10月國內新能源汽車行業會議

『壹』 新能源汽車202210月銷量

‬1、埃安10月新車銷量 30,063 輛，同比增長149%，基本維持上月的銷量水平；今年累計銷量為 212,384輛，同比增長134%，已經完成今年20萬輛的目標。
‬2、哪吒汽車10月銷量18016輛，同比增長122%；今年累計129206輛，同比增長161%。
3、AITO問界汽車10月共交付了12018輛汽車，比上月增加了1876輛，連續三個月單月交付量過萬，成為新能源汽車的「新勢力」。
4、吉利旗下極克汽車，銷量10119輛
5、理想汽車10月交付量為10052輛，同比增長31.4%，環比下降12.8%
6、蔚來汽車10月交付量為10059輛，同比增長174.3%，環比下降7.5%。其中，蔚來ES7銷量2814輛，蔚來ET7銷量3050輛，蔚來ET5銷量1030輛。
7、零跑汽車10月銷量不理想，新車交付量只有7026輛，比上月減少4013輛。今年前十個月，零跑汽車累計交付94628輛。
8、小鵬汽車10月交付量為5101輛，同比減少49.7%，環比減少39.8%，在五大造車新勢力中處於墊底位置。其中，小鵬P7交付2,104輛，小鵬P5交付1,665輛，小鵬G3i交付709輛，小鵬G9共交付623輛。

『貳』 2022世界新能源汽車大會將於8月海南召開

當前，全球新能源汽車迎來全面市場化拐點，以中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率已突破10%，並進入高質量發展階段。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，第四屆世界新能源汽車大會擬定於2022年8月25-28日在海南海口舉辦，以“碳中和 願景 下的全面電動化與全球合作”為主題展開研討。

經國務院批准，世界新能源汽車大會已連續舉辦三屆。大會對促進全球汽車領域政產學研各界深入交流、凝聚發展共識、明晰發展路徑、增進互信合作發揮了重要的平台作用，已經成為引領全球汽車領域科技創新和產業轉型升級的重要風向標。

​2021世界新能源汽車大會 現場照片

2022年大會主要包括會議、技術展覽、全球新能源汽車前沿及創新技術評選、央視對話、科創中國項目路演活動、新能源汽車環島行、青少年汽車 無限 創意徵集及出行體驗等活動。其中，會議共計24場，包括4場主論壇、10場專題論壇、9場技術研討、1場高層閉門會議。大會主要議題包括：

大會主論壇：

·全面電動化與綠色低碳轉型

·全球產業鏈協同與跨界融通

·開放合作共同構築智能生態

·氫能與燃料電池汽車 商 業化

專題論壇：

·中德新能源汽車產業合作論壇

·中英碳中和協同發展論壇

·新能源汽車安全與召回論壇

·動力電池原材料保障與回收利用

·商用車零排放論壇

·交通與能源融合論壇

·新能源汽車經濟論壇

·新能源汽車發展與用戶需求論壇暨年度新能源汽車評選

·全球城市電動化論壇

·海南專題論壇

技術研討：

·私人領域電動汽車解決方案

·自動駕駛與未來出行

·飛行汽車技術創新與發展路徑

·車規級晶元技術突破與產業化發展

·新能源汽車先進製造及綠色供應鏈

·新能源汽車電驅動技術創新

·下一代電動化平台及電子電氣架構

·動力電池關鍵技術創新

·充電基礎設施建設與商業模式探索

（具體議題內容根據大會議程更新進行調整）

大會同期技術展覽將打造領先技術展示、最新產品發布、政企溝通及行業資訊互動交流的平台，通過大會的資源優勢，進一步促進新能源汽車技術領域的跨界協同與全球合作。2022年展覽面積10,000平米，展品涵蓋新能源汽車整車、動力電池、驅動電機、氫燃料電池、汽車晶元、能源供給和配套設施等先進技術和產品。

會議時間：2022年8月25-28日

會議地點：海南國際會展中心，海南省海口市

組織機構：

主辦單位（擬邀）：中國科學技術協會、海南省人民政府、國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、財政部、生態環境部、住房與城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局

承辦單位：中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、中國國際科技交流中心、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會、海口市人民政府

支持單位（擬邀）：聯合國開發計劃署（UNDP）、聯合國環境署（UNEP）、世界銀行（WB）、全球環境基金（GEF）、國際能源署（IEA）、清潔能源部長級合作機制（CEM）、電動汽車倡議（EVI）、世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）、世界經濟論壇（WEF）、能源基金會（EF China）、德國汽車工業協會（VDA）

大會報名現已全面啟動，2022年6月30日前報名，可享早鳥優惠價，節省500 元 /人。

登錄大會官網，可獲取大會詳細信息並注冊參會。

@2019

『叄』 2021世界智能汽車大會助力汽車邁進雙碳目標新征程

作為2021世界智能汽車大會的重要活動之一,「綠色願景,汽車邁進雙碳目標新征程」平行論壇於12月17日下午順利召開。

全球低碳化步伐的日益加快,尤其是雙碳目標的提出,為新能源汽車、動力電池及儲能電池等行業及相關產業鏈企業帶來重大發展機遇。今年10月,國務院印發的《2030年碳達峰行動方案》,也為我國汽車未來發展指明了方向,綠色引領成為新能源汽車產業的新航標。

在智慧城市、智慧交通、智慧出行的大背景下,新能源出行充電服務的智慧化運營、精細化管理是助力新能源產業發展的關鍵要素。只有智能汽車行業堅守並貫徹落實綠色出行的理念,新能源汽車才能做到低碳可持續發展,從而實現商業模式上的創新。

『肆』 乘聯會公布10月新能源汽車銷量排行榜，哪款汽車賣得好

乘聯會公布10月份新能源汽車的銷量排行，排在第一名的是比亞迪，隨後是上汽五菱和長安汽車，這是位列的前三甲，但是這個排名是整個新能源汽車所有車輛銷售的排名表，具體哪輛車輛銷售的更好讓我們來看一下：

排名第一轎車：五菱宏光MINI

年年有人罵，越罵人越買。不是說特斯拉怎麼樣，而是這款車真的是帥呆了。先不說內飾的超大屏和外形的炫酷，就說人家特斯拉造車真的是完全把技術成熟的產品做出來才進入市場。雖然在技術上跟國產車還是有很大的差距，但是就目前的市場上來說，要說科技，一定是特斯拉。

『伍』 圓桌討論「新形勢下汽車行業趨勢與新能源汽車未來的發展」

HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE

2020年9月12日，理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生在 HICOOL 全球創業者峰會上與來自全球 80 多個國家的 2000 多位海外創業者及現場參會嘉賓分享了一場關於「新形勢下 汽車 行業趨勢與新能源 汽車 未來的發展」的圓桌討論。

@HICOOL @沈亞楠 @俞晨 @ 馮大剛

一起了解未來新能源 汽車 發展的挑戰與機遇

馮大剛： 感謝各位蒞臨HICOOL全球創業者峰會，我是主持人36氪的CEO馮大剛，這位是理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生，這位是ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨，歡迎兩位。

今天的主題是：在新形勢下， 汽車 行業的趨勢和新能源 汽車 未來的發展。今年8月的時候新能源乘用車迎來了自2018年5月份以來最好的一個市場增長，其中新能源的乘用車批發銷售量突破了10萬輛，同比增長超過了43.7%，意味著整個市場和用戶對於新能源車的信心在不斷增強。

我們應該看到新能源車畢竟還是新生事物，今天還有兩個數據，一個數據是 在今天整個的中國 汽車 保有量中，新能源不超過1.5%。 說的是存量，如果看增量，依然有95%是燃油車，意味著我們還處在比較初級的階段。

我們如何向新的行業轉型？這種直接的新能源 汽車 產業如何把市場做大？首先第一個問題，如果說要打造面向未來的新能源車，當下最重要的發力點是什麼？比如動力模式？還是自動駕駛？還是智能服務？或者是其他東西，還有哪些東西是我們非常快要解決的東西？先有請沈總。

未來新能源 汽車 最重要的發力點是什麼？

沈亞楠： 這個問題比較大。 汽車 的競爭是一個全方位的競爭，單在某一個點突破都是很難獲得勝利的。所以在我們看來，理想 汽車 堅持在三個方面考慮這個事情。

第一個是新的電驅動，第二個是新的智能，最後是新的商業模式，這代表三個方向。

第一個方向，如何解決從燃油車轉向新能源車的一個驅動形式的問題。 今天有很多的方案，純電，像ARCFOX是很好的純電車，還有比亞迪一直是做雙模投入很多，理想 汽車 我們是堅持增程的模式。

在行業裡面有很多的討論，有人說這個好，那個好，其實對我們來說，整個行業努力的方向是讓更多的傳統燃油車轉向新能源車，至於說在新能源車之內區分各種技術路線，其實是百家爭鳴的。每個方案都有用戶群和技術的優勢，世界上不存在任何一個技術方案是一招制敵的，如果想一招制敵恐怕是不太現實的，這是驅動的形式。

第二，我們看到越來越多的客戶更願意接受智能新能源車 ，不光是新能源車，大家希望的是一輛智能車。智能車的標志是什麼？淺顯地來看是車主不再用手機了，更深層次的是說是一個有生命力的車。通過OTA不斷升級，就像手機一樣，每次升級都有新的功能，新的用戶體驗，甚至在 汽車 上通過OTA升級還能改變 汽車 的性能，包括剎車的性能、加速的性能提升，油耗的降低。這個智能是客戶選擇新車時候越來越重要的一個考量點，和驅動形式一樣重要。

第三，也是理想 汽車 一直在做的，新的商業模式，新的客戶關系。 過去比較傳統的車，是把車通過批發的形式，然後再直接去滿足客戶，售後是4S店來滿足的，今天這個時間點，直接的客戶關系是對我們最重要的資產，我們全採用全直營的方式，自己服務客戶，包括賣車，包括服務，包括售後的保養，這樣的話才能夠積累你的客戶資源，積累這個客戶關系。我們認為這個發力點不能偏廢，這三方面都需要。

馮大剛： 希望能夠找到一個突破口，如果要系統性地解決用戶的體驗，不可能是一個點，應該是全方位的。北汽的俞總，您同意剛才沈總說的嗎？

俞晨： 謝謝主持人，謝謝沈總。我們的觀點跟沈總的觀點也是非常類似， 目前我們在新能源方面主要聚焦兩個方面的工作，一個是在 科技 ，就是生產力方面； 第二個是在模式上。 如果有產品，而沒有模式，這個產品或者 科技 方面的力量沒有辦法進步，只有模式，沒有產品的話，這個模式也不會長久。

所以，我們在產品上，主要還是在 科技 方面，我們也在做一個往前的研究，我們現在跟華為一起建了1873的艾維斯實驗室。一方面是基礎科學研究，一方面是應用 科技 ，其實我們作為企業來說，在應用 科技 方面會應用得更多，我們跟華為的合作更多的是在具體的產品應用上，比如說一些感測，激光雷達方面的，可能信息比較多，有很多合作方面的東西。

另外一方面我們在模式上，模式跟自身的DNA有很大的關系，因為我們現在的狀態，國有企業這樣的性質，現在的模式，直營也好，分銷也好，是處於一種過度階段，直營也好，傳統模式也好，都有一個發展。我們現在走的方向是復合型的戰略，我們重點採用的是直營模式，我們本身就有這樣的資源。同時在廣泛的市場上還會採用相對傳統的模式，但是在形式上會有一些變化，也是交付跟銷售是分開的，也是這樣的模式，學習理想這樣優秀企業先進經驗。我們覺得殊途同歸，最後都是要服務好客戶，了解客戶的需求，來滿足用戶。

新能源產業如何打造最具競爭力的產品？

36氪CEO 馮大剛

馮大剛： 我本來以為會有不一樣的想法，但是作為服務消費者來說都是一致的。下一個問題請問俞總，ARCFOX的αT即將上市，預售價應該是28萬，可能跟今天很多新轎車勢力第一款的定價，以及市場中高端車的定價是比較一致的，在這樣的一個激烈競爭中，一個新能源車企應該怎麼去入手，做出差異化和有競爭力的產品呢？

俞晨： 我們有時候內部在討論，差異化是怎麼打造的？ 我們感覺差異化應該是從自身的DNA上來找，機制也好，本身的資本來源也好，DNA上的東西決定了未來發展的趨勢。

我們ARCFOX在很多產品上，或者模式上，也是向理想這樣的優秀企業在學習，在靠攏。我們本身是國有企業，國有企業很大的一個優勢是在資源的採用上，今天會場上就我們一個企業有比較大的展台，也是感謝政府領導的支持。我們這樣的一些資源促成了我們往這個方向發展。比如說在產品上，因為產品是我們傳統企業的一個很重要的優勢，我們能夠跟麥格納這樣的公司合作製造，我們一起合資在鎮江，專門為ARCFOX這個產品進行生產和製造。

麥格納有將近100多年的製造 歷史 ，寶馬的5系也是他們代工生產的，他們在製造方面有比較長時間的傳承。我們國內也有優秀的供應商資源，比如北京賓士，北京現代，都有采購的優勢，我們ARCFOX能夠在采購上，在供應鏈上形成一定的小小的優勢。我們在製造和供應鏈兩個傳統企業的優勢上，把它放大，這樣的話我們的競爭優勢也會初步建立起來，同時在外部，因為剛才是屬於外因，我們學習理想這樣的優秀企業在營銷模式上的創新，內外點的結合構建我們的差異化競爭力。

馮大剛： 雖然定價看起來是一樣的，但是背後還是有很多東西是不一樣的，不管是資源，合作夥伴，供應鏈，製造，很多東西是內在體現差異化的。沈總，包括前段時間行業都知道理想是增程式的技術路線，確實有一些爭議，可能認為純電動是未來。您怎麼看待這個問題，理想 汽車 一直堅持增程式的道路，還是在某一個時間點會變成電動式的？

沈亞楠： 這個問題大家討論得比較多，首先行業裡面比較糾結，我們自己反而沒有那麼糾結，我們的客戶也沒有那麼糾結。因為我們做出使用增程技術路線的出發點，主要是從客戶的角度來考慮的。

從客戶的角度講，客戶在選擇新能源車的時候，非常淺顯，只有三個需求。

第一個是好不好開 ，因為電驅動的車天然比燃油車更好開，因為加速更平順，更安靜，更線性，這是第一個。

第二個，關心方不方便。 我們今天加油還是很方便的，到處都可以加到油，但是一旦到純電車，或者電動車，大家就會想家裡能不能充電樁，即使家裡能安充電樁，出遠門的時候怎麼補電，就會有方便不方便的問題。

第三個， 消費者很簡單，就是考慮合不合算， 價格怎麼樣。

我們之所以選擇做增程，最主要的是看客戶的這三個需求。

第一，因為增程式，底子還是純電車，只是增加了一套增程系統，所以在好開方面跟純電車是一樣的，比PHEV有優勢的，因為PHEV的底子是燃油車，沒電的時候還是燃油車的體驗。

第二是方便，今天我們國家的充電設施也在逐步的改善，但實際上這個速度還是不盡如人意的，從方便的角度講，我們在想能不能讓客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都可以方便地使用我們的電驅動的車，我們就選擇了增程。可以慢充，可以快充，可以加油，我們做持續地監控了很多數據，目前為止，理想在市場上有15000多輛了，接近60%的里程都是純電形式的，剩下的里程主要是大家跑長途，或者出遠門的時候，就會通過加油的方式來補，所以很方便。

第三，便不便宜，合不合算。我們增程的結構，電池的成本會極大的降低，從總體的成本來講，跟同性能的燃油車相比，因為所謂的行業專家，有的時候拿我們跟小轎車比較，當然不是一個東西。同性能、同尺寸的車，我們的成本只是略高於燃油車，但是對於消費者來講，買我們的增程車是不用付購置稅的，所以綜合的購買成本甚至低於燃油車。有了這三個方面，非常符合客戶的要求，這是我們的一個觀點。

另外，我們在行業裡面，對於 社會 的貢獻來講，無論是純電車還是增程車，其實對整個國家的節能減排都是有貢獻的。只要能替代一輛燃油車，不管是純電替代，還是增程替代，排放都會下降很多。

第二，從國家產業政策的角度講。為什麼做純電，為什麼做增程，做我們新的技術，還是希望在我們 汽車 行業上，能打出中國產業的優勢。過去我們在發動機和變速箱的劣勢，無論是純電還是增程，我們都實現了所謂的彎道超車，就不再受制於變速箱和發動機的技術落後性了。

特斯拉的優勢是什麼？

理想 汽車 聯合創始人兼總裁 沈亞楠

馮大剛： 謝謝沈總，剛才我們在討論為什麼理想選擇增程式，不說理想選擇，而是消費者選擇了。我問什麼時候會改變，答案也很明顯，這是由消費者決定的。

下一個問題，還是從沈總開始，一會兒也請俞總回答。最近有一個說法，很多企業沒有搞清楚特斯拉究竟贏在什麼地方，這個問題可以拆開問，我們先問是不是，然後再說是為什麼。特斯拉已經贏了嗎？如果贏了，什麼地方做得最出色？兩位都可以回答一下。

沈亞楠： 特斯拉的勢頭是非常猛的，自從Model 3國產之後，在主要的限排城市，銷量都是遙遙領先的。之所以說很多人沒有搞明白特斯拉為什麼贏，是因為我們每天也在討論如何跟特斯拉競爭。我們的看法是什麼， 特斯拉為什麼能贏？主要贏在解決了充電，它用它的方案，幫用戶去解決充電的問題。 因為如果真的去試開一輛Model 3，從尺寸、配置、製造質量，從業內人來講，都不是一輛非常好的車。

馮大剛： 不是終端的優勢，是網路的優勢。

沈亞楠： 對，今年特斯拉會為客戶在全中國鋪設4000個超級充電樁，過去6年只鋪設了2000個，一旦你解決了這個充電的問題，讓你的客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都會感覺到一定程度上的放心。在我們600米左右的地方就有三根特斯拉的充電樁，客戶的心理會有很大的變化。

我們講特斯拉贏，就贏在能源網路上 ，這個能源網路也是有局限的，因為超充樁不是越來越好鋪，而是越來越難鋪，因為有限的城市資源，如果被單一的品牌，不能被別的車共用的佔用了，實際上對於新能源 汽車 的發展沒有太多的好處。我們理想 汽車 把充電樁直接安在了你的車上，你給一個補能的裝置，這樣更方便。

馮大剛： 俞總怎麼看這個問題，有沒有可以向他們學習的地方嗎？

俞晨： 特斯拉有很多值得學習的地方，我們北汽新能源的大樓是諾基亞的大樓，在亦庄，後來諾基亞離開以後，我們就買了這個樓，放在長的時間軸上，只有某一個時刻是贏的，但是最終是什麼樣？現在也不知道。

我們國內有那麼多優秀的企業，有的把它放在眼裡，有的也不一定把它放在眼裡，輸贏來說還未定，我想有理想 汽車 、小鵬、 蔚來 ，有這么多優秀的企業，也包括ARCFOX，包括我們北汽。

特斯拉的成功，其實跟初期的時機也有點關系，他們2014年進來中國，當時國家是開始啟動電動車的行情了，但是很多企業還沒有做好充分的准備，特斯拉的出現順應了這個時機和潮流，同時又開創了很多產品標準的形式，比如說大屏，比如說OTA，比如說各種各樣的電驅動，包括一些對電池安全的標准，這些東西都是開創性的。

所以消費者也好，行業內也好，都不自覺把它作為一個先行者和標桿來對比，一對比，這個勢能就上去了，當然它本身也做得很好，現在也在中國投資了，進入市場以後，Model 3的出現也把價格拉下來了，也進入了充分的市場競爭，也開始進入完整的競爭。 汽車 行業前面20多年，30多年，跟合資品牌，外資品牌的競爭 歷史 來看，可能還是會有很強的較量，特別是像OTA，車載生態等等，都有很強的比拼機會。

如何提高新能源 汽車 的市場佔有率？

ARCFOX事業部營銷中心總經理 俞晨

馮大剛： 我們反過來再問，有什麼樣的方法可以去打敗它？狹義的是說打敗特斯拉，更廣義的說，新能源車只佔市場的5%，怎麼去贏得市場？

俞晨： 我們相對比較傳統， 第一是從 歷史 的角度來看，從市場競爭 ，充分競爭，對自己的產品有一些提升，跟特斯拉進行競爭，這是相對可以實現的。 第二是對用戶的體驗和把握上 ，理想也好，蔚來也好，就是用戶思維的把握上，傳統企業最大的缺憾就在這兒，我們是甲方思維，並沒有充分的了解用戶，我們來更深入的進行一個發展，同時再結合產品跟製造方面的優勢，和對中國市場理解的優勢，相信我們在市場上能夠跟特斯拉，或者說跟油車進行更廣泛的競爭。

沈亞楠： 跟特斯拉競爭，從中、長期來講我們還是非常有信心的，特斯拉贏在獨立的充電網路，但是一寸長就有一寸險，有強的地方就有弱的地方，下一步的體量發展就會受限於自己充電網路鋪設的速度，會給自己形成一個瓶頸。因為在美國不存在這個問題，美國95%的特斯拉用戶是有家用充電樁的，在中國會受到充電網路瓶頸的限制。而且走了一條自己單獨的技術路線，從整個 社會 化的解決充電基礎設施角度講，他們是走了一條另外的路，這是第一個問題。

第二個問題，我們更有信心的是打敗它在智能方面，因為今天來講，如果從智能座艙的角度來講，理想 汽車 肯定是勝過了特斯拉，淘寶賣的特斯拉最好的零配件是什麼？還是手機架。多數的特斯拉用戶還是要在車里用手機，因為覺得它的導航不好用，它的音樂是用H5實現的，只能做128K的音樂。

美國人在做這些方面跟咱們中國人還是有差距的，所以在智能方面一定能贏過它。 在自動駕駛方面，的確特斯拉是有領先的，但是通過我們的數據積累，在不遠的將來，我們在人工智慧，數據算力方面也是有機會超越它的。 唯一它作為先行者，確實在品牌上相對有一定的領先優勢，通過我們的不斷積累，無論是新轎車，還是北汽孵化的ARCFOX，還是有機會跟它去競爭的。

新能源 汽車 的競爭格局及市場規模

馮大剛： 最後一個問題，還是在探討未來新能源車的競爭格局，我想知道兩位怎麼判斷競爭格局會跟以前一樣嗎？

有很多人說新能源車看起來跟智能手機更像一些，未來是像燃油 汽車 的格局還是智能手機的格局？智能手機的競爭會非常快速，比如10年，傳統 汽車 可能百年才殺出一個格局出來，在這個手機方面，我們是全方位的競爭，既有系統競爭，又有生態競爭，這是不一樣的，原來是一條線的競爭，現在是一張網的競爭，這些東西都不一樣，包括合作格局，過去是每個人發展自己的東西，今天是共建很多東西，都是不一樣的，兩位覺得未來的競爭格局是什麼樣的？新能源的市場空間是什麼樣的？

沈亞楠： 從終局的角度講，我們認為智能電網 汽車 這一波，從結果來看非常像智能手機，有幾個特點：

第一個就是品牌的整合， 汽車 行業本來在國外就沒有中國這么多品牌，我們認為終局來講，和智能手機差不多。智能手機現在就是蘋果為代表，國外的品牌，然後中國是華為、oppo、vivo、小米，基本上是這樣的格局。還有從非智能手機轉型到智能手機很成功的企業，三星，基本上是這么一個格局。

智能手機剩下的品牌可能比這幾個品牌略多一點，甚至是一樣的，特斯拉占據了蘋果類似的地位，但是它的市場份額受限於我剛剛說的這些問題，不應該有蘋果那麼高。中國一定會崛起，華為、oppo、vivo和小米，一定會的。傳統車廠一定有像三星一樣轉型成功，生存下來的企業，所以整合，然後有新的入局者，這是我們認為的結果。但是從時間周期上講，肯定會比智能手機要慢，這一點也是我們最近思考很多的。

我以前是做手機的，我是經歷過這一輪變化的，之所以智能手機的轉化會這么快，是因為一方面客戶的需求，從非智能手機到智能手機轉化非常快，另外從供應的角度講，因為供應鏈無論是做智能手機，還是做非智能手機，供應商體系差不多，昨天做諾基亞的手機，可能一個月之後就能夠轉做小米手機了，需求變化很快，供應也跟得很快。

汽車 會有一個差異，第一客戶轉化會稍慢，但是也會很快，下一步會有一個拐點，越來越多的客戶會非常想要買智能電動 汽車 ，因為我們目前看到只要是試乘試駕過理想ONE的用戶，或者現在在看理想ONE的用戶，就很難回去開傳統車了，所以會有這種拐點。從供應鏈的角度講，研製的程度要遠遠高於手機，傳統車商要很長時間才能轉型服務新能源 汽車 。

馮大剛： 手機用戶的更新換代可能是一到兩年，但是 汽車 不會，也許需要五到十年，完成這個替代會在什麼樣的維度上？

沈亞楠： 每年我們還有2500萬輛，我們看的不一定是保有量，每年的轉化率，我估計到2025年的時候，國家新能源整體的規劃是有機會實現的，保守500萬輛每年，激進一點是750萬，這是2025年非常有機會做到的。其中可能純電佔一部分，增程和插混占另外一部分。

馮大剛： 沈總說得還有點保守，俞總，剛才說到這個比喻，到底更像是智能手機，還是更像傳統燃油車，您怎麼看這個問題？

俞晨： 剛才沈總已經說得非常完整了，非常全面了，對於格局的判斷，我們從銷售的角度，從市場的角度，消費是在升級， 在20-40萬的區間的車， 蔚來、小鵬都在這個區間，在這個區間競品比較少，也是傳統燃油車必爭的區間，同時也是下一代消費升級的，原來20萬以下車的需求升級。 未來最重要的競爭環節還是在這個價格區間內 ，產品上的競爭也會越來越加劇，其他的沈總說得非常全面了，我就不再補充了。

馮大剛： 還有一個問題沒有問，新能源車的市場規模會有多大？

俞晨： 我們也是期待在2025年500-800這樣一個區間，我們北汽集團一直期待在2025年實現集團的全面轉型，同時我們自己ARCFOX也是北汽集團轉型的一個重要的先鋒，今年我們會推出第一款車，每年會有新車推出，每一款新車都會給消費者帶來新的驚喜。

馮大剛 ： 感謝兩位嘉賓帶來的精彩分享，謝謝！

* 本文由理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生分享，內容源自 HICOOL全球創業者峰會速記稿，未經授權，不可轉發。

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『陸』 《新能源汽車產業發展規劃》頂層設計，行業開啟新周期

文：恆大研究院 任澤平 連一席 郭雙桃

事件

2020年10月9日，國務院常務會議通過《新能源 汽車 產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》要求 引導新能源 汽車 產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力，是未來10到15年行業最重要的指導文件 。對於此次《規劃》的政策精神我們解讀如下。

解讀

1 鼓勵核心技術攻關，強調新能源 汽車 與能源、交通、信息通信產業深度融合

強調跨產業融合。 2012年國務院發布的《節能與新能源 汽車 產業發展規劃（2012―2020年）》認為發展節能與新能源 汽車 的初衷在於降低 汽車 燃料消耗量、緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放、改善大氣環境，從而促進 汽車 產業技術進步和優化升級。此次《規劃》認為，電動化、智能化、網聯化、共享化正成為 汽車 產業的發展潮流和趨勢，更加強調支持新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等產業深度融合發展。

豐富了關鍵核心技術內涵。 2012版產業發展規劃對於新能源 汽車 關鍵核心技術的定義側重於電動化技術，主要包括動力電池和驅動電機的關鍵材料與集成系統的研發、生產。本次《規劃》進一步豐富了新能源 汽車 關鍵核心技術的定義，既包括以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為代表的關鍵零部件技術，也包括模塊化高性能整車平台等整車集成技術。智能網聯與整車集成技術受到更多的重視。

未來十年，新能源 汽車 將從單純交通工具進化為移動智能終端、儲能單元和數字空間，將對產業價值鏈產生深遠影響。 車載晶元領導者Mobileye（已被英特爾收購）預測，到2025年智能 汽車 搭載的感測器、車載晶元、操作系統等軟硬體綜合成本將達到5000-6000美元,占整車成本的15%左右。 汽車 電子巨頭英飛凌預計，隨著自動駕駛從L2級向L4/L5級過渡，對應單車半導體價值將從2020年160美元增長至2030年970美元，增長超過6倍。

2 以快充為主、建設城鄉公共充電網路，發掘城鄉市場潛力

強調快充在公共充電網路中的主體地位。 2019年底公布的徵求意見稿提出要「加快形成適度超前、慢充為主、快充為輔的充電網路」，此次《規劃》修改為「加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路」。一方面，《規劃》強調了快充在未來公共充電網路中的主體地位，另一方面，徵求意見稿中僅提到「老舊小區改造」、「城市更新」等充電使用場景，而在《規劃》正式文件中則重點提出建設城鄉公共充電網路。

未來隨著城鄉公共充電網路進一步完善，城鄉地區新能源 汽車 市場將有巨大的發展空間。 目前新能源 汽車 銷售仍集中於限牌城市，據交強險數據統計，2015至2020上半年我國限牌地區新能源乘用車上險數佔比分別為58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整體佔比有所下滑但仍維持在50%左右的高位。今年以來工信部、農村農業部、商務部聯合開展新能源 汽車 下鄉活動，通過車企主動讓利的形式促進鄉鎮農村地區新能源 汽車 銷售。以上汽通用五菱為例，旗下售價2.98-3.98萬元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45萬的銷量，超過特斯拉Model 3成為車型單月銷冠，充分證明高性價比車型在城鄉市場具有廣闊的發展空間。

3 加大對公共服務領域使用新能源 汽車 的政策支持

加大公共領域新能源 汽車 推廣力度。 《規劃》提出，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源 汽車 比例不低於80%。目前國家生態文明試驗區包括福建、江西、貴州、海南四省，大氣污染防治重點區域則主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區，以及遼寧中部、山東、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陝西關中、甘寧、新疆烏魯木齊城市群，共涉及19個省、自治區、直轄市，基本涵蓋了國內新能源 汽車 主要市場。

雖然相比於徵求意見稿，更新比例目標由100%略有下調至80%，但考慮到《規劃》要求的國家生態文明試驗區和大氣污染防治重點區域具備較強的示範效應，因此預計此舉將有效促進全國公交、出租、環衛、物流配送等公共服務領域的電動化。根據中國能源報，截至2019年底，我國新能源計程車滲透率僅為5.5%，新能源物流車滲透率僅為2%左右。

4 總結：頂層設計出爐，行業站在起點、開啟新周期

此次《規劃》從技術創新、產業生態、融合發展、基礎設施、開放合作等方面做了整體部署，為行業中長期 健康 發展指明了方向、提振了信心。結合今年新能源 汽車 的市場表現來看，盡管上半年受疫情影響產銷同比出現下滑，但隨著疫情逐步得到控制、經濟逐漸恢復，行業供給端新車型不斷上市，行業產銷正在快速恢復。根據合格證數據，9月份國內新能源 汽車 生產14.1萬輛，環比提升29%、同比提升86%。

未來隨著零部件成本下降、智能網聯技術進步、充換電基礎設施完善，新能源 汽車 產品競爭力將持續提升，產業將迎來新一輪成長周期，從「政策驅動」真正邁向「市場驅動」。

恆大研究院「新能源 汽車 百年大變局」系列研究

9、《中國新能源 汽車 發展報告：2020》，2020年9月22日

8、《充電樁：新基建，邁向新能源 汽車 時代》，2020年8月21日

7、《大眾 汽車 電動化轉型研究》，2020年7月10日

6、《寧德時代研究報告》，2020年6月30日

5、《特斯拉研究報告》，2020年2月7日

4、《全球新能源 汽車 發展報告2020： 汽車 百年大變局》，2020年1月14日

3、《全球動力電池行業報告：2019》，2019年12月19日

2、《中國動力電池發展報告：2019》，2019年11月10日

1、《中國新能源 汽車 發展報告：2019》，2019年9月22日

『柒』 「SAECCE議程劇透」新能源汽車大數據應用——機遇與融合

導讀

新能源 汽車 大數據的利用不僅在 汽車 產業內部釋放了巨大的數據紅利，未來也必將成為 汽車 產業與其他產業融合的重要紐帶。隨著我國「新基建」的不斷推進，高速低延遲的5G網路覆蓋與新能源 汽車 充電樁的建設，勢必會加速新能源 汽車 的發展與數據井噴。由此可見，大數據技術在新能源 汽車 上的應用會加快 汽車 產業向信息化與智能化邁進的腳步，而新能源 汽車 大數據與電力等行業的融合還將產生出巨大的藍海市場。

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦。迄今為止，SAECCE年會已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。

本專題分會以 「新能源 汽車 大數據應用——融合與機遇」 為主題，邀請國內外權威專家主旨演講和互動討論。通過聚焦「大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方法研究」等若干議題，共同交流新能源 汽車 大數據應用的主流技術與最新發展趨勢，加速新能源 汽車 大數據技術成熟，並加大 汽車 產業的輻射帶動能力。

N01:新能源 汽車 大數據應用——機遇與融合

會議時間&地點

2020年10月27日 13:30-18:00

上海 汽車 會展中心

協辦單位

吉林大學 汽車 工程學院

會議主席

王震坡

博士/教授/博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長

王震坡，教授、博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長。入選了教育部「新世紀優秀人才」、北京市「 科技 北京百名領軍人才」、 科技 部「中青年 科技 創新領軍人才」、 國家「萬人計劃」和機械行業「『十二五』先進 科技 工作者」。主持了國家自然基金重點項目（動力電池系統熱失控與安全管理）、國家重點研發計劃項目（分布式驅動電動 汽車 集成與控制）、國家863計劃項目（電動 汽車 充換電設施設計集成與管理）等縱向項目12項，發表第一作者或通訊作者SCI論文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI論文60餘篇。第一作者出版專(譯)著4部(「電動車輛動力電池系統及應用技術」入選「十二五」高等教育本科國家級規劃教材)，授權第一發明人發明專利24項。獲國家 科技 進步二等獎1項，省部級科研一等獎3項，二等獎2項(1項排名第一)，中國 汽車 工業科學技術一等獎1項(排名第一)，北京市教學成果一等獎1項。

聯合會議主席

許楠

博士/副教授/博士生導師，吉林大學 汽車 工程學院

許楠，吉林大學 汽車 工程學院車輛工程專業 副教授兼博士生導師，工學博士，博士後，新能源 汽車 國家大數據聯盟理事，美國電氣電子工程師學會（IEEE）會員，目前擔任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等國際期刊審稿專家。發表新能源 汽車 領域論文二十餘篇，授權發明專利10項，軟體著作權13項。作為項目負責人承擔國家自然科學基金青年基金項目、國家博士後科學基金面上項目、吉林省 科技 發展計劃項目以及企業的合作研究等項目。榮獲國家教育部博士生新人獎，入選國家留學基金委國際清潔能源拔尖創新人才培養項目（iCET2019），吉林大學優秀青年教師重點培養計劃等。

主要研究城市智能交通系統規劃與評價、車輛全局優化式能量管理、人-車-路系統數據挖掘與分析、新能源車輛動力系統控制與評價、開放式繞組電機控制、智能輔助駕駛。

01

演講嘉賓簡介及演講摘要提前看

大數據+區塊鏈在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用研究

劉鵬

北京理工大學副教授，碩士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟副秘書長

演講要點

1、新能源 汽車 動力電池發展現狀。

2、新能源 汽車 動力電池溯源管理平台建設及應用現狀介紹。

3、大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用現狀及最新研究。

4、動力電池數據管理所面臨的問題和挑戰。

演講摘要

概述近年來新能源 汽車 和動力電池發展數據研究現狀，以及大數據平台建設及應用狀況，並對大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用及研究進行介紹，對動力電池數據管理方面所面臨的挑戰進行分析和展望。

一種基於數據的電動 汽車 全工況行駛能耗評價方法

袁新枚

吉林大學 汽車 工程學院教授

演講要點

1、電動 汽車 能耗評價的需求。

2、一種新型的電動 汽車 能耗模型及基於數據的能耗評價方法。

3、模擬實驗結果及討論。

4、該方法在高速路充電站規劃上的一個應用。

演講摘要

智能網聯新能源 汽車 的能量管理策略

宋珂

同濟大學 汽車 學院燃料電池創新研究所所長

演講要點

1、智能網聯 汽車 概述。

2、智能網聯 汽車 的通信技術。

3、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展歷程。

4、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展趨勢。

演講摘要

智能網聯 汽車 與新能源 汽車 將是未來 汽車 技術發展的兩個重要方向。當今 社會 和人們對這兩項技術的協調發展提出了更高的要求。通過使用智能網聯技術（ICT），新能源 汽車 可以與外部世界（例如其他行駛車輛、道路基礎設施，互聯網等）進行信息實時交互，這就是所謂的車聯網系統（V2X）。在對各種交通信息進行深入分析的基礎上，車輛可以識別當前行駛狀況並對未來駕駛狀況進行有效預測，從而實現車輛動力系統能量管理的實時優化，以滿足不同駕駛條件下的車輛駕駛需求。這不僅能大大改善新能源 汽車 的燃油經濟性，也能夠有效緩解了交通擁堵問題。介紹近年來智能網聯技術在新能源 汽車 上的應用情況，基於智能網聯技術的新能源 汽車 能量管理策略研究現狀以及智能網聯技術與新能源 汽車 技術協調發展的趨勢。

大數據在新能源 汽車 安全風險防控的應用研究

張照生

北京理工大學機械與車輛學院副教授

演講要點

1、新能源 汽車 安全情況統計分析。

2、新能源 汽車 安全預警與防控方法研究。

3、典型事故案例數據分析。

演講摘要

基於新能源 汽車 國家監管平台數據，統計分析車輛報警、事故車輛相關情況，從大數據角度分析影響新能源 汽車 安全相關因素，提出新能源 汽車 安全預警和防控方法，並以具體事故案例分析新能源 汽車 預警情況，為新能源 汽車 安全管控及產業 健康 發展提供技術支撐。

大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方

法研究

許楠

吉林大學 汽車 工程學院 副教授，博士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟理事

演講要點

1、新能源車輛能量管理方法研究現狀。

2、大數據背景下全局優化式能量管理方法所面臨的機遇和挑戰。

3、"信息-物質-能量"三層式全局優化架構的建立及應用。

4、全局優化式能量管理平台的應用前景。

演講摘要

概述近年來新能源車輛能量管理方法研究現狀，介紹大數據為全局優化式能量管理帶來的機遇，明確全局優化式能量管理方法所面臨的問題和挑戰，提出「信息-物質-能量」三層式全局優化架構以解決全局優化式能量管理方法實際應用問題。最後，針對全局優化式能量管理平台未來在區域交通能耗優化等方面的應用，提出了相關建議與展望。

數據驅動的鋰離子動力電池管理演算法 探索 研究

韓雪冰

清華大學車輛與運載學院助理研究員

演講要點

1、基於雲端大數據的電池管理是未來的發展方向。

2、基於數據可以有效的實現電池的安全預警。

3、基於數據可以有效的實現電池的壽命估計。

演講摘要

在新能源 汽車 使用過程中，伴隨著電池的使用，電池性能不斷衰減，電池組內單體間的不一致性持續增加，一致性問題還可能導致電池組的失效，引發安全問題。隨著雲端數據的廣泛應用，電動 汽車 的數據能被監測、記錄。基於這些數據可以有效的評估電池組一致性、估計電池壽命，進行電池安全預警，實現更加安全可靠的電池管理。

大數據背景下基於儲能應用的電動 汽車 電池的

二次利用

班伯源

中國科學院合肥物質科學研究院副研究員

演講要點

1、退役電動 汽車 電池二次利用的必要性。

2、電動 汽車 鋰電池的衰減現象的本質。

3、退役電動 汽車 電池二次利用的關鍵技術 SOH估算。

4、退役電動 汽車 電池二次利用國內應用實例。

演講摘要

近年來電動 汽車 （EV）產業飛速發展，為了保證 汽車 的動態性能和行駛安全，電動 汽車 電池在一定服役時間或性能下降後就需要更換。退役 汽車 電池二次利用是將保留了足夠的性能的退役電動 汽車 電池組，用於特定的儲能系統中。在本報告中整理了鋰離子 汽車 蓄電池二次利用的相關法律法規，收集了SOH估算的相關方法，特別是針對目前大數據背景下的提出了整合電動車能源管理系統的SOH估算方法，列舉了退役 汽車 電池可能的二次利用的利用場景。最後，根據目前國內退役電動 汽車 電池二次利用的現狀，提出了相關建議與展望。

新能源車與外部環境的數據融合帶來的機遇和

挑戰

王川久

北京泓達九通 科技 發展有限公司董事長

演講要點

1、大數據讓新能源車看的更遠，了解的更多，同時我們對車輛也有了更深的了解。

2、車輛與道路交通系統的關系。

3、大數據能給我們帶來什麼。

4、幾個大數據的應用場景。

演講摘要

新能源 汽車 與外部環境的大數據交換，將使車輛更好的融入道路交通系統，提高整個交通系統的效率，同時車輛的設計、生產、銷售、質量控制等各個環節均發揮出與以往不同的作用。

關於SAECCE 2020

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦，誠邀 汽車 及相關行業的企業高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大 科技 工作者參與會議。SAECCE以「 汽車 +，協同創新」為主題，圍繞新能源 汽車 技術、智能網聯 汽車 技術、 汽車 關鍵共性技術，深度探討如何快速推動技術創新，重塑新型產業格局。

中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE）已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。此外，原定於今年5月在北京召開的第七屆國際智能網聯 汽車 技術年會（CICV 2020）將和2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）合並舉辦。

SAECCE2020將組織1天（2場）全體大會、50多場專題分會、20多場（論文交流）技術分會，展覽面積約10000平米，預計將吸引3000多位來自政府機構及行業組織、整車企業、零部件企業、高校及科研院所的代表參會及參觀。

歡迎廣大企業、高校、科研院所等機構、以及廣大 科技 工作者通過組團或個人報名的方式積極參與！

02

SAECCE 2020 日程架構