟待提升的方面還很多,在產品及售後服務等都還不可避免存在各種問題。而新能源汽車售後服務市場,是不可忽視的部分,恰恰被眾多車廠有意或無意的冷落,新能源汽車售後服務體系的建設速度仍遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車的需要,影響了消費者的使用體驗和購買意願,也影響了車企的品牌形象。

7. 新能源汽車退換車有什麼條件

自購車發票開具之日起60日內或3000公里內出現問題，消費者可要求免費更換。新能源汽車動力電池自購買發票之日起60日內或者3000公里內發生火災的，消費者有權要求銷售者免費更換或者退貨。新的「三包」規定為進一步規范汽車售後質量保
新能源汽車退換車有什麼條件
自購車發票開具之日起60日內或3000公里內出現問題，消費者可要求免費更換。新能源汽車動力電池自購買發票之日起60日內或者3000公里內發生火災的，消費者有權要求銷售者免費更換或者退貨。
新能源汽車維修注意事項有哪些
維護前必須關閉高壓開關。如果在運行過程中涉及到電力系統的維護，必須切斷電源。為防止觸電，必須按照操作規程和程序佩戴絕緣手套、絕緣鞋和絕緣工具。在車輛維修過程中，必須遵守電路的安全操作規程。

新能源汽車使用注意事項:1。避免大電流放電。 電動車 起步、載人、上坡時，盡量避免砰擊和加速，造成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，破壞電池極板的物理性能。2.儲存時嚴禁斷電。蓄電池在儲存時嚴禁處於失電狀態。如果電池沒電了，要及時補充。3.正確把握充電時間。使用時要根據實際情況准確掌握充電時間，參考平時使用頻率和里程掌握充電頻率。4.經常檢查胎壓，使胎壓保持在正確的胎壓。每兩周或至少一個月檢查一次胎壓。胎壓不當會造成動力消耗、行駛里程短、駕駛舒適性降低、 輪胎 壽命降低、行車安全性降低。5.防止暴露溫度過高的環境會增加電池內部壓力，使電池失水，導致電池活性降低，加速極板老化。因此，電動車嚴禁暴曬，應停放在陰涼處。6.定期檢查在使用過程中，如果電動車連續行駛里程在短時間內突然下降十幾公里，很可能是電池組中至少有一塊電池出現了問題。這時，你應該去銷售中心或代理維修部門進行檢查、維修或匹配。這樣可以相對延長電池組的壽命，最大程度的節省你的開支。 新能源汽車退換車有什麼條件 新能源汽車維修注意事項有哪些 @2019

8. 新能源汽車電池做均衡是售後服務嗎

是的。有部分的新能源汽車的銷售和售後服務是兩個分離的體系，尤其是一些品牌採用直營模式，銷售與售後分開，很多品牌的售後業務還是由其他機構代理。這樣就導致許多新能源汽車車主在購車後出現問題的時候，無從找到相應的修理機構或者投訴部門。這些也體現在中國消費者協會公布的結果——2021年，涉及新能源汽車的相關投訴漲幅明顯，並呈現舉證難、維權難的特點。

9. 比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。

首先要強調幾點：

一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。

二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用 汽車 產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般 汽車 廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為准）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。

他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。

相信看到這里你就明白了，其中是有文字 游戲 的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（ 目前根據了解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。 ）。

總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。

各位看官，您看明白了嗎？？

我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。

很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯

比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端演算法可以計算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主盡管容量低於80%依然無法更換的原因。

但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。

掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一台其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。

但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。

註：以下內容源自大眾網大眾論壇。對於題主的問題可以大家可以看完後自行斟酌。

我是北京首位個人新能源車主（據4S店說北京第一個），當時考慮到售後及質保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質保、專業造電池起家，所以選他肯定沒錯。

發票中明確蓋有新能源補貼12萬元印章

32進制轉10進制對照表

滿血至滿放172.9公里

86%的時候測試電池包容量是165安時，與代碼轉換匹配

向工信部提出行政復議申請

更多 汽車 問題，歡迎關注車哥哥！

比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？既然比亞迪敢承諾那就是能終身保修，但並不代表它可以管你一輩子，保修不等於包修，終身保修的區別在於付出的經濟代價差，從片面性上來說，確實給了車主紅利，同時也給持觀望態度的消費者倍增購買信心。

其實不管是比亞迪還是芸芸眾生的新能源，人們對它的質疑聲彷彿就從未停歇，誰都知道新能源電池性能的雪崩期，終身保修無疑是給眾多觀望的消費者服下一粒定心丸，這也算是比亞迪對自身產品的認可，消費者在購買時，考慮到比亞迪既是做電池起家的，又敢終身保修保證，那麼自然在買的時候要放心的多。

電池作為新能源 汽車 的核心，約占整車總成本的45%左右，據某數據報告顯示， 汽車 動力電池每千瓦時的成本約在1000-1500元左右，假設比亞迪宋proDM換一塊容量為15.7kwh的動力電池，15.7*1200=18840元，這就是換一塊混動電池的總成本，在加上10%的工時費，換下來至少也在20000元左右，如果是純電動那麼總成本至少在70000元左右。對於天價的換電成本，沒有質保的加持，顯然帶給車主的只有噩夢，沒有所謂的新能源優越感。

有不少車主認為，終身保修那就是可以不用花錢，我車有問題了，開去你4S店直接修好就完事，無論是換件也好，修也好，其實並不是這樣的，終身保修它是建立在一些條條框框下的，這就有點類似於經常遇到的買保險，例如你買的大病險，除了它合同內白紙黑字給你寫上的可以報銷以外，其它銷售員給你口頭承諾或者你自認為的是不可以報銷的，該付費還是得付費。

比亞迪對新能源的 汽車 核心零部件的質保期限是8年或15萬公里，對於動力電池的電芯終身質保，當電池的動力衰減20%，就可以申請免費更換。

不得不說比亞迪的質保政策相比起同級車要有誠意的多。首先要明確的是電芯終身質保，而電芯以外的元器件它的質保范圍是8年或15萬公里，換句話說，只要你在這8年或者15萬公里之內，就算整塊電池都換掉是不用自己花錢的。但超車了這個時間，什麼電池殼、線束、控制單元等器件壞了還是要自費的。

不過你要享受質保條件需要符合這幾點要求，否則比亞迪拒絕承擔車輛質保：

1、車輛所有權發生變更，即作為二手車出售，第二任車主是不能享受終身質保的。

2、車輛為非家用用途，也就是說如果你買來當做掙錢工具是不行的。

3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養，也就是說你每次保養的到我指定授權店，或者4S店來，外面隨便找個修理鋪是不行的。

4、維修保養未使用原廠純正備件，也就是說還是得去4S店。

5、車輛任意連續12個月行駛里程超過3萬公里。

6、事故維修未到授權店進行維修，還得去4S店。

7、人為或者發生意外碰撞、水泡、穿刺、火燒導致維修過相關零部件也是不可以的。

8、電池容量正常衰減。這個意思是只有電池非正常衰減，那麼就能給你免費更換，那麼怎麼個衰減法呢？電池性能的檢測往往都是廠家在執行，測試方法也不得而知，總之還得廠家說了算，它說可以換，那就可以換。

其實比亞迪的電芯終身質保，雖看似並非電池質保，有所差距，但電芯作為電池的載體，基本就形同於電池質保，要知道，電池的衰減本身就是電芯內部結構發生了改變，質保電芯也就基本解決了電池異常衰減的問題，所以對車主來說還是個好事，而對於新能源家用車而言，8年或15萬公里基本就是它的生命節點，如電子產品日新月異，8年過後你都可能厭倦了，換車來的更直接了當。

總結：雖然質保有保障，但建議各位在買新能源 汽車 的時候，最好先了解下電池質保的相關政策與規定，它是寫在保修手冊上還是使用手冊上，上面都有哪些條款，最好看到白紙黑字寫明的，口頭保證那隻是說辭罷了。

新能源 汽車 的動力電池是後期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質保可以說是目前最高的售後服務標准，只是規定相當不錯到經銷商落地執行的節點總會有些扯皮，這點和各區域經銷商的服務水平有關，如出現糾紛可以反饋到廠商仍能解決問題。

BYD的電池質保不僅為了減輕車主的用車負擔，主要目的是對下一步的能源轉型作儲備，這點和電力行業需要大量儲能電池模式相同；內阻加大的動力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實際影響續航里程，達到這種狀態的電池不在適合 汽車 使用，然而很有意思的是大內阻的電池正符合電站儲能電池的需要。

BYD的 汽車 製造只是涉足的十餘個行業其一，不出意料的話後期這個品牌是會涉足能源行業的，目前也已經有BYD儲能電站在很多地方出現；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在 汽車 上已經創造了可觀的利潤、後期還能創造更大的價值，這是BYD能夠提供電池質保的主要因素，從這個角度出發電池終身質保也是不會假的。

目前提供無限制電池終身質保的品牌僅有比亞迪一家，後期會有長安新能源；其次為首任車主提供質保的還有如吉利，對新能源 汽車 感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產車，技術的差距體驗之後會得到最客觀的答案，供參考。

目前為止，比亞迪的新能源車，電池保修政策執行順序是：1、非營運車輛電池保用終身（首次出現與漢，僅限首任車主）；如果條件一不滿足，則執行條件2：電芯保用終身（不清楚目前是否要求非營運），即如果充電量/續航里程降到一定程度，就可以去4S店檢測，然後更換電芯，過程中可能會有一些檢測費、維修費之類的，目前為止聽說過的這類費用報價最好的好像是1600，大部分免費。

補充下非營運的標准：連續12個月內，行駛里程不超過30000公里。攤下來平均每天不超過82公里就沒問題。

總結就是平均每天跑不超過82公里的，電芯保用終身是最低質保，幾年後維修最多收個千把兩千的人工費用（用了4S的服務，總歸要付點費）

比亞迪旗下的新能源車，純電車與插電混動車的動力電池先是8年15萬公里的質保，在這期間跑不遠了就去4S店檢測，只要是質量問題都是免費更換，有車主已經換過。不要一分錢。前提是不是認為損壞，比如：剮蹭到電池外殼變形等，人為損壞了只能走車損險（但願你買了這個保險）。過了質保期後，比如過了8年15萬公里了，動力電池跑不遠了就去4S店檢測，同樣只要不是人為損壞，磕碰，剮蹭到，電池免費換，工時費自己出。。這個沒問題的，也是比亞迪的資本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不過網上有人造謠比亞迪換電池多少錢，經查證造謠的人連車（混動車）都沒有。還有人上汽的工程師更是為了黑比亞迪：造謠把混動車的動力電池拆了當燃油車開，實際上比亞迪的混動車你把動力電池拆了就報錯了，動力電池近500斤，可不是說拆自己就能拆的配件。更離譜的是還有專家竟然也信了還拿去做證據！！可見中國專家都是群什麼東西，再則造謠成本多低！！

本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結果電池數據正常，4s了解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40 50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天後廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一周後到店更換電池。

給大家一個最專業的回答！

前幾年，新能源市場份額很小，比亞迪為推廣新能源 汽車 ，利用自己全球第一儲能方案供應商的便利（儲能不在乎電池密度和剩餘容量，可大量使用回收電池），全球率先推出新能源車電池終身質保。

近兩年，比亞迪逐漸縮小了電池終身質保范圍，只對部分車型、預售訂單轉定單的客戶提供電池終身質保，而且提出了非營運客戶、連續12個月行駛里程小於3萬公里、首任車主等條件。具體以各車型白紙黑字印刷的隨車售後服務手冊為准，這東西有備案，不會扯皮。

實際上，關於電池質保，看你買什麼車。如果買純電車，很有必要關心下，因為純電車電池總價過高，而且續航里程挺重要，關心質保是對自己負責。

如果買比亞迪插混，就沒必要關注電池質保。

首先，插混車電池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ為例，只有8.32度電池，目前市場批發價也就5千來元，並不貴，也就是四條好輪胎的錢。8年質保過後會更便宜，可能也就3千元，但考慮到會加收各種費用，就按5千元算吧。

其次，根據電池衰減特性，首年衰減比例最高，之後逐年減少。國標要求的最低標準是千次循環衰減小於20%。秦PLUS，續航55公里，就算50公里，一年1.5萬公里，1千次循環就是3年多，而磷酸鐵鋰電池壽命是3元鋰的2~3倍，可延長至七八年，何況，比亞迪電池8年質保。也就是說，快到8年時衰減超20%可以直接換新，如果8年衰減不超20%，之後的衰減會更小，16年可能也就衰減不超40%。

16年後，車基本也該報廢了，電池還有8.32x60%=5度。5度電池是什麼概念，可能純電續航只剩不足30公里，但國人日均里程也就22公里，夠用，實在不夠就當純混動。

要知道，豐田混動電池只存1.35度，秦PLUS在16年後還有5度電，只要其它配件能抗住，當純混動的話，電池再用15年都沒問題。

當然，沒幾個人一輛車開30年，所以，買DM-Ⅰ插混完全不用去考慮電池壽命問題。

有這樣的承諾，具體情況不詳！