新能源汽車十5G十華為概念

⑴ 5G汽車生態圈來了，無人駕駛概念要火

5月9日，華為官方正式宣布，其近日將攜手首批18家車企發布成立「5G 汽車 生態圈」，加速5G技術在 汽車 產業的商用進程。

據了解，這18家車企分別為：一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安 汽車 、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城 汽車 、奇瑞控股、江淮 汽車 、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後）。

華為強調，它們並不會直接去製造 汽車 ，而是將5G技術賦能 汽車 產業，令5G 汽車 成為 汽車 產業發展的戰略高點。5G技術擁有高速率、低時延和高可靠的特點，它將會給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。

作為智能網聯生態圈的延展，本次5G 汽車 生態圈建立後，華為希望通過 汽車 增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多的技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G 汽車 的創新驗證。

未來兩年將是5G 汽車 爆發關鍵年，中科創達、千方 科技 、祥鑫 科技 、得潤電子、德賽西威等相關合作公司有望迎來發展機遇。

相關主題基金有長盛電子信息主題、景順長城策略精選、大摩品質生活精選、景順長城成長之星、長盛高端裝備製造、華商創新成長、安信價值精選。

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⑵ 比亞迪+華為5G，中國製造兩巨頭聯手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎

拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產特斯拉銷量1.5萬，市場佔比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在「低端品牌」的刻板印象。

從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關經驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。

不過，比亞迪在漢發布會上透露，預售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業標桿，進而帶動自身零部件業務做大做強，仍充滿變數。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 低估值合金材料龍頭！晶元+5G+新能源車，間接供貨華為、蘋果

摘要：

1、交控 科技 ： 軌道交通信號系統細分龍頭，行業內 唯一一家擁有完全自主技術的企業 ，以CBTC信號系統為基礎，創新性推出軌交雲、TIDS、天樞系統等新理念及新產品，20年上半年，公司營收和凈利潤分別增長31%/170%，機構認為 未來3-5年業績將維持高增長 ，除了軌道交通信號系統，其 工業互聯網屬性被忽視 。

2、博威合金： 高端銅合金材料和精密切割絲龍頭供應商，應用於5G、新能源 汽車 、半導體、光伏等領域，積極拓展 5G散熱材料、新能源車材料 、 半導體引線框材料 、 Socket 基座材料 等高端材料，打開長期成長空間；上半年業績穩步增長，其中新能源業務快速增長，合金帶材、切割絲業務下半年有望重回增長；目前估值較低，業績和盈利能力遠超同行。

3、森霸感測： 深耕光電感測，產品包括熱釋電紅外感測器和可見光感測器，掌握紅外濾光片及紅外敏感陶瓷兩種核心材料生產技術， 上半年業績和毛利率顯著提升 ，額溫槍帶動熱電堆感測器銷量大增，是國內少數具備量產能力企業，同時外延布局微差壓感測器， 估值低於行業平均值 。

正文：

1、被低估的科創板標的！軌交信息系統龍頭，上半年凈利大增近2倍（華西證券）

交控 科技 是首批科創板上市企業，國內 唯一一家擁有完全自主技術推出城軌信號控制系統的企業 ，先後推出CBTC、I-CBTC和FAO等不同代際，目前正在研發VBTC以及天樞系統。

①上半年業績大增，未來3-5年有望維持高增速

2017-2019年營收與歸母凈利潤復合增速分別為37.03%/68.42%，毛利率穩定。20年上半年，公司營收和凈利潤分別增長31%/170%。

未來3-5年營收有望維持高增速，預計未來3年營收/毛利復合增速分別為41.26%/48.18% ，受益於新建線路建設、早期線路更新、重載鐵路信號系統升級等驅動。

②公司的核心競爭力

公司是軌道交通信號系統細分龍頭，提供列車控制系統（CBTC）、全自動運行系統（FAO）、互聯互通系統（I-CBTC）、城軌雲系統、TIDS 系統等產品和解決方案。

基於北京市城軌信號系統和北京交通大學形成的「雙北基因」，以及自主核心技術，是交通 科技 核心競爭力。

公司以CBTC信號系統為基礎，並創新性推出軌交雲、TIDS、天樞系統等新理念及新產品。

③工業互聯網屬性被忽視

城軌信息系統屬於典型的工業互聯網應用場景，數據採集、交互、實時處理及實時控制，具體表現在：1）公司城軌信號系統滿足安全可靠的首要要求；2）遵循工業互聯網一般架構的CBTC系統展現出提升效率的卓越效果；3） 天樞系統 將實現軌交運行數據的大集中與大共享， 具有工業互聯和移動互聯屬性 。

3、華為間接供應商！5G+晶元+新能源車，低估值合金材料龍頭

①業績穩步增長，華為間接供應商

博威合金發布20年中報，上半年實現營收38.46億元，同比增加14.94%，；歸母凈利潤為2.52億元，同比增長21.92%。

公司是全球高端銅合金材料和精密切割絲龍頭供應商，特殊合金牌號齊全、產能大，產品廣泛應用於 5G、新能源 汽車 、半導體、光伏 等領域。

公司是 華為的間接供應商 ，降低轉軸材料供貨華為折疊屏；同時也是蘋果銅合金重要供應商，TWS無線耳機核心部件。

②合金帶材、切割絲小幅下滑，新能源業務表現亮眼

分產品來看：1）上半年合金帶材銷量保持12%增長，實現營收22.22億元，同比增加2.24%；實現歸母凈利潤1.16億元，同比下降6.79%。受疫情和中美貿易影響，增速有所放緩。積極拓展 5G散熱材料、新能源車材料 、 半導體引線框材料 、 Socket 基座材料 等高端材料。

2）切割絲業務營收5.70億元，同比下降8.45%；實現凈利潤0.43億元，同比下降3.07%。其中海外切割絲需求嚴重下滑，凈利潤下降92.56%。

3）新能源業務營收10.37億元，同比增長97.61%；凈利潤0.93億元，同比增長116.72%。上半年訂單飽滿，銷量大增。

③機構給予20年25倍PE，上調其目標價至17.76元

3、小而美的 科技 股！紅外感測器量價齊升，上半年業績大增（國聯證券）

①上半年業績和毛利率顯著提升

森霸感測深耕光電感測，產品包括 熱釋電紅外感測器和可見光感測器 兩大類，應用於LED照明、安防、數碼電子產品等領域。掌握 紅外濾光片及紅外敏感陶瓷 兩種核心材料生產技術，是業內少數具有自主研發、量產、銷售能力的企業。

20年上半年，公司實現營業收入1.67億元，同比增長88.55%；歸母凈利潤0.82億元，同比上升126.3%。熱釋電紅外感測器 毛利率由2019 年54.40%提升至60.69% ，業績處於成長期。

②額溫槍帶動熱電堆感測器銷量大增，外延布局微差壓感測器

在疫情期間，接觸式紅外體溫檢測儀器，尤其是手持式額溫槍銷量大增，公司生產的 熱電堆紅外感測器是額溫槍核心器件 ，上半年需求大增導致供需缺口明顯。同時其技術門檻相對較高，公司是國內少數具備量產能力企業，上半年快速放量。

流量、壓力、溫度感測器為細分感測器市場最大賽道，目前國內進口依賴度較高，公司收購美國微差壓感測器生產商阿爾法公司，實現感測器產品線「破圈」。

③公司估值低於行業平均值

⑷ 華為汽車概念是什麼

華為的「造車」並不是真正意義上的造車而是採用與車企合作的方式為車企提供部分技術聯合打造車輛其中賽力斯就是華為深度合作的一個汽車品牌。2021年4月19日華為攜手賽力斯品牌在上海國際車展上正式推出了新能源汽車「賽力斯華為智選SF5」。關於賽力斯的更多信息如下：1、賽力斯簡介：賽力斯全稱為「金康賽力斯」是小康集團的全資子公司「金康新能源」的中高端新能源汽車品牌。2、內飾上：內飾設計簡約大氣豎置的大尺寸中控屏搭配上雙幅的平底式方向盤顯得很有科技色彩整車不論是外觀還是內飾的設計都非常大膽、前衛。

⑸ 比亞迪漢正式上市，首搭刀片電池、牽手華為，打造新能源汽車標桿

預熱良久的比亞迪漢，終於在7月12日晚7點在線上發布！

這款車對於比亞迪的重要程度不言而喻。比亞迪總裁王傳福坐鎮現場，開場他就表示，漢EV是比亞迪十年磨一劍的產品，集安全、性能、豪華三大標桿於一體的新能源旗艦轎車。王傳福認為，新能源 汽車 正從上半場的電動化走向下半場的智能化，而此次發布的比亞迪漢恰逢其時。

漢基於「全面均衡領先、全生命周期安全」的開發理念打造，樹立了新能源 汽車 的安全、性能、豪華標桿。根據廠家統計，比亞迪漢創造了21項「之最」（詳見文後附錄），其中12項全球之最、9項中國之最。在新能源車「安全」、「性能」和「豪華」這三個維度上，漢都是標桿之作。

發布會中更有「新動作」吸引市場目光：該系列採用了華為基於鴻蒙系統的HiCar系統，是一套完整的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。華為HiCar全面賦能比亞迪DiLink 3.0系統，不僅可以實現藍牙自發現，將華為手機上的百萬級應用投屏到車機上，還能支持手機NFC車鑰匙功能。更重要的是，比亞迪漢將是搭載華為5G通訊模組的首款量產車，為今後推出5G 汽車 打下硬體基礎。

華為消費者業務CEO余承東也與比亞迪總裁王傳福一同親自站台慶祝。

發布會期間，雙方聯名的比亞迪漢定製版華為P40手機也新鮮出爐，該款定製機背面中央有一個 汽車 側影的圖標，右上角則有一個漢字「漢」。但發布會上並未多披露該定製機相關信息與價格。

除了華為的智能車載終端，該款新車型還首次搭載了體積利用率提升達50%以上的刀片電池，實現了更大強度的續航。關於刀片電池的計劃，比亞迪此前在互動平台上就有表示：「刀片電池已經在上半年投產，首次搭載在『漢』車型上，未來會在更多的車型上搭載。」

外觀上，比亞迪漢延續了E-SEED GT概念車的先鋒設計，異常奪目，同時漢DM與漢EV在細節上又有不同，可謂是各具特色。

同時漢的性能也是極具話題性，最快破百速度僅需3.9s、極限麋鹿成績超80km/h、百公里制動32.8m。漢EV是中國加速最快的量產新能源轎車

發布會的最後公布價格環節也給大家帶來了驚喜，發布的漢EV/漢DM四個車型售價21.98萬-27.95萬，其中漢DM一款車型售21.98萬元、漢EV三款車型售22.98-27.95萬元，定位中大型豪華車。

從價格上看，發布會上公布的價格比此前的預售價格略低，漢的頂配版和特斯拉目前的明星車型Model 3的起價差不多，這或許是比亞迪想從價格方面正面沖擊特斯拉Model 3。

兩個月之前，趙長江曾說，「特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了」。漢的上市，意味著之前的口水戰開始落到真槍實戰，比亞迪開始正式挑戰特斯拉。

比亞迪漢的實力到底如何，可以從以下幾個方面來看。

安全：將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉

提到安全，首先要說的必定是最近出盡風頭的「刀片電池」。自今年3月比亞迪正式發布「刀片電池」以來，不少業內人士都對驗證其真實產品力很期待。「漢」的表現將直接影響比亞迪「刀片電池」的口碑，王傳福在介紹「漢」時也提到，「漢」是比亞迪十年磨一劍的產品。

漢EV搭載量產狀態的刀片電池，開創純電動力新里程。刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，擁有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性。並且刀片電池順利通過了針刺、擠壓、爐溫、浸水、過充等嚴苛測試，全面安全性能得到了充分的驗證。

在行業公認最為嚴苛的針刺測試中，刀片電池被穿透後表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出，成功征服了電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰。搭載刀片電池的漢EV安全性得到成倍提升。

這在前階段刷屏的針刺實驗中也得到了側面佐證，大部分電動車搭載的三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒。

傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。

而刀片電池被鋼針穿透後，電池殼體沒有出現鼓脹、冒煙和明火現象，電池外殼溫度僅僅只有30℃左右。

另外，電池系統上比亞迪採用了「七維四層」 高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。

可以說，刀片電池，從根本上解決了購車者對於電動車消費的安全焦慮。根據比亞迪的官宣，要將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉。

高安全不見得成本也高，得益於基於磷酸鐵鋰材料創新而來，刀片電池可以將每KWh的成本降低到600元以下，相比三元鋰電池千元以上/KWh的高成本可謂是極具性價比。漢EV電池包的帶電量接近79Kwh，節省的成本不是一星半點。假設未來高端純電動 汽車 都推出100度電的電池包，那麼刀片電池與三元鋰電池的差價可以高達數萬元。

而且，得益於對電池結構設計的創新，刀片電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這是其保證有足夠續航能力的重要原因。由於採用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池還擁有循環充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，有效化解了用戶對於電動車長期使用後續航里程衰減的焦慮。

可以說，刀片電池的出現，很好地解決了行業對車用電池在高安全、長續航、長壽命等幾大要素方面不能兼顧的通病。在沒有更好的解決方案出現之前，刀片電池是一個很好的折中解決辦法。

除了電池安全之外，比亞迪漢在車身安全方面並沒有鬆懈，其採用的LCB高安全性能車身以C-IASI優秀評級、C-NCAP五星評價為目標打造，熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量（100公斤），位居中國自主品牌第一，是第二名的2.2倍。設計合理的載荷傳遞路徑，能夠充分保護乘員及電池包安全。

不僅電動化要安全，智能化也要很安全。「沒有安全保障的智能化，都是對消費者的極端不負責任。」趙長江在發布會上表示。

漢搭載了比亞迪首創的DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統由前一後二 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 5 個攝像頭組成（前單目攝像頭、4 個環視攝像頭）。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分：

漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術和DiTrainer教練模式，DiDAS擁有達到L2.5級的自動駕駛輔助功能，包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、LDW車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、APA全場景自動泊車等功能。

DiTrainer教練模式可根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。它能夠學習駕駛員駕駛習慣，能夠對於駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷，並通過通知提醒以及電腦對車輛干預等方式，優化駕駛輔助系統對於行駛時的幫助。

另外，高效凈化車內空間的超生化模式、「嬰兒級」塗裝清凈新工藝，為漢構築起全維安全防護體系，當之無愧為中國最安全的新能源轎車。

性能：百公里加速僅需3.9秒，續航長達605公里

在動力性能與續航能力上，比亞迪漢更是底氣十足。

漢EV超長續航版豪華型和漢EV超長續航版尊貴型，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里。比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型百公里加速僅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄，從而成為中國加速最快的量產新能源轎車，也因此躋身全球量產車百公里加速「3秒俱樂部」。

這些成績都要歸功於比亞迪自產的高性能電機、電控和電池系統。刀片電池可穩定輸出570伏電壓、800安培的大電流；前後雙電機搭載智能電四驅系統，總功率達到363kW，最大扭矩可達680N·m。據悉，漢EV四驅高性能版旗艦型全球首次搭載了高性能集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，將電控系統過流能力提升58%，讓電機功率和扭矩得到盡情釋放。

不僅要加速快，還要剎得住，停得穩。比亞迪漢EV搭載博世IPB集成制動控制系統，通過採集剎車踏板位移的信號，再結合各個感測器的參數，能夠瞬時計算出當前需要的制動力，並由電機推動液壓實施制動，可顯著縮短制動響應時間3-4倍。再加上布雷博定鉗和固特異高性能輪胎，比亞迪漢EV四驅高性能版的實測百公里制動距離只有32.8m，這是全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

不僅如此，基於IPB系統的「CST舒適制動功能」也首次配備在比亞迪漢上，從而讓它在「剎得住」的同時兼顧了舒適性。

另外，比亞迪漢EV應用了新能源車最領先的車身動態穩定技術，配合由前賓士底盤專家精心調校的懸掛系統，能夠實現80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績，從而提升緊急避險安全系數。

針對高速、堵車、開空調等真實場景，漢通過全球新能源車最高的能量回收效率（漢搭載的博世IPB集成制動控制系統比普通制動系統多回收10%制動能量）、中國同級別量產車最低的風阻系數（0.233Cd）和節能環保的雙銀鍍膜擋風玻璃（太陽能阻隔率可達50%以上）等一系列節能降耗措施，創造出滿足消費者真實使用場景的長續航。

再加上搭載的刀片電池空間利用率比傳統電池包提升50%以上，電池容量達到了76.9 kWh，使漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

漢DM採用動力較前代強勁的DM-p技術，百公里加速4.7秒，NEDC綜合工況純電續駛里程81公里，綜合續駛里程超過800公里，同時提供提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

另外，在補電方面，比亞迪漢EV具備從30%充到80%只需25分鍾的快速充電能力，簡單來說，就是充電10分鍾、行駛135公里。

智能網聯：搭載華為HiCar及5G技術

對於新能源 汽車 的發展方向，比亞迪的判斷是：「電動化是上半場，智能化是下半場。」基於這個結論，比亞迪與華為展開深度合作。

華為消費者業務CEO余承東親自現身發布會現場，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call在發布會上，余承東不僅分享了比亞迪漢的智能體驗，還提到了比亞迪漢搭載了全球首個量產車上的5G通訊模組，為其通訊提供了強有力的硬體支持，5G賦能DiPilot打造「網聯版」智能駕駛輔助系統。

比亞迪介紹，DiPilot基於行業領先的自動駕駛輔助功能，融入比亞迪的演算法優勢，具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。這套被稱為DiPilot的智能駕駛輔助系統，將與全新開發的DiLink3.0軟硬體系統融合，形成新的人車交互方式，讓自動駕駛輔助不僅僅是「功能」，更是一種人性化的「陪伴」。

余承東還指出，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠將百萬級的手機應用帶入智能 汽車 中，擁有比 CarPlay 更多的應用。

而且採用無感化的藍牙自連接模式，同時能夠通過華為的鴻蒙操作系統，充分地使用車和手機上的硬體能力。

同時，比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙，不管手機有電沒電，有網、沒網，依然能夠通過貼近 汽車 後視鏡的方式解鎖車門，實現全場景的數字化進入。這一小細節，將能提高NFC車鑰匙的實際用車使用中體驗感，可以想像一下，當手機沒電或沒網時，還能順利打開車鎖，對於用戶來說，還是非常便利的，也是一項不錯的體驗。

據華為官網介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，具備手機和 汽車 的分布式無感連接、手機和 汽車 資源虛擬化共享、應用和服務在多設備共享，用戶體驗的車內、車外無縫流轉等特點。去年9月，余承東曾透露，華為HiCar生態夥伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

漢還為車主提供了超級營地模式、快遞到家模式、千里眼模式等實用的黑 科技 應用，並且十分貼近大部分中國消費者的現實用車場景。其中超級營地模式可實現車輛對外放電，能夠在野營時安全使用各種電器；而快遞到家模式可在不方便接受快遞時，遠程式控制制車內後備箱安全收取快遞。

另外，漢還具備整車OTA遠程升級能力，通過OTA技術，用戶只需在自己的車機屏幕或是手機上操作就能實現相關系統的升級，不需要去4S店，省時省力。

比亞迪在前瞻智能 科技 方面儲備非常豐富，作為比亞迪王朝系列最新、最高端的旗艦轎車,漢將會解鎖比亞迪「智能駕駛 科技 樹」上的更多新功能，為消費者帶來更多驚喜。

定義新能源時代的中式豪華

漢沒有跟隨歐美豪華車潮流，遵從中國人審美感受，將中國文化傳承至整車設計中，以豪華為骨、傳統為韻，開辟出和而不同的中式豪華之道，為新能源時代的中系豪華車作出了定義。

外觀設計方面，漢以Dragon Face為語言，將中國文化中的古老圖騰熔鑄於前衛動感的造型之中。並且漢還提供玄空黑、赤帝紅、時光灰、雪域白四種不同顏色選擇。

內飾方面漢則開發出玄武黑、朱雀紅、麒麟棕、日蝕藍、蒼穹灰五種色彩，為消費者提供了「玄武黑+朱雀紅」、「玄武黑+麒麟棕」、「日蝕藍+蒼穹灰」三種氛圍配色選擇。其中，朱雀紅代表了尊貴、熱情，也寓意著平安、吉祥，彰顯中式豪華專屬尊貴感。

漢座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟，雙向龍鱗衍縫線融入中國美學，帶來尊貴高端的觀感。車內天然真木內飾經12道工序打磨而成，強度和抗震性能優異，獨特紋理和高級灰質感營造出和諧自然的感受。

DiLink 3.0智能網聯系統通過智能語音升級和DiUI個性化升級，配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉PAD，帶來豪華智能的S級旗艦享受。全新UI以「行雲流水」為理念，融入了中國傳統文化中的太極、玉佩等元素。漢所展露的明確的中系豪華車風格，透露出令人自豪的中國文化自信。

NVH性能是影響 汽車 豪華品質的三大挑戰，從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量模擬分析和材料提高聲學和密封性能，漢創造了圖書館級的NVH靜謐空間。

在剎車體驗上，漢搭載博世CST舒適停車控制系統，在確保制動安全的同時，有效避免點頭頓挫等不適感，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受。

目前比亞迪官方購車政策還是非常給力的，截止到今年12月31日，購車即可享受「2+2無憂計劃」和「5+5尊享服務」；包含置換補貼、免費充電樁、4S店免費充電等福利，提供首任車主的3年或6次免費保養和三電終身質保服務，可謂相當厚道。

漢旗艦級的產品實力、令人驚喜的市場售價，充分滿足了中國高端新能源車消費者的高標准、嚴要求及國貨情結，將對整個行業和市場產生深遠影響，改寫新能源 汽車 市場格局，加速新能源車替換燃油車的步伐。

目前據比亞迪官方的消息，漢已收到超過 2 萬份訂單。難怪比亞迪在發布會上信心十足地宣戰：「特斯拉的牌打完了，該輪到自主車出牌了！」比亞迪是全球唯一一個全面掌握了電動車技術的車企，有自己的電池、電控技術，能設計能生產，已經成為撼動特斯拉的對手。希望這款首個搭載刀片電池的電動 汽車 ，能夠延續上市前的勢頭，帶領比亞迪重回頂部。

附：比亞迪漢的12個全球之最和9個中國之最

12個全球之最：

1.全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車（EV）

2.全球首款搭載5G極速車載服務的量產車（EV）

3.全球能量回收效率最高的新能源車

4.全球車機系統匹配應用最多的車型

5.全球首款採用巴斯夫定製玄空黑的車型

6.全球首款搭載DiTrainer教練模式的車型

7.全球首款搭載HUAWEI HiCar的新能源車：

8.全球首款搭載刀片電池的轎車（EV）

9.全球設計壽命最長的新能源純電車（EV）

10.全球穩定性最好的新能源車（EV）

11.全球最安全電池安全保護系統——動力電池「七維四層」高溫穩定安全矩陣

12.全球同級別百公里制動距離最短（32.8m）的新能源轎車（EV）

9個中國之最：

1.中國充電最快的新能源車：充電10分鍾，行駛135km（EV）

2.中國屏佔比最高，解析度最高的量產新能源車

3.中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統的新能源轎車

4.中國1500HS熱成型鋼使用量最高的量產車（100kg）

5.中國最安全的新能源轎車（電池安全、主被動安全防護、安全配置、內飾用材）

6.中國麋鹿測試成績最佳的中大型轎車（80km/h）（EV）

7.中國加速最快的量產新能源轎車，漢EV百公里加速3.9s

8.中國加速最快的插電混動轎車，漢DM百公里加速4.7s

9.中國同級別風阻系數最低的量產車型，漢EV風阻系數低至0.233Cd

⑹ 北汽新能源+麥格納+華為=ARCFOX α-T，品牌升級第一槍or最後一槍

原創編輯部?新創視點

剪輯|卲雙

編輯|王欣

ARCOFX有什麼

早在四年以前，北汽新能源成立ARCFOX品牌，主打高端，直面TESLA。只是炫酷的概念車展了又展，但最後只拿出一款微型電動車LITE，量產後市場表現平平，ARCFOX品牌並沒有樹立起來。

去年年底，北汽新能源召開「生而破界」發布會，標志ARCFOX重生。

10月24日北汽新能源、麥格納、華為、哈曼共同造出來的ARCFOXα-T正式量產上市，售價補貼後24.19——31.99萬元。

一方面，我們對中國市場自主高端化車型有期待，北汽新能源推出向上高端新車型，值得鼓勵。

但另一方面，對於北汽新能源，我們對它的未來也非常擔憂。無論是品牌還是售價，ARCFOXα-T都缺乏強有力的競爭力。

再看北汽新能源的市場表現，這個曾經是20萬內新能源汽車的「王者」，前9個月累計銷量只有2.1萬輛，幾乎回到了七年前，而且財政補貼退坡，北汽新能源的財務狀況，更是慘不忍睹。

再看，ARCFOX沒什麼。

曾經憑借低端低價策略迅速打入市場的北汽新能源，曾穩坐國內新能源汽車銷量前三的寶座。但面對如今特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽等新能源車型百花齊放的市場，低價策略已很難讓它走得更遠。

由於疫情影響，網約車領域的車輛需求減少，只有尋求私人新能源市場的銷量，才能解決北汽新能源的困境，而ARCFOX可以視為北汽新能源致力中高端品牌新能源汽車市場的「新勢力2.0」。但是，廣汽新能源埃安LX、比亞迪唐EV、蔚來ES6已經具有一定的市場規模和品牌知名度，對於新品牌而言，用戶在哪裡，能否搶占這個企業。

我們以直接競爭對手廣汽新能源埃安LX舉例，廣汽新能源埃安LX也被定義為高端自主新能源SUV，補貼後售價區間為22.96-34.96萬元，造型設計、內飾用料、智能化配置、車身數據以及續駛里程等方面，兩款車幾乎完全重合。

但是埃安車型市場表現不錯，前九月，埃安S的累計銷量達3.05萬輛，同比增長113.7%，在純電動車型銷量中僅排在特斯拉Model3和上汽通用五菱宏光MINIEV後，埃安車型已經成為了廣汽新能源的絕對主力，甚至憑一己之力撐起了全公司的銷量。

反觀ARCFOX，作為最早沖擊特斯拉的自主高端化嘗試，並沒有任何銷量和口碑積累，以至於品牌復活後，在市場認知和用戶運營、銷售爆點、服務體系的搭建上，ARCFOX目前一片空白，所以藉助ARCFOXα-T打出品牌升級的第一槍，北汽新能源還需要更多的路要走。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 全球首款！比亞迪漢搭載華為5G技術，自動駕駛概念或受關注

比亞迪 汽車 官微發布消息，比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術量產車型。比亞迪表示：「漢是全球首款搭載華為5G技術量產車型。影音 娛樂 ，極速體驗，賦能DiPilot智能駕駛輔助系統帶來智能駕駛新旅程，開啟未來智慧新生活，漢智趣生活新主張。」 全球分析師大會HAS 2020期間，華為曾面向全球發布《自動駕駛網路解決方案白皮書》，系統闡述了未來網路架構、運維架構和其關鍵技術，通過網元、網路和雲端的三層AI能力協同，使網路走向極簡超寬、運維邁向人機協同，為運營商和產業夥伴的數字化轉型提供實踐參考。（證券時報）

⑻ 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車

在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？

不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。

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⑼ 國內18家車企與華為合作 組建「5G汽車生態圈」

據悉，華為集團聯合了國內18家車企共同合作，組成了「5G汽車生態圈」。該生態圈將著力於建設5G網路、5G技術發展以及技術應用等方面，促進「5G+車聯網」協同發展。
目前，這18家車企包括：賽力斯、南京依維柯、T3出行、長安汽車、比亞迪、長城汽車、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、奇瑞控股、江淮汽車、一汽集團（一汽奔騰、一汽紅旗、一汽解放)、東風集團（東風乘用車、東風小康）、廣汽新能源、北汽新能源以及宇通客車等企業（排名不分先後）。
廣汽新能源Aion V目前搭載了來自華為海思的新一代巴龍5000 5G晶元。該晶元是華為海思最新的5G基帶，在Sub-6GHz（低頻頻段）頻段達4.6Gbps，在毫米波（高頻頻段）頻段可達6.5Gbps。同時，該車還支持5G+V2X智能通訊系統，提升了用戶的駕乘體驗。
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