黑龍江省政府新能源汽車

1. 黑龍江買車補貼是按發票日期算嗎

黑龍江買車補貼是按發票日期算。購車惠民補貼簡稱為購車補貼，是指中央財政將對消費者購買以相關排量標准以下的車型或新能源汽車給予每輛3000元的補助，由生產企業在銷售時兌付給消費者。

2. 2022年黑龍江省穆棱市客運車輛到期需更換新能源車嗎

以後要的
公開徵求對《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）》（徵求意見稿）的意見已經快生成。只是未來有這樣的一個政策，建議你打電話咨詢公共交通管理部門，電話號碼是:0451-86636767這樣更放心一些

3. 點評3月車圈大事：新能源車忙漲價/發展飛行汽車寫入規劃綱要

飛行與在陸地形式相比，還是有著不少的優勢，比如速度更快，飛機是目前最快的民用

4. 黑龍江省哈爾濱新能源計程車有補貼嗎

有的。
計程車油補發放，補助用油量由交通運輸部門和道路運輸管理機構按照城市公交企業，農村客運和出租汽車經營者合法擁有的車輛數量，車型和行駛里程等，計算核定在一個補貼年度內合法營運消耗的成品油數量。

5. 純電動物流車沒指標能不能上牌會不會被限行

2017年，隨著政策的明朗，行業逐漸趨於理性，純電動物流車市場迎來健康發展，其也將迎來真正的發展元年。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

新能源貨車和專用車技術要求：1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低於90Wh/kg。2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

北京

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》提到，打造綠色末端物流配送體系。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在用車環節，積極研究差異化停車費、電動物流車優先配置貨車通行證等政策。

《關於印發<北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2017年工作措施>的通知》提到，進一步加大純電動小客車以及出租、旅遊、環衛、郵政、貨運等專業領域新能源等低排放車輛的推廣應用力度」。推廣應用550輛新能源車列入全局2017年度十二項重點工作任務。下一步，將抓住政策機遇，加大工作力度，加強與市發展改革委、市交通委、市城市管理委、市規劃國土委等部門的溝通協調，鼓勵支持郵政企業和快遞企業應用新能源車，引導行業綠色發展。

上海嘉定

《嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案（2016－2017）》提到，吸引和鼓勵區內物流企業購買或租賃新能源物流用車，力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補貼4萬元，數量為100輛。

廣東

《廣東省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用。以純電動計程車、輕型純電動環衛車、純電動物流車為突破口，加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度。實行物流車輛限行措施的城市要允許外觀符合一定規格要求、載重量不超過15噸的純電動物流車輛在城市道路行駛。

加大對新能源汽車生產企業的扶持力度，重點支持企業開發具有自主知識產權的純電動、插電式混合動力(含增程式)、超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車、乘用車以及郵政、物流、環衛等新能源專用車系列產品研發。

清遠

《清遠市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，積極開展新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人購買使用新能源汽車，不斷改善城市人居環境，提升城市品牌形象。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流、私人等領域的推廣應用，確保新能源汽車首先在政府機關、公共機構、公共服務等領域新增或更新車輛中佔有一定比例，以示範帶動推廣，促進交通領域的節能減排。

在充分借鑒國內相關城市推廣經驗基礎上，深入挖掘郵政對新能源汽車的用車需求，探索小型郵政快遞和物流電動車輛上路行駛的規范，加強政策引導和示範宣傳，研究提出車輛選型及采購計劃，穩步推進郵政用車電動化。

充分調動快遞企業積極性，鼓勵和引導運營單位在快遞領域推廣應用新能源汽車。堅持「企業自願」原則，郵政快遞領域推廣純電動汽車由運營單位根據自身實際情況靈活選用各種采購模式，鼓勵探索「融資租賃」、「整車租賃」、「裸車購買、電池租賃」、「貸款購買、分期付款」等多種商業模式。

天津

《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》提到，制定環衛園林、警務、郵政、公務等新能源用車推廣應用方案，結合專用領域用車服務范圍和區域相對集中、便於充電的特點，不斷擴大應用規模。充分發揮中新生態城、海河教育園等特定區域優勢，實現新能源專用車輛在特定區域普及。

晉中

《晉中市加快推進電動汽車產業發展和推廣應用實施方案》提到，鼓勵在農用、工礦作業、物流和旅遊景區等領域推廣應用電動汽車。依託山西新能源汽車˙機械裝備製造區，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領域，培育龍頭企業，打造產業基地。

青島

《青島市新能源汽車產業發展規劃(2014-2020年)》提到，到2017年，新能源汽車年產能5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，客車0.7萬輛，專用車0.1萬輛，LNG商用車1.6萬輛。到2020年，新能源汽車年產能12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，客車1.1萬輛，專用車0.7萬輛，LNG商用車2.7萬輛。

擴充新能源汽車產品類型，提高新能源專用車生產能力，支持新能源專用車企業申報新能源汽車產品公告，支持非新能源專用車企業申請新能源汽車生產資質。

加快新能源專用車發展，鼓勵中國重汽集團青島重工有限公司、青島海譽車輛機械有限公司發展新能源專用車；推進青島五菱專用車、歐萊德專用車、中集環保設備、海隆機械等企業新能源專用車開發生產。

泰安

《泰安市人民政府辦公室關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以公交車、計程車等城市客運及景區游覽、環衛、物流、公安巡邏等領域為重點，加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，確保今後新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於20%。

陝西

《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，各設區市要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、郵政、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車新增和更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

浙江

《新能源汽車產業「十三五」發展規劃》提到，「十三五」期間累計推廣應用新能源汽車23萬輛以上，私家車購買比例大幅提升，公交、環衛、物流、商業租賃等公共領域新能源汽車應用比例不低於 30%，新增公務車采購中新能源汽車佔比不低於 50%。

《浙江省新能源汽車產業培育三年行動計劃(2016-2018)》提到，開發集成式控制模塊，動力總成、高壓配電平台化，物聯網技術開發，推廣互聯網+E物流。物流運輸車目標：提高安全可靠性，增強車輛行使數據監控與反饋，續駛里程大於200km，噸百公里電耗小於10kWh。

寧波

《2016-2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，以城市公交、公務、環衛以及物流等領域為重點，積極推廣應用新能源汽車。2016-2020年，新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中，新能源汽車統籌比例不低於50%。

緊抓新能源汽車發展的重要戰略機遇，以示範推廣為重要抓手，在公交、公務、環衛和物流快遞等行業大力推廣使用新能源汽車，引進、完善新型商業運營模式，積極鼓勵私人購買新能源汽車。

對新能源汽車通行實行差異化管理，符合相關規定的物流快遞車、配送物流車等新能源汽車給予相應通行便利。

台州

《台州市新能源汽車推廣應用工作實施方案》提到，探索新能源汽車運營管理模式，以公交車、計程車、物流車、公務用車等公共服務領域為重點，形成示範效應，並積極鼓勵家庭購置新能源乘用車。

無錫

《無錫市新能源汽車推廣應用實施方案(2015—2017年)》提到，探索公交、出租、公務、環衛、物流、電力等公共服務領域和私人應用領域新能源汽車示範運行模式、充換電模式。推動城市110、112、環衛、城管、電力等公務車率先使用純電動汽車，鼓勵城市物流配送、企業接送車輛積極采購或租賃純電動車輛。合理布局電動專用車的充電設施，確保隨時充電、補電。[page]

哈爾濱

《關於促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策規定的通知》提到，新能源汽車在市內行駛不受尾號行駛措施限制。對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其全天候、全路段通行。

黑龍江

《黑龍江省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以新能源公交車應用為重點，在公交、出租、環衛、郵政、公安、物流等領域逐年擴大新能源汽車應用比例。2017年起，哈爾濱市政府機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交車、環衛車輛采購中，新能源汽車比例不低於當年配備更新車輛總量的30%。整合有效資質開發新能源專用車。利用省內專用車資質存量，通過資源整合和對外招商等加快發展新能源物流專用車產業。

沈陽

《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)》提到，以城市公交、出租、城市物流配送領域為重點，同時在汽車租賃、郵政、環衛、通勤及私家車等領域推廣。推廣應用的車型包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，其中以插電式混合動力車型為主。新增和更新的公交、出租、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。公安部門適當放寬新能源貨運車輛在市內通行的禁行限制政策。

吉林

《關於進一步促進新能源汽車加快發展的政策意見》提到，對購買新能源汽車參與公交、計程車、客運、城市物流、郵政、環衛等公共服務領域運營的企業，按照國家和全省有關規定優先辦理相關運營手續，並在運營線路開發、計程車經營權數量增加上優先予以支持。

新疆

《新疆維吾爾自治區關於加快新能源汽車推廣應用實施意見》提到，把公交、出租、環衛、公務、郵政(快遞)、物流等公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模。試點城鎮要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、公安巡邏、郵政、電力、電信等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

新疆伊犁州直

《關於加快伊犁州直新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，建設一批科學合理、高效便捷的新能源汽車配套基礎設施，同時以公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政(快遞)、物流配送等公共服務為前期重點推廣應用領域。計劃到「十三五」末，州直公務用車、公交、出租、環衛、物流的更新、新增使用純電動汽車比例均不低於30%。

河北

《河北省新能源汽車產業「十三五」發展規劃(2016- 2020 年)》提到，重點發展物流、觀光、環衛、市政、教練培訓等領域專用車，支持保定長安客車(含長安汽車)、中興汽車等企業技術改造和新產品開發項目，打造在國內具有比較競爭優勢的重點產品。支持御捷車業、肥鄉遠達等企業加快開發電動專用車新產品，拓展新領域。推動新能源專用車向技術含量高、專用功能強、特色品種多的方向發展。到2020 年，全省新能源專用車生產規模超過10 萬輛，形成2-3 家年產3 萬輛以上新能源專用車的生產企業。

石家莊

《關於印發石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施的通知》提到，對購買機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、計程車九類公共服務領域用新能源汽車的用戶，在享受中央、省財政補貼的同時，市財政按照中央財政補貼標准1∶0.5的比例給予補貼，各級財政撥款的行政事業單位購置新能源汽車不享受市級財政補貼。中央財政和地方財政補貼總額不超過購車價款的80%。

海南

《海南省人民政府關於大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》提到，加大在城市公交、環衛、物流、郵政、機場、景區等公共領域新能源汽車推廣力度。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於50%。

選擇一批郵政、快遞企業使用新能源汽車進行物流配送，推廣綠色物流配送方式。支持社會資本進入新能源汽車運營服務領域，在公交客車、計程車、公務用車、城市物流等公共服務領域探索特許經營、融資租賃運營、合同能源管理等模式。公交客運、出租客運、環衛、城市物流等領域的新能源汽車要安裝車輛運行技術狀態實時監控裝置，進行有效監控管理。

西寧

《西寧市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，力爭到2020年，預計到2020年全市推廣應用新能源汽車不少於10000輛。其中，專用車領域約為1242輛。

青海

《加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案》提到，把公務、公交、環衛、出租、警務巡邏、景區、倉儲物流等領域作為重點。

2016—2018，將海西州和海東市納入試點地區。通過三年時間,試點地區推廣應用新能源汽車2000輛以上。其中,西寧1100輛、海東500輛、海西400輛,含各類警務巡邏、觀光、倉儲物流等小型非公路車400輛以上。

在政府采購的環衛作業、景區觀光、市政用車等專用車輛領域,積極推廣應用新能源汽車。2016年起,新增和更新車輛時,新能源汽車配比不低於30%,並逐年提高應用比例。

瀘州

《瀘州市新能源汽車充電設施專項規劃(2015-2030)》提到，物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為15kW; 觀光物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為60kW。

湖南

《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》提到，對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。省內新能源汽車運營企業開展分時租賃(含微公交)、專車運營、計程車運營等集中推廣一次性達到一定數量的，給予一次性省級獎補。增加的新能源專用車，按電池容量每千瓦時540元增加獎補，每輛車最高補助不超過2萬元。

綿陽

《綿陽市新能源汽車產業發展規劃(2015—2020年)》提到，重點開發、批量生產高性價比、安全可靠、經濟環保、維護方便的純電動乘用車(含家用轎車、計程車、公務車)、電動城際客車、公交車、純電動市政工程車和專用車(含綠化、環衛、郵政、旅遊景區等)及LNG重型卡車等新能源汽車整車產品。

著力推動純電動乘用車、城際客車、公交車、市政工程車和專用車電驅動動力總成技術等關鍵技術取得新突破。

新鄉

《新鄉市加快新能源汽車推廣應用及產業化發展實施方案(2016—2020年)》提到，在計程車等城市客運以及環衛、郵政、城市物流配送、租賃、公安巡邏、固定區域執勤執法、駕校培訓考試等領域擴大新能源汽車推廣應用規模。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流配送等領域的推廣應用,確保完成省定推廣目標,全市累計推廣新能源汽車力爭達到11000輛。

適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送,在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用純電動物流車。建設以物流園區、行業市場、行業大客戶等為中心的新能源汽車示範商圈。對綠色物流示範商圈的成員,可給予特殊通行政策、優惠電價、稅收支持等優惠條件,使城區內民生物資、快消品、商超配送等適合新能源汽車特性的行業普及使用新能源汽車,使城區內的機動車尾氣排放得到有效遏制,達到經濟效益與社會效益共贏的目的。

江蘇

《江蘇省「十三五」新能源汽車推廣應用實施方案》提到，對巡遊出租、物流等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力，結合城市公共充電設施，實現高效互補。各地要在公交車、巡遊計程車等城市客運，公路客車以及環衛、郵政、物流、市政、工程、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比例。

煙台

《關於加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的意見》提到，鼓勵郵政快遞、城市物流配送等物流領域規模化應用純電動物流配送車。鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車服務領域，引導企業創新商業模式推廣使用新能源汽車。

平涼

《平涼市新能源汽車推廣應用實施方案(2016—2020)》提到，各縣(區)、平涼工業園區、各有關部門要在環衛、郵政、物流、通勤、公安巡邏、固定區域執勤執法等領域，加大新能源汽車推廣應用力度，當年新增或更新配備車輛中，新能源汽車比例不低於30%。進一步放開市場准入，鼓勵和支持民營資本獨資或參與投資成立專門從事公交、出租、客運、物流等運營服務的新能源汽車公司，在運營線路、補貼等方面與國有企業享受同等待遇。

遼寧

《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案》提到，新能源專用車領域，重點發展純電動和插電式混合動力物流車、貨車、機場擺渡車、除雪車、警用車、環衛車、醫療專用車等產品，盡快把新能源專用車發展成為優勢產品。

湖北

《新能源汽車及專用車產業發展規劃(2016-2020年)》，到2020年，湖北省新能源汽車年產能達30萬輛，其中，新能源專用車產能為年產5萬輛。

南昌

《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，在專用車方面，警用巡邏、郵政快遞、市政環衛、城市物流、電力、電信、燃氣、水業等城市服務相關領域推廣應用新能源專用車2220輛，以純電動專用車為主。到2020年底，全市專用充電樁達1110個。

重慶

《重慶新能源汽車推廣應用辦法》提到，逐年提高新能源汽車應用比例，通過碳排放權交易等措施，引導主城區公交車、計程車、網約車、物流車、旅遊巴士等公共服務領域車輛主動使用新能源汽車。在主城區范圍，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)給予通行便利。

昆明

《關於印發昆明市新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃(2016-2018年)的通知》提到，新能源物流車與專用充電站比例不低於100:1(車樁比2:1),1)鼓勵郵政及城市物流配送行業購買新能源汽車。新增城市物流配送車輛原則上100%(除特殊專用車外)使用新能源汽車，更新輛中能源的比例不低於60%。到2018年底，力爭推廣應用新能源郵政及物流車1200輛以上。

雲南

《雲南省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策措施的意見》提到，2016—2020年，昆明市每年新增或更新城市公交車、計程車和城市物流車中，新能源汽車比例不低於30%。

陝西

《陝西省政府辦公廳關於進一步加快我省新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，專用車領域(包括物流、環衛、郵政用車等)新增或更新車輛中新能源汽車比例不低於30%。為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

6. 黑龍江什麼時候實行電動車臨時牌照

不實行。
自2022年1月1日起，全省統一登記使用新式電動自行車號牌，並實行電子化管理。屆時，各地公安機關交通管理部門將通過在鄉鎮、街道設立便民登記服務站點，簡化辦理流程，打通網上辦理渠道等方式，為辦理電動自行車登記、查詢等業務的群眾提供便利。具體辦法將另行公布。登記不收取費用。不符合國標的電動兩輪車掛臨時號牌過渡期滿後不得上路。

7. 黑龍江購車補貼政策

黑龍江購車補貼政策有以下幾點：
1、購買家用新車補貼。購買10萬元以下車輛，每台車給予2000元政府補貼，購買10萬元以上至25萬元車輛，每台車給予3000元政府補貼，購買25萬元以上至40萬元車輛，每台車給予4000元政府補貼；
2、汽車以舊換新補貼活動。報廢7座以下乘用車並購買新車的，每台車給予5000元政府補貼，報廢8坐以上11個座以下乘用車並購買新車的，每台車給予7000元政府補貼，報廢12座以上19個座以下乘用車並購買新車的，每台車給予9000元政府補貼，報廢20個座以上乘用車並購買新車的，每台車給予12000元政府補貼，報廢載重量1.8噸以下微型貨車並購買新車的，每台車給予5000元政府補貼，報廢載重量1.8噸以上6噸以下輕型貨車並購買新車的，每台車給予7000元政府補貼，報廢載重量6噸以上14噸以下中型貨車及同級牽引車乘用車並購買新車的，每台車給予9000元政府補貼，報廢載重量14噸以上重型貨車及同級牽引車並購買新車的，每台車給予12000元政府補貼。
3、農村居民購買貨車補貼活動。農村居民購買10萬元以下貨車的每台車給予3000元政府補貼，農村居民購買10萬元以上20萬元以下貨車的，每台車給予4000元政府補貼。

法律依據
《中華人民共和國民法典》
第五百八十六條 當事人可以約定一方向對方給付定金作為債權的擔保。定金合同自實際交付定金時成立。
定金的數額由當事人約定；但是，不得超過主合同標的額的百分之二十，超過部分不產生定金的效力。實際交付的定金數額多於或者少於約定數額的，視為變更約定的定金數額。

8. 汽車資訊∣黑龍江出台鼓勵政策促進消費;特斯拉反告車主

◆ 五菱NanoEV迪士尼瘋狂動物城限定款

五菱品牌今日正式宣布，旗下首款兩座新能源車五菱NanoEV與迪士尼「瘋狂動物城」IP聯名合作，將推出五菱NanoEV迪士尼瘋狂動物城限定款，並於9月29日天津車展上市。

◆ 黑龍江：出台鼓勵政策促進消費 將發放政府消費券
鼓勵汽車消費

黑龍江省人民政府辦公廳發布關於進一步擴大消費若干措施的通知。黑龍江省將開展系列品牌活動，並通過發放政府消費券、鼓勵汽車消費、支持企業做大做強等方式將市場和政府力量有機結合起來，在充分調動商貿企業積極性的同時，有效發揮政府資金引導消費的撬動作用。根據實際情況謀劃和組織家電、傢具、家裝、百貨，文旅、餐飲、夜經濟等對經濟增長具有較大拉動作用的促消費活動，因地制宜制定政府消費券發放政策，確定發放額度。引導全省大中型商貿企業通過「龍江名店流動商城」等方式組織汽車下鄉、家電下鄉、以舊換新等促進消費活動，帶動優質農產品上行。支持各市（地）對居民購買新車（乘用車）給予補貼；對農村居民購買3.5噸及以下貨車給予補貼。

◆ 配全新藍鯨NE發動機
歐尚X7PLUS來了

9月27日，長安歐尚宣布，定位PLUS旗艦產品的長安歐尚X7PLUS將在10月17日正式上市，其官方預售價7.99萬-13.59萬元。作為歐尚旗艦PLUS車系首款車型，自然而言要對得起「PLUS」的名氣。新車採用家族式設計風格，整體偏向年輕運動，全系標配分體式LED晶透大燈和貫穿式頭燈也符合當下審美。

◆ 售價10.99萬元起
星途追風正式上市

星途追風正式上市。新車共推出2款車型，1.5TCI御風行版售價10.99萬元，1.5TCI乘風起版售價11.69萬元。新車外觀延續「智感美學」設計語言，通過橫向下格柵增添了整體運動感。動力方面，星途追風將搭載1.5T渦輪增壓發動機和9速CVT變速箱動力組合。

◆ 售8.69-12.39萬元 奇瑞瑞虎7 PLUS上市

9月27日晚，奇瑞全新緊湊型SUV--瑞虎7 PLUS正式上市，新車共推出9款車型，其售價區間為8.69-12.39萬元。

◆ 23.68萬起
領克03+Cyan定製版正式上市

領克03+Cyan定製版正式上市，官方指導價23.68萬元和25.68萬元。新車基於領克03+打造而來，這台車在不久之前的成都車展首發亮相，而這台車是為致敬領克車隊在2020年獲得WTCR年度總冠軍打造而來。

◆ 東風日產啟辰大V上市售9.98-12.88萬元

9月27日，東風日產啟辰宣布，旗下全新緊湊型SUV——啟辰大V正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為9.98-12.88萬元。

◆ 特斯拉被判「退一賠三」後，反告車主

以侵犯名譽權為由，特斯拉又將剛贏得「退一賠三案」的車主韓潮告上法庭。據這位車主發布的起訴書顯示，特斯拉要求其立即刪除微博上所有侵權內容及回復，並索賠500萬元。

9. 請你為我國新能源汽車的發展出謀劃策

我不是工程技術人員。但是，我認為電動汽車是一項簡單的工業技術。之所以是簡單技術，只要我們看看眾多老百姓天天騎行的電動自行車，電動摩托車就理解了。一個低直流安全電壓的電動機與小體積的乾式電瓶及簡單的控制電路就驅動行走了。外配一個幾十元的電瓶充電器（家庭手工作坊都能夠買電子元件組裝）。時速可以50公里長時間行使駛，家庭電路普通插座4小時充滿電里程50公里。電動轎車應該與它是大同小異的動力系統。為什麼專家認為是高技術與復雜技術，因為專家的高地位，他們不使用電動摩托車，他們脫離了實踐。他們不去用共產黨的馬克思主義哲學與唯物辯證法思想去研究開發新事物。燃油汽車技術最復雜。因為發動機最復雜，已經使用有百年了吧。發動機上配套的就有發電機與直流電動機（啟動機），還有電瓶。還有雨刷器控制電路。鐵路與碼頭裝卸已經使用電瓶叉車可能有50年了，老式的硫酸液體電解液電瓶組充電與行駛和起重使用經驗有50年了吧。可控硅調速技術在電瓶叉車和有軌與無軌電車上使用足有45年了吧。還有理由鼓吹電動汽車技術沒有攻克嗎？如果這樣說，只能是證明電動汽車結構發展路線方向沒有切合現有電動驅動行駛基礎配套實際現狀。燃油汽車除了污染，人們都能夠滿足使用心理。一個小於像床頭櫃大小的桶，隱藏在車體裡面，裝40公斤危險液體（汽油，柴油，或者高壓天然氣氣體）。除了價格是人們猶豫的外（雖然有污染但只是嘴上說，沒有構成人們使用心理障礙）人們沒有其它心理擔心障礙能夠阻擋了使用燃油汽車。換上電瓶替換燃油，沒有污染與噪音，並且日常使用費用也比燃油的低，電動汽車為什麼就沒有路面保有量呢（看不見）呢。外認為就是電動汽車沒有做到像燃油汽車一樣的不間斷行駛保障。簡單例子：燃油汽車從黑龍江省可以一口氣不停留開到海南島（幾次的非常暫短的加油時間必須停留下來，人們心理能夠接受容忍）。而電動汽車即使是電瓶一次充滿電能夠做到行駛1000公里，中途也得必須長時間停留下來繼續充電，讓人心理忍耐不了的就是這個充電時間。人們都了解的事情，一個手機充足電還要1個小時呢，何況那麼大的汽車電瓶呢，笨人也能夠知道充電時間不會比手機短。況且連續里程達到1000公里的電池電瓶即使開發生產出來，按照現在的市場規律，得多少錢啊，大眾能夠接受得起那個電瓶價格嗎。因此，電瓶使用實行俱樂部模式，配套沿途幾十公里設立一個電瓶更換站的續能（電）方式才是電動汽車進入人們購買使用心理的正確路線。 我不是電動汽車專業人員，我在網上粗略地看了看人們對於有關政策與部門現狀的描述，給我的印象是，一，國家的政策偏向於充電樁模式，例如，電池充電規定2c,3c充電電流，意味著必須達到快速充電。我認為這個方向是不能夠促使電動汽車發展的。二是，工信部沒有發揮好中央權威國家計劃一盤棋的思想。本位利益高於了社會利益。如，我看到的此網上介紹的國度電力公司實行的做換電模式的電動汽車續電架構，由於生產汽車企業不能夠賺到電瓶的現實與後續利潤，就不與國度電力合作，而工信部站在汽車企業立場，使國度電力放棄換電模式，而走向充電樁模式。我認為，是方向錯了。電動汽車的發展，必須走換電模式的架構，充電模式只能夠是換電模式的附屬。否則，電動汽車難於被人們接受其續航性能與價格據高不下的現狀。電瓶與車必須分開。石油與電力部門是換電站，充電站的主要建立部門。工信部制定好電瓶電池充電介面標准與電瓶框外觀標准。充電電壓應該以220為標准。只有這樣，投資建設才能最低廉。如果採取高壓充電，汽車與電力投資變得巨大與不安全。大電流快速充電，也會要建設新電力電路，投資巨大，佔地增加。電瓶成本也會高高上升。只有換電才能充分利用現有民用電力設施，而且最主要是，換電模式，能夠保障電動汽車不必糾結行駛里程。
電動汽車驅動系統應該不是新技術。因為我國鐵路裝卸部門早在70年代初就使用電瓶叉車了。最少已經近50年經驗了。他們有大型充電房間，當時是老式的液體硫酸電池組。電瓶叉車起重量一噸。有2個直流電機，一個運行，一個起重。電壓可能是48伏（24個電瓶，每個2伏），是前輪驅動，後輪轉向。前橋有差速器與半軸。早期是腳踏板動作轉換開關（凸輪控制器原理的小機械式大電流觸點式開關）切換用鑄鐵做的電阻片通斷而改變電阻進行走行調速，負載最大時，是前面叉子舉著一噸重的貨物，進行轉向與行走，貨物能被舉高2米。76年實現了可控硅調速。去掉了轉換開關與電阻片。只用一個電視機頂盒大小的半導體電路板連接腳踏板，和電瓶與電機線，實現了無極調速（沒有沖動與節能）。已經有45年的經驗了。老式硫酸電瓶每班工作12小時，搬走貨物達到50噸。如果作業量大叉車電力耗盡，就用另外一台叉車方便地吊出電瓶箱，馬上吊入另外一個已經充滿電的電瓶箱，只用擰3個普通螺絲（正付極和燈光線）。鐵路幾十年的電瓶叉車製造，使用與維護經驗，完全能夠為電動汽車的驅動與電瓶充電與維護提供現成的，及時的，免費的研發資料。因此，鐵路部門進入電動汽車領域也是對更快地發展電動汽車，也是捷徑。鐵路叉車的經驗也是極其重要的經驗資料，盡快了解與收集，對於降低電動汽車成本是行之有效的路線。另外電動摩托車，電動三輪車已經廣泛使用多年，這些生產單位的經驗也必須立即借鑒。一個電動汽車賣價10幾萬，20幾萬，這么高價格，簡直就是個笑話。