新能源汽車交流慢充

❶ 新能源汽車慢充電流多大

功率7kw的電動汽車交流充電樁的電流是32A，功率120kw的電動汽車直流充電樁電流是300A。慢充模式採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上。

電動汽車充電樁電流多大來源：鴻嘉利瀏覽量：返回列表電動汽車充電樁電流多大？電動汽車充電樁電流一般都是根據功率來定，功率越大的電動汽車充電樁電流也會越大，如功率7kw的電動汽車交流充電樁的電流是32A，功率120kw的電動汽車直流充電樁電流是300A。註：這里說的電流是指最大輸出電流。

1、電動汽車交流充電樁7KW、14KW、42KW，最大輸出電流分別是：32A、32A*2、63A。

2、電動汽車直流充電樁：

（1）便捷式7KW、15KW、20KW、30KW、40KW，最大輸出電流分別是：15A、37.5A、50A、75A、100A。

（2）低壓直流便捷式6KW、10KW、20KW、40KW，最大輸出電流分別是：100A、100A、200A、300A。

（3）壁掛式15KW，立式20KW、30KW、40KW，單槍最大輸出電流分別是：37.5A、50A、75A、100A。

（4）立式45KW、60KW、80KW、90KW、120KW、160KW，單槍最大輸出電流分別是：112A、150A、200A、225A、300A、400A。

（5）雙槍/四槍一體立式180KW、240KW，單槍最大輸出電流分別是：450A、600A。

（6）四槍分體直流充電樁180KW、360KW，單槍最大輸出電流分別是：450A、900A。

註：以上電動汽車充電樁電流均以恆功率輸出最大電流為例，僅供參考。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

❷ 新能源交流充電樁是慢充嗎

【太平洋汽車網】新能源交流充電樁是慢充，它是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，相當於只是起了一個給車載充電機提供電源的作用，所以交流充電樁體積都比較小。

直流充電樁俗稱就是「快充」，它的充電機固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置，可以提供足夠的功率，實現快充的要求，由於他的充電機外置，所以直流充電樁體積都比較大。

交流充電樁俗稱就是「慢充」，它是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置，相當於只是起了一個給車載充電機提供電源的作用，所以交流充電樁體積都比較小。

簡單來講，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，而直流充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛普通純電動小轎車完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時左右，而通過直流充電樁可能僅需要1到3個小時。由於交流充電樁是給電動汽車的充電機提供電力輸入，而車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。而直流充電樁是固定安裝在外部的充電機，可以提供足夠的功率，輸出的電壓，而且電流調整范圍大，所以可以實現快充的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 新能源汽車快慢充區別是什麼

【太平洋汽車網】快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。兩個介面從結構上也是不同的，不能互換。

快充介面：慢充介面：充電是電動汽車使用過程中重要一環，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗，今天老司機聊聊關於充電的那些事。

充電原理：電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。

充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（BatteryManagementSystem）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。

幾個術語SoC：StateofCapacity，電池當前容量，一般用百分比表示，比如60%。

BMS：BatteryManagementSystem，電池管理系統，監控電池的狀態，統一管理電池的充電、放電和保護電池的安全，維護電池的狀態來確保電池正常工作。

C：Current，電池充放電倍率，定義1小時把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0.5小時即可把電池充滿。

所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統的支持，一般來說大倍率充電會在一定程度上減少電池的壽命。

兩種主要充電類型交流慢充交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 新能源汽車快充和慢充區別是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車快充和慢充最關鍵的區別就是充電速度不同，充電樁介面也不一定一樣。大多數來說，新能源汽車慢充需要8-10個小時才能將電池完全充滿，快充僅需要一個小時就可以將電池充到80%的電量。

快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。

慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。兩個介面從結構上也是不同的，不能互換。

快充介面：慢充介面：充電是電動汽車使用過程中重要一環，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗。

知道電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。

充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（BatteryManagementSystem）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 新能源汽車的快充和慢充是交流電和直流電嗎

快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。

關於兩款的區別很多朋友可能會覺得不就是一個快一個慢嘛，還能有啥區別？

簡單概括一下快充與慢充的區別就是：快充，轉化電流為電能直接對電池充電；慢充，對充電機輸送電流，汽車充電機轉化電流為電能充電。快充充電快，節省時間，方便快捷。慢充電流和功率較小，充電時間相對較長，能很好的養護電池。

那慢充的充電樁可以用快充介面充電？由於兩個介面的對接充點電不同，並且快充介面與慢充介面不同，所以慢充是不能給快充介面充電的，同樣得快充也不能給慢充充電介面充電。

想使用快充，但充電站費用高，購買成本高，使用慢充又太慢怎麼辦？其實市面上市是有功率相對來說較小，價格也很適中的快充的，也就是行業內常說的小直流，一般充電功率20kw—40kw，很適合家用、公司用、部分還能實現對外運營功能。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

❻ 新能源汽車慢充的電壓范圍是多少

新能源汽車慢充是指的交流充電。那麼交流充電，它的輸入電壓是AC220V。那麼通過車載充電機的整流和變壓之後，給動力電池進行充電那麼它的電壓范圍是根據車輛動力電池的電壓范圍來決定的。
舉個例子。假如說動力電池呢，它的標准電壓的是320V，充放電截止電壓就是250～365V，那麼車載充電機的輸出電壓就在250～380V，兼容上述電壓就可以了。
如果是直流快充，電壓范圍按照新國標是200～1000V都可以的。
希望能幫助到你。

❼ 新能源汽車快充和慢充對電池的影響是什麼

【太平洋汽車網】快充對電池影響的。快充的充電電復流大，因此充電時間會短很多；而慢充的充電電流小，因此充電時間就制長。慢充採用的是恆流方式充電，且在充滿後自動轉為涓百流充電；而快充則普遍採用度脈沖大電流充電，此過程中的極化反應會使電池溫度迅速升高，由此對電池的壽命產生一些影響

其實，快充對電池到底有多傷還得看頻數，單是所謂的「快充會傷電池"這一說法並不準確，准確的來說應該是頻繁的快充相對於慢充來說，會對電池造成傷害。

新能源車的充電方式目前無非兩種：直流快充和交流慢充。對於快慢充，不同國家會提供不同的充電介面，但實際作用都是大同小異。但快充慢充二者之間不同的是，慢充採用的是標准充電電流進行充電，而快充則是用高於標准充電電流數倍甚至數十倍不等的電流進行充電。

雖然都是通過外部電能的引導下，將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極，以倒啤酒這一過程舉例，電池快充其實就相當於快速倒啤酒，裝滿的速度是快了，但泡沫多、啤酒量少；慢充狀態則是緩慢的倒，最終泡沫少、啤酒多。

頻繁快充對電池的影響加速電池電芯極化。極化的意思是當電池有大電流通過，產生了電極偏離了平衡電極電位的現象。而快充作為大電流產生的一個誘因，是導致電芯極化的源頭之一。不過，目前市面上大多數插電混動車型都是採用功率型鋰電池，它能承受較高的充放電功率，所以相比非功率型鋰電池要更安全可靠些。

導致電芯析鋰。快充狀態下發熱，相信給手機進行快速充電的用戶也有所感受。從上圖也可以看到，在快充狀態下，正極的溫度要遠高於負極，最高溫差能達到10°C以上，要知道車企的電池熱管理系統要求是溫差要在士2°C內。

在負極溫度過低時，便會產生析鋰效應，析鋰的產生會大幅降低臨界溫度（也就是電池最高可承受溫度），這樣一來，快充提高了電池溫度，析鋰降低了臨界溫度，里應外合之下，便很容易導致熱失控，也就是常說的「電池自燃"。

此外，析鋰過程會導致鋰離子減少，最終會導致電池容量下降，進而對電池壽命產生影響。不過，這種情況不必過分擔心，這種情況並非不可逆（磷酸鐵鋰電池除外），快充過後讓電池短暫休息下，鋰金屬會重新變回鋰離子，臨界溫度也會恢復正常值。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❽ 新能源汽車慢充系統的作用是什麼

新能源汽車慢充系統，電動汽車慢充系統的工作原理，使用CC和CP信號確認充電槍與車輛連接，同時可以設定車載充電機的功率。

電子報對於以電池作為動力的新能源汽車來說，充電是必不可少的環節，即使以後可能存在和加油一樣的換電服務，但保守估計10年內還得依靠各種快充、慢充進行動力電池的補充。這次就簡單介紹一下新能源汽車的充電系統。

充電系統可分為常規充電和快速充電兩種方式，從外觀大小來看，其實充電口的分別非常簡單，快充口大且為9孔，慢充口小且為7孔，這樣就算是小白用戶也不會插錯。

一般兩個充電口會分別設計在車頭和車尾，而部分車型也會將兩個充電口設計在一起，例如車頭或車尾。車主可根據充電時長需求來選擇充電方式。快速充電（快充）快速充電為直流充電方式。充電電流要大一些，這就需要建設快速充電站，它並不要求把動力電池完全充滿，只滿足繼續行駛的需要就可以了。

這種充電模式下，在20~30min的時間里，只為動力電池充電50%~80%即可。地面充電樁（設備）直接輸出直流電能給車載動力電池充電，電動汽車只需提供充電及相關通信介面。快速充電的優點：充電時間短，充電車輛流動快，節省加電站停車場面積。

快速充電的缺點：充電效率較低，充電機製造、安裝和工作成本較高；充電電流大，對充電的技術和方法要求高，對動力電池的壽命有負面影響；易造成動力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會對公用電網產生沖擊，會影響電網的供電質量和安全。常規充電（慢速）這種充電模式為交流充電方式，由外部電網提供220V民用單相交流電源給電動汽車車載充電機，由車載充電機給動力電池充電，充滿電一般需要5~8小時。普通充電的優點：充電樁（充電盒）成本低、安裝方便；可利用電網晚間的低谷電進行充電，降低充電成本；充電時段充電電流較小、電壓相對穩定，能保證動力電池組安全並能延長動力電池的使用壽命。

普通充電的缺點：充電時間過長，難以滿足車輛緊急運行的需求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019