安裝電動汽車的暖氣包

A. 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

是的。費電的。新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的。

暖風機有多種類型的，有的是600W、800W、1000W等，當然它的瓦數越高，耗電就越多，耗電量是，千瓦小時一度電。所以在購買暖風機時，可以根據自己的實際情況來購買。

B. 豐田混合動力空調暖風供熱部件有哪些

自動空調系統的基本組成及各主要部件的作用
1.1基本組成
豐田卡羅拉自動空調主要由空調ECU（空調放大器）、感測器（主要有加熱器控制面板總成、空調壓力感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、車內溫度感測器、環境溫度感測器）以及執行器（進氣伺服電動機、通風伺服電動機、空氣混合伺服電動機、鼓風機電動機、3個PTC加熱器繼電器、空調壓縮機電磁控制閥、後除霧器）等組成。豐田卡羅拉自動空調主要元件位置如圖1所示。
ECU
蒸發器
1.2主要元件的作用
1）空調ECU空調ECU又稱空調控制器。控制器總成上的鍵是控制器的輸入裝置。控制器首先接收來自車內溫度和外界溫度感測器的輸入信號，然後根據來自感測器和控制器總成上各鍵的輸入，輸出用於控制壓縮機、電磁離合器、暖風加熱器、熱水閥等的工作狀況，以及模式門位置的信號。
ECU
2）車內溫度感測器車內溫度感測器是根據內置熱敏電阻的變化檢測車廂溫度，並發送信號至空調ECU。
ECU
3）環境溫度感測器環境溫度感測器是根據
內置熱敏電阻的變化檢測車外溫度，並發送信號至
空調ECU。
ECU
4）蒸發器溫度感測器通過蒸發器的冷氣溫度引起蒸發器電阻發生變化，蒸發器溫度感測器將其轉換為電信號並將其輸出到空調ECU，並依此來控制壓縮機電磁離合器的結合或斷開。
蒸發器
ECU
5）陽光感測器陽光感測器是一個光敏二極體，利用光電效應把陽光照射量變化轉換為電信號，並將其輸出到空調ECU，用來調整空調吹出的風量與溫度。
ECU
6）空調壓力感測器空調壓力感測器檢測製冷劑壓力，並將其以電壓變化的形式輸出到空調ECU中。
ECU
7）PTC加熱器此車的自動空調是採用半中央位置空調單元，其蒸發器和加熱器芯均位於車輛的縱向位置。採用RS（創新超纖細結構）蒸發器的頂部和底部均置有水箱，且採用微孔管結構使蒸發器更薄，確保了熱交換效率，將溫度分配均勻。
蒸發器
加熱器芯上部裝有3個PTC加熱器（圖2），PTC加熱器由PTC元件、鋁散熱片和銅片組成。對PTC元件供電時，PTC元件產生的熱量使通過此單元的空氣變暖。空調ECU根據冷卻液溫度、發動機轉速、空氣混合設置和電氣負載（交流發電機功率比）來控制PTC加熱器的開關功能，工作的PTC加熱器的數量隨水溫改變，如圖3所示。
ECU
8）空調壓縮機空調壓縮機是按照空調冷卻負載改變其容積的持續可變容積型，由軸、接線板、活塞、滑蹄、曲柄室、氣缸和電磁控制閥組成（圖4）。採用了按需求控制吸入壓力的電磁控制閥。曲柄室與吸氣通道相連，電磁控制閥安裝在吸氣通道（低壓）和排放通道（高壓）之間（圖5）。根據空調ECU的信號，電磁控制閥以占空比控制的方式進行工作。電磁控制閥閉合的時候（電磁線圈通電），會產生一個壓差，曲柄室內的壓力降低。然後，作用在活塞右側的壓力將高於作用在活塞左側的壓力，這樣就會壓縮彈簧並傾斜接線板。因此，活塞行程增加且排量增加（圖6）。電磁控制閥打開（電磁線圈不通電）時，壓差消失。然後，作用在活塞左側的壓力將變得與作用在活塞右側的壓力相同，因此，彈簧伸長且消除接線板的傾斜。從而，活塞有小的行程且排量減少（圖7）。
ECU

C. 電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題

純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套設備不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。

那麼，我們能不能提出一個不用電能取暖的方案？

答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。

電動車供暖也不只局限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。

D. 電動三輪車怎麼安裝暖風機

電動三輪車不能安裝暖風機。因為電動三輪車的電池功率不能支持暖風機。

汽車暖風使用方法：

1、汽車啟動後，大約5-10分鍾後，水溫升至正常溫度，此時可以開啟暖風。

注意事項：

利用冷卻水的熱量，用風扇從窗口吹進駕駛室。在汽車行駛過程中打開一般情況下不會提高汽車的散熱，因為冷卻水裡的熱量是不斷的從發動機機體獲得（保持發動機溫度不致過高），但冬天剛起動發動機時打開會使發動機較長時間達不到正常工況（80攝氏度）。

汽車和空調不一樣,取暖是用的水溫,也就是水箱,代溫度升到85的時候水蚌那裡有個節溫器熱漲冷縮的原理來打開通風管道,水溫順管路來到車的室內通過駕駛倉的鋁片水 溫散熱器裡面,然後有鼓風機在後面吹風,把熱氣吹出來,就變成了暖氣.車剛啟動是沒有暖氣的 。

E. 12v車用汽油取暖器怎麼安裝

12v車用汽油取暖器電暖器的兩根加熱管的一端連接一起接零線，兩根加熱管的另一端分別接兩開開關的一端，開關的兩個另一端連接到一起接溫控器的一端溫控器另一端接火線。開關上有兩個接線端連到一起接零線。指示燈電源零線最好用萬用表測一下，三個端點中兩個端點通的是開關端剩下的端點是接零線的端點。

取暖器作用

汽車燃油暖風機主要是由供熱風扇將冷空氣吸入通道，加熱後吹出從而形成一個與車輛原有供暖設施相互流通的取暖系統這樣，無論車輛的發動機是否工作，都可以由加熱器為駕駛室乘客車廂等供熱取暖。
燃油暖風機可以提供潔凈乾燥的熱空氣，對整個空間加熱溫度均勻。

F. 電動汽車冬天暖風怎麼實現呢

汽車的暖氣主要是依靠汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量，而且電阻阻值越大，所產生的熱量也就越大，這個原理其實就和大家平時使用「熱得快」燒水是一樣的。
雖然這樣可以很好的為車主提供暖氣，但如果電動汽車長時間開著暖氣會耗費大量的電力，這對純電動車的電池會造成很大的壓力。

G. 電動車ptc可以拔掉嗎

電動車ptc可以拔掉。電動汽車ptc的意思是純電動汽車直流PTC加熱器開關，電動汽車安裝ptc的主要目的就是解決除霜和車廂取暖、電池保溫。ptc是一種加熱器，主要適用於電動車上，堪稱是電動汽車上的暖風空調，大多數電動汽車的車主都會選擇在溫度較低的時候，時候ptc來取暖。

電動車ptc作用

溫度PTC可以在車輛溫度較低的情況下，啟動一種陶瓷加熱器給車輛提供暖氣，目前，ptc主要可被分成兩種，分別是支管式和平盤式，這兩種形式的ptc都可以在工作的時候發揮極大的性能，而且總體的結構想對簡單、體積小、很方便安裝。

汽車ptc按鈕是純電動汽車PTC加熱器開關的意思，功能相當於燃油汽車制熱開關，ptc是電動車上的暖風空調，電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用。

H. 電動汽車咋取暖啊

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

(8)安裝電動汽車的暖氣包擴展閱讀

電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用，雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度。

捷豹I-PACE電動車就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統晶元、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對於續航的影響。

I. 電動汽車有沒有空調啊我的車子上想裝一個，夏天太熱了。

電動汽車有空調。

受區域規模限制，北京順義地區的電動計程車司機普遍認為，續航里程減少對日常出車影響不大，而北京市區的電動計程車司機卻直呼捨不得開空調，開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告表示，平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。

對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。

一位在順義開電動計程車的司機李先生表示，電動計程車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，不敢使勁踩油門。

(9)安裝電動汽車的暖氣包擴展閱讀：

車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由於每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。

而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，一般來說，使用幾年之後，電池最多會損耗80%，並不會無限期損耗下去。

北汽新能源的專業工程師表示，由於新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當於15公里-30公里左右。這不僅存在於我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環境影響的正常現象。