浙江五龍新能源汽車有限公司招聘信息

㈠ 激變大潮中的車企生存實錄 那些在2020年「消失」的汽車品牌

有的時候生和死的分界並不那麼明確，但優勝劣汰卻始終是大自然的生存法則，2020年對於全球來說都是極其特殊的一年，這一年新冠疫情肆虐，對包括 汽車 產業在內的多個領域都產生了相當廣泛深遠的影響，而目前中國 汽車 市場雖說已然復甦，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影響之下，有一些 汽車 品牌在2020年停下了前行的腳步，成為 歷史 大潮中褪去的浪花。

4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略，未來在華業務重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域，至於傳統的燃油車用車業務，雷諾會將在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風。

根據公告顯示，由於國內 汽車 市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風 汽車 集團和雷諾雙方協商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風 汽車 集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾成立於2013年，由東風和法國雷諾共同出資組建，其在中國車市快速增長的大環境以及地方的支持之下，銷量在2017年快速增長到7.2萬輛，看似前景一片明朗，但近兩年卻墜落谷底，2019年說雷諾全球銷量為375.4萬輛，中國僅為18萬輛，而這之中東風雷諾貢獻卻僅為1.8萬輛，而2020年受疫情影響其整個Q1季度銷量直線下降到了不足700台，由此來看，東風雷諾對於整個雷諾而言已經微乎其微。

實際上，雷諾雖然將其所持有的東風雷諾股份轉讓給了東風 汽車 ，但其並沒有退出中國，只不過未來在華重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域。

盡管雷諾集團不會退出中國市場，但是東風雷諾已經成為 歷史 ，雷諾輕型商用車將通過華晨雷諾金杯展開，而電動 汽車 業務將通過江鈴新能源和易捷特開展，雖說如此，同標致、雪鐵龍一樣，法系品牌在華仍然任重而道遠。

11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序的消息進入我們的視線，同曾經火爆的台綜、偶像劇不同，這家有著台灣省血統的 汽車 企業在大陸卻難逃水土不服的命運。

東風裕隆成立於2010年，作為東風與裕隆以50：50股比組建的合資公司，其生產納智捷品牌的車型，而此次申請破產清算的東風裕隆銷售公司則成立於2013年，負責納智捷車型的銷售。

據我們查詢相關數據來看，東風裕隆的尖峰時刻出現在2015年，當時在大陸的銷量到達了 歷史 最高的6萬輛，甚至請來了周傑倫為旗下車型代言，其後銷量便開始逐年下滑，2019年全年銷量不足2000輛，今年前九月甚至不足百輛，可以說已經毫無存在感可言，由此看來其銷售公司破產清算並不在意料之外。

對於破產傳聞，東風裕隆給予了否認，而東風 汽車 官方回應稱，東風裕隆擁有基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。

官方態度雖說如此，早在2018年納智捷在大陸的經銷商就已逐步將業務轉交給其他品牌經銷商，當前東風裕隆銷售網點大多已經退網，僅剩部分保留售後功能，官網雖留售後熱線，但是長期處於無法撥通的狀態，售後備件已處於非正常狀態，諸多備件供應不足，導致用戶的車輛遭遇故障時無法維修，並因此引發投訴，不管東風裕隆銷售公司破產是否影響納智捷，其在國內失去存在感早已是不爭的事實。

11月16日晚間，華晨 汽車 發布公告稱，其已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元，而其供應商向法院申請對華晨 汽車 進行重整。

據了解，華晨集團是遼寧省屬國企，有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

成立於90年代初的華晨 汽車 ，不可否認的曾經輝煌過，作為中國第一家海外上市的 汽車 企業，其於1992年10月登陸紐交所，一時風頭無兩，甚至被稱之為 社會 主義第一股。

中華品牌 汽車 最早於2000年下線，後來憑著義大利設計的元素、與寶馬共線生產的宣傳贏得了市場關注，旗下尊馳、駿捷等車型曾經受到市場歡迎，但是車輛熱銷並沒有掩蓋小毛病不斷的問題，加之數年未推出全新換代車型，只對現有車型小修小補，這都使得其口碑呈現不斷下滑的趨勢，華晨 汽車 的自主品牌板塊開啟了倒車，雖然近些年中華品牌有V7、V3、V6等車型，還有「寶馬技術」的加持，但在市場上一直缺乏存在感。

筆者去往華晨4S店，銷售人員告訴筆者，店面的主要銷量均來自金杯車型，中華車型相比可以忽略不計。

自主品牌板塊發展乏力，讓華晨 汽車 連年虧損，但華晨寶馬的大腿似乎成為了其續命丹葯，據相關內部人士介紹，因經營管理不善自主品牌一直處於虧損狀態，且近幾年過度依賴華晨寶馬，除導致自主品牌盈利能力持續弱化，其與寶馬的對話話語權也越來越低，2018年雙方簽署的協議顯示2022年前寶馬將增持華晨寶馬至75%股權，這對以華晨而言更是雪上加霜，雖然有政府的幫扶，但其債務問題積重難返。

今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，債務問題暴發，從華晨半年報來看，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，有關方面成立銀行債委會，力求債務和解，沒有結果。

在這樣的態勢下，華晨 汽車 今年已經發生多次因債務壓力加大通過拋售股份來緩解資金壓力的情況，由此發生了多起訴訟案件，這些訴訟對整體生產運營造成較大影響，造成了企業資金的緊張，今年8月其多隻存續債券出現暴跌，10月下旬其發行的10億元私募債到本金未能兌付，後續授信審批也未能通過，最終無法償還，總違約金額65億元。

債務關難過，具備企業破產法規定的破產原因，但同時因其具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性，從而被法院裁定進入破產重整程序。

值得注意的是，雖然華晨宣布本次重整涉及集團本部自主品牌板塊，但旗下相關公司卻急於撇清關系，這也不禁令人唏噓不已。

很多人對力帆 汽車 可能不是特別熟悉，但力帆摩托或多或少都有聽過，當年的力帆靠生產摩托車發動機配件起家，逐漸贏得了錢江、新大洲等摩托車生產商的青睞，除了發展國內市場，還積極拓展海外版圖，2001年成為摩托車出口的老大，慢慢的有了一定資金積累後，力帆開始向 汽車 領域發展。

力帆第一輛轎車520於2006年推出，成為繼吉利、奇瑞、比亞迪後又一家被承認的自主品牌轎車企業，其後力帆620、320、720等轎車、X60等SUV相繼推出，隨後又推出530/630，以及首款中型車820，微面市場也推出不少產品，此外力帆還涉足足球以及賽車等領域。

但車輛競爭力的不足、質量問題頻出加上 汽車 行業寒冬等因素，力帆銷量暴跌，2020年加上疫情的影響，上半年僅售出200餘台車，這就造成了力帆 汽車 的巨額虧損，資金壓力導致其缺乏清償能力，不能清償到底債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整。

此前，作為同屬力帆集團子公司的出行公司盼達，也與力帆 汽車 上演了兄弟相爭的「鬧劇」，力帆確定需向盼達賠償7.83億元，且不說背後有著什麼目的，卻無疑使得力帆乘用車的財務惡化進一步加劇。

8月21日，重慶法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆發公告股東變更為滿江紅基金，而滿江紅基金的背後則是吉利邁捷與重慶兩江基金。

其實，目前力帆傳統乘用車已經停產，11月份力帆新能源 汽車 產量145輛，而未來力帆將為吉利生產楓葉 汽車 換電車型，而此前曝出的力帆工廠全新車型諜照，或將成為吉利在力帆工廠的新車型，但不論怎樣，力帆品牌成為 歷史 也已經板上釘釘。

眾泰這個名字，在中國 汽車 產業中應該算一個神奇的存在，自2003年眾泰控股集團成立以來，其由為北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生產車型，由於期限缺乏生產資質，眾泰的第一款車型2008於2006年以大地名字上市，而這款車外觀設計借鑒了豐田TERIOS。

此後眾泰又推出了5008等車型，並在借鑒的道路上越走越遠，酷似大眾途銳的T600，形似奧迪Q3的SR7，而SR9高度神似保時捷Macan的設計更為眾泰贏得了「保時泰」的稱號。

相比大多自主車企有逆向研發走向正向的過程，眾泰「劍走偏鋒」式的打法雖能讓其短期獲利，但終究不是長久之計，今年10月眾泰被法院裁定重整，若重整計劃草案不能獲得法批准，法院可裁定直接破產，由此來看曾經飽受爭議的眾泰或終將走向末路。

除了眾泰之外，眾泰系的公司也絕大多數受到牽連，12月2日眾泰新能源被被申請破產清算。

此外，眾泰系的君馬、大乘、漢龍等 汽車 ，都已經處於破產或是名存實亡的邊緣之上，12月23日眾泰母公司鐵牛集團被裁定中止重整程序、並被宣告破產，雖然眾泰宣稱其與鐵牛保持相對獨立，但遭遇連番打擊的眾泰 汽車 或許早已無力回天。

提起夏利，在中國 汽車 發展史中絕對是一個光輝的名字，1986年以組裝方式引進生產的第一輛夏利下線，自此開始在中國 汽車 發展浪潮中留下了濃墨重彩的一筆。

2000年前後夏利在計程車市場的份額高達40%左右，2004第100萬輛夏利品牌 汽車 下線，2011年銷量達25.3萬輛，在此之後便開始走下坡路，從2012年起連續6年虧損，除了車型產品力和競爭力的問題之外，品牌定位低下，錯過新能源發展大潮，慘淡的市場表現，曾經的「國民轎車」光環已然褪下。

而在2018年，夏利終於等來了正式停產，進入無限期雪藏階段，雖說停產，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其與博郡 汽車 組建合資公司，將代工生產博郡新能源車型。

當然，與博郡的合作並非一帆風順，博郡的倒下似乎攆斷了天津一汽夏利的最後一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事會會議，審議通過擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司，自此，夏利正式與我們告別。

兩極分化 這些新勢力僅是曇花一現！

除了傳統造車企業之外，造車新勢力的角逐則更更加慘烈，同幾年前造車新勢力的扎推入局不同，今年其呈現出明顯的兩極分化，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力企業連奏凱歌，蔚來11月交付5291台、理想交付4646台，小鵬交付4224台，三家11月銷量均創新高，形勢一片大好。

與此同時，三家新勢力在美股會師，美股市場也是捷報不斷，蔚來在11月25日美股收盤後首次成為中國車企市值第一、全球市值第四的車企，小鵬/理想也是表現不俗。

同上面三家如火如荼的發展態勢相比，也有一些新勢力在2020年墜入了生死邊緣，長江 汽車 正式被裁定破產清算，江蘇賽麟被查封、拜騰停工停產、綠馳被收購、博郡、奇點、知豆等品牌或多或少已經處在了「生死存亡的一線之間」。

長江 汽車 ，作為一家名不見經傳的企業，前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，90年代因經營不善企業瀕臨破產，2013年被五龍電動車注資重組，今年其被裁定正式進入破產清算程序。

雖已進入破產清算程序，但長江 汽車 其實也一度眾星捧月，2016年長江 汽車 成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企，2017年成為繼北汽新能源之後第二名拿到「雙資質」的新能源造車企業。

盡管手握「雙資質」，但因補貼退坡、缺乏造車經驗等原因，發展卻難言滿意，車型推進毫無進展，逸酷2016年發布至今沒有上市，2018年亮相的三款新產品仍停留在概念車階段。

除了缺乏經驗和受補貼退坡等影響外，長江的戰略決策也有一定的問題，它將重心過多放在了電動商用車領域，該領域所佔市場份額很小，且有比亞迪等頭部品牌虎視眈眈，想要去撬動這一塊蛋糕難度之大不言而喻。

此外其母公司同樣連續多年虧損，已在港交所停牌，想要藉助母公司的力量完成救贖早已成為天方夜譚。

除了長江 汽車 正式確定破產清算外，博郡 汽車 也面臨生存危機，6月13日博郡創始人發布公開信表示，博郡目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成實際損失和不良影響，其創始人遠赴美國不再回國。

從6月23日開始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結，相關負責人也被立案偵查，江蘇賽麟 汽車 的最大股東南通嘉禾一張訴狀將賽麟 汽車 告上法庭要求賽麟 汽車 歸還借款，據悉實際提供資金已經超過59億元。

6月30日，拜騰 汽車 給中國區全體員工發了一封內部信，宣布自7月1日開始停工停產，除留下一支不足百人的團隊維持公司基本職能運轉外，其餘員工全體留職待崗。

總結：

同國外動輒百年的車企巨頭而言，中國 汽車 產業的發展僅僅短短幾十載光景，而造車新勢力更是最近幾年才顯現的新興產物，傳統車企經歷幾十年的發展，從東拼西湊、逆向借鑒轉向正向研發，大多走出了適合各自的發展道路，但一旦無法緊跟行業潮流、時代風口，哪怕曾經叱吒風雲也終究會被 歷史 所淘汰。

而造車新勢力發展時間尚短，在新能源的紅利之下應運而生，經歷了前期高調的扎堆入局，在經受市場的殘酷錘煉以及瘋狂的燒錢之後，終究會有退出者，這是 歷史 規律使然，不可悖轉，而對於這些造車新勢力而言，佼佼者僅為爾爾，更多仍在為生存擔憂，甚至於已經倒下，總體來說，更多的它們只能是時代背景下綻放的曇花。

㈡ 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 嘉興合眾新能源汽車有限公司同仁路988號離哪個小區租房子近

嘉興合眾新能源汽車有限公司同仁路988號離文華小區租房子近。根據查詢相關地圖顯示嘉興合眾新能源汽車有限公司到文華小區的距離為2.4km，距離最近，上下班很方便。浙江合眾新能源汽車有限公司創建於2014年10月20日，注冊資本10億人民幣，是致力於中國新能源汽車產品的創新設計與研發、生產製造銷售為一體的高新技術企業。

㈣ 浙江吉利新能源本科生待遇怎麼樣

不錯。浙江吉利新能源本科生待遇不錯。工資高、福利好。浙江吉利新能源商用車集團有限公司於2016年02月01日在杭州市高新區（濱江）工商行政管理局登記成立。公司經營項目：技術開發：汽車、汽車零部件等。

㈤ 浙江諾動力電力新能源有多少員工

應該人多吧，我感覺氣能源不太好弄

㈥ 浙江九紫新能源汽車有限公司是國企嗎

不是。
浙江九紫易車信息科技有限公司是一個私企，孟九傑百分之百控股的。
浙江九紫新能源汽車有限公司成立於2017年5月26日，是一家以拓展新能源汽車市場、普及新能源汽車環保理念為宗旨的新型現代化企業，全面覆蓋新能源汽車銷售、維養、汽車保險、二手車置換及汽車電商等多個維度及相關業務范圍。

㈦ 合眾新能源汽車有限公司好租房嗎

好租房。合眾新能源汽車有限公司（曾用名：浙江合眾新能源汽車有限公司），成立於2014年，位於浙江省嘉興市，是一家以從事科技推廣和應用服務業為主的企業。附近有很多酒店，小區公寓等，所以合眾新能源汽車有限公司好租房，經營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設計開發、生產、銷售及相關的咨詢服務；計算機軟體開發；新能源汽車的工業設計；貨物進出口、技術進出口。

㈧ 年產整車20萬台浙江泓源汽車20億新能源汽車項目落戶靈武

近日，靈武市人民政府與浙江宏源汽車集團有限公司舉行合作項目簽約儀式，浙江宏源新能源汽車項目正式落戶靈武。據悉，該項目計劃總投資20億元。項目建成後，將實現年產新能源汽車20萬輛，產值300億元。浙江宏遠汽車集團是一家覆蓋新能源電動汽車全產業鏈的集團公司。公司擁有國內電動車設計改裝領域頂尖的技術團隊和應用思維的運營團隊。在電池組、BMS、車輛控制器、充電器、充電樁、車輛監控平台等領域擁有大量核心技術。，並擁有RD整車、核心零部件和動力電池的生產和銷售能力。據介紹，該項目位於靈武市臨港工業園區，佔地面積約600畝。它將分兩個階段建設。一期計劃投資10億元建設沖壓、焊接、塗裝、總裝、電池組生產線5個車間，建築面積10萬平方米，年產汽車10萬輛以上，產值150億元。二期根據公司發展情況，擬投資10億元對廠房及設備進行擴建升級，建設充電器、充電樁、車輛控制器等核心零部件生產線，全面提升新能源商用車、乘用車產能。

㈨ 寧海國輝新能源怎麼樣

寧海國輝新能源好。根據查詢相關信息顯示寧波國輝新能源汽車銷售有限公司成立於2022年02月15日，注冊地位於浙江省寧波市寧海縣寧波南部濱海新區模具產業園15幢1-10號，工資高，待遇好，帶薪假期，繳納五險一金，不加班。

㈩ 2022年11月新市五龍集團噴泉時間

2022年11月新市五龍集團音樂噴泉時間是：每周二、五、六晚19:30、20:30各一場。五龍文化園由浙江五龍新材股份有限公司投資建設，落成已有一年多。環顧四周，裡面水榭樓台，充滿了古典韻味。平時的工作日五龍文化園不對外開放，只有法定節假日，市民才可以進入裡面遊玩，欣賞大氣恢弘的音樂噴泉。