馬化騰俞敏洪新能源汽車

① 打破邊界的王傳福，電動車為王的時代不遠了

撰文：小火

人物致辭：

憑什麼比亞迪的新能源車能蟬聯八連冠？因為它的父親叫王傳福。

中國有句古話：王侯將相寧有種乎？王傳福的人生充滿了個人英雄主義色彩，這個從安徽無為縣走出來的農村青年，打破了寒門無貴子的偏見，打破了鐵飯碗的傳統，打破了不能跨界造車的認知——他的每一次選擇，都在打破所謂的規則。走在了時代的前沿，他創建的比亞迪，一點點把 汽車 電動化的脈絡勾勒清晰。

以技術驅動發展，成績說明一切。疫情年，中國 汽車 工業協會數據顯示,2020年我國新能源 汽車 總銷售136.7萬輛新車,比亞迪新能源 汽車 銷量達到416337輛，新能源車連續8年銷量全國第一。

全國每三輛新能源車里，就有一輛比亞迪。累計總產銷超91萬輛新能源車的比亞迪，無疑在中國新能源 汽車 的王座上。王傳福曾直言，比亞迪的三個夢想：太陽能，電池儲能和電動車。比亞迪代表的中國自主品牌，也成為了中國新能源進軍全球新能源市場的重要砝碼。

電池

解決市場痛點，刀片電池重新定義安全標准

2020這個疫情年，定將被載入人類史冊——之於中國車市，被按下暫停鍵的，絕不是那些一直都堅定追逐夢想的人。

如果沒有王傳福對新能源 汽車 的執著吶喊，我們很難想像現在中國新能源 汽車 的市場的局面。僅就2014年，國務院出台了關於加快新能源 汽車 產業發展的30條件指導意見，其中大約有20條來自比亞迪。到了2020年，比亞迪又給了新能源 汽車 發展上 歷史 性的驚喜——刀片電池。

刀片電池的本質是磷酸鐵鋰電池，擁有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋放氧氣的優點。從成本來看，相比國內三元鋰電池的價格每度約1000元左右，刀片電池僅在成本控制上，就擁有了無可超越性的優勢——刀片電池每度電的成本僅有600元左右。

設計上，刀片電池取消了傳統的模組和梁，空間利用率達到了60%，遠超傳統電池的40%。盡管沒有模組和梁，但電芯是長條形的，都可以充當梁的作用，整個電池的強度也有所保證。這款電池的能量密度達到了140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，已經能追上三元鋰電池。

另外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，這些優勢都能"碾壓"三元鋰電池。

但這些並不是王傳福發布刀片電池最核心的用意，他在發布會上表示："'刀片電池'體現了比亞迪徹底終結新能源 汽車 安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把'自燃'這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉。"

關乎電動 汽車 最大痛點的電池安全問題，王傳福並非說說而已。技術出身的王傳福，分別用針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試來展現比亞迪刀片電池的安全性。其中，最令外界嘆服的是針刺測試。在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。刀片電視展現了其表面溫度維持在30攝氏度 60攝氏度之間，並未發生起火事件。

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，讓跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。

而這是王傳福自1995年創辦比亞迪以來，紮根電池界的第25年。這位電池大王，一直走在磷酸鐵鋰電池的研究之路上。

善於抓住痛點，一針見血地解決問題，是王傳福最大特色。這是一種基於當前的判斷，也是一種超越當前的格局。在90年代，能有一份鐵飯碗工作，能讓多少人羨慕。而王傳福卻能下狠決定，從北京有色金屬研究總院辭職，下海創辦比亞迪，這樣的魄力和眼界確非常人能及。

這也是王傳福第一次在人生的十字路上，打破傳統的選擇。從生產鎳鎘電池，到推出鎳氫電池和鋰離子電池，短短幾年時間，比亞迪就發展成為了中國第一、全球第二的充電電池製造商——電池大王的名號，實至名歸。

汽車

親自交車帶貨，比亞迪漢引爆全球中高端市場的紀錄

身穿一套工裝服，手捧車鑰匙給客戶——這樣的舉動，很難和全球排名前列的 汽車 企業掌舵人聯繫到一起。2020年末，王傳福在比亞迪深圳總部，親自帶貨比亞迪漢給新東方教育 科技 集團董事長俞敏洪，而這也不是王傳福第一次親自帶貨交車。2020年9月，王傳福也親自把車鑰匙交給了福耀集團董事長曹德旺先生。

比亞迪股價在2020年扶搖直上，超過通用、賓士、寶馬，成為全球車企第四名。王傳福曾說，比亞迪實際是一個"技術為王、創新為本"的企業，打破一些觀念，因為並不迷信什麼："我們是一個製造企業，我們相信自己的雙手，相信中國人不笨，別人能做的，我們為什麼不能做？"

在王傳福這里，人們能看到的是無所不能的自信，並且超乎常人能及的執行力。只要是王傳福決定做的事，似乎沒有什麼辦不到。"中國製造業什麼都可以造。"王傳福說。在疫情期間，王傳福每天泡在實驗室、調設備、盯產線。比亞迪當時造口罩的效率讓世界為之一驚：7天造出口罩機，日產500萬只——從准備到量產口罩，比亞迪只用了不到兩周時間，而正常的需要兩個月左右時間。2021年2月，據日本經濟新聞社報道，比亞迪成為首個在"口罩大國"日本獲得平面口罩銷冠的中國品牌。

這一切，源於中國人骨子裡的勤勉，但王傳福的勤，總帶著變通，創新的智慧，還有打破陳規，慣性的勇氣。2003年，王傳福再次打破邊界，跨界造車。以2.7億購入西安秦川，並在當年對外界宣布，西安秦川可作為進軍電動 汽車 市場之切入點。

當時外界輿論一片質疑，嘲笑。在最近一期訪談節目里，俞敏洪問王傳福，當時如果一輛車都賣不出去，是不是比亞迪就沒了？王傳福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸關企業生死的決策，看上去是大冒險，實則考驗的是企業家超凡的決斷力和魄力。人們似乎忽視了王傳福的布局，更忘了王傳福的近似瘋狂的決心。為了搞懂 汽車 ，他買了50來輛二手車，親自拆開重裝。就在這個過程中，比亞迪從無到有開始造車。2002年11月，比亞迪成立專門研發團隊，致力於動力電池的研發，到了2003年，比亞迪在收購秦川 汽車 之後，就開始了電動車的研發之路。

從電池起家，到宣布造車，他早就不是單純的電池大王。這些年，王傳福完成了比亞迪的多線程的發展，主業務涵蓋麵包括了 汽車 ，手機，電池。看上去獨立的板塊，卻支撐起了比亞迪強大的電子王國，這也讓比亞迪在造車上，擁有了非傳統車企的模式——垂直整合。自己做 汽車 生產的上下游重要零部件，比亞迪造車模式，呈現出了市場反應快，成本低的特點。

2005年，從F3出發，到F3R、F6、F0等車型相繼推出，比亞迪不僅打響了自己在 汽車 行業的名號，更讓自己在 汽車 市場站穩了腳跟。燃油車如果是王傳福造車的入場券的話，他的終極目標仍然在電動車上。早在2007年，王傳福在比亞迪F6下線儀式上就明確表示:"未來的 汽車 行業天下是電動車的。"

外界的變化，幾乎對王傳福的戰略計劃沒有影響。2008年全球金融危機來襲，巴菲特一筆18億港元的投資讓海內外資本市場對比亞迪刮目相看，比亞迪又在這一年推出了全球首款量產插電式雙模電動車,至此，拉開了新能源 汽車 變革的序幕。

10多年前，國人對新能源 汽車 的接受程度有限，比亞迪的電動 汽車 之路雖並不那麼一帆風順，但王傳福始終沒有放棄對電動 汽車 的追求。從2013年比亞迪秦開始，"王朝系列"車型陸續登場。

到了2015年，比亞迪開始實施"7+4"全市場戰略,產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、計程車、環衛車、物流車和專用車等各類車型。

2020年，比亞迪全年新能源車型銷量達到了179054輛，占整個集團銷量的43%。作為首款搭載"刀片電池"的車型比亞迪漢EV，因具有的其它動力電池無法企及的安全性兼具長壽命和長續航特點，成為當年新能源車型黑馬，全年銷量達到了40556輛。而比亞迪漢EV實現了中國品牌首次成功立足於豪華轎車市場。伴隨一系列新車上市，比亞迪 科技 技術持續爆棚，先後推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，熱效率高達43.04%的驍雲-插混專用1.5升高效發動機技術以及DM-i超級混動——這些，都在加速電動車對傳統燃油車的百年變革。

能源

進軍全球，綠色交通解決方案助力零碳夢想

當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪在此地修建的首條海外雲軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批准，而這也是比亞迪海外首條雲軌整體設計方案獲批。緊接著，寮國總理通倫到訪比亞迪，欲引入雲軌。

2020年，比亞迪的全球新能源征途越加廣闊:助力打造英國格拉斯哥首條電動公交專線；獲得美國最大純電動巴士訂單；日本山梨縣初次導入比亞迪大型純電動巴士【K9】；北歐最大的公共交通運營商Nobina5月再次向比亞迪追加訂購13台12米純電動大巴，而比亞迪在北歐累計斬獲訂單突破290台.八月，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首台12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個 汽車 工業強國......

能源問題，一直是國家發展的痛點。王傳福不止一次在公開論壇上發表自己對能源問題的擔憂：第一，石油問題。中國70%的石油依靠進口，而石油資源始終是有限的。到2020年，即便中國老百姓有了錢，中國車廠也可以造很多車，但中國一億多噸油的缺口，會是一個大問題；第二，全球變暖和二氧化碳減排的問題。這不僅是一個國家的問題，而是整個地球的問題。30%的二氧化碳由 汽車 排出來。第三，尾氣污染。這三大問題都是 汽車 惹的禍，但是又不能沒有 汽車 ，所以，大力發展電動 汽車 是解決這三大問題的根本。

發展新能源 汽車 ，是 汽車 發展的大勢所趨，也是國家意志的體現。王傳福認為：當行業處於變革之中，一定是技術驅動的公司占上風。比亞迪是一家崇尚技術的公司，要以問題為導向，進行創新，從而解決 社會 問題，這是中國製造業代表企業的責任擔當。

在比亞迪的構想中，解決這三個問題，是成就自己三個夢想的必經之路。在太陽能，儲能和電動車領域，王傳福正在一步步布局。

2010年,比亞迪在深圳推出了第一款電動大巴,得到了深圳市政府主管部門的高度支持。而有趣的是，當時因為過於比亞迪超前的產品，讓政府也擔心安全問題。於是，比亞迪展開實驗，讓一台電動公交在路上空跑兩周，然後再背上沙袋跑兩個月，實驗獲得了成功。2011年，在世界大學生運動會上，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動大巴的試運營。這一年被認為是比亞迪在電動大巴領域的元年，也拉開了全球公交電動化的序幕。

據公開資料顯示，現在深圳運營的純電動公交大巴超過1.6萬輛,比亞迪電動大巴已成功在全球300多個城市運行。除新能源車和軌道交通外，比亞迪近年來還打造了太陽能、儲能等多種新能源產品，已形成從能源的獲取、存儲，再到應用的新能源整體解決方案。正如智利總統強調，"在方方面面，和比亞迪都有著無限合作機遇。"

在"一帶一路"上的更多沿線國家，比亞迪正用領先的新能源解決方案持續助力各國實現綠色交通及清潔能源夢想。目前，比亞迪新能源車足跡已遍及全球6大洲的300多個城市。

打破邊界的骨氣

2021年伊始，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識。新標識在設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點。

比亞迪的開放進程在2020年不斷在提速，3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。

在不斷自我否定，去中心的過程中，比亞迪迎來一次次重生蛻變，在堅定發展技術的過程中，不斷加強大著自己。巴菲特搭檔查理芒格評價王傳福："他是傑克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。"但王傳福認為，自己更像愛迪生，一個不相信命運，只相信勤奮和汗水可以實現奇跡的技術狂人。

有人也曾問王傳福，很多人認為用中文車標不夠洋氣，甚至很土氣，為什麼比亞迪敢去做"王朝系列"的車型車標？

"骨氣。"這就是王傳福的答案。短短兩個字，是他心底的吶喊。就是憑著這口骨氣，王傳福不但創造著屬於自己的神話，也讓比亞迪真正成為了世人眼中，成就夢想的代名詞。而王傳福勾勒出的那個電動車為王的時代，也正向我們走進。

② 滴滴第三季度凈虧損306億 俞敏洪背後布局MCN大盤 新能源車保費上漲

股融易資訊今日話題

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滴滴：第三季度凈虧損306億元

12月30日，滴滴公布了截至2021年6月30日未經審計的第二季度業績以及截至2021年9月30日未經審計的第三季度業績。2021年第二季度，滴滴的總收入為482億元人民幣。2021年第三季度，滴滴的總收入為427億元人民幣，環比下降11.48%。

2021年第二季度，在非通用會計准則口徑下，滴滴經調整息稅攤銷前利潤(EBITA)為虧損23億元人民幣，去年同期實現收益2億元人民幣。相比之下，滴滴2021年第三季度調整息稅攤銷前利潤為虧損75億元人民幣，去年同期為虧損0.17億元人民幣。

其中，主要受對橙心投資的公允價值變動影響，滴滴在第三季度確認了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬於普通股股東的凈虧損為306億元。

此外，滴滴宣布阿里巴巴高級法務總監、阿里本地生活服務公司總法律顧問張毅被任命為滴滴董事會董事，阿里巴巴董事會主席兼CEO張勇辭任滴滴董事會董事。

俞敏洪首場助農銷售額500萬，背後布局MCN大盤

俞敏洪和新東方的一小步嘗試，對迷茫中的教培行業來說，可能是一大步。俞敏洪帶貨效果如何，還需消費者來買單，市場會給出答案。

新東方上線「東方甄選」，俞敏洪正式開啟農產品帶貨直播。按照新東方的計劃，本次直播只是搭建MCN矩陣的開始。未來，新東方或將在各個領域試水直播帶貨，打造「老師主播」IP。

在這場時長為3個小時的直播帶貨中，俞敏洪共銷售了500萬元的農產品，根據抖音官方的數據，俞敏洪排在當晚帶貨主播榜的第16位。而據第三方直播數據統計平台數據披露，俞敏洪此次農產品直播累計觀看人數達到182萬人次，訂單總量達到5.7萬，音浪（打賞）收入在10萬元-50萬元之間，銷售額為481萬元。

新東方本身就是一個具備MCN氣質的公司。熟悉新東方老師的人都知道，新東方老師極具人格魅力，上課幽默風趣，妙語連珠，深受廣大學子喜愛。一些老師在微博上擁有百萬數量粉絲，其號召力不容小覷。

新東方在內部培育老師，孵化自己的MCN，將老師們的流量自然引入直播間大大節省了許多成本。業內人士表示，新東方的優勢在於不需要去招人，其本身就有數百名老師可以從事選品、談判、供應鏈、配送、客服之類的工作。

在教培行業的動盪之年，新東方被曝裁員4萬人，月底就要全面終止K9業務。對於新東方來說，若能幫助老師們成功打造出IP，建立細分領域的工作室，便可順利解決上萬人的再就業問題。同時，圍繞直播帶貨可延伸出上下游產業鏈，繼而形成農業、母嬰、圖書、日用等多樣化直播生態，產生可觀的經濟效益。

新東方：將上線直播帶貨平台

12月28日消息，新東方在其官方微信公眾號上發布公告稱，將上線直播帶貨平台「東方甄選」。新東方表示會繼續進行四六級、考研、出國語言（英語、小語種）、留學咨詢、國際游學、國內研學&營地教育等教育服務。

股融易資訊： 科技 、資本與經濟動態

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世衛組織：明年7月疫苗接種率須達70%

當地時間12月29日，世界衛生組織總幹事譚德塞表示，目前，奧密克戎的傳播性更強，與德爾塔同時傳播，正在導致感染病例激增。他呼籲富裕國家的領導人和製造商吸取德爾塔、奧密克戎等變異株的教訓，摒棄短期民族主義，改變全球疫苗分配不均，在明年7月前在所有國家實現70%的疫苗覆蓋率。截至12月28日，中國累計完成全程接種12億741.3萬人，佔全國總人口的85.64%。

農業農村部：到2025年生物育種、農業5G應用、動物疫苗等領域居世界領先水平

農業農村部印發《「十四五」全國農業農村 科技 發展規劃》 ，目標到2025年，力爭突破一批受制於人的「卡脖子」技術和短板技術，農業領域原始創新能力大幅提升，農業 科技 整體實力穩居世界第一方陣，生物育種、農業5G應用、動物疫苗等領域居世界領先水平。農業土地產出率、勞動生產率、資源利用率等進一步提高，生物種業、耕地保育、智慧農業、農機裝備、綠色投入品等領域產業競爭力顯著提升，農業 科技 進步貢獻率達到64%。

新能源車保費上漲，特斯拉保費四天漲80%

上海保險交易所近日正式上線新能源車險交易平台，並上線首批新能源 汽車 專屬保險產品。上線當天，一位特斯拉車主貼出了在某保險公司系統測算的報價，比四天前漲了6000多元錢，漲幅高達80%。多家保險公司的業務員表示新能源車保費確實存在一定上調。業內人士認為，新能源 汽車 的保單成本主要體現在兩方面，一是維修偏貴，二是出險率相對高。當前新能源車險的賠付率普遍超過85%，而此次新能源 汽車 專屬保險的保障范圍擴大，可能也導致了部分車型保費的上調。

玉米和水稻基因組引導編輯效率提高3倍

財聯社12月30日電，近日，北京市農林科學院玉米DNA指紋及分子育種北京市重點實驗室基因組編輯團隊與北京大學等單位合作，發現了新策略協同效應，在植物引導編輯技術研發方面取得了新突破，實現了玉米和水稻引導編輯效率平均可提高3倍以上，在多個低效靶點上甚至可提高10倍以上，並在人細胞中進行了驗證。該結果於12月23日發表在《自然—植物》上。

騰訊關聯公司1億元成立新公司，經營范圍含集成電路設計

12月29日，燧原智能 科技 （成都）有限公司成立，法定代表人為張亞林，注冊資本1億元人民幣，經營范圍包含：集成電路設計；集成電路銷售；人工智慧硬體銷售；軟體開發等。 天眼查股權穿透顯示，該公司由上海燧原 科技 有限公司100%控股，後者大股東為騰訊 科技 （上海）有限公司，持股20.47%。

以下是【股融易資訊】為您整理的今日股權融資事件

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鏈升 科技 完成超3000萬元天使輪融資

智慧物流綜合解決方案提供商鏈升 科技 （Linkinsense）宣布完成超3000萬元天使輪融資，企業投後估值近1.5億元。本輪投資方為恆基（中國）投資有限公司。

錦江電子獲數億元A輪融資

中國電生理行業老牌企業錦江電子已完成數億元人民幣A輪融資，本輪融資由高瓴創投投資。本輪融資將用於推進公司多個電生理產品的注冊臨床試驗和後續一系列創新產品的研發，以及完善公司的組織架構與商業化體系。

與光 科技 獲數億元Pre-A輪融資

12月29日消息，光譜晶元行業的核心技術供應商與光 科技 獲得數億元Pre-A輪融資，由武岳峰科創領投，紅杉中國、招商清控、信熹資本、中美綠色等跟投，老股東韋豪創芯、元禾原點、SEE Fund持續加碼，本輪資金將主要用於光譜晶元核心技術的工程化和商業化。

北昂醫療完成千萬元級別A輪融資，上海浦昌基金投資

12月27日，上海北昂醫葯 科技 股份有限公司（簡稱「北昂醫療」）完成千萬元級別A輪融資，投資方為上海浦昌基金。 北昂醫療是一家以顯微醫學圖像專家為專業基礎，打造基於生物形態學人工智慧硬核 科技 的體外診斷品牌，在醫療體外診斷（IVD）領域提供生殖、遺傳、細胞、病理、尿分析、免疫、分子等相關的高 科技 精密分析儀、試劑（晶元）和服務的高 科技 公司。

垂直行業RPA廠商未斯 科技 獲千萬人民幣天使輪融資

近日，專注於跨境領域RPA廠商「未斯 科技 」宣布完成千萬人民幣天使輪融資。本輪融資由元璟資本領投，良倉基金跟投。

顯示驅動晶元設計廠商晶瞻 科技 獲天鷹資本數千萬A輪投資

近日，顯示驅動晶元設計廠商晶瞻 科技 獲得天鷹資本獨家投資數千萬人民幣 A輪融資。

源景泰科獲數千萬元preA輪融資

近日，微流控和電化學檢測平台企業源景泰科正式完成由元生創投獨家投資的數千萬元preA輪融資。

③ 著名的創業團隊有哪些

俗話說一個好漢三個幫，如今的時代，單打獨斗的創業已經是不行了。像李嘉誠、王健林這樣的孤膽英雄的時代已經過去了。因為如此也誕生了無數著名的團隊，比如說最近准備上市的小米就有著名的七劍客。他們就是包括了雷軍等七大著名的小米創始人。
除了小米的七劍客，世界上還有非常多的著名團隊，今天小編就跟大家一起盤點一下，世界上那些著名的創業團隊。

最近騰訊的市值已經突破了5000億美元的大關，馬化騰身家也超過了500億美元，成為了亞洲首富。1998年，馬化騰跟大學好友張志東、陳一丹，還有曾李青、許晨曄一起創辦了騰訊公司。他們也在後來，被稱為騰訊創業的五虎將。
當年馬化騰是大股東，但是年紀更大，閱歷更豐富的張志東跟曾李青常常被看成才是這家公司的大老闆。他們研發了一款名叫QQ的軟體，當時風靡了全國的網吧。不過當時他們的資金不夠，在風險投資概念還沒進入中國的年代，他們到處找錢，甚至差一點把QQ給賣掉。
當時他們想把QQ賣給深圳電信，但是對方只願意給50萬，騰訊五虎將拒絕了。幸運的是，後來他們拿到了電訊盈科跟IDG的投資，順利度過了難關。
騰訊如今是世界市值第五的公司，五虎將也個個成為了百億富豪。五虎將中，馬化騰擅長產品跟技術、張志東則是個技術天才、陳一丹是大管家跟法律專家、曾李青是投資專家、許晨曄則是一個全才。
如今五虎將基本已經功成身退，只剩下馬化騰跟許晨曄還在騰訊任職。

④ 新能源汽車是不是騙局

新能源汽車不是騙局，傳統汽車排放大量含一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯等有害物質的汽車尾氣，造成嚴重的空氣污染。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

(4)馬化騰俞敏洪新能源汽車擴展閱讀

能源安全、環境保護、建設汽車強國等是我國決定發展新能源汽車的根本原因。為此，乘用車企業平均燃料消耗量要求、「雙積分」政策等相繼出台。在國家政策的指引下，我國新能源汽車的「三電」水平取得了長足進步。

實事求是地說，近兩年新能源汽車銷量持續上升，限行限購是一個主要因素。據了解，排隊等待2018年北京市新能源汽車指標的人數已經超過號牌數量，來年的指標也基本消耗殆盡。隨著大氣污染治理力度不斷加大，未來限行限購的城市或將越來越多，這將進一步促進新能源汽車發展。

參考資料微增長下新能源汽車仍是亮點-人民網

⑤ 俞敏洪為什麼要買比亞迪漢

近日，正處於銷量上升通道的比亞迪漢連續迎來兩位重量級企業家車主，一個是「玻璃大王」曹德旺，而另外一個則是新東方創始人俞敏洪。如果說曹德旺的「捧場」是為自家的汽車玻璃業務打Call的話，那麼俞敏洪又是出於什麼目的？

盡管當前俞敏洪的投資絕大多數都是面向教育行業，但俞敏洪也曾自我調侃，「對在線教育投出去的資,就像潑出去的水」，他表示，在線教育窗口期還有2年，如今的興旺全是資本在輸血。從這角度看，是不是可以看出其實作為投資人的俞敏洪其實也在尋找其他方向更優質的投資項目呢？

值得一提的是，2014年造車新勢力蔚來汽車應聲而起時，作為李斌北大校友的俞敏洪同樣已經入局。盡管從未披露過俞敏洪在這個項目上投入的資金額度，但是卻在網路上傳聞過他與李斌的一場投資「賭約」：大致是俞敏洪投資蔚來必須要以賺到錢為目的，如果他贏了則他送給在場的每人一輛ES8，如果他輸了則由李斌送。

所以我們可以大膽猜想，俞敏洪對汽車的關注絕不是車主的身份，而投資人的視角，此前對蔚來如此，現在對比亞迪更是如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 20世紀影響中國的25位企業家都是誰

1、 馬雲

他最早預言經濟冬天，他搬出「150億援冬計劃」，他要建立取代沃爾瑪的新商業文明。而且他還非常謙虛，他至今都沒有說過要把阿里巴巴的生意做到火星上去

2、 馬蔚華

他大手筆地在國內銀行業創下了最昂貴收購案，構建橫跨內地、香港、美國三地的新版圖，他甚至被美國新財長蓋特納比作「和巴菲特一樣重要的人」，他是年度金融家

3、 楊元慶

他重新定義了中國企業家對「全球化」的理解，在美國拼設計，在印度、俄羅斯打市場，在波蘭設工廠，在奧運會上樹品牌

4、 王傳福

他是中國汽車業的新領軍者，充電電池領域全球領先者，一位代表未來的中國技術派領袖

5、王建宙

電信重組的大風暴下，他證明了大象也一樣能夠跳出漂亮的舞步，在他的帶領下中國移動向海外新興市場發起謹慎的進攻

6、馬化騰

他是最穩健的進攻者，經濟危機中騰訊仍保持中國互聯網最賺錢公司的名號，甚至成為中國互聯網的市值王，

7、李寧

他在2008年8月8日再次成為世界的焦點，他甚至成為一個國家轉型的象徵符號。

8、張近東

2008註定是他的賽點之年，他構建包括企業社會責任在內的更為健全的競爭戰略，其行業標桿價值已經顯現

9、俞敏洪

從一名書生到一名企業家，他以「東方的精神，西方的規矩」在華爾街和中關村之間尋找平衡

10、劉長樂

他帶領鳳凰衛視進一步奪取了世界范圍的華語媒體話語權，他積極發力網路新媒體，他用媒體公器塑造大國的軟實力

11、傅成玉

他實施了中國石油企業涉及交易額最大的海外要約收購，他善於學習、敢於走向世界，他向海外釋放中國的主流商業力量

12、寧高寧

擅長並購整合的他，2008年卻把主要精力放在內功修煉上，屢次強調「專注主業」，重塑新國企競爭力

13、姜建清

在全球金融危機的這一年，工商銀行不但成功出擊非洲、美國等海外市場，還由於中間業務的強勁增長成為全球最盈利的銀行

14、郭廣昌

他很早就准備「過冬棉襖」，當冬天真的到來時已經手握上百億現金，大聲呼籲「恐懼的時候勇敢一點」

15、李彥宏

網路的多元化、國際化布局在這一年露出端倪，業績持續飆升的背後，他正面對完善商業模式的新考題

16、袁隆平

他的發明創造的經濟效益達5200多億元，每年養活7000多萬人口，他足可以成為第二個洛克菲勒，他是個創造社會財富的科學家。

17、黃天文

他開啟了中國企業首次海外敵意收購，他是傳導國家戰略、成就企業家雄心的平衡高手，他是新國企的代表性人物。

18、任建新

這位策劃了黑石入股藍星的「整合之王」，是第一代創業家中最年輕、最具創新性的人物，他是最具「民企特色」的國企掌門人

19、譚旭光

他一方面有通吃重卡產業鏈的雄心，另一方面進行著最明智的產業鏈調整，率先進行長遠的戰略調整、多元化布局

20、王健林

在寒氣逼人的2008，他的野心和目標更加強大，他在商業地產領域發起孤獨的進攻。

21、李書福

他是個堅定的夢想者，他要造全世界最環保、最節能、最安全的好車，他正實施從「價格競爭」到「技術競爭」的戰略轉型

22、史玉柱

他是全球互聯網富豪榜的華人之首，網游、保健品、投資銀行的戰略布局表明他已走過人生的刀鋒

23、曹國偉

他在奧運網路廣告爭霸戰中拔得頭籌，他砍掉了大量與廣告無關的業務，卻重兵發力於未來戰場——社交網路和網路視頻，他想繼續上演後來者居上的一幕

24、何享健

他是家電業最愜意的董事局主席，他以強悍的業績增長、大手筆的收購，牢固自己「白電之王」的座椅

25、陳東升

他率領一家總資產已近1800億元的壽險公司，卻慎言收購。沉靜，往往是為了更狂野的爆發，他或許只要一個轉身，就可以給你無限的猜想

⑦ 特斯拉向國產汽車發起價格戰，跳樓甩賣才是新能源的常態

據特斯拉中國官網消息，原本計劃在今年1月份交付的特斯拉國產Model
Y車型，長續航版和Performance高性能版的售價為33.99萬元和36.99萬元，相比此前的48.8萬元和53.5萬元分別下調了14.81萬元和16.51萬元。

汽車有多少錢：一汽大眾邁騰上市發布會就是我做的，當時包了北京八達嶺長城的居庸關作為舞台背景。400個嘉賓、400名媒體記者到場。當晚一場發布會就燒到了2000萬元。

再說個便宜的： 馬自達阿特茲上市發布會，也是我做的。 地點是國家會議中心，當晚，發布會請了，李宇春、林志穎、俞敏洪、汪峰等作為嘉賓。
俞敏洪沒拿現金，折算了錢捐給了慈善基金會了。 其他人的出場費，屬於商業秘密我也不能說。呵呵 。 馬自達發布會，預算有限，但是當晚也燒1000萬元。

別說比亞迪秒殺特斯拉、OPPO就是比蘋果強，這樣的瘋話。 再假如蘋果手機賣得比小米手機還低，任憑雷軍如何飢餓營銷也不好使。
特斯拉的價格定位一旦形成就很難被撼動，後來者需要付出幾倍甚至幾十倍的成本才有可能

⑧ 把車「賣」給名人，和請明星代言有什麼不一樣

每一個汽車品牌都有自己的調性，而與之對應的則是用真金白銀為它們投票的擁躉，如何讓這群人所形成的圈層越來越大？相比請明星代言，把車「賣」給名人，顯然是一種更務實高效，且更精細化的做法。

12月13日，新東方教育科技集團董事長俞敏洪來訪比亞迪深圳總部。期間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福向俞敏洪講述了比亞迪的發展歷程以及布局規劃，並向他介紹了比亞迪新能源旗艦轎車——漢EV，俞敏洪看到漢的外觀之後連連稱贊，並試駕了漢EV。

寫在最後

請明星代言汽車產品，一直存在頗多爭議，因為這有可能是一個投入產出比低甚至為零的營銷舉措。但是把車「賣」給名人則不一樣，同樣具有名人效應，這些精英作為車主，能夠引發所在圈層的價值認同及情感共鳴。並且，在名人購車、提車以及用車的過程中，品牌方都有很多故事可講，只要形象、氣質和調性契合了，其產生的傳播價值，將會遠遠高於明星代言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

⑩ 李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。